Boeing乗りとしてあまりにこの会社の行く末が不安。
開発直後から急速に小型機の市場を席巻していたA320NEOに対抗するため始まったB737MAX計画。しかし一から新たな機体を開発していてはAirbusに小型機の市場を全て奪われるため、50年以上前に設計された737の機体の構造はそのままに、低燃費の大型
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- 貴局におかれましては、滑走路進入時及び着陸後において誘導路標識が正常に識別出来るよう、まずは伸び切って放置された雑草の草刈りから行っていただき、貴局の怠慢が日々民間航空機の安全運航の脅威となっていることを自覚していただくよう周知願います。
- Replying to @stelmosfire51JALもANAももはやMAXを入れる以外に選択肢はない。FAAの機体別安全リスク評価(TARAM)によると737MAXが退役するまでに少なくともあと15回は死亡事故が発生するとのこと。
- これ知らない人多いけど機内でマスクつけるの拒否したり、CAやGSに訳分からんクレームつけたりしている人は永遠に航空会社のリストに名前が載って飛行機乗る度に情報が共有されていますよ〜
- FOは NCA(ATPL持ち)>ANA(国際線機種)=JAL(国際線機種)=ZIP>NCA(ATPL無し)=ANA(国内線機種)=JAL(国内線機種)って感じですね。 源泉徴収票見せあったんでかなり正確だと思います。 やはりインターがあると深夜手当、交通費、その他非課税手当が大きいですね。機長の額面だと NCA>ANA>JAL≧ZIP≧APJなイメージ FOは分からん
- Replying to @stelmosfire51ボーイングから遺族への謝罪はなし。機体構造の問題を否定し続けたCEOのDennis Muilenburg氏は60億以上の退職金を受け取り辞任。安全性より利益を重視するBoeingの隠蔽体質はそうすぐには変わらない。ならばA320を頼めばいいかというとA320は需要が多過ぎて次の納入予定は2030年。
- 日本人P達よ、海外脱出しようぜ🚀🚀 繰り返すがPFやったレグは全てPUSつけておけー。紙のログも必要ない。EXCELでFAA仕様で勝手に記録したやつ印刷するだけや。 最短2週間、今なら200万くらい。リヤドエアで出稼ぎ10年、手取り5億、引退してアメリカに適当に法人作ってGCげと、 小型機買って豪遊や日本の航空産業は衰退オワコン路線。 海外も覚悟のパイロット以外、この業界でずっと暮らしていくのはもはや不可能になりつつある www3.nhk.or.jp/news/html/2025…
- Replying to @stelmosfire51除いてMCASについての一切の情報を記載せず737MAXを販売。 導入後最初の犠牲者となるライオンエアは導入前に追加訓練の必要性をボーイングに問い合わせるも、仮に追加訓練を要求するようや航空当局があれば訴訟を行うとまで言い切る。737MAX販売後立て続けに2機の墜落事故。計346人が死亡するも未だに
- 本日は社内でも悪名高い方とのフライト。前情報は人間ではないという情報のみ。 果たして生還できるか、、
- 他が採用してない時に採用するだけしておきながら、入社してみたらFO昇格訓練の投入時期は未定/数年後。 経営の先行き危うくなったら昇格させなきゃ契約社員なので真っ先に解雇要員に出来るという最高の駒集めをやっている会社があるとかないとか。
- Replying to @stelmosfire51エンジンを取り付け737MAXとして発表。大型化したエンジンと地面との距離を取る為、従来よりも翼の前方にエンジンを取り付けたことで失速しやすくなる。その対策としてAOA sensorと連動して自動的に降下姿勢を作ることで失速を防止するMCASを導入。しかし新たなシステムを導入したことをマニュアルに記
- Replying to @stelmosfire51載するとパイロットの追加訓練が必要となる。航空会社が機体を選定する上で最重要視することは燃費と導入に伴うパイロットの訓練費用。 マクドネル・ダグラスと合併以降、安全重視からコスト重視となっていたボーイングは追加訓練は一切不要だとFAA、航空会社に信じさせる為、機体マニュアルに略語表を
- これIASにしたら10000ft以下で250ktを1ktでも越えようものならKK局に通報するアホが出そうだからTASにした説この表示なのに速度がTASなのが、ちょっといただけない
