使用部品 NTN ベアリング 両側非接触ゴムシール形 6902LLB 内径15mm×外径28mm×幅7mm ホンダ純正 ベアリング ニードル 20X29X18 (NTN) 91001-KCW-003 91211-K97-T01シール・ドリブンフェイス 34X4TX4 91211-KN7-671シール・ドリブンフェイス 34X4TX4 91384-KVB-9000リング 38.8x1.9(2個) 94520-28000サークリップ,インターナル28mm KN企画スチール削り出しクラッチアウターKN-COPC-02 ベルハンマーゴールドグリースNo.2 作業には時間がかかりましたが、その大部分は ・・・
猪◯川林道で 遊んでいたら 自作のサイドスタンドプレートが砕けました。倒木に当たったのが 砕けた原因。残ったまな板4枚一番底面は いつ無くなってもおかしくない状態 約5年前に作成したモノで 付けたまま 通勤もしてました。経年劣化とも とれますね。
前回の続きです。 バッテリーが届いたので交換し、エンジン始動!セルは回りますがエンジンは掛からず…バッテリーを新品にしてもエンジンが掛からないとなると、燃料が送れていないのか? キャブのパイロットスクリューを4連共緩めてみましたが、何も変わらず。 キャブを下ろすか、悩みながらガソリンタンクからキャブまでのホースを眺めていたその時、気づきました。フューエルフィルターの大きさを変えた事で、ガソリンが上手く流れていないのでは? フィルターをよく確認してみると、ガソリンで満たされているが、流れているように見えないので、後日前と同じ大きさのフィルターとプラグ4本を購入しました。 次に続く
さて今回は新品のリアサスを安さに負けて買ってしまった人間の末路をお知らせします!?とある密林で売ってた名もなき中華製汎用リアサス、カブに適合らしいとのことでモトラのリアサスにもしもの事があればと思い、予備として購入してみました。外観はキレイです(^^)併せてリアサスを分解するコンプレッサーです。上下を固定したのち圧縮して中のナットを緩めると分解できるようですが…こちらは別の大手通販サイトで購入。低品質・汚梱包・無取説の三連コンボwww口コミは少ないのですが「返品してください」等のコメントがあるので香ばしい結果が当方にも訪れそうです(゜∀゜*)(*゜∀゜)ワクワク一応事前に洗浄とかグリスアップは ・・・
画像はないです。近所のナッフ○スに行ってみてもらったところ、左のフォークからオイルがジャバジャバ漏れてるとのことで、インナーチューブ交換なら部品だけで3万、工賃入れたら6~8万くらいといわれた。で、自宅に帰ってフォークブーツめくってよくよく見てみると、アウターチューブのほうが歪んでシールが死んでいた。フォークOHして、さらにアウターチューブの交換するくらいなら、ヤフオクで中古買って移植すればよくね?ということでヤフオクで左右のフォークを購入。玉数が多いバイクで本当に良かった。今までは左のフォークが死んだ状態でストロークしていたわけで、右のフォークも無理してるはず。ということで、潔く左右とも同時 ・・・
◯フロントフォークオイル交換雨模様から一転して晴れて暖かくなってきました。SRXを手に入れてからガソリン価格の急騰と相俟ってスピトリ2台の出番が無い(^_^;)今日はフォーク分解してダンパーロッドの計測とフォークオイルの交換予定です。ロッドの計測は、ステム調査が進まないから暫定PDバルブ入れるかと代案の積もり。ただしPDバルブは伸側変化しないんだよね。欲しいのは伸び側だったりしますが。 ダンパーロッドの分解方法はカートリッジより簡単だろうと思ってたら、カートリッジと違ってオイルロックピースに入ってるロッド部のフリクションが少なくて、インナーチューブを伸ばしてダンパーロッドにテンションを掛けてな ・・・
足元を2026年バージョンにするためバラしていたら何か違和感。ステアリングがセンター付近でロックする。 あ、逝ってんな...外してみたら案の定、レースに盛大な打痕&グリスカラカラ...恐らく一度も交換してなかったのであろう。純正部品がまだ出るのでサクッと交換。
この頃加速と走っている際に足元からガラガラビリビリと音が出ていたので本日点検したところ、エキパイと固定プレートの溶接部分の破断箇所発見(-.-;)エキパイはステンレス製なのですが手持のワイヤーは一般鋼用しかないのでとりあえず応急的に修理
昨日、エンジンを掛けた時に、付け替えたナンバープレートの震動が大きくなった感じから、今日、別なプレートカバーに付け替えました。それに合わせてプレートネジも。震動が小さくなったので様子を見ます。プレートネジ交換は、ナンバープレートに振動か若干ヒビが入った為です。(少額ですが掛かりますね。まあ、旧車の維持はこんな感じですね)昨日、エンジンを掛けていたので、空キック後、すぐに掛かりました。
◯純正サス取外しbb1の予備に購入したYSSサスをSRXに装着可能か仮装着して確認します。その前にスタンドを調整して固定ステップバーにウマをかってリアサスを取り外す準備をします。タンクの後端を上げてサスペンションの上下固定ボルトを緩めてリアスタンドを取外しサスペンションを引き抜きます。エンドアイがタイヤに当たってギリギリ抜けない時はタイヤを下げるかチェーン引きを後ろに延ばせは引き抜けます。純正サスはサス長(ネジ間)290mm、ボルト径上下M12。取付け幅35mm/55mmでした。YSSは残念M10ボルト穴なので新しいM12スペーサーとスフェリカルカラーが必要です。
先にあげた日記で貼り忘れたので、こちらでスプロケ外した時の最初の状態…道路に落ちているであろう色々な破片やカスが巻き上げられて、見た時に正直にうわグロッて感じました今まで乗ってきたマシン達には今回ほど時間と金と手間をかけてあげられなくてごめんなさい 今回ばかりはいっぱしのバイク乗りになるように努力します(´;ω;｀)
シールキットが届いたのでさっそく交換。レリーズだけ外せないかと思ったけどやっぱり固着してフロントスプロケカバーから外さないと無理でした。外してみた中身はもうグロい汚れ方シールもピストンもめちゃくちゃ汚い…そりゃ不具合起きるよなぁって思いました(￣▽￣;)
自分の車両では、電気系統の劣化が顕著になってきました。少しでも改善、出来ればいいな~＼(^_^)／昨年に分解を投稿させてもらいましたがその後話です。理由・BOX内リレーが経過時間と共に作動してはいるがジーーと言う音が長く旅先で始動しなくなる前に予防処置!利点・始動時の電気流れがよくなる。・内部リレーがいつ壊れるのかと言う不安の解消。・ジャンクションBOXの内部の状態が確認できる。・リレーの音がジーーーからカッチに変化。欠点・半田を快適にする為に、設備費用がかかる。・代用リレーが手に入れずらい(最低1個は必要 、合計2個)・現行のジャンクションBOX新品は、ほぼ手に入らいないので○○オクで探し、 ・・・
先日交換したチェーンガイドどうせ 林道行けばすぐ変形するのだから 変形したチェーンガイドを修正して 付け直せば延命措置が出来る!と思い バイスとソケット、モンキーレンチを使って修正した修正した結果 ほぼ原型に近くなったので 取り付けたチェーンガイドを外して 並べてみました
先日交換したチェーンガイドどうせ 林道行けばすぐ変形するのだから 変形したチェーンガイドを修正して 付け直せば延命措置が出来る!と思い バイスとソケット、モンキーレンチを使って修正した修正した結果 ほぼ原型に近くなったので 取り付けたチェーンガイドを外して 並べてみました
XSR900は他ヤマハ車と違いハンドル端がグリップから出ているため、ヤマハ用バーエンドを取り付けると隙間が出来て見た目が悪い。そのため専用バーエンドも出ているが軽いものばかりで、重いバーエンドは自分が知る限り存在しない。一旦は妥協して軽いバーエンドを付けたがハンドル振動が気になったため、私が最も信頼しているPOSHのウルトラへビーバーエンドを取り付けれないかの試行錯誤を行った。結果、写真の通りまるで純正のように隙間無く取り付けることが出来た。ただねじ径を変換して取り付けているのでそこは自己責任。
トーク
日記投稿
整備日記投稿
インプレ投稿
グループ作成
アプリ