Dit is 'n bekende feit dat die wêreld 'n groot behoefte het aan infrastruktuurprojekte en dus infrastruktuurfinansiering. Ontwikkelende lande moet vir die eerste keer hul infrastruktuur bou. Dit moet gedoen word om meer beleggings te lok. Selfs ontwikkelde lande moet egter meer infrastruktuurprojekte bou. Dit is omdat die bevolking in die ontwikkelde lande gestaag groei. Gevolglik is die infrastruktuur wat 'n paar jaar tevore voldoende was, nie meer voldoende nie. Ook maak normale slytasie dit noodsaaklik om infrastruktuurprojekte te bou.

Die slotsom is dat infrastruktuurprojekte regoor die wêreld baie befondsing benodig. Daar word beraam dat meer as $96 triljoen benodig word om infrastruktuurprojekte teen die jaar 2030 te finansier. Tans is die jaarlikse begroting wat wêreldwyd beskikbaar is vir infrastruktuurbefondsing naby $2.5 triljoen tot $3 triljoen.Die werklike hoeveelheid fondse wat benodig word, is egter meer as dubbel die beskikbare bedrag. Die probleem is ook dat die meeste van hierdie tekort aan fondse in lae- en middelinkomstelande bestaan.

Befondsing van hierdie omvang kan nie deur enige bron alleen verskaf word nie. Dit is die rede waarom infrastruktuur deur verskeie bronne met diep sakke befonds moet word. Van die mees algemene bronne van infrastruktuurfinansiering word hieronder gelys:

Openbare Finansies

Regeringsbefondsing is een van die grootste bronne van befondsing vir infrastruktuurfinansiering. Belastinggeld wat wêreldwyd ingesamel word, word in groot getalle bestee aan die skep van infrastruktuur. Oor die algemeen bestee lande tussen 5% en 14% van hul BBP aan die ontwikkeling sowel as die instandhouding van infrastruktuur. Baie van hierdie geld word bestee aan finansieel onlewensvatbare projekte wat sosiale waarde vir die gemeenskap het.

In baie gevalle betrek die regering wel die privaatsektor om die projek namens hulle uit te voer. Dit kan egter gedoen word om die doeltreffendheid van die projek te verhoog. Die privaatsektor bring slegs die nodige kundigheid in om die projek betyds te lewer. In ruil daarvoor verskaf die regering al die befondsing wanneer ontwikkelingsmylpale voltooi is. In wese gebruik regerings wêreldwyd die dienste van die privaatsektor as subkontrakteurs.

Dit moet egter verstaan ​​word dat infrastruktuurfinansieringsprojekte wat deur die regering befonds word, berug is vir korrupsie. Aangesien die belastingbetaler die rekening betaal, is die ontwikkelingskoste dikwels hoogs opgeblaas, en al die geld wat aan hierdie projekte bestee word, beland in die hande van die mafia wat deur korrupte politici beheer word.

Supra Nasionale Finansiële Instellings

Supranasionale liggame soos die Wêreldbank, Internasionale Monetêre Fonds, Asiatiese Ontwikkelingsbank, ens. is ook belangrike bronne van finansiering vir infrastruktuurprojekte. Sulke organisasies is egter geneig om slegs projekte te finansier wat finansieel lewensvatbaar is. Gevolglik word stedelike projekte soos metrospore, brûe, oorbruggings, ens. geneig om deur hierdie instellings befonds te word. Die interne opbrengskoers (IRR) wat deur hierdie finansiële instellings vereis word, is oor die algemeen laer in vergelyking met ander privaatsektorinstellings.

Instellings soos die Wêreldbank en die Asiatiese Ontwikkelingsbank verskaf ook ander dienste om die beter uitvoering van infrastruktuurprojekte moontlik te maak. Dit beteken dat selfs al befonds hulle nie direk 'n projek nie, probeer hulle waarde toevoeg deur adviesdienste soos leningswaarborge, adviesdienste vir die skep van geskikte beleide, ens. te verskaf. In baie gevalle verskaf hierdie instellings ook tesouriedienste aan infrastruktuurprojekte. Dit word gedoen om optimale benutting van fondse moontlik te maak.

Privaat Finansies

Regerings regoor die wêreld soek desperaat die ingryping van private geld om die finansieringstekort wat vir infrastruktuurprojekte ondervind word, te vul. Gevolglik is baie private onderlinge fondse vir hierdie doel opgestel. Regerings probeer hierdie beleggings aantrekliker maak deur belastingverligting te bied aan individue wat hul geld in sulke projekte belê. 'n Wye verskeidenheid finansiële instrumente (beide skuld sowel as ekwiteit) word gebruik om die spaargeld van die algemene publiek na infrastruktuurprojekte te kanaliseer. Pogings word ook aangewend om institusionele beleggers soos versekeringsmaatskappye en pensioenfondse te lok om die hoeveelheid beskikbare befondsing te verhoog.

Publiek-private vennootskap

Die publiek-private vennootskapsmodel word ook wyd gebruik in infrastruktuurbefondsing. Hierdie model werk anders as openbare befondsing. Hier, in plaas daarvan dat die regering sy geld vir die aanvanklike uitgawe gebruik, doen die private sektor dit.

Die idee is om 'n vennootskap te skep, waar die regering grond en ander hulpbronne inbring, waar die private party tegniese kundigheid inbring. Die private party het dan sekere regte oor die bate wat dit help ontwikkel het.

Vir 'n paar jaar laat die regering die private party toe om geld in te samel om inkomste te genereer en sy belegging plus 'n redelike bedrag wins terug te betaal. Dan word die bate uiteindelik aan die regering teruggegee, wat kan besluit of hulle wil voortgaan om inkomste in te samel vir die instandhouding van die projek.

Die enigste probleem met hierdie model is dat dit slegs gebruik kan word om fondse in te samel wanneer die onderliggende projek uiters lewensvatbaar is, d.w.s. 'n interne opbrengskoers bied wat deur private beleggers gesog is. Andersins sal private beleggers dit eenvoudig laat vaar.

Die eenvoudige feit is dat uiters groot bedrae geld vir infrastruktuurprojekte benodig word. Een bron van befondsing kan nie werklik help om die gaping te vul nie. Trouens, al die bronne van befondsing saam is dalk ook nie voldoende nie. Daar is baie regerings in die wêreld wat probeer om soveel geld as moontlik opsy te sit vir infrastruktuurprojekte..