therealmaxpayne

Исходная диспозиция — ОС Ubuntu 22.04, в которой по умолчанию включён Wayland (вялый, вяленый). Из-за неудобва на грани неработоспособности SAP GUI for Java надо было установить ABAP Development Tools for ABAP для Eclipse и работать. Казалось бы что уж проще?

Однако очень многое пошло не так как надо, полностью об этом напишу отдельно, но последней каплей стало то, что JavaFx не работает с Wayland и надо было вернуться обратно к X (иксы). Спасибо ребятам с linux.org и этой статье.

Командой echo $WAYLAND_DISPLAY убеждаемся что у нас используется Wayland,  и идём с полномочия суперпользователя в файл sudo nano /etc/gdm3/custom.conf и убираем комментарий со строки WaylandEnable=false

Перезагружаемся и работаем.

В Интернете есть и другой вариант решения этого вопроса, но я его не проверял, это уже для тех у кого свободного времени больше, чем у меня

Ещё одно открытие на пути из Мичуринска в Саратов это станция Платоновка, что в Тамбовской области. Могло показаться что там сразу была построена низкая платформа, но оказывается была средняя.

Расположена она после Тамбова-1

Очередное неожиданное открытие на бывшей Рязанско-Уральской железной дороге в ходе виртуальное путешествия от Мичуринска до Саратова. Предыдущей остановкой была станция Тамала.

Так, в 1871 году была открыта станция Вертуновская с ответвление на Беково. Судя по всему изначально имелась высокая платформа, которая со временем просела до средней, а потом и вовсе стала низкой.

Мы заканчиваем путешествие от станции Мичуринск-Уральский до Саратова по Рязанско-Уральской линии, и прибываем на станцию Курдюм. Предыдущей была станция Татищево.

В написании статьи очень помог сайт «Фотографии старого Саратова»

Продолжаем путешествие по Рязанско-Уральской железной дороге. Из Аткарска прибываем на вокзал станции Татищево. В написании статьи очень помог сайт «Фотографии старого Саратова».

Исторический материал, начинается с 1962 года, более ранних фото найти не удалось. Видно судя по всему некогда высокую платформу, ставшую к 1962 году средней.

Продолжая исследовать историю Рязанско-Уральской линии мы оказались на станции Аткарск. К изучению этой станции подтолкнул Сергей Токтаров, именно он дал ряд важных зацепок, помог с фотографиями. Ранее изучили довольно таинственную станцию Екатериновка.

По традиции начнём с истории, вокзал на рубеже начала 20 века был каменным, имелась высокая платформа.

В нашем обзоре участка от Мичуринска-Уральского до Саратова на бывшей Рязанско-Саратовской линии предыдущей была станция «Салтыковка».

По традиции начнём с истории. Первое фото датируется 1890-е годами, перед нами деревянный вокзал. Фото уникальное, его удалось найти только в частных альбомах на мэйл.ру. Видно достаточно знакомую по предыдущим фотографиям высокую платформу, спуски с неё к путям и переход через них. Обращает на себя внимание вроде и типичное деревянное зодчество, н есть и интрига в виде весьма массивного балкона, видимо дежурного по станции.

Продолжая движение от Ртищево к Саратову по Рязанско-Уральской железной дороге мы повстречаем станцию Салтыковка. При написании статьи использовалась информация «Ртищевской краеведческой энциклопедии».

Продолжая движение от Мичуринска-Уральского к Саратову удалось найти ещё одну уцелевшую платформу на станции Ртищево-1. Прибыли мы от станции Вертуновская.

Всё нужное по части истории уже сделано в статье «Вокзал Ртищево в реке времени».

Дополнить можно фото от НГ 21/22. Средняя платформа на месте.

Следующая станция в нашем путешествии — Салтыковка.

Продолжаем путешествие по Рязано-Уральской железной дороге. Следующая станция после Кирсанова — Тамала. Она расположена в Пензенской области.

Дореволюционных фотографий в хорошем разрешении найти не удалось, вероятно там была высокая платформа, которая к середине 50-х годов просела до уровня средней.

Так, на сайте Рязанско-Уральской железной дороги есть фото в низком разрешении.

Продолжая рубрики «Ниже 1100 мм от УГР» и «Набат утраченного» мы движемся по бывшей Рязанско-Уральской железной дороге от Мичуринска к Саратову. Мы уже видели среднюю платформу на станции Мичуринск-Уральский, и уничтоженную среднюю платформу на станции Тамбов-1. Пришло время ознакомиться с ситуацией в Кирсанове. Предыдущей станцией была Платоновка.

Вокзал в Кирсанове появился в 1871 году, имел одну высокую платформу у здания и одну островную в междупутье.

Продолжим виртуальное путешествие по Рязанско-Уральской ж/д. Предыдущим пунктом была станция Мичуринск-Уральский.

Рубрика «Набат утраченного».

В написании заметки использовались материалы сайтов «История Тамбова», «pastvu.com», «Исторический багаж».

Начнём с истории, в 1869* году в Тамбове открыли вокзал, его внешний вид отдалённо напоминал крепость, он был преимущественно одноэтажным и имелась высокая платформа у вокзала.

*1868, 1870 по утверждению некоторых других источников.

Продолжим обзор Иркутского узла и высоких платформ, которые стали ниже  1100 мм от УГР, и более того — даже ниже 915 мм.

При движении из Иркутска к Слюдянке после о.п. Академическая с просевшими высокими платформами будет о.п. Мельниково, где платформы также просели и стали высотой в чётном направлении 620 мм от УГР, в нечётном 700.

Примечательно то, что они со стороны путей имеют сплошное строение и кажется что построены по засыпной технологии, но со стороны автомобильной дороги видно что нечётная платформа опирается на свайное основание. Вероятно это сделано для большей устойчивости и безопасности платформы. Также обращает на себя внимание тот факт, что в нижней части платформа практически полностью соответствует низкой платформе по высоте и расстоянию от пути.

Два фото ниже, предоставил Михаил Крайнов

Каждый год на несколько недель у нас есть возможность оказаться в Новогодии — стране, где бережно хранятся наши новогодние воспоминания и исполняются самые заветные желания.

Делюсь с вами своей историей путешествия по этой удивительной стране! В конце вас ждёт билет.

Поезд идет через 12 станций. Детские воспоминания, новогодние чудеса, семейные традиции, итоги уходящего года и пожелания в Новом году.

Каким получилось это путешествие, читаем!

Бывает и так что посадка так и вовсе идёт с уровня земли, а не с просевшей низкой платформы. Вот ещё один пример из Удмуртии, на этот раз с переезда 1189 км что находится в деревне Кожило, недалеко от Балезино.

Продолжая писать о проблеме отсутствия пассажирской инфраструктуры в ряде регионов России имеет смысл отметить ситуацию с платформами ниже 200 мм от уровня головок рельсов (УГР), а порой так и ниже УГР. Одним из таких примеров является о.п. 88 км, в Кекоране, что в Удмуртии.

Место довольно популярное у фотографов и туристов из-за наличия рядом старого Троицкого Храма, памятника строителям железной дороги Ижевск — Пибаньшур. И в то же время состояние платформы ужасное. За фото спасибо Андрею Иващенко.

Вот ссылка на его описание Кекорана и описание от Ивана

Вопреки распространённому мнению что высокие платформы имеют высоту в 1100 мм от уровня головок рельсов (УГР), оказывается что они на вполне законных основаниях могут быть высотой 915 мм от УГР [1][2], а в реальности и того ниже.

Рассмотрим несколько примеров из Иркутска. Начнём с о.п. Академическая. Фото предоставлены Михаилом Крайновым.

Очередное открытие из Иркутского кластера, где есть сильно просевшие высокие платформы на о.п. Академическая и о.п. Мельниково и скорее всего построенные с нуля средние платформы.

Судя по всему, в ряде ситуаций на базе низких платформ создавали средние.

Развивая цикл статей о «высоких» платформах, высотой сильно ниже 1100 мм от УГР имеет смысл показать ситуацию, когда платформа дошла по высоте до уровня средней по ГОСТ 9238-2013 / 2022. Весь цикл статей на эту тему можно посмотреть по тегу «ниже 1100 мм от УГР».

Хорошим примером высокой платформы ставшей средней является первая по счёту от вокзала платформа на станции Мичуринск-Уральский. В целом на бывшей Рязанско-Уральской железной дороге от Мичуринска-Уральского до Саратова было много высоких платформ на станциях, ставших средними по высоте, и лишь малая часть средних платформ сохранилась до наших времён. Данную дорогу также ранее именовали как Рязано-Уральская и Рязанско-Козловская.

Ориентироваться буду по данным сайта «История Рязанско-Уральской железной дороги», прежде всего на часть «Линия Москва — Саратов с ветвями».

Фотографии взял из одноимённой статьи с вики-раздела форума «Наш транспорт».

Существует распространённое мнение о том, что высокие платформы имеют высоту в 1100 мм от уровня головок рельсов (УГР), но в реальности высокие платформы начинаются с 915 мм от УГР [1][2].

Однако в реальности встречаются платформы даже ниже 915 мм от УГР. Эта статья является первой из цикла статей, в которых будут приводиться примеры высоких платформ ниже 1100 мм от УГР. Делается это для того, чтобы не перегружать и без того чрезвычайно объёмную статью о низкопольных поездах, и вместе с тем достаточно полно описать ситуацию с пассажирской инфраструктурой в стране. Статьи на эту тему можно посмотреть по тегу «ниже 1100 мм от УГР».

Фотографии предоставлены Мишей Шерстеникиным, июль 2022 года.

Источники информации:

1. ВНТП ЦЛ-87 (МПС) Нормы технологического проектирования пригородных вокзалов, таблица в п. 6.6.

2. ОНТП «Отраслевые нормы технологического проектирования железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования», примечание к таблице 7.1

На прошедшем во Владивостоке ВЭФ-24 Трансмашхолдинг представил макет низкопольного рельсового автобуса с использованием водородных топливных элементов - "В-поезд". Пока технических подробностей нет, есть только фото и видео по ссылке выше. Также есть понимание того что поезд будет для Сахалина, ведь имеется соглашение между РЖД, Росатомом, и Правительством Сахалинской области, и запустят его ориентировочно в 27-28 году. Попробуем проанализировать увиденное нами и сделаем ряд предположений.

Кратко, о чём пойдёт речь:

1. Обзор идей, вложенных в макет первого отечественного пассажирского низкопольного поезда на водородном топливе. Главные вопросы к поезду.
2. В-поезд фактически предтеча будущего перехода на электрический привод и создание универсальной платформы подвижного состава, увеличения массовости и снижения стоимости основных узлов поезда.
3. Немного о перспективах развития ж/д транспорта, вновь о той самой Революции и универсальности. Экспортные перспективы.

Давно не смотрел сериалы, так изредка фильмы да отдельные видео в Сети, а тут попался новый клип Дельфина - Вопросы. И всё завертелось, закрутилось 🔥🔥🔥

Сериал Химера ОДНОЗНАЧНО РЕКОМЕНДУЮ, это открытие не просто года, а последнего десятилетия. В чём-то это Духless, сказка для интеллигенции, но я увидел намного большее, чем фантазёрство, подачку для пытливого ума. Да, когда-то у нас был "Гордон полуночника", а теперь только 10 вечеров Химеры, таков уж мир сумасшедшего постмодерна.

Как и сказал выше Химера сериал фантазёрский, виртуальный, понятное дело - кто ж нам всю правду то скажет 😉 Однако, Питер показали таким какой он есть - мрачный, таинственный, властный, криминальный, как и любой другой город с портами, разными группами влияния вокруг порта. Дельфин с его творчеством идеально подходит сериалу. Песня была написана недавно, но в саундтреке много узнаваемых мелодий из лихих 90-х, да и вся картинка, сюжет напоминает эпоху показанную в "Бандитском Петербурге". Можно увидеть и наследие раннего творчества Захара Прилепина. Сериал при этом не вызывает рефлекции на грани отторжения как фильм "Майор" или ему подобные, он сбалансирован, уравновешен, хоть и тяжёлый как удар молотом по голове и резкий как удар серпом в пах. Настоящая жизнь, без усилителей вкуса и ГМО, ароматизаторов и подсластителей, это позволяет притушить фантазёрство, виртуальность.

Прилетело особо глючное обновление, которое сломало:
нормальное выключение компьютера;
выход из спящего режима;
снижение яркости экрана при бездействии;
мерцание экрана после выхода из режима хранителя экрана (Blank Screen);
запоминание настроек яркости после перезагрузки.

Нормальное выключение компьютера по кнопке из ОС вернулось после одного из обновлений. Ранее приходилось использовать зажатие кнопки на 10 секунд — аппаратное, принудительное выключение. Снижение яркости экрана при бездействии работает при питании от батареи, но не от сети.

Про запоминание настроек яркости после перезагрузки был пост. Этот пост о том как побороть мерцание экрана после выхода из режима хранителя экрана (Blank Screen).

Это заготовка статьи, вопрос пока не удалось решить. Проблема в обновлении ядра ОС — kernel 5.13 содержит очень много глюков. Сообщений и баг репортов в Интернете тьма тьмущая

Баг для ядра 5.13 , ранее эта проблема также встречалась

Описана проблема и на Русскоязычном форуме Ubuntu аж в 2 темах (1), (2)

Поскольку готовых решений нет, то надо копать. Для этого нужно включить полноценную работу с SysRq, затем шерстить журналы. У меня навыков мало, поэтому смотреть буду всё.

Что такое SysRq? В Linux это сочетание клавиш для прямой связи с ядром операционной системы, что позволяет даже при зависшей графической системе отдать команды на штатное завершение работы ОС, запись логов, и даже на перезапуск графической системы.

Чтобы воспользоваться SysRq надо его полностью включить.
Команда sysctl kernel.sysrq вернула мне значение 176, что при переводе в двоичную систему даст 1101 0000, т.е. включена команда sync (синхронизация файловой системы, примонтировать в режиме «только для чтения», разрешена перезагрузка/выключение. Запишем «1» командой:
sudo echo 1 >/proc/sys/kernel/sysrq
Если выдало ошибку «bash: /proc/sys/kernel/sysrq: Permission denied», то надо зайти под пользователем root командой
sudo su
и повторить
sudo echo 1 >/proc/sys/kernel/sysrq
Проверим командой ниже, что записалась 1
sysctl kernel.sysrq
В моём случае записалась, SysRq теперь должна работать как надо до первой перезагрузки, поэтому сохраним в файле /etc/sysctl.conf  значение «kernel.sysrq = 1» через текстовый редактор:
gedit /etc/sysctl.conf

Прилетело особо глючное обновление, которое сломало:
нормальное выключение компьютера;
выход из спящего режима;
снижение яркости экрана при бездействии;
мерцание экрана после выхода из режима хранителя экрана (Blank Screen);
запоминание настроек яркости после перезагрузки.

Нормальное выключение компьютера по кнопке из ОС вернулось после одного из обновлений. Ранее приходилось использовать зажатие кнопки на 10 секунд — аппаратное, принудительное выключение. Снижение яркости экрана при бездействии (через 30 секунд) работает при питании от батареи, а не сети.

Выход из спящего режима, мерцание экрана после выхода из режима хранителя экрана (Blank Screen) ещё придётся починить.

Сегодня речь пойдёт про запоминание настроек яркости после перезагрузки для графики AMD на примере HP 15-bw018ur laptop .

В моём случае не сработали советы о внесении записи в файл загрузчика GRUB.

0. Узнать кто «держит поляну» командой:

ls /sys/class/backlight/

В моём случае это amdgpu_bl0

1. Открыть файл по адресу /etc/default/grub в текстовом редакторе, им может быть и nano, но я использую gedit

sudo gedit /etc/default/grub

2. Добавить в строку GRUB_CMDLINE_LINUX_DEFAULT параметры «acpi_osi=Linux» и «acpi_backlight=amdgpu_bl0» чтобы получилось так:

GRUB_CMDLINE_LINUX_DEFAULT="quiet splash acpi_osi=Linux acpi_backlight=amdgpu_bl0"

3. Сохранить файл.

4. Обновить GRUB командой

sudo update-grub

5. Перезагрузиться и проверить результат.

13 февраля практически сразу после 82-го дня рождения не стало Анатолия Александровича Зайцева: видного учёного - доктора экономических наук, организатора и руководителя, общественного, партийного, политического деятеля, второго по счету министра путей сообщения (МПС) современной России, одного из "отцов" отечественного Маглева.

Анатолий Александрович родился 6 февраля 1940 года в семье простых крестьян, начал путь железнодорожника кочегаром в депо Кандалакша, затем был помощником машиниста тепловоза, руководителем среднего звена в депо, дорос до начальника Октябрьской железной дороги. И наконец в 1996 году занял должность руководителя МПС. Это всё сухие строки биографии, официоз. Гораздо интереснее масштаб личности, про него можно сказать - и целого века ему было мало.

Новость не то, что года, а последних 50-70 лет. Люди ОЧЕНЬ ждали увеличения размеров полок в плацкарте.
Его  было невозможно выполнить без перехода от габарита 1-ВМ (ширина 3,4 м) к Т (3,75 м), подробнее в ГОСТ 9238-2013. Это дало 28 см, 10 из них  на полку (180 см вместо 170), примерно 10 на увеличение прохода, плюс ещё на что-то.
Если Олег Валентинович ещё и начнёт закупать низкопольники, строить средние платформы, то он останется в веках. https://www.roi.ru/58701/ Якунина все уже забыли, к нему отношение как к субъекту в левой части кадра.
А ещё ДУШ. Поняли, что нужны душевые в вагонах! Они изредка есть и сейчас, теперь наконец-то идут в массовый сегмент.
В интересное время живём!
Фото из видео Вестей по ссылке, также из ТГ канала «1520. Все о ж/д»
https://www.vesti.ru/article/2465708
https://t.me/today1520

Нижний Новгород — город транспортных парадоксов. В нем есть и метро (при чем аж две линии), и развитая сеть электричек, которые охватывают почти весь город. При этом основным видом транспорта как был, так и остается всеми нами очень любимое изделие Павловского автозавода — гробовозка на колесах. Да что там говорить, даже трамвай с троллейбусом поживают в Нижнем Новгороде лучше, чем местный метрополитен и железнодорожные перевозки. Почему же так сложилось?