10年前にオートバイに乗ってた自分と今、リータンライダーになって再びオートバイに乗る様になった自分の違いといえば眼鏡(老眼鏡)をかけるようになったこと。フルフェイスのヘルメットで眼鏡をかけるってことがこんなにも面倒なことだとは思いもよらなかった。 …で、ヘルメットを付ける時、脱ぐ時に眼鏡をどこにおこうか…と迷う。そろりとシートの上に置いてもシートは滑りやすく落ちてしまいそう。オートバイのどこかに引っ掛けるところがないかを探してみても適当なところが見当たらない…。 そうか、無いなら作ればいいのか。 幸い、ハンドル右側のスイッチとミラーのステーの間に程よい隙間がある。ここにメガネを引っ掛けるところ ・・・
前回までの作業で、だいぶフロント荷重をかけやすくなったZ650RSですが、最後にもう一声、アップハンドルすぎて抑えが効かない純正ハンドルバーを、少し低いものに換装しました。使用したのは長年手持ち在庫になっていたレンサル製バーハンドル(写真右上側、たぶん現在は廃番)で、かつてBMW R1150Rに付けて使っていたもの。 レンサルと言えばオフ車用バーハンドルで有名ですが、一時期ロードバイク用の製品を高さ別にLo、Mid、Hiの三種類発売していたことがあり、今回使用したのはレンサルとしては高めのHiタイプ。それでもカワサキ純正品と比較するとハンドルの位置は低く、かつ少し遠くなります・・って、どんだけ ・・・
スペンサー、レイニー、ガードナー、徳野がAMAや国内F1で乗っていたVFR750F Interceptorのレプリカを目指して、ちょこちょこ弄ってます。備忘録として、主な変更箇所を書いておきます。・前後ホイール:HRCマグ(RS250用流用)・マフラー:HRCタイプフルエキ左出し(チタン)・フロントフォーク一式:CB1000F一式流用・リアブレーキキャリパー:HRC(RS250用流用)・スイングアーム:MC18(89)アーム流用・クラッチカバー:アルミ削り出し(HRCレプリカ)・フロントスプロケットカバー:RC30用流用・メーター:HRCタコメーター,HRC水温系(RS250用流用)・カウル: ・・・
ハンドル手前アンド上にバーライズしました。早速300km程ツーリング行きましたが、かなり楽になりました。ただバックステップ入れているので、より足元が窮屈に感じてしまう様になった…でもワインディングだとこれが丁度良いんだよなぁ…笑
4月7日 火曜日 午後1時半 気温9゜C 雨以前から転倒した時ドラレコのカメラが下敷きにならないか不安だったのでライトガード的なものを取り付けた。写真一枚目は、取付前写真二枚目は、取付後でこの後 カメラをガードの内側へ移動させた。ほんの少しの事だが、整備記録の一環として残すことにした。
この冬はほとんどバイクに乗らなかったのですが、それでも乗る気になったのはハンカバのおかげと言っても過言ではありませんw桜も咲き、そろそろジャマになって来たのでハンカバさんにはご退場願いましょう。
XSR900は他ヤマハ車と違いハンドル端がグリップから出ているため、ヤマハ用バーエンドを取り付けると隙間が出来て見た目が悪い。そのため専用バーエンドも出ているが軽いものばかりで、重いバーエンドは自分が知る限り存在しない。一旦は妥協して軽いバーエンドを付けたがハンドル振動が気になったため、私が最も信頼しているPOSHのウルトラへビーバーエンドを取り付けれないかの試行錯誤を行った。結果、写真の通りまるで純正のように隙間無く取り付けることが出来た。ただねじ径を変換して取り付けているのでそこは自己責任。
6か月に1回のカワサキケア点検時期がやってきました。というか予約忘れて過ぎてしまったw いつものように黄玉号を車検対応仕様にチェンジです。まずはハンドル幅が純正よりだいぶ狭いので調整のためのアダプターを入れます。
クラッチワイヤーのクラッチ側ゴムブーツが裂けていたので交換しました。交換に辺り用意した物: 交換用ワイヤー、結束バンド、ワイヤー用OIL、ウレアグリス、パーツクリーナー、工具等々。手順をネットで確認し昔を思い出しながらの作業でした、作業自体は難易度は無いですが、実際の作業時間より調べたりで確認する時間がけっこう掛かりました。それでも楽しい時間でした。
部品が届いたので交換します。 昨日の帰り道も水温計がピョコピョコ踊っていてチョイと急いだ方がよさそうなので💦 明日は雨🌧️っぽいので今日中にやっつけてしまいます。と言う事で会社で作業です。 会社に着いてすぐクラッチレバーを外します。ウェビ友takeさんが私と同じような症状が出て クラッチベアリングへの交換で治ったとの話で そこはノーマークだった為ダメ元で交換する事にしたのです。
ミニ系のミラーが見にくい、見えないは良く聞く話ですが、カワサキは特に・・・大昔のパッソルとかは真後ろは当然として、斜め後方並走する白駒青服職業兵士も気がついた気がします💦これ最近のバイクはバーエンドミラーを除くと、車幅内(ハンドル全幅)に収まるミラーが多くて更に見えない化しているような・・・ 今回、私有地コースやミニサーキットではミラー外すし、ご近所は目視後方確認でOKと思いつつ放置、最近そう言えばもっと楽に見えたら安心安全なんだろうなと考え、ならばと評判の良いオフセットホルダーを試しに取り付けてからの再調整です。 まず取付からのくだり、自車Z右側にはアグラス製シリンダーガードが共締にて装着し ・・・
デイトナ ロードステアリングハンドルを裏返しに取り付けると グリップがより低く遠くなるのでその状態で試走したところ 幅が広くなったのがダメで、桜の下で撮影だけして早々に引き返しました。本来の状態に戻して取付、グリップ位置をさらに15mmづつ詰めてグリップエンド間で66cmにできました。垂れ角が20度→18度とやや緩和されて、前傾度合いも緩くなっています。裏返しだとバックミラーを合わせづらかったのですけど、正規だと問題なく 後方視界が戻ったのは良かった。この状態で50kmほど試走して、思い描いた態勢が取れるのを確認できました。サーキットでの走行が楽しみです。
今回、そら豆(ハイ)シートBにフォワードハンドルキットforクロスカブJA45が加わることで、シート、グリップ、ステップの三点の位置関係が良くなりました。手を伸ばしたところにあるグリップで脇に余裕ができ、カブだから仕方がないと思っていた正座風の乗車姿勢が身長179cmの私にとって力みのない乗車姿勢になります。それに、そら豆の後端に載っていた尻も前寄りになり、座り位置の調整幅ができます。 ハンドルキットだけでも劇的な変化を体感できると思いますが、そら豆とハンドルキットの組み合わせは、カブよりもスポーツ感があるクロスカブ110がモーターサイクル感があるクロスカブ110に変わる素晴らしいもので、この ・・・
クラッチワイヤーに余裕が無いなハリケーンにフォワードコンチに変更した際にショートに変えてあったんだろうか?少し前に倒して使いつつノーマル(85cm)を買って今度変更しよう
ZETAのバーライズキットでノーマルハンドルを30mmアップさせてみた! ポジションは極楽🙆ただケーブルがパツパツになるので、ハンドルを少し前に倒してケーブル緩ませた💦 しばらくこれで乗ってみよう!
タイヤをレースレプリカ級に替えて 性能を活用するために前荷重を掛けたくなりました。グリップ位置を低く前方に移動させたいので、通常のバー形状では無理と判断して デイトナ ロードステアリング(CB650R用)を入手しました。ゴツくて重いのですけど 思い描いた形状に近くて良かった。垂れ角が増えて グリップエンドで50mm程度低くなりそうです。レバーの取付を内側に寄せて 幅を詰められそうなのも、期待通りでした。前方向の移動量は数値化しづらいのですけど、伏せ姿勢にて掌からグリップに荷重できるので 期待できそうです。
エンジン降ろして走ることができないDAX。。。2月にブレーキオーバーホールしてタッチが良くなったことから、もう少しレバー間隔とか調整できるようにしたら更に乗り易くなるかなと思ってGROM用ZETAのセットとキレイ目なクラッチホルダーを〇フオクでお得にGETしてました。ハンカバ付けているので、4月になってから付けようかと思っていました・・・1か月乗れないならハンカバ外してレバー付けてしまおうと、本日作業しました。
続き昨日ウェビックで純正部品見積もりして即回答来てオーダーすると昼には来たな…実にありがたいな で、リヤホイール外してタイヤ交換カワサキ系は殆ど触ったことないからエキセントリックディスクは初見だ癖はあるがまあ何とかリヤホイールハブダンパーは思ったよりマトモ一度換えているか? まあ換えるがタイヤ交換は…180/55-17は手組みではあまりやらなかったなまあ基本通りキチンと対辺のビードを落とせば何とかバランサーに欠けてバランス取りバイクの二次元バランスなら余裕 リヤサスペンションは純正で調整機構マシマシの豪華なヤシだの…ここのダンパーゴムは流石に換えていないようで劣化が激しいな ボルトナットとソケ ・・・
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