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高燃焼を期待して、ノーマル(NGK CR6HSA)からMotoDX(NGK CR6HDX-S)へアップグレードしてみました。 元のプラグは、ワイヤーブラシでしごいてから300Kmくらい走行後ですが、電極廻りは、真っ黒。こんなもんでしょうか。 今日は、始動させていませんが、燃費も含めどんなアクションか、楽しみで仕方なしです(笑)
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高燃焼を期待して、ノーマル(NGK CR6HSA)からMotoDX(NGK CR6HDX-S)へアップグレードしてみました。 元のプラグは、ワイヤーブラシでしごいてから300Kmくらい走行後ですが、電極廻りは、真っ黒。こんなもんでしょうか。 今日は、始動させていませんが、燃費も含めどんなアクションか、楽しみで仕方なしです(笑)
◯エンジン取出しSRXにかまけて放置していたbb1のエンジンを車体から引き出します。エンジンスタンドと台車に載せたエンジンをフレームから引き出す方法は最大限に上げたフロントスタンドを使う事で何とかエンジンを引き出す事に成功しました。
R100CSの点火系は、イグニッショントリガーからイグニッションコイルまでエンデュララスト等の最新状態にしていて、それに、イグニッションコイル入力16 V昇圧のDDコンバータをかまして、プラグはイリジウムのギャップ1.1mmとしています。この状態で、中低速トルクもりもりの乗りやすいバイクになっていますが、1つだけ気に入らないのが、中速域(3000∼4000rpm)アクセルワイドオープン時のノッキングで、これは昔から何も変わっていません。グーグルAIのGeminiに聞くと、「複数回スパークの『プラズマブースター』が効くかも知れませんね。保証出来ませんが。。」といい加減なことを言います。 それでは ・・・
左側の画像は2022年モデルチェンジで追加された、クイックシフターセンサーがイグニッションカバーに付いてます。右側の画像は2014年~2021年までのRCのイグニッションカバーです。現行RCのエンジンカバーは右側サイドは形状が違うので、付きません。調べた所R&GかRGBレーシングは専用形状になっていそう。高いけど。
2026.3.24 CRF250L アチャルビス ビックタンク取り付けとAIキャンセルツーリング時に何度も給油しなくて済むようにビックタンクに交換することにした。タンクを外すついでにAIキャンセルもやってみる。最近天気が良くても風が強いのでなかなか作業する気になれなかった。ゴミ、ホコリが入らない事と火気厳禁。
10年以上放置のモンスターを引き上げて修理 タンクはサビサビ燃料ポンプ腐ってるゴム類ダメ(タイヤも)ブレーキ、クラッチ回り全OH究極シリンダーダメで白煙もりもり2ヶ月程掛かってやっと復活しました。中古のモンスター買った方が良かったかもという結果に
部品が届いたので交換します。 昨日の帰り道も水温計がピョコピョコ踊っていてチョイと急いだ方がよさそうなので💦 明日は雨🌧️っぽいので今日中にやっつけてしまいます。と言う事で会社で作業です。 会社に着いてすぐクラッチレバーを外します。ウェビ友takeさんが私と同じような症状が出て クラッチベアリングへの交換で治ったとの話で そこはノーマークだった為ダメ元で交換する事にしたのです。
さて今回はモトラの副変速機についてのお話です。カブに無くてモトラにあるもの…それは副変速機ッッッ!「おらのマシンは6速だべ!」と言っても嘘にはならない素敵なパーツです(笑)まぁ走行中にLo↔️Hiの切り替えなぞできませんが…更にいうとローギアすぎるので、常時Hiにして乗る感じ。いつLoにすんの^^;
僕のGPZはクラッチマスターは純正のままで、レバーのみ可倒式の安価な物に交換しています。レバーの遠さは6段階調整で普段は5番で使用していましたが、6番(一番遠い)に変更し、とある朝、エンジンを始動し水温が約50度になってから、クラッチを握り1速に入れた瞬間エンスト!??とも思いもう一度エンジンを始動し直したら普段通り1速に入り異常なし。あきらかなクラッチの切れ不良。 後日、同じまた同じ現象。始動直後のみの1回だけの現象 あれ?”こまさん”のクラッチ切れ不良と同じ現象???リターンしてから5年間の間、クラッチマスターOH、レリーズOH、クラッチホースはメッシュ化、クラッチ自体も昨年度OH済み レ ・・・
続き昨日ウェビックで純正部品見積もりして即回答来てオーダーすると昼には来たな…実にありがたいな で、リヤホイール外してタイヤ交換カワサキ系は殆ど触ったことないからエキセントリックディスクは初見だ癖はあるがまあ何とかリヤホイールハブダンパーは思ったよりマトモ一度換えているか? まあ換えるがタイヤ交換は…180/55-17は手組みではあまりやらなかったなまあ基本通りキチンと対辺のビードを落とせば何とかバランサーに欠けてバランス取りバイクの二次元バランスなら余裕 リヤサスペンションは純正で調整機構マシマシの豪華なヤシだの…ここのダンパーゴムは流石に換えていないようで劣化が激しいな ボルトナットとソケ ・・・
冬の朝、何度もキックしてやらなければならず、アイドリングが安定するまではアクセルを煽ってやらないとエンジンが止まってしまうというのは35年物のイグニッションコイルが原因ではないか? CE11Aの初期型はCDIとイグニッションコイルが一体らしく社外品がほとんど存在しない。でも海外製のものがしばらく前から流通してはいる。
さて今回もモトラのクランクケースカバー修繕のお話です。各種消耗品は到着済みですので順次作業を進めます。ある意味メインは遠心クラッチの交換(^^;エアインパクトは超絶便利!画像は取り外した遠心クラッチです。やはり長期放置されていたせいかクラッチディスクの劣化が著しい。新たに装着したのは中古品ですがクラッチディスクの規定値はクリアしてるので無問題(笑)ワッシャの表裏を確認してトルクレンチで締めたあとロックワッシャの爪を折り込みます。
ゆるゆる作業風強し フロントホイール外してフォークを再度確認したが…うーん…漏れてるとは言えないレベルではあるのだが微細な滲みでも気に入らんなあ…どーせフォークオイル換えるしフォークシールダストシールもオーダー最近のウェビックは純正部品見積もりしたら即回答があって即日発送だしなω で、冷却水抜いてホース外してヘッドカバー外してヘッドカバーガスケットとプラグホールガスケットを換えてプラグ換えて…冷却水ホース太い方四本換えて…リザーバータンクのphネジが固くてそっちは明日ω フロントホイールをビードブレーカーで落として手組みで換えるチューブタイヤより楽だなωホイールバランス取って…ビード上げは少し ・・・
今月7日から9日にかけて、DAXのエンジン降ろしてフルメンテナンス!!したんですが、作業終わって試走したら作業前より異音が酷くなってました・・・(;´Д｀) 先月、秩父に朝そば食べに行った帰り道、赤信号でスピード落としてたらエンジン止まったんですよね。。。こんなエンスト、今までなかったよね。そういえば信号で停まっているときに、エンジンから今まで聞いたことがない妙な音もしてるし。ということで腰上バラシて、ヘッドやバルブ、ピストンのカーボン落として組み直したんですが、更に酷くなってしまいました。
単気筒の強めのエンブレと内圧軽減のため、テラモトT-REV Φ12 0.07、デイトナトブリーザホース12Φをカットして取り付け、取り回しに何度かやりなおしたが何とか収まりました。効果あり、今までと違うエンブレも軽減された。
さて今回はモトラのクランクケースカバー修繕のお話です。とはいったものの時間の兼ね合いでまずは下ごしらえから(笑)ちなみに現在のモトラですが、とりあえずタイヤとエンジンは付いた状態で我が家にきました。仮組みでなんとか形を保っている感じか(^^;しかしなぜか右のクランクケースカバーに新しいガスケットが組まれてるんです…親族曰くガスケットを切り出して組んで見たものの、オイルが漏れてくるとのこと。……うん、やり直しだね♪いつも思うのですが、オイルが漏れただの二次エア吸っているだのトラブル関係は下処理をきちんとしていないorガスケットがどうにかしてくれるという打算的な考え方での整備が非常に多い!たまたま ・・・
年末からのんびりバラしていたエンジンだが、各部品の整備も大体できたので組み立てに入ることにした。 横型エンジンの組み立てはネット上にも情報があふれているので、手を入れたところやこの車種特有の部分だけ書いておく。