Η αυτοκινητοβιομηχανία σε όλο τον κόσμο αντιμετωπίζει μια απροσδόκητη πρόκληση. Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα, τα οποία ήταν τα κορυφαία σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο, τώρα χάνουν ραγδαία μερίδιο αγοράς. Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα αποφεύγονται τόσο από τις ρυθμιστικές αρχές όσο και από τους καταναλωτές. Αυτό έχει προκαλέσει προβλήματα σε πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες σε όλο τον κόσμο.

Για παράδειγμα, η Jaguar Land Rover, μια βρετανική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας, έχει δει τη ζήτηση για τα οχήματά της να μειώνεται κατακόρυφα τα τελευταία δύο χρόνια λόγω της ύφεσης των ντίζελ. Το ίδιο ισχύει και για άλλες εταιρείες όπως η Maruti Suzuki στην Ινδία. Η Maruti, η οποία αντιπροσωπεύει σχεδόν το 40% των πωλήσεων όλων των ινδικών οχημάτων, αποφάσισε να σταματήσει την κατασκευή οχημάτων που λειτουργούν με ντίζελ από το 2020.

Από τα παραπάνω παραδείγματα είναι προφανές ότι η ύφεση στην αγορά ντίζελ δεν αποτελεί πρόβλημα που αφορά συγκεκριμένα την εταιρεία ή τη χώρα. Αντίθετα, το πρόβλημα αντιμετωπίζουν αυτοκίνητα σε διαφορετικές χώρες και σε διαφορετικά εύρη τιμών. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε πιο προσεκτικά ορισμένους από τους λόγους για τους οποίους τα πετρελαιοκίνητα οχήματα έχουν ξαφνικά χάσει την εύνοια των καταναλωτών.

Πτώση στη ζήτηση για οχήματα ντίζελ

Η ζήτηση για οχήματα ντίζελ μειώνεται ραγδαία σε όλο τον κόσμο. Για παράδειγμα, στο Ηνωμένο Βασίλειο, η κυβέρνηση αποφάσισε να απαγορεύσει τη χρήση όλων των οχημάτων ντίζελ έως το 2040. Οι καταναλωτές, επομένως, γνωρίζουν ότι τα ντίζελ είναι μια τεχνολογία που φθίνει. Ως αποτέλεσμα, λιγότεροι άνθρωποι είναι πρόθυμοι να αγοράσουν αυτά τα οχήματα. Παλαιότερα, τα οχήματα ντίζελ αντιπροσώπευαν περίπου το 50% των πωλήσεων όλων των οχημάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ωστόσο, αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 30%. Η ίδια κατάσταση επικρατεί σε χώρες σε όλο τον κόσμο. Η γερμανική ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει εξουσιοδοτήσει τις τοπικές κυβερνήσεις της να λαμβάνουν αποφάσεις σχετικά με την απαγόρευση των οχημάτων ντίζελ με βάση το επίπεδο ρύπανσης στις αντίστοιχες πόλεις και κομητείες.

Η αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει αρνητικές επιπτώσεις ως αποτέλεσμα αυτών των αποφάσεων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο προσπαθούσαν σκληρά να τις αποφύγουν. Για παράδειγμα, η Volkswagen βρέθηκε στο επίκεντρο ενός σκανδάλου όταν διαπιστώθηκε ότι η εταιρεία σκόπιμα ανέφερε λανθασμένα στοιχεία σχετικά με τις εκπομπές ρύπων για τα πετρελαιοκίνητα οχήματά της. Αυτό γινόταν για να αναφέρει λανθασμένα τη ρύπανση και να αποφύγει κανονισμούς που θα είχαν αρνητικό οικονομικό αντίκτυπο στον κλάδο.

Εισαγωγή Νέων Προτύπων Εκπομπών

Σε άλλες χώρες όπως η Ινδία, τα νεότερα πρότυπα εκπομπών έχουν σημάνει το τέλος των οχημάτων ντίζελ. Η ινδική κυβέρνηση έχει καταστήσει υποχρεωτική τη μετάβαση όλων των οχημάτων ντίζελ σε νεότερα πρότυπα εκπομπών που ονομάζονται Bharat Stage VI (BSVI) έως τον Απρίλιο του 2020.

Στο πλαίσιο αυτής της αναβάθμισης, οι εταιρείες θα πρέπει να επανασχεδιάσουν τους κινητήρες τους προκειμένου να μειώσουν τις εκπομπές τοξικών αερίων. Η πλειονότητα των αυτοκινήτων που πωλούνται στην Ινδία είναι hatchback ή compact SUV. Εάν οι κινητήρες αυτών των μικρών αυτοκινήτων τροποποιηθούν ώστε να συμμορφωθούν με τα νέα πρότυπα εκπομπών, οι τιμές των οχημάτων είναι πιθανό να αυξηθούν σημαντικά. Αντίθετα, όταν τα βενζινοκίνητα οχήματα αναβαθμιστούν, η αύξηση του κόστους τους θα είναι σχετικά μικρή. Αυτό σημαίνει ότι οι καταναλωτές θα αναγκαστούν να πληρώσουν περισσότερα χρήματα για να αγοράσουν πετρελαιοκίνητα οχήματα, θέτοντας περαιτέρω σε κίνδυνο την ανταγωνιστικότητά τους. Δεδομένου ότι ο κύριος λόγος για την αγορά πετρελαιοκίνητων οχημάτων ήταν το χαμηλότερο κόστος, είναι απίθανο τα οχήματα να συνεχίσουν να πωλούνται. Αυτός είναι ο λόγος που, μαζί με τη Maruti, κάθε μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ινδία εξετάζει το ενδεχόμενο να αφαιρέσει τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα από το χαρτοφυλάκιό της.

Απορρύθμιση των Τιμών

Επίσης, η κατάσταση των καυσίμων στην Ινδία ήταν ιδιόμορφη μέχρι πριν από κάποιο χρονικό διάστημα. Οι τιμές της βενζίνης και του ντίζελ ρυθμίζονταν από την κυβέρνηση. Ως αποτέλεσμα, υπήρχε τεράστια διαφορά στις τιμές μεταξύ βενζίνης και ντίζελ. Η βενζίνη χρησιμοποιούνταν για την κίνηση ιδιωτικών οχημάτων και ως εκ τούτου είχε ακριβή τιμή. Από την άλλη πλευρά, το ντίζελ χρησιμοποιούνταν για την κίνηση φορτηγών, λεωφορείων και άλλων δημόσιων οχημάτων. Ως εκ τούτου, οι τιμές ήταν τεχνητά χαμηλές.

Τα τελευταία χρόνια, οι τιμές της βενζίνης καθώς και του ντίζελ έχουν απελευθερωθεί. Αυτό έχει οδηγήσει στη μείωση της διαφοράς τιμών. Παλαιότερα, η διαφορά μεταξύ των τιμών του ντίζελ και της βενζίνης ήταν 20 ρουπίες ανά λίτρο. Τώρα, αυτή η διαφορά έχει μειωθεί σε 10 ρουπίες ανά λίτρο. Επομένως, το αρχικό κόστος των οχημάτων ντίζελ θα είναι υψηλότερο και δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στα επόμενα έξοδα.

Οχήματα ντίζελ ως ρύποι

Ο κόσμος συνειδητοποιεί το πρόβλημα της κλιματικής αλλαγής και των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Τα οχήματα ντίζελ έχουν αναγνωριστεί ως ένας από τους παράγοντες κινδύνου που αυξάνουν τη συνολική ρύπανση. Ως αποτέλεσμα, οι περισσότερες χώρες σε όλο τον κόσμο έχουν αποφασίσει να απαλλαγούν από τα οχήματα ντίζελ. Αυτό γίνεται με την εισαγωγή αυστηρότερων προτύπων εκπομπών, τα οποία καθιστούν μη βιώσιμη για τους κατασκευαστές τη συνέχιση της κατασκευής αυτών των οχημάτων. Οι αναλυτές του κλάδου γνωρίζουν ότι αυτό θα μπορούσε να είναι το τέλος του δρόμου για τα οχήματα ντίζελ. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα πιο οικολογικά καύσιμα μπορεί να γίνουν βιώσιμα μακροπρόθεσμα και είναι πιθανό να καταστήσουν τα οχήματα ντίζελ παρωχημένα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαταλείπουν οικειοθελώς την κατασκευή οχημάτων ντίζελ.