大众要开始按900万辆产能过日子了

在今年的股东大会上，大众把账摊开了。2025年卖了约900万辆车，收入3220亿欧元，营业利润89亿欧元，利润率只有2.8%。特殊项目加上美国关税，影响接近90亿欧元。车还卖得动，钱已经没那么好赚了。所以这次大众CEO Blume 奥博穆 在股东董事会上讲得最多的，是减人和减产能。新车反倒靠后了。

Our starting point was a global production capacity based on an annual 12 million vehicles planned prior to the pandemic and a planning founded on much more optimistic assumptions at the time. Today we believe a figure in the order of 9 million is more realistic and this is the average achieved over the past 5 years.

我们的出发点是基于疫情前计划年产1200万辆汽车的全球产能，以及当时基于更为乐观的假设所做的规划。如今，我们认为900万辆左右的数字更为现实，这也是过去5年的平均产量。

大众汽车集团66届股东大会，CEO 奥博穆演讲内容

1200万辆的盘子，装不下了

疫情前，大众汽车集团按照全球年产1200万辆来配置工厂。

现在回头看，这个盘子做大了。过去五年，大众的平均销量大约是900万辆，仅次于丰田汽车的千万级别。与自己的产能中间差了300万辆，相当于每年都有一大块厂房、设备和人闲在那里，照样花钱。大众这次也不再假设销量迟早会回到1200万辆。Blume 给出的新参照就是900万辆。先按照这个规模把公司收回来，再谈利润。

过去两年，大众已经从欧洲和中国合计削掉约200万辆产能，6家整车工厂停止运营。最新爆出的Osnabrück 奥斯纳布吕克的生产计划将持续到明年，之后该工厂没有其他计划，怎么处理，还在找方案。

这还没有结束。根据这次股东大会上信息，大众汽车集团在中国接下来会再减50万辆，欧洲和德国也会有相近规模的动作。

中国一边上新车，一边砍产能，一边想出口

到2027年底，大众准备在中国推出约30款新车。与此同时，它又要减掉50万辆产能。两件事放在一起看，逻辑其实不复杂。大众要用更少的工厂和生产线，去承接下一批纯电、插混和增程车型。旧产线如果利用率低，或者改造成本太高，留着只会继续摊薄利润。

大众还披露了两个中国数字：整车开发周期缩短30%，材料成本最高降低50%。研发和采购已经在省钱，生产端也得跟着收，不然前面省下来的钱，后面又被闲置工厂吃掉了。

至于这50万辆由谁来减，大众没有讲。是一汽-大众、上汽大众，还是大众安徽；是关厂、停线、减少班次，还是把旧产线改成新能源产线，目前都没有答案。

所以，现阶段能确认的是总量，不能确认具体工厂名单。不过中国市场有个转机就是，大众会将中国产能出口到东南亚、澳大利亚、印度、中东、非洲或南美洲。

And at the same time, we have created new prospects with our Chinese models.

In other words, export opportunities in the global south and market segments that were previously not accessible due to the structure of our costs and our product offerings such as Southeast Asia, Australia, India, the Middle East, Africa or South America.

"与此同时，我们的中国模式也创造了新的商业前景。换句话说，这为我们带来了在‘全球南方’的出口机遇，以及此前因成本结构和产品线限制而无法触达的市场，例如东南亚、澳大利亚、印度、中东、非洲或南美洲。"

大众汽车集团66届股东大会，CEO奥博穆演讲内容

德国要少5万个岗位

人员调整的数字更直接。Volkswagen、Audi、Porsche 和 CARIAD 计划到2030年在德国减少约5万个岗位。只看 Volkswagen AG，包括 Sachsen 和 Osnabrück，到2026年底就会减少1.9万人。

面向2030年的离职安排里，已经签了超过2.8万份协议。这些动作开始反映到成本上。2025年，Volkswagen 德国工厂的成本降了超过20%。工资和人员措施已经带来约10亿欧元的持续成本效果。

到2030年，大众想从这一块每年净省60亿欧元。2025年大众整个集团的营业利润是89亿欧元。60亿相当于它的三分之二。当然，节省目标不能直接等同于新增利润，中间还会被关税、降价和转型投入吃掉一部分。但这个对比足以说明，大众现在动的是成本底盘。

先把900万辆卖得更赚钱

大众给自己定的2030年利润率目标是8%到10%。2025年只有2.8%。销量未必回来，价格战也不会自己停。大众能做的，是把原来服务1200万辆的人员和工厂，压到900万辆也能承受的水平。

这轮调整可以先记住几组数：德国减少5万个岗位；欧洲和中国过去两年合计削减200万辆产能；中国下一步再减50万辆；到2030年，人员相关成本每年净省60亿欧元。

后面，大众汽车集团的这些措施，就看未来这些数能不能进利润表了。汽车行业算是开始走到了西边不亮，东边亮的时代了。*未经准许严禁转载和摘录-获取本文参考资料方式：加入我们的知识星球可以下载公众号海量参考资料包含以上参考资料。