トーク
日記投稿
整備日記投稿
インプレ投稿
グループ作成
アプリ
2026年4月6日／走行距離 1.028Km不調・不具合・気になる箇所等自覚症状なし冬季のエンジン始動、ギアの入りも問題なし、極めて好調実施内容初回点検整備ECU アップデートタイヤ空気圧調整ドライブチェーン調整清掃給油バッテリー診断各部増し締めオイル／フィルター交換(純正2L)¥14.800(工賃込)XC用アジャストレバー装着 ¥24.900(工賃込)作業時間:約2時間
- 0 いいね
- 0 コメント
2026年4月6日／走行距離 1.028Km不調・不具合・気になる箇所等自覚症状なし冬季のエンジン始動、ギアの入りも問題なし、極めて好調実施内容初回点検整備ECU アップデートタイヤ空気圧調整ドライブチェーン調整清掃給油バッテリー診断各部増し締めオイル／フィルター交換(純正2L)¥14.800(工賃込)XC用アジャストレバー装着 ¥24.900(工賃込)作業時間:約2時間
◯サイレンサー脱着さて折れたサイレンサーステーを再作成する間に、サイレンサーを交換出来ないか色々試す事にしました。SRXの排気系はエキゾーストパイプ2in1と30度ジョイントパイプ、バッフルカバー付きスーパートラップサイレンサーの3つで構成されています。しかし鉄のジョイントパイプが固着しているのか、サイレンサーの口に喰い込んで外れません。浸透剤を追加してエキパイのフランジからエキゾーストシステム全体を外して、エキパイとジョイントパイプ側を何とか外す事が出来ました。ジョイントパイプが無いため新しいサイレンサーは暫くお休みです。
さて今回はだぶろーの春のメンテを行いましたのでご報告です。(1)オイル交換モチュールの3100GOLDに交換、毒のオイルから普通の色になりました(笑)ついでにフィルターも新しいものに交換です(2)バッテリー交換ボッシュのメガパワーライド(RBTX12-N)がお安かったのでゲット!交換時に気づいたけど古いバッテリーはなぜかYTX14-BSが装着されてました、初期のW650は12が標準のようですが、無理くり入れてたみたい…(3)リアドラムブレーキ清掃XL230の時にもぼやいてますがドラムはホント清掃が大切ですよ(笑)中旬に日帰りツーリングを予定してるのでとりあえず急ぎ整備しましたが楽しかった(^^ ・・・
XSR900は他ヤマハ車と違いハンドル端がグリップから出ているため、ヤマハ用バーエンドを取り付けると隙間が出来て見た目が悪い。そのため専用バーエンドも出ているが軽いものばかりで、重いバーエンドは自分が知る限り存在しない。一旦は妥協して軽いバーエンドを付けたがハンドル振動が気になったため、私が最も信頼しているPOSHのウルトラへビーバーエンドを取り付けれないかの試行錯誤を行った。結果、写真の通りまるで純正のように隙間無く取り付けることが出来た。ただねじ径を変換して取り付けているのでそこは自己責任。
◯予備ヒューズボックス管ヒューズからミニ平型ヒューズに交換して、さて予備ヒューズを何処に格納しようかと検討します。出来れば管ヒューズを固定していたゴムバンドに入る程度の小物入れがあれば良いのですが、百均にはそれより大きいサイズの小物入れしか無く、ラップに包んだ2個のヒューズを入れてシート下のスペースに両面テープで貼り付ける事にしました。
◯配線確認ハイスロ化に伴う薄型スイッチボックスを採用するために、既存のスイッチボックスを取外して配線を確認します。純正スイッチボックスはヘッドライトボウル内で110型9極カプラーで接続されています。バッテリー端子を外してからヘッドライト内のカプラー接続を解除します。その際にバッテリーケースに引っ掛けているヘッドライトリレーの配線が飛び出している事に気が付きました。固定プレートを外すとリレーを留めているネジが無くなっていました。ネジの締め付けが弱かったのか。取外したスイッチボックスの配線の導通をテスターで確認して、同じく確認済みの薄型スイッチボックスの配線と比較して配置を検討していきます。純正ボ ・・・
さあ、前回キャブを取り付けセルを回しましたが、エンジン掛からず終わりました。 仕事中や暇な時間に何が原因か考えており思い当たるのが3点程、気になる所がありました。1.バッテリーの劣化2.プラグから火が飛んでいるか?3.ガソリンの劣化この3つを重点的に確認します。 まずバッテリー、充電をする時に気づきましたが、充電時間が短かすぎる笑10時間程かかるはずなのに、2時間で充電が終わります。これは完全にダメなので新品を注文しました。 次にプラグ、4本共外し確認しましたが火花は飛んでいました。ですが、プラグが湿ってない?あれ?なんで?となりましたが一旦保留にしました笑 次にガソリン、ガソリンは持っていた ・・・
6か月に1回のカワサキケア点検時期がやってきました。というか予約忘れて過ぎてしまったw いつものように黄玉号を車検対応仕様にチェンジです。まずはハンドル幅が純正よりだいぶ狭いので調整のためのアダプターを入れます。
◯バックステップで試乗中バックステップで試走に出掛けます。ステップは後方6cm/上2.5cmの位置に変わり、膝が下がって着座位置がタンデムベルトに尻が当たるまで移動しました。腰ではなく股関節を前傾させタンクをニーグリップするより尻と踝でシートを挟む感じで大腿部の負担が増えます。着座位置が後方になり座面からロールセンターから離れるのでシートからバンク角を増して旋回に入るのに以前より大き目のアクションが必要になりました。股の下でサスが動く感じに慣れれば違和感は消えていきます。肝心のバックステップの操作感ですがシフトペダルはサイドスタンドヘルパーの邪魔者が居なくなったのですんなり操作できると思ったら ・・・
◯クラッチホルダー交換クラッチケーブルの取出しを水平にしてレバーをくの字に曲げた純正レバーからスピトリを油圧クラッチ化した際に取外したクラッチレバーとホルダー一式に入れ替えました。ケーブル取出しの角度変更に合わせてエンジン横のケーブルルーティングを変更しました。またクラッチスイッチが2ピンから3ピンコネクタに変わりますが、ただのアース線なので1と3ピン配置なのをSRXに合わせて1と2ピンに差し替えただけでコネクタ自体は3ピンメスに2ピンオスを差し込んでいます。https://youtube.com/shorts/eaAebmETJ3U?feature=share
お出かけ前ルーティンとして灯火類を確認😳週末に見つけたのがブレーキランプの点きっ放し😱。リヤボックスを乗車度に脱着するので運転中は不具合が見づらく習慣で見回りしてます。考えうるのがランプスイッチ辺り…どちらも操作しても何の反応無く明るく点灯してしまったまま(泣)。普段はリヤブレーキはフレームカバーのパネル裏に隠れているのが私のKLX。シリンダーと共締めされているボルトを外しカバーを外してスイッチへアクセスします。ピボット、タイヤに近い場所は出先で草や枝等絡めてしまう事が度々有るので車載工具も揃えて準備。付属してるスプリングを手で動かして見て異物が絡んで無い事を見てランプを見直すと復帰!?その後 ・・・
天気が良いので、シュートツーリング(まあ、近所を一回りですが)してきました。バイク の調子はまあまあ、エンジンの掛かりもまあまあ。花粉だけが辛いね。この後は、雨や花粉が多かったので少し洗車します。
◯スロットルボディ変更ハイスロ装着済みのbb1と比べると純正スロットルボディのアクセル開度は手首の返しが大きくなります。九州道の往復ではややスロットルの戻りも遅い感じでした。そこでやや大型なスロットルボディに変更する事にしました。スロットルケーブル巻取り径が36.5mm→40.4mmになります。ただし純正SWボックスには大き過ぎて当たるため、接触箇所をリューターで削って形状を調整しました。これ以上のサイズは別途ハイスロキットと薄型SWボックスを用意しないといけません。このスロットルボディでちゃんと全開になるかは後で確かめる事にします。
ほぉ~ AIってスゴいですね?「GPZ900Rで鍵が回らなくて困っている人の画像を作って」と言ったら コレが出来ました。 スゴいけど恐ろしい時代になったもんだ😅 さて、水曜日にチョイと走って来て翌朝。エンジェル1号ちゃんの高校合格発表の日だったので 合格祝いをタンクバッグに忍ばせて出勤しようとしたら キーが回らない!😱 実は今までもごく偶に発生していたのですが よりによって今かよ⁉️ ハンドルを揺すりながら数回チャレンジしましたが回らずorz 遅刻するのはイヤなので急遽乗り換え 車で行きました。 で、合格の一報を受け仕事帰りに配送w「部活はどーすんの?陸上続けるの?」「いや、パパにはナイショ ・・・
納車からはや1年、今日は購入したイトーKTさんに12ヶ月点検とオイル交換をお願いしました。 オイルは昔アルファロメオに乗っていた時に使っていた【MOTUL 300V】にしました。CLには贅沢すぎるかなぁ、と思いましたが、車と違って1.4リットルしか入らないので、高級オイルにしたところで総額は2,000円くらいしか変わらない。なら良いオイルを入れて、自己満足度をMAXに高めた方がいいですよね!(なお、Agipのロゴデザインが好きなのに、Agip＝現eniのオイルは入れた事ないんですよ・・・。) 今日はあいにくの雨とわかっていたので、前日の夜にバイクを運び、駐車場に一泊させてもらいました。 ・・・