Околоавиационное
Не так давно довелось лететь из Индии в Россию. Кратчайший путь проходит через Пакистан, Афганистан, Узбекистан, Казахстан.
Раньше, до 2021, ВП Афганистана управлялось американскими диспетчерами. Было немало «забавных» ситуаций. Американцы не парятся с фразеологией радиообмена и говорят по простому, как привыкли дома. Плюс специфичное произношение. Кто смотрит американское кино в оригинале, знает, что очень часто у них каша во рту. И если американцы- гражданские авиадиспетчеры специально обучены и говорят, как правило, четко и разборчиво, то военные с их арканзасским или аризонским акцентом не трудятся быть понимабельными. В Афгане рулили в основном военные.
Хотя был один гражданский диспетчер, управлявший движением в верхнем пространстве, где как раз все транзитные рейсы и проходили. Судя по голосу, довольно немолодой американец, говорил хорошо, четко, хотя и отступая от фразеологии, и всегда с теплыми словами и пожеланиями экипажам. Попасть в его смену было удачей.
Справедливости ради, российские диспетчеры по-русски тоже не всегда придерживаются установленной фразеологии. Например, от девушки-авиадиспетчера слышал такую фразу «Скорость для вас потребная». WTF ????? Означает «по вашему усмотрению», но еще нужно догадаться. Вообще-то во фразеологии авиационного радиообмена слово «потребная» имеется, но применяется в отношении расстояний – «потребная дистанция разбега» - расстояние, необходимое самолету для того, чтобы разогнаться и набрать достаточную скорость, чтобы взлететь.
Сейчас ВП Афганистана не управляется вообще никем. В воздухе полное самоуправление и самоорганизация. Как в самых неразвитых областях Африки. Причем воздушное движение достаточно интенсивное. Самолетов много, летят в разных направлениях. Понятно, что на входе пакистанский/узбекский/таджикский диспетчер задает безопасный эшелон полета и авиатрассу, по которой самолет должен обязательно следовать. Менять и отклоняться категорически нельзя. При этом есть единая радиочастота, на которой каждый самолет делает доклад о своем наличии в афганском ВП, дает эшелон (высоту) полета, направление полета, номер трассы, расчетное время пролета условной точки, точку выхода из Афганистана и пр. полезную информацию. Т.е. ты летишь не в потемках, а вполне себе контролируешь воздушную обстановку, знаешь, где кто куда на какой высоте летит.
И закрадывается вопрос- а на кой черт тогда нужен авиадиспетчер? На доброй половине земного шара интенсивность воздушного движения существенно ниже. За исключением Северной Америки, Европы и Ближнего Востока с Турцией, Индии и побережья Китая. Отчасти Северной и Южной Африки. Плюс крупные и столичные аэроузлы в большинстве стран. В остальных частях света почти тишина.
Вопрос глупый, разумеется. Одна из основных задач авиадиспетчеров является не столько «управление воздушным движением»- чего там управлять, предыдущий дисп задал высоту и трассу, сиди и смотри, чтоб не отклонился,- сколько как раз для контроля и недопущения отклонений, плюс для помощи в решении нестандартных и аварийных ситуаций (плохо пассажиру, нужна экстренная посадка в ближайшем аэропорту), своевременной организации поиска и спасения в случае чего. Точно так же главная задача бортпроводников не чай-кофе разносить, а организация эвакуации и спасения пассажиров. Стюардесса может быть какой угодно раскрасавицей ноги от ушей, но если она не в состоянии запомнить расположение аварийных топоров на самолете, боится обломать ногти об огнетушитель и падает в обморок от вида крови, то ее выгонят к чертям.
Обратил внимание, как много рейсов Аэрофлота идет над Афганом. Интересно, пассажиры условного рейса Пхукет-Москва в курсе, что часть маршрута пролегает над пустыней, где никто никогда?
Раньше, до 2021, ВП Афганистана управлялось американскими диспетчерами. Было немало «забавных» ситуаций. Американцы не парятся с фразеологией радиообмена и говорят по простому, как привыкли дома. Плюс специфичное произношение. Кто смотрит американское кино в оригинале, знает, что очень часто у них каша во рту. И если американцы- гражданские авиадиспетчеры специально обучены и говорят, как правило, четко и разборчиво, то военные с их арканзасским или аризонским акцентом не трудятся быть понимабельными. В Афгане рулили в основном военные.
Хотя был один гражданский диспетчер, управлявший движением в верхнем пространстве, где как раз все транзитные рейсы и проходили. Судя по голосу, довольно немолодой американец, говорил хорошо, четко, хотя и отступая от фразеологии, и всегда с теплыми словами и пожеланиями экипажам. Попасть в его смену было удачей.
Справедливости ради, российские диспетчеры по-русски тоже не всегда придерживаются установленной фразеологии. Например, от девушки-авиадиспетчера слышал такую фразу «Скорость для вас потребная». WTF ????? Означает «по вашему усмотрению», но еще нужно догадаться. Вообще-то во фразеологии авиационного радиообмена слово «потребная» имеется, но применяется в отношении расстояний – «потребная дистанция разбега» - расстояние, необходимое самолету для того, чтобы разогнаться и набрать достаточную скорость, чтобы взлететь.
Сейчас ВП Афганистана не управляется вообще никем. В воздухе полное самоуправление и самоорганизация. Как в самых неразвитых областях Африки. Причем воздушное движение достаточно интенсивное. Самолетов много, летят в разных направлениях. Понятно, что на входе пакистанский/узбекский/таджикский диспетчер задает безопасный эшелон полета и авиатрассу, по которой самолет должен обязательно следовать. Менять и отклоняться категорически нельзя. При этом есть единая радиочастота, на которой каждый самолет делает доклад о своем наличии в афганском ВП, дает эшелон (высоту) полета, направление полета, номер трассы, расчетное время пролета условной точки, точку выхода из Афганистана и пр. полезную информацию. Т.е. ты летишь не в потемках, а вполне себе контролируешь воздушную обстановку, знаешь, где кто куда на какой высоте летит.
И закрадывается вопрос- а на кой черт тогда нужен авиадиспетчер? На доброй половине земного шара интенсивность воздушного движения существенно ниже. За исключением Северной Америки, Европы и Ближнего Востока с Турцией, Индии и побережья Китая. Отчасти Северной и Южной Африки. Плюс крупные и столичные аэроузлы в большинстве стран. В остальных частях света почти тишина.
Вопрос глупый, разумеется. Одна из основных задач авиадиспетчеров является не столько «управление воздушным движением»- чего там управлять, предыдущий дисп задал высоту и трассу, сиди и смотри, чтоб не отклонился,- сколько как раз для контроля и недопущения отклонений, плюс для помощи в решении нестандартных и аварийных ситуаций (плохо пассажиру, нужна экстренная посадка в ближайшем аэропорту), своевременной организации поиска и спасения в случае чего. Точно так же главная задача бортпроводников не чай-кофе разносить, а организация эвакуации и спасения пассажиров. Стюардесса может быть какой угодно раскрасавицей ноги от ушей, но если она не в состоянии запомнить расположение аварийных топоров на самолете, боится обломать ногти об огнетушитель и падает в обморок от вида крови, то ее выгонят к чертям.
Обратил внимание, как много рейсов Аэрофлота идет над Афганом. Интересно, пассажиры условного рейса Пхукет-Москва в курсе, что часть маршрута пролегает над пустыней, где никто никогда?