容積重量の計算方法｜m3の求め方・1パレット何㎥？LCLとFCLの分岐ライン

このページの使い方｜m3計算は「輸送設計」の入口

m3の計算方法（即答）

• m3＝縦(m) × 横(m) × 高さ(m) × 個数
• 航空＝縦(cm) × 横(cm) × 高さ(cm) × 個数 ÷ 6000（または5000）
• 海上LCL＝1m3＝1トン換算

m3は単なる体積ではありません。実務では輸送費が決まる分岐点です。

m3を出した後に判断すべきことは次の3つです。

• 容積重量と実重量のどちらが基準になるか
• LCL・航空・FCLのどれが合理的か
• 見積の前提係数は妥当か

このページは「計算で終わらせない」ための設計ページです。

m3（立方メートル）とは何か｜送料が決まる最小単位

m3（エムスリー）とは、縦×横×高さで求める「立方メートル」のことです。
単なる体積の単位ですが、国際輸送では料金計算の基準単位として扱われます。

m3とkgの違い

kgは実際の重さです。体重計で量れる物理的な重量です。
一方、m3は貨物が占有する空間の大きさです。

国際輸送では、この二つを比較します。

• 実重量（kg）
• 容積重量（m3から換算した重量）

そして重い方が運賃計算の基準になります。

例えば、軽いが大きい貨物は「容積勝ち」になります。
逆に、重いが小さい貨物は「重量勝ち」になります。

w/mとは何か（B/L上の表記）

船荷証券（B/L）では「w/m」と記載されることがあります。
これは「weight or measure」の略で、

重量と容積のどちらか大きい方を基準にするという意味です。

この仕組みを理解していないと、
「なぜ見積より高くなったのか」が分からなくなります。

なぜ“重い方”が採用されるのか

輸送業者は、トラックやコンテナ、航空機のスペースを販売しています。

軽くてもスペースを多く占有する貨物は、
他の貨物を積めなくします。

そのため、実重量だけでは公平な価格になりません。

この構造があるため、
実重量と容積重量を比較し、
大きい方を基準にする設計になっています。

次章では、輸送モード別に具体的な計算方法を確認します。
係数の違いを知らないと、見積比較ができません。

容積重量の計算方法（輸送モード別）

容積重量の計算は、縦×横×高さでm3（またはcm3）を求め、
それに輸送モードごとの係数を適用します。

ここで係数を間違えると、見積金額が大きくずれます。
まずはモード別の基本式を整理します。

航空輸送｜6000または5000で割る

航空輸送では、一般的に次の式で容積重量を求めます。

縦(cm) × 横(cm) × 高さ(cm) × 個数 ÷ 6000

一部の外資系フォワーダーや航空会社では5000を採用する場合もあります。
係数は必ず見積条件を確認してください（要確認）。

例：50cm × 30cm × 10cm の貨物が10個の場合

50 × 30 × 10 × 10 ÷ 6000 ＝ 25kg（容積重量）

ここでの実務上の注意点は次の通りです。

• 単位は必ずcmで計算する
• 端数処理のルールを確認する
• 実測サイズで再計算される場合がある

航空は容積勝ちになりやすいため、
軽量だがかさばる貨物は不利になります。

海上LCL｜1m3＝1トン（Revenue Ton）

海上混載（LCL）では、1m3＝1トンとして扱うのが一般的です。

つまり、

縦(m) × 横(m) × 高さ(m) × 個数 ＝ m3

そのm3と実重量（トン）を比較します。

例：
0.3m × 0.3m × 0.3m の貨物が50個の場合

0.3 × 0.3 × 0.3 × 50 ＝ 1.35m3

実重量が1000kg（1トン）の場合、
容積重量は1.35トン扱いになります。

この場合は容積勝ちです。

LCLではこの1m3＝1トンの「Revenue Ton（RT）」という考え方が基本になります。

実務で起きやすい問題は、

• パレット積みでm3が増える
• 再梱包で体積が膨らむ
• フォワーダー計測値が自社計算と違う

見積時のm3と、実測m3が違うと請求額が変わります。

国内混載トラック｜係数280

国内混載便では、容積に280を掛けて容積重量を算出するケースがあります。

縦(m) × 横(m) × 高さ(m) × 個数 × 280

この数値と実重量を比較し、大きい方を採用します。

例：
0.3 × 0.3 × 0.3 × 10 × 280 ＝ 75.6kg

実重量が280kgであれば、重量勝ちになります。

混載便では、B/L上の重量と容積換算重量の両方を確認してください。

ここまでで計算式は理解できました。
次は「1パレットで何m3になるのか」を確認します。
ここがFCL検討の入口になります。

1パレットは何m3か｜FCL判断の入口

m3を計算できても、それが少ないのか多いのか分からなければ判断できません。
ここでは「1パレットが何m3になるか」を基準に、FCL検討ラインを考えます。

標準パレット寸法とm3換算

一般的なパレットサイズは次のいずれかです。

• 1.1m × 1.1m
• 1.2m × 1.0m

仮に高さ1.2mまで積んだ場合、

1.1 × 1.1 × 1.2 ＝ 約1.45m3

1.2 × 1.0 × 1.2 ＝ 約1.44m3

つまり、1パレットあたり約1.4〜1.6m3が一つの目安になります。

実際の積載効率（空容積×0.7の現実）

20フィートコンテナの理論容積は約30m3です。

しかし実務では、

• パレットスペース
• 積み付け隙間
• 貨物形状の不整合

が発生するため、実効容積は約70％前後になることが多いです。

30m3 × 0.7 ＝ 約21m3

この数字が「実務上の積載目安」です。

何m3でFCL検討ラインに入るか

m3はゾーンで考えます。

• 10m3未満 → 原則LCL前提
• 10〜20m3 → LCLとFCL比較ゾーン
• 20m3超 → FCL検討優位ゾーン

20フィートコンテナの実効容積は約20〜22m3が目安です。
この範囲に近づくほど、LCL単価負担は累積し、FCLの方が安定しやすくなります。

ただし相場・航路条件によって変動するため、最終判断は見積比較が必要です。

m3が送料に与える影響｜LCL・航空・FCLの分岐点

m3は単なる体積ではありません。
輸送方式のコスト構造を決める変数です。

ここでは、m3と実重量の関係から、
どの方式が合理的になるかを整理します。

容積勝ちで損するケース

軽量だがかさばる貨物は、容積勝ちになります。

例えば、

• 布製品
• 発泡製品
• 軽量樹脂製品

この場合、実重量より容積重量が大きくなり、
航空輸送では特に不利になります。

LCLでもm3単価で課金されるため、
梱包効率が悪いと送料が急増します。

重量勝ちで航空が有利になるケース

一方で、

• 金属部品
• 機械部品
• 比重の高い製品

などは重量勝ちになりやすく、
航空でも容積負担が発生しにくい場合があります。

このときは、納期短縮効果も加味すると
航空が合理的になる可能性があります。

ただし、危険品規制やサイズ制限は別途確認が必要です（要確認）。

m3から輸送方式を逆算する方法

判断の流れは次の通りです。

1. 総m3を算出する
2. 実重量と比較する
3. LCL単価で概算する
4. FCL一括料金と比較する
5. 納期・在庫コストを加味する

m3が増えるほど、
LCLの単価負担は累積します。

逆に、一定ラインを超えると、
FCLの方が単価あたりのコストが安定します。

この判断を感覚で行うと、

• LCLで高止まりする
• FCLで積載効率が悪化する

といったミスが起きます。

より詳細に方式選定を行いたい場合は、
輸送方式の選び方を確認してください。

次章では、m3計算に関連する実務トラブルを整理します。

よくある実務トラブル｜m3計算で止まる理由

m3の計算自体は難しくありません。
問題は実測値と見積前提が一致していないことです。

ここでは、実務で発生しやすいズレを整理します。

リパックでm3が増える

輸出者の梱包と、実際の輸送梱包は一致しないことがあります。

• パレット積みに変更
• 外装強化
• 再梱包

このとき、m3が増加します。

見積時より容積が増えれば、
LCLではそのまま請求額が増えます。

FCLでも積載効率が崩れる可能性があります。

申告サイズと実測サイズのズレ

海外サプライヤーが提示するサイズは、
製品サイズであることがあります。

しかし、輸送では外装サイズで計算します。

数センチの差でも、
m3換算では大きな差になります。

特に航空輸送では、
cm単位で計算するため誤差が拡大します。

フォワーダー間で重量が違う理由

同じ貨物でも、フォワーダーによって重量が違う場合があります。

その主な理由は次の通りです。

• 係数の違い（6000 / 5000）
• 端数処理ルールの違い
• 実測基準の差

この構造を知らないと、
「どちらが正しいのか」が判断できません。

m3と実測サイズが確定している方は、
最も精度の高い見積を取得できる状態です。

この条件でそのまま
見積依頼ページ
へ進んでください。
概算ではなく、実務前提での回答が得られます。

計算ツールで即確認する｜そのまま見積へ

ここまでで、m3の計算方法と輸送方式の分岐構造は整理できました。

ただし、実務では次の2つを同時に確認する必要があります。

• 容積重量
• 実重量

この比較を手計算で行うと、
端数や単位換算でミスが起きやすくなります。

そのため、容積重量と実重量を同時に比較できる
容積重量計算ツールを活用してください。

m3を算出したら、次に確認すべきことは、

• LCLとFCLのどちらが合理的か
• 航空との比較で納期差は妥当か
• 見積前提の係数は正しいか

輸送方式の判断を体系的に確認したい場合は、
輸送方式の選び方も参照してください。

m3と実重量が確定している方は、
輸送設計の前提条件が整っています。

この状態で見積依頼を行うことで、
方式提案まで含めた具体的な回答が可能になります。

見積依頼はこちら

まとめ｜m3は「計算」ではなく「設計判断」

• m3は送料計算の基準単位
• 実重量と容積重量を比較して重い方を採用する
• 1パレット約1.4〜1.6m3が目安
• 15m3前後からFCL検討ラインに入る
• 見積前提の係数と実測値の確認が重要

m3計算は終点ではありません。
輸送設計の入口です。

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