特斯拉自动驾驶责任案首次在美败诉：重罚2亿美元，辅助驾驶不是免责理由

发布时间：2026-04-26 22:58:13 来源：云成网络工程有限公司 作者：{typename type="name"/}

2025年8月19日，拉自美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）官网发布的动驾文件显示，其对特斯拉又启动了一项新调查。驶责首次诉重

尽管此前NHTSA已经启动多项针对特斯拉自动驾驶的任案调查，但这起针对特斯拉延迟上报交通事故责任的美败美元调查则是特朗普上任以来首起针对特斯拉的调查。

原因是罚亿辅助特斯拉未按NHTSA的法规要求及时上报涉及自动驾驶系统的事故。特斯拉的驾驶解释是“数据收集系统出错”，但调查将进一步确认问题范围和责任。不免

按照NHTSA规定，责理厂商必须在发生涉及自动驾驶或高级辅助驾驶系统的拉自事故时，向NHTSA提交报告。动驾

如果事故涉及死亡、驶责首次诉重住院、任案车辆拖走、美败美元气囊弹出或弱势道路使用者（行人/骑车人）受伤，罚亿辅助需要在24小时内向NHTSA提交初步报告。同时，10天内提交包含车辆日志、传感器数据、环境信息等的完整报告。

可是特斯拉至少有超过120起事故报告存在延迟数月甚至更久的情况。

对特斯拉来说，更糟糕的事发生在2025年8月1日，特斯拉在美国一起自动驾驶责任案中败诉。美国佛罗里达州联邦南区地方法院裁定其需承担33%的责任，并支付高达2亿美元的惩罚性赔偿。

特斯拉创始人马斯克已明确表示将继续上诉，最终结果仍存变数。但这依然是特斯拉在美国自动驾驶安全责任诉讼中的首次败诉，意义重大。

庭审结束后，原告律师直言：为了撑起万亿市值，特斯拉以人命为代价夸大宣传自动驾驶，今天的判决终于让它为此埋单。

广州市自动驾驶政策研究专家苏奎一直关注这一案件。他向南方周末记者表示，这一判决对国内同样具有借鉴意义，不仅对车企提出了更具体的责任要求，也进一步明确了产品缺陷的认定标准。

“智能驾驶的误用或滥用悲剧不能再发生。这类事故不应仅被视为驾驶员的‘咎由自取’，责任也不能完全转嫁给消费者。”苏奎说。

按照美国汽车工程师学会（SAE）的规范，L2级别被定义为“部分自动化”，其功能仅限于在转向和加减速上提供辅助，而不承担对道路环境的识别或驾驶决策。

过去，车企往往以“最终责任在司机”为由规避法律责任。但在这一案件中，特斯拉不仅未能免责，反而被陪审团判处高额惩罚性赔偿，是给全行业发出的警告。

在美国司法体系中，惩罚性赔偿的适用门槛极高。对于汽车产品，其标准是：制造商在设计和销售过程中，是否表现出接近“过失杀人”的鲁莽漠视。

这类赔偿的目的并非补偿受害者损

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