Настала пора и мне написать шапку для блога.
Пока это временная шапка (нет ничего постояннее, хе-хе), но она будет дополняться.




Данный блог имеет преимущественно техническое и музыкальное наполнение.
Скорее всего, здесь вы не увидите и не услышите Монеточку или Гнойного, Боже упаси.
Зато тут имеются (по крайней мере, имелись на момент публикации) более занимательные вещи.
Также, имеются статьи на технические темы, как переводные западные, так и мои, плюс немного поэзии (если это слово применительно) и прозы за моим авторством.

Человек я простой, деревенский, сибиряк. Мой незамутнённый взгляд на вещи не всем по нраву, но я и не крем-брюле. чтоб всем нравиться. Впрочем, не будем обо мне.

ЗЫ Для большей красоты, висит фото какой-то бабы жены Игги Попа Деборы Хэрри, певицы из групппы "Blondie". Куда приятнее смотреть на красивую женщину, чем на фото какого-то мужика, поэтому, пусть она здесь будет, тем более, блог довольно музыкальный.

ЗЗЫ У меня обновки в блоге.
1) Создал и подключил Дзен-канал dzen.ru/johnwarner
2) Создал и подключил ТГ-канал t.me/johnwarner

Начинаю писать указатель своих статей, по темам, каковые у меня распределены по тегам.
В дальнейшем, данный материал претерпит изменения.

Начну с тега "Олдскулы" - комп. юмор прежних времён.

"Электросхема" - подраздел от "Электроники", где собраны электросхемы.

С праздником!

Я на Севере много лет отработал, но Арктикой можно считать разве что 2006-2007, СПБУ "Амазон", Обская губа.
Особой разницы с Новым или старым Уренгоем не заметил :)
Вот если бы на острова занесло... Однако не сложилось.
Разбирая залежи на выносных хардах и флешках обнаружил коллекцию фото с похода ледокола "Капитан Драницын" на Землю Франца-Иосифа летом 2004 года. Фото в хорошем качестве, сняты в основном на Canon EOS 10D.
Судя по всему, слил у кого-то из мурманчан, когда работал с ними на платформе, она к "Газфлоту" относилась и была приписана к Мурманску.

Стало интересно, а что это был за круиз и зачем? Несколько минут неторопливой яндексации и вотЪ:
Отличный рассказ на тревел дроме!

В интересное время мы живём :)
13 апреля 2007 года, Мурманск, СРЗ, вертолётная площадка "Амазон". Я.

По мотивам вот этой новости из ТГ, и реакции на неё.
Реакция камрада из ТГ вынесена в заголовок.

https://t.me/warwebm/48370

[Если ТГ совсем помер - картинка]

Теперь, собственно, сама история.

( Read more...Collapse )

Потырено в ТГ.




История не моя - со мной поделился приятель. Он опер, из маленького городка, известного своими туртрассами, деревянным зодчеством и прочей похабенью. Далее с его слов:
( Read more...Collapse )

[Запись в книгу азбучных истин][О непосредственном впрыске. Цитата №1][О непосредственном впрыске. Цитата №2][О немецких авиамоторах из 1946 года]

       

Если вы не знакомы с мистером Calum Douglas то можете с ним познакомится в его блоге на фейсбуке The Secret Horsepower Race или на форуме ww2aircraft.net. Он специализируется по авиадвигателям ВМВ, рыщет по архивам в т.ч. германским, и вроде как совсем скоро выйдет его 400страничная книга про авиационные моторы. Иногда он подкидывает интересные документы. Вот например фрагмент результатов испытаний DB 600 в двух вариантах: стандартном, с двумя карбюраторами DB (сдвоенными), и экспериментальном, с системой непосредственного впрыска топлива фирмы Bosh. Во фрагменте мы видим разницу в расходе бензина и масла для обоих вариантов, и экономичность впрыска тут очевидна:

     205 против 240 грамм на л.с. в час на максимальной мощности; 
     193 против 215 грамм на л.с. в час на крейсерской.

17 и 11%% экономии авиабензина - очень приятные цифры!
По расходу масла картина обратная:

     8-11 против 5-8 грамм на л.с. в час

Такой расход масла не органический недостаток впрыска, это недоведенность конструкции маслосистемы. Проблемы с которой как известно будут преследовать моторы DB еще долгое время. В отличие от "перевертышей" ЮМО которые были тоже с впрыском Bosh.
[Жми]
"Kraftstoffverbrauch" - расход топлива
"Doppelvergaser" - сдвоенный карбюратор
"Einspritz" - впрыск




Может быть не очень корректно, но более патриотично проверить достоинства впрыска в важном деле экономии топлива будет при сравнении советских АШ-82Ф и АШ-82ФН. Не очень корректно потому, что двигатель АШ-82 воздушного, а не жидкостного охлаждения. И потому что на версии ФН помимо введения впрыска внесли и другие изменения. Обычно после впрыска вторым пунктом идет "увеличение наддува". Третьим - увеличение числа оборотов.
Но тем не менее...

Число оборотов подняли с 2400 до 2500 об.мин, но только на взлетном режиме, и его можно было задействовать на 10 (на 5 в некоторых источниках) минут максимум.
Наддув работы двигателя на взлетном режиме увеличился с 1140 мм.рт.ст до 1200 мм.рт.ст. Мне лично привычней британские фунты на квадратный дюйм т.е. с 22 до 23,2 psi. Да ну! Странные значения, должно быть существенно меньше по аналогии с аналогичными иностранными моторами... Тем не менее пойдем далее. Мощность увеличилась с 1700л.с. до 1850л.с., а расход топлива с 280-300 до 285-315 г/л.с. в час. На остальных режимах рост в мощности составил 6-10%%, а расход топлива увеличился на 2-5%%.

Как видим на советском моторе такой огромной экономии топлива как на немецком совсем не вышло. Расход масла для АШ-82Ф и АШ-82ФН между прочим одинаков - 12 грамм на л.с. в час.

Кстати, параметры нагнетателя на АШ-82Ф и АШ-82ФН совсем одинаковые: передаточные числа, диаметр крыльчатки и пр. одни и те же, и прирост давления наддува произошел исключительно из-за введения непосредственного впрыска - нагнетатель теперь сжимал не топливо-воздушную смесь, а только воздух, воздуха в цилиндры поступало больше, значит чтобы обогатить смесь, надо было подать и больше топлива. Отсюда и рост мощности, и снижение высоты, на которой достигнуты пики её максимума. И если и была какая-то экономия топлива от введения впрыска на авиамоторе Швецова, то она была очень небольшой и ее компенсировал увеличившийся наддув.

Лжет ли тогда отчет по DB600, процитированный Дугласом? Конечно нет! Мы же не знаем условий тестирования, возможна масса вариантов "законного" получения таких значений. Однако же на следующих немецких моторах со впрыском расход топлива был вполне на уровне современников, до реальной экономии топлива на поршневых двигателях с впрыском должно будет пройти еще этак лет пятьдесят...

[Жми]







Из "Справочник по авиамоторам производства завода им.Сталина", 1946