kazu@KH3P&NDERE w/MSpR
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@kazu_1991
1st: DJ5FS(FWD/6MT)→DMEP(AWD/6MT)→KF2P(AWD/6MT)→KH3P(AWD/8AT)
2nd: ND5RE(RWD/6MT)→NDERE w/MSpR(RWD/6MT)
大都会岡山
Joined August 2010
・ホンダはチャーターバス代を削減できる ・LRT側は定期券収入ができる ・乗ってる側は適当に寄り道できる ・沿線は寄り道需要が期待できる みんな幸せになれる。本田技研工業は、8月26日に #芳賀 #宇都宮 #LRT の「優先整備区間」が開業することを受けて、JR宇都宮駅と同社間を結ぶシャトルバスの運行を8月末で終了します。朝夕の通勤時間帯には、5～10分間隔で大型観光バスが29便ずつ走っています。 9月からはLRTがその役割を担います。 shimotsuke.co.jp/articles/-/767…- 速度一定に保てない車の後ろを走るのは本当に嫌。これが渋滞吸収運転だと思っているのなら大間違いで、ただの波状運転。 上り坂で減速し、下り坂で加速緩いカーブで意味なくブレーキを踏み、直線で急にブレーキパカパカ。本当に後ろに付きたくない。
- ND2はトランクオープナーのカプラーがメクラ蓋ところまで来ている。 GJのスイッチ付ければポン付けでいける。
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- CX-60、良くも悪くもマツダの車だよね ドライバビリティ優先でコンフォートはその次だわ 20万番台もこの考え方は変わってなくて路面のざらつきとかギャップがキチンとステアリング経由で感じ取れる これ、一般的な高級車乗ってる人は乗り心地悪いって言うわw BMWのMとかAudiのRSの方向性まんまw
- 配線略図.netさんから拝借。ここの安全側線に突っ込んでる。 haisenryakuzu.net/documents/jr/w…
- 黒内装ベースに明るめの本杢パネルの組み合わせ、めっちゃくちゃ良いな 欧州車ではよくある組み合わせだけど、日本車でここまで似合うとは思わなかったわ
