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角目さん
年末からのんびりバラしていたエンジンだが、各部品の整備も大体できたので組み立てに入ることにした。
横型エンジンの組み立てはネット上にも情報があふれているので、手を入れたところやこの車種特有の部分だけ書いておく。
クランクシャフトとミッションを入れたところ。
ガスケットは初期型ゴリラ用にストックしてあった純正品が使えた。ドレンにオイルが流れやすいように切り欠きを開けておいた。
クラッチ周辺。
クラッチのロックワッシャーは純正部品が廃盤のため、ロックナットとロックワッシャーは新しい年式の鉄カブ用を流用した。外径が大きいが問題なく収まって締め付けできた。
タイミングスプロケットを新品にしたので、ついでにカムチェーンも新品に交換。
元のチェーンと比べるとプレートがかなり分厚い。新品の方が重量もあって、フリクションは増えてしまいそう。
ガイドローラーも品番は違うが大きさはほぼ同じものが出るので交換。
タイ製のヘッドガスケット。
サイズも材質も元から入っていた物と同じような感じで問題無さそう。
それよりも気掛かりなのは…
2枚目は分解時に撮った写真だが、ヘッド側のオイルリターンの穴がずれてしまっていること。
どうにもならないのでそのまま組んだが、Oリングが一部しか掛からないので、この部分からのオイル漏れのリスクがある。
このヘッドはC65のヘッドではなく、他車種のものかもしれない。
フライホイールを仮付けし、フライホイールのTマークとカムスプロケットの◯マークを合わせる。
タイミングスプロケットを交換したのでここが合うか心配だったが問題無かった。
ステーター周辺。
60年モノのコンデンサーを新品に交換したかったが、C65に付いているコンデンサーは現在入手できる日立、デンソー、三菱製のどれとも形状が微妙に違い、そのままでは取り付けできない模様。
1枚目の写真が日立タイプのコンデンサー(左)とC65純正(右)の比較。
オイルフェルトの左右、外径、高さ、どれも違う。
仕方ないので、熱対策も合わせてコンデンサーは外付けに変更することにした。
コンデンサーに元から付いている配線3本に加え、外付け用の1本の計4本をはんだ付けして接続、熱収縮チューブで保護しておく。外付け用の1本はグロメットに穴を開けてエンジンの外に延ばした。
元のコンデンサーはオイルフェルトの固定用にそのまま残置し、新しいコンデンサーはフレームのどこかに取り付ける予定。
かなり端折ったがだいたい完成。
L.Rクランクケースカバーは今後塗装したいのでまだ仮付け状態。あとはステーターの配線もハーネスとの長さを合わせて今後新しい端子を付ける予定。
シリンダーは63cc刻印があるので純正で間違いないだろうけど、E 4 11 と刻印のあるこのヘッドは本当にC65純正なんだろうか?
吸気、排気側共にステムシール無し、カムスプロケのノックボルトが旧JIS規格というところから60年代後半のものとは思うが…。
とりあえず無事に動いてくれることを願う。
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