Caravan is weer populair: in maart en april 18 procent meer nieuwe caravans verkocht

BOVAG en Kampeer en Caravan Industrie melden dat in Nederland in maart en april 2026 2.152 nieuwe caravans zijn geregistreerd. Dat is 18 procent meer dan in dezelfde maanden vorig jaar. Volgens de brancheorganisaties zijn jonge gezinnen nadrukkelijker aanwezig in de showrooms.

Die duiding komt uit praktijkervaring van dealers en niet uit aparte demografische verkoopcijfers. Toch past het beeld bij een bredere ontwikkeling: de caravan blijft in Nederland populair, ook nu campers in veel Europese landen een groter deel van de kampeermarkt naar zich toetrekken.

Voorjaar geeft caravanverkoop extra vaart

De start van het kampeerseizoen valt traditioneel samen met afleveringen van nieuw materieel. Daardoor zijn maart en april belangrijke maanden voor dealers en importeurs. De hogere caravanregistraties laten zien dat de Nederlandse markt in het voorjaar niet alleen leunt op gebruikte caravans of bestaande bezitters, maar ook op nieuwe aankopen.

Sinds 1 januari zijn 2.985 nieuwe caravans geregistreerd. Dat is 10 procent meer dan in dezelfde periode van 2025. Over heel vorig jaar kwamen er 7.445 nieuwe caravans bij, een plus van 3,5 procent ten opzichte van 2024. De groei in het voorjaar ligt daarmee boven het jaargemiddelde van vorig jaar.

Voor kampeerders zeggen registratiecijfers niet alles over vakantiegedrag. Ze zeggen wel iets over het vertrouwen in de caravan als kampeermiddel. Nieuwe caravans vragen een forse investering en worden vaak gekocht met meerdere seizoenen vooruit.

Jonge gezinnen kiezen vaker voor de caravan

BOVAG en KCI noemen jonge gezinnen als opvallende groep in de showroom. Dat past bij de praktische kant van de caravan: vaste slaapplaatsen voor kinderen, ruimte voor kampeerspullen en de mogelijkheid om de auto los te gebruiken op de bestemming. Voor gezinnen met dagtochten, boodschappen en wisselende plannen blijft dat een sterk punt.

De branche legt ook een verband met de periode sinds corona, waarin kamperen voor veel mensen opnieuw aantrekkelijk werd. De caravan profiteert daarvan, zonder dat het beeld neerkomt op een terugkeer naar vroeger. Het aanbod loopt inmiddels van lichte, eenvoudige modellen tot ruimere gezinscaravans met meer comfort.

KCI wijst daarnaast op elektrische trekauto’s. Die worden genoemd als teken dat de caravan ook met veranderende autotechniek bruikbaar blijft. De precieze actieradius met caravan hangt af van auto, belading, snelheid en weer, maar voor dealers is het onderwerp minder nieuw dan enkele jaren geleden.

Campers groeien mee, maar voor andere doelgroep

Ook de camperverkoop zit in de plus. In de eerste vier maanden van 2026 werden 1.297 nieuwe campers geregistreerd, 9 procent meer dan een jaar eerder. Over heel 2025 ging het om 2.941 nieuwe campers, een stijging van 19 procent ten opzichte van 2024.

Die cijfers wijzen niet op groei van de caravan ten koste van de camper. Beide kampeermiddelen trekken kopers, maar met een ander gebruiksprofiel. De camper blijft aantrekkelijk voor wie veel wil rondtrekken en onderweg snel wil stoppen. Bovendien is het aantal slaapplaatsen in veel campers beperkter, en vindt niet iedereen het fijn om tijdens de reis niet helemaal voorin de camper te kunnen zitten.

De caravan houdt zijn plek bij kampeerders die een vaste standplaats of langere gezinsvakantie combineren met eigen vervoer.

Nederlandse markt wijkt af van Europa

De Nederlandse caravanmarkt wijkt volgens de branche af van het beeld in veel andere Europese landen, waar de caravanverkoop onder druk staat. Nederland blijft een caravanland, mede door de lange traditie van gezinskamperen, het grote aanbod aan dealers en de vertrouwdheid met rijden met een aanhanger.

Voor de showrooms betekent de voorjaarsgroei dat de caravan dit seizoen weer nadrukkelijk zichtbaar is. Niet als nostalgisch product, maar als kampeermiddel dat voor veel gezinnen praktisch blijft. De komende maanden moeten uitwijzen hoe sterk die belangstelling blijft wanneer de eerste vakantiegolf voorbij is.

Eventje 2026 met de nieuwe Ventje T7 tussen honderden kampeerbussen

Op zaterdag 30 mei 2026 komen in Culemborg honderden Ventje-camperbussen samen tijdens Eventje 2026. Het camperbusfestival vindt plaats van 13.00 tot 17.00 uur en is gratis toegankelijk na aanmelding. Bezoekers kunnen rondkijken bij bussen van eigenaren, vragen stellen en zien hoe compacte camperbusjes in de praktijk worden gebruikt.

Daarmee is Eventje vooral een ontmoetingsdag voor kampeerders met interesse in compacte camperbussen. Niet één beursstand of showroomopstelling bepaalt het beeld, maar een terrein vol gebruikte en ingerichte Ventjes. Ook de nieuwe Ventje T7 wordt tijdens het evenement kort onthuld, maar de nadruk ligt op de bestaande bussen en hun eigenaren.

Honderden Ventjes op één terrein

Het bijzondere aan Eventje 2026 is de schaal. Honderden Ventje-camperbussen staan op één plek bij elkaar, waardoor bezoekers in korte tijd veel verschillende uitvoeringen, indelingen en gebruikssituaties kunnen zien.

Eigenaren stellen hun bus open en vertellen hoe zij ermee reizen. Dat levert een praktisch beeld op van het kampeerleven met een compact camperbusje: van weekendritten in Nederland tot langere vakanties in het buitenland. Juist die variatie maakt het evenement interessant voor een breed kampeerpubliek.

Kijken, vragen en vergelijken in het echt

Voor veel bezoekers zit de waarde van zo’n middag in het directe contact met gebruikers. Hoe bevalt een compacte camperbus op een volle camping? Hoe snel is de bus klaar voor vertrek? En hoe wordt de beperkte ruimte benut als het weer tegenzit?

Dat soort antwoorden komt tijdens Eventje niet uit een brochure, maar uit gesprekken bij de bus zelf. De ene eigenaar heeft de bus ingericht voor korte trips, de ander voor langere reizen. Daardoor ontstaat een breed beeld van wat een Ventje-camperbus in de praktijk kan betekenen.

Programma met muziek en eten

Eventje 2026 is niet alleen bedoeld om bussen te bekijken. Op het terrein zijn ook presentaties, livemuziek en eten en drinken. Daarmee krijgt de middag meer het karakter van een kleinschalig festival dan van een traditionele verkoopdag.

Ook zijn er gereden camperbussen aanwezig die direct beschikbaar zijn. Dat onderdeel blijft ondersteunend aan het evenement als geheel: de kern blijft het samenbrengen van Ventje-rijders, bezoekers en kampeerders die zich oriënteren op compact reizen.

Nieuwe T7 als korte primeur

Tijdens Eventje 2026 wordt ook de nieuwe Ventje T7 onthuld. Het model is aangekondigd als diesel, plug-in hybride en volledig elektrische camperbus. Verder is voorzichtig sprake van tot zeven gordelplekken.

Meer concrete gegevens zijn nog niet bekendgemaakt. Prijzen, afmetingen, gewichten, uitvoeringen en levertijden blijven dus buiten beschouwing. De T7 is op Eventje vooral een eerste blik op wat Ventje hierna wil laten zien.

Gratis toegang met aanmelding

Eventje 2026 vindt plaats op zaterdag 30 mei 2026 van 13.00 tot 17.00 uur aan de Wethouder Schoutenweg 6 in Culemborg. De toegang is gratis, maar aanmelden is nodig.

Voor kampeerders die graag veel compacte camperbusjes op één middag willen bekijken, biedt het evenement vooral een geconcentreerde dosis praktijkervaring. De nieuwe T7 zorgt voor extra nieuwswaarde, maar het hart van Eventje blijft de grote groep Ventje-rijders die hun bus openstelt.

Sunlight neemt de IBEX 4×4 op VW Crafter daadwerkelijk in serieproductie

Sunlight brengt de IBEX 4×4 vanaf augustus 2026 in serieproductie. Het model stond eerder als concept car op beurzen en online in de belangstelling, maar krijgt nu een productieversie op basis van de VW Crafter. Daarmee zet Sunlight een concrete stap in het groeiende aanbod van ruiger uitgeruste campervans.

Voor kampeerders is vooral de combinatie van buscamperformaat en kampeerindeling interessant. De Nederlandse prijs en exacte levering zijn nog niet bevestigd, maar de eerste specificaties geven al een vrij helder beeld. Het gaat om een 4×4-uitvoering met automatische transmissie, een vast bed achterin en uitrusting die verder gaat dan een gewone camper voor de openbare weg.

Van studiemodel naar productiemodel

De IBEX 4×4 begon als studiemodel, maar Sunlight heeft nu bevestigd dat de camper daadwerkelijk gebouwd gaat worden. Het concept werd de afgelopen maanden in de praktijk gebruikt, onder meer in IJsland, waarna de fabrikant de uitvoering verder heeft aangescherpt voor serieproductie.

De keuze voor de VW Crafter maakt de IBEX een volwaardige buscamper, geen compact camperbusje en ook geen omgebouwde personenbus. Met een lengte van net geen zes meter blijft hij nog binnen een maat die op veel camperplaatsen en veerboten overzichtelijk blijft, al is het nog steeds een fors voertuig voor smalle dorpsstraten of krappe bergwegen.

Vierwielaandrijving en automaat standaard

Sunlight levert de productieversie standaard met vierwielaandrijving en automatische transmissie. De 163 pk sterke motor moet het gewicht en de hogere opbouw kunnen verplaatsen, maar gegevens over totaalgewicht, laadvermogen en rijbewijscategorie zijn nog niet vrijgegeven.

Het offroad-pakket omvat onder meer 18 inch offroad-banden, een light bar, wielkastverbreders en een elektrische opstap. Ook krijgt de camper een verhoogde dakconstructie met gedeeltelijk geïntegreerde luifel en LED-verlichting. Dat geeft de IBEX een duidelijk ruigere uitrusting dan een gewone buscamper, zonder dat daarmee al iets vaststaat over terreinprestaties of onafhankelijke rijtestresultaten. Wel heeft Sunlight het concept al uitgebreid in de praktijk getest, ook in het terrein.

Bed achterin en koelkast ook van buiten bereikbaar

Binnenin kiest Sunlight voor een praktische indeling met een dwars geplaatst tweepersoonsbed achterin. Door de verbrede carrosserie ontstaat een slaapmaat van 200 × 136 cm. Dat is bruikbaar voor twee personen, al blijft het in de breedte natuurlijk camperbus-niveau.

Een opvallend detail is de uittrekbare koelkast, die van binnen én buiten bereikbaar is. Dat is prettig bij korte stops, koken onder de luifel of een koffiepauze naast de camper. Verder noemt Sunlight een badkamer met opklapbare wastafel, een schuifbare scheidingswand, woon- en keukenruimte, VW Digital Cockpit Pro en een VW-multimediasysteem.

Vier kleuren en enkele open vragen

De Sunlight IBEX 4×4 komt in vier kleuren: Desert Sand, Lava Black, Stormy Grey en Glacier Blue. De stahoogte bedraagt 1,98 meter, waardoor de camper binnenin meer bewegingsruimte biedt dan veel buscampers met een standaard dak.

Voor Nederlandse kampeerders wordt de volgende stap vooral praktisch: wanneer opent de ordermogelijkheid, welke uitvoering komt hier precies beschikbaar en wat gaat deze stoere camper kosten? Pas met die gegevens wordt duidelijk waar de IBEX in het aanbod van ruige buscampers terechtkomt.

ACSI Awards 2026 bekend – De Kleine Wolf als beste camping van Nederland

ACSI heeft op 1 mei 2026 de winnaars van de ACSI Awards 2026 bekendgemaakt. Camping De Kleine Wolf in Stegeren is daarbij gekozen tot beste camping van Nederland. Bijna 100.000 kampeerders uit Europa brachten hun stem uit in negen categorieën, met in alle 24 Europese landen ook een landelijke ‘overall’ winnaar.

De uitslag laat zien welke campings bij stemmende kampeerders het meest in beeld waren. Naast De Kleine Wolf als Nederlandse hoofdwinnaar kreeg België met Camping Goolderheide in Bocholt een eigen winnaar. In Nederland valt vooral Overijssel op, omdat vier categoriewinnaars uit die provincie komen, waaronder de landelijke winnaar.

De Kleine Wolf gekozen tot beste Nederlandse camping

Camping De Kleine Wolf in Stegeren is de Nederlandse overall winnaar van de ACSI Awards 2026. Daarmee krijgt de Overijsselse camping de titel beste camping van Nederland binnen deze publieksverkiezing.

De awards worden voor de vijfde keer uitgereikt. Kampeerders kozen niet alleen een algemene winnaar per land, maar stemden ook op campings in afzonderlijke categorieën, zoals fietscampings, campingrestaurants en hondvriendelijke campings. Die opzet legt nadruk op gebruikservaring in plaats van een algemene beoordeling alleen.

De kampeerder bepaalt: bijna 100.000 stemmen in 9 categorieën

Bijna 100.000 kampeerders uit Europa brachten hun stem uit. ACSI werkte met negen categorieën, waardoor campings niet alleen op algemene waardering werden beoordeeld, maar ook op specifieke onderdelen die voor kampeerders in de praktijk een rol spelen.

Voorbeelden daarvan zijn de beste fietscamping, het beste campingrestaurant, de meest hondvriendelijke camping en de camping met het mooiste zwembad. Hoe de stemmen precies zijn verdeeld, is niet bekendgemaakt, net als een volledige rangorde per categorie.

Overijssel in ons land sterk vertegenwoordigd

Overijssel levert dit jaar vier Nederlandse categoriewinnaars. Naast Camping De Kleine Wolf gaat het om Camping Bij de Bronnen in Ootmarsum, Camping Beerze Bulten in Beerze en Camping De Witte Berg in Ootmarsum.

Noord-Brabant telt twee winnaars. Gelderland, Noord-Holland, Drenthe en Limburg leveren elk één categoriewinnaar. Daarmee is Overijssel duidelijk zichtbaar in de uitslag, zonder dat daaruit een ranglijst tussen provincies volgt.

Nederlandse winnaars per categorie

Ook winnaars in 24 Europese landen

In totaal is in 24 Europese landen de titel beste camping van dat land toegekend. België kreeg met Camping Goolderheide in Bocholt een winnaar net over de grens bij het Limburgse Weert. In Duitsland won Camping Arterhof in Bad Birnbach, in Frankrijk Esterel Caravaning in Saint-Raphaël en in Spanje Camping La Ballena Alegre Costa Brava in Sant Pere Pescador.

Andere landelijke winnaars zijn onder meer Union Lido Mare in Italië, Sportcamp Woferlgut in Oostenrijk, Camping Bijela Uvala in Kroatië, Feddet Strand Resort in Denemarken en River Camping Bled in Slovenië.

Kiesdrempel bepaalt waar de awards zijn uitgereikt

Maar ACSI hanteert bij de awards ook een kiesdrempel. Daardoor is niet in elk land en niet in elke categorie een prijs uitgereikt. De uitslag geeft dus geen volledig overzicht van alle campings, maar van campings die binnen deze verkiezing voldoende stemmen hebben behaald.

De verkiezing wijst verder per land een winnaar aan, zodat de Nederlandse titel losstaat van de winnaars in andere Europese landen.

Ook Alpincamper bouwt Kia PV5 om tot elektrische minicamper

Het Duitse Alpincamper komt met een camperombouw op basis van de Kia PV5 Cargo. De elektrische minicamper is 4,70 meter lang en wordt in Duitsland genoemd met een prijs van €54.999. Na de ombouw blijft er 570 kg laadvermogen over, wat in deze compacte klasse direct iets zegt over de praktische inzetbaarheid.

Daarmee krijgt de Kia PV5 camper opnieuw aandacht van camperbouwers, zonder dat Kia zelf een camperversie aanbiedt. Levering in Nederland of België is nog niet bevestigd. Ook over levertijden, definitieve uitvoeringen en het praktijkbereik van deze ombouw ontbreken nog concrete gegevens.

Alpincamper kiest de Kia PV5 Cargo

Alpincamper gebruikt de elektrische Kia PV5 Cargo als basis voor een vaste camperombouw. Daarmee schuift de PV5 verder richting het segment van compacte camperbusjes, waar het aanbod met elektrische aandrijving nog beperkt is.

Het gaat nadrukkelijk om een minicamper, dus niet om een grote buscamper van het formaat Sprinter of Ducato. De lengte van 4,70 meter plaatst de PV5 in dezelfde hoek als compacte camperbusjes die zich richten op korte trips en dagelijks gebruik, met de nadruk op wendbaarheid en parkeergemak.

Compacte ombouw met hefdak en bedbank

De indeling is klassiek voor dit formaat, met een duidelijke focus op multifunctioneel gebruik. Achterin staat een langsbank met opbergruimte, die kan worden omgebouwd tot een tweepersoonsbed van 195 cm lang en maximaal 120 cm breed.

Langs de andere zijkant is een compact keukenblok geplaatst met opbergruimte, een spoelbak, een 12 liter schoonwatertank en een 12 liter vuilwatertank. Koken gebeurt via een inductiekookplaat, aangevuld met een kleine klaptafel. Voor koeling is een compressorunit aanwezig. Het camperdeel beschikt over een tweede accu.

Het Reimo-hefdakje zorgt voor extra stahoogte en ventilatie, en maakt het interieur bruikbaarder bij stilstand. Twee uitzetramen met hor en verduistering zorgen voor licht en ventilatie. De isolatie is afgewerkt met vilt en in het plafond zijn drie LED-lampen geïntegreerd. Een multirail voor een zonneluifel of voortent is standaard voorzien.

Cijfers die nu bekend zijn

De belangrijkste specificaties van het basisvoertuig van deze Alpincamper Kia PV5 liggen vast op papier. De totale lengte bedraagt 4,70 meter en de toegestane maximum massa ligt op 2.155 kg. Na ombouw blijft volgens opgave 570 kg laadvermogen beschikbaar.

De prijs wordt genoemd op €54.999, waarmee deze elektrische minicamper in Duitsland in dezelfde bandbreedte terechtkomt als compacte dieselcampers met vergelijkbare indeling. Maar in Nederland is er nog de BPM, en die is afhankelijk van de CO2-uitstoot. Bij een volledig elektrisch voertuig als de PV5 is, in tegenstelling tot die met een dieselmotor, alleen het basisbedrag à € 687 verschuldigd. Dat scheelt behoorlijk veel.

De voertuigbasis is uitgerust met een 71,2 kWh-accu. Voor de Kia PV5 Cargo zelf geeft de fabrikant een WLTP-bereik tot 416 km op en een laadtijd van 10 tot 80 procent in ongeveer 30 minuten onder geschikte omstandigheden. Dat zijn fabrieksspecificaties van het basismodel; wat daarvan overblijft in camperconfiguratie is nog niet onafhankelijk vastgesteld. Vermogensvarianten van 122 pk en 163 pk worden genoemd.

Nog geen brede marktintroductie bevestigd

Over een bredere introductie buiten Duitsland is nog weinig duidelijk. Nederlandse of Belgische levering is niet bevestigd en ook de uiteindelijke configuraties kan verschillen, omdat Alpincamper bijna uitsluitend maatwerk levert.

Daarnaast blijft de praktijkactieradius een open punt. Extra gewicht, opbouw en aerodynamische veranderingen – hoe klein ook- door het hefdak hebben doorgaans invloed op het energieverbruik. Concrete cijfers uit gebruik ontbreken nog, net als duidelijkheid over levertijden en optiepakketten.

Kia PV5 trekt meer camperbouwers aan

De Alpincamper Kia PV5 past in een bredere ontwikkeling waarin de Kia PV5 steeds vaker als basis voor camperprojecten opduikt. De combinatie van een elektrische aandrijving, vlakke laadruimte en compacte buitenmaat maakt het model interessant voor ombouwers.

Daarmee ontstaat langzaam een nieuwe categorie: de elektrische minicamper. Niet bedoeld als alternatief voor grote buscampers, maar als compacte oplossing voor kampeerders die met minder ruimte toe kunnen en juist profiteren van de korte lengte en elektrische aandrijving.

Pimpfestival 2026 van 29 tot 31 mei, publieksdag op 30 mei

Het Pimpfestival 2026 vindt plaats op zaterdag 30 mei 2026 bij Buitengoed de Boomgaard in Bunnik. Kampeerders kunnen dat weekend blijven van vrijdag 29 tot en met zondag 31 mei. Voor een kampeerplek betaal je €129 exclusief toeristenbelasting, inclusief stroom en maximaal vier personen. Huisdieren zijn toegestaan volgens de aankondiging.

Het evenement draait om gepimpte kampeermiddelen en trekt al jaren een mix van liefhebbers en dagbezoekers. De keuze voor een volledig kampeerweekend rond de festivaldag maakt het voor bezoekers mogelijk om het terrein en programma in een rustiger tempo te beleven, met aankomst en vertrek buiten de drukste momenten.

Festivaldag op zaterdag, kampeerweekend start vrijdag al

De kern van Pimpfestival 2026 ligt op zaterdag 30 mei. Op die dag is het terrein toegankelijk voor bezoekers en draait het programma om het bekijken van gepimpte caravans en campers, aangevuld met activiteiten en stands.

Wie blijft overnachten, kan al vanaf vrijdag 29 mei terecht op het terrein. Het kampeerweekend loopt door tot en met zondag 31 mei. Dat zorgt voor een duidelijke spreiding in aankomst en vertrek. Voor kampeerders betekent dat minder drukte bij aankomst en meer tijd om het terrein en de opstellingen rustig te bekijken.

Gepimpte caravans & campers, kampeermarkt en foodtrucks

Het programma volgt de bekende opzet met aangepaste caravans, campers en vintage kampeermiddelen als blikvangers. Bezoekers lopen langs uiteenlopende stijlen, van zorgvuldig gerestaureerd tot uitgesproken en creatief ingericht.

Daarnaast is er een kampeermarkt met accessoires en onderdelen. Foodtrucks en livemuziek zorgen voor extra verblijfskwaliteit op het terrein. Het geheel voelt daardoor als een tijdelijk kampeerterrein waar kijken, ontmoeten en verblijven samenkomen, in plaats van een eendaagse beursopzet.

Hieronder een impressie van Pimpfstival 2025:

Prijsopbouw voor de kampeerders

De organisatie hanteert een vaste prijs voor het kampeerweekend. Voor €129 per plek verblijf je met maximaal vier personen en heb je beschikking over stroom. De toeristenbelasting komt daar nog bovenop en bedraagt €2,50 per persoon voor twee nachten.

Bij een bezetting van vier personen komt dat neer op €10 extra, waarmee het totaal op €139 uitkomt. Extra personen boven de vier zijn mogelijk tot maximaal zes, tegen een meerprijs per persoon. Ook voor hen geldt dezelfde toeristenbelasting. In de totale prijsopbouw is daarnaast een vaste organisatiebijdrage per reservering verwerkt.

Nog niet alle bezoekersinformatie is al concreet

Niet alle praktische details voor dagbezoekers zijn op dit moment volledig ingevuld. Informatie over exacte openingstijden en ticketprijzen voor bezoekers zonder overnachting is nog niet eenduidig vastgesteld.

Wat wel vaststaat, zijn de datum, locatie en de opzet met een centrale festivaldag op zaterdag en een omliggend kampeerweekend. Daarmee ligt het kader voor Pimpfestival 2026 vast, terwijl verdere praktische invulling ongetwijfeld volgt.

Algovia Escape: 5,40 meter korte buscamper biedt optioneel zes slaapplaatsen

Algovia Vans heeft zijn kleinschalige serie buscampers uitgebreid met de Algovia Escape, een model van 5,40 meter lang met een opvallend ruim slaapconcept. De compacte buscamper heeft standaard vijf zitplaatsen en twee slaapplaatsen, maar kan optioneel worden uitgebreid naar zes zitplaatsen en tot zes slaapplaatsen. De basisprijs begint bij 64.990 euro.

Daarmee zit de Algovia Escape 540 tussen een korte buscamper en een gezinscamper in. Vooral de combinatie van een open woongedeelte, een grote keuken achterin en optionele extra bedden valt op. Gegevens over het rijklaar gewicht, het laadvermogen, de levertijd en een eventuele Nederlandse prijs zijn nog niet bevestigd.

Nieuwe compacte Algovia komt naast de Evoke

De Algovia Escape is het tweede model binnen de kleinschalige serie van Algovia Vans, het camperlabel van het Beierse Allgäu Camper. Tot nu toe was vooral de Algovia Evoke bekend, die op een voertuig van 6,0 meter lang wordt gebouwd. De nieuwe Escape houdt het bij 5,40 meter en kiest daarmee voor een kortere basis.

Dat formaat plaatst de Escape in de klasse van compacte buscampers, maar nog niet in de categorie van de nog compactere camperbusjes zoals de Volkswagen California of Ford Nugget. Het gaat nog altijd om een echte buscamper op basis van onder meer de Fiat Ducato-familie, maar dan met een relatief korte carrosserie.

Zes slaapplaatsen alleen optioneel

Standaard biedt de Algovia Escape vijf zitplaatsen en twee slaapplaatsen. De uitbreiding naar zes zitplaatsen en tot zes slaapplaatsen is nadrukkelijk optioneel. Daarmee valt de indeling vooral op door de mogelijke opbouw, niet doordat alle slaapplaatsen standaard aanwezig zijn.

Voor extra slaapruimte noemt Algovia Vans onder meer een dwarsbed achterin en een bed in het hefdak. In vakmedia wordt daarnaast melding gemaakt van een zitbank die kan worden omgebouwd tot een bed van 1,20 bij 2,00 meter. De exacte afmetingen van alle optionele slaapplaatsen zijn nog niet bevestigd.

Keuken achterin is meest opvallende aspect

Het hart van de Algovia Escape bevindt zich achterin. Daar plaatst Algovia Vans een royale keuken, die in beschrijvingen ook als L-keuken wordt aangeduid. Die positie houdt het woongedeelte open en maakt de beschikbare lengte beter bruikbaar om te zitten, slapen en opbergen.

De keuken wordt onder meer genoemd met veel werkruimte, een 70-literkoelkast, een gas-glaskeramische kookplaat en een rvs-spoelbak. Verder is er sprake van een 4 kW-dieselstandkachel, met optioneel vaste watertanks of een Truma-verwarming.

Een optionele roomdivider met draaibare eiken lamellen kan de keuken en het woongedeelte van elkaar scheiden. In geopende stand blijft de indeling luchtig; gesloten ontstaat meer afscheiding tussen koken en verblijven. Airline-rails in het voertuig moeten flexibele opbergoplossingen mogelijk maken. Ook noemt Algovia Vans een slim lichtconcept en meubels van hoogwaardige lichtgewicht platen.

Vier basisvoertuigen en pakketten

De Algovia Escape is leverbaar op vier basisvoertuigen: Opel Movano, Fiat Ducato, Citroën Jumper en Peugeot Boxer. Daarmee blijft de techniek binnen de bekende groep grote Europese bestelwagens, met een lengte van 5,40 meter als uitgangspunt voor de Escape.

Bekende configuratiemogelijkheden zijn:

• comfortpakket
• offroadpakket
• comforthefdak
• individuele oplossingen

De basisprijs van 64.990 euro geldt voor het basismodel. Dat bedrag moet niet worden gelezen als Nederlandse vanafprijs, omdat belastingen (BPM), importkosten en eventuele landspecifieke uitrusting nog niet zijn bevestigd.

Wat nog niet bekend is

Een groot aantal gegevens ontbreekt nog. Algovia Vans heeft geen rijklaar gewicht, laadvermogen of exacte standaarduitrusting per basisvoertuig bekendgemaakt. Ook over de levertijd zijn geen harde gegevens genoemd.

Voor Nederland zijn de prijs, de BPM en eventuele importkosten evenmin bevestigd. Juist bij een korte buscamper met optioneel veel zit- en slaapplaatsen zijn gewicht en laadvermogen belangrijke technische gegevens, maar daarover valt op basis van de bekende informatie nog geen conclusie te trekken.

Kompanja Zwei L groeit naar 6 meter en krijgt veelzijdig langsbed

De Duitse buscamperspecialist Kompanja heeft de Zwei L gepresenteerd, een langere uitvoering van de Kompanja Zwei met een voertuiglengte van 6 meter. De buscamper is ongeveer 58 cm langer dan het bestaande model en krijgt daardoor voor het eerst een slaapopzet waarbij in de lengte slapen mogelijk wordt, met een bedmaat van 192 cm over 196 cm breedte.

Daarmee schuift de Zwei L op naar het bekende 6-meterformaat, met meer binnenruimte, meer bergruimte en een andere slaapindeling dan de kortere Zwei. De basis blijft een vaste, doordachte inbouw met keukenblok, kasten en bedconstructie. Prijs, exacte levering, gewicht en definitieve uitrusting zijn nog niet bekendgemaakt.

Kompanja Zwei L wordt de langere variant van de Zwei

De Kompanja Zwei L is geen compleet nieuw model, maar een verlengde uitvoering van de bestaande Zwei. Die bekende buscamper is gebaseerd op de Citroën Jumper L2H2 en meet 5,41 meter. De stap naar 6 meter past daarmee logisch bij de genoemde groei van ongeveer 58 cm.

Die extra lengte wordt vooral binnenin benut. De foto’s laten een vaste meubelopstelling zien met een keukenblok aan de schuifdeurzijde, hoge kast, bovenkasten en een bedconstructie achterin. Daarmee blijft de Zwei L duidelijk een buscamper met vaste inbouw, niet een losse module-opzet.

Nieuw bed maakt slapen en de lengte mogelijk

De belangrijkste wijziging zit achterin. De Zwei L krijgt een slaapopzet van 192 cm over de volledige breedte van 196 cm. Die ruimte kan worden gebruikt als enkele bedden, als grote ligruimte of als dwarsbed van 130 cm breed met extra bergruimte daaronder.

Vooral het slapen in de lengtre is nieuw binnen deze uitvoering. Bij veel buscampers in dit formaat is dwars slapen de standaard, waarbij de bruikbare lengte sterk afhangt van de carrosseriebreedte en wandopbouw. Kompanja gebruikt de extra carrosserielengte om meer variatie in de slaapopstelling mogelijk te maken.

Indeling met veel bergruimte

Binnenin kiest Kompanja voor een vaste indeling met herkenbare zones. Achterin ligt het bed, langs de zijkant zitten kasten en onder het bed is extra bergruimte bereikbaar. De uittrekbare delen achterin en de laden in het keukenblok maken duidelijk dat de langere opbouw niet alleen voor het bed is gebruikt.

Ook de keuken is vast ingebouwd. Op de foto’s zijn onder meer een spoelbak, een tweepits kooktoestel en opbergladen te zien. De afwerking met houtaccenten en groene fronten sluit aan bij de bekende Kompanja-stijl, maar de langere carrosserie geeft de indeling zichtbaar meer ademruimte.

Nog geen volledige specificaties

Over de definitieve uitvoering is nog veel niet bevestigd. Kompanja meldt dat de Zwei L binnenkort beschikbaar wordt en dat meer informatie over uitrusting en beschikbaarheid volgt. Een prijs is nog niet genoemd. Logisch, aangezien Kompanja bijna alle buscampers verregaand aanpast aan de wensen van de klanten.

Ook gegevens over gewicht, laadvermogen, definitieve standaarduitrusting en mogelijke opties ontbreken nog. Dat geldt ook voor een eventuele hefdakvariant. Motorisering en technische basis mogen pas hard worden ingevuld zodra Kompanja de volledige specificaties van de Zwei L vrijgeeft.

Eerste publieke belangstelling bij de Hausmesse

De Kompanja Zwei L is tijdens een Hausmesse voor het eerst publiek getoond. De nieuwe buscamper trok daar veel belangstelling, ondanks het feit dat het geen radicale koerswijziging is, maar een praktische uitbreiding van een bestaand model.

Bij de Kompanja Zwei L gaat het vooral om meer lengte op de juiste plek. De kortere Zwei blijft compacter, terwijl de nieuwe Zwei L de extra 58 cm inzet voor bergruimte en slapen in de lengte. Verdere details moeten duidelijk maken hoe de 6 meter lange buscamper precies in het programma komt te staan.

Bürstner stopt vanaf seizoen 2027 met caravans – voorlopig of definitief?

Bürstner stopt vanaf seizoen 2027 voorlopig met de ontwikkeling en productie van nieuwe caravans. Dat heeft de fabrikant in Kehl op 27 april 2026 bekendgemaakt. De merkfocus verschuift binnen Bürstner Reloaded nadrukkelijk naar campers en campervans, terwijl service, garantie en onderdelen voor bestaande Bürstner-caravans volledig gewaarborgd blijven.

Daarmee verandert vooral de toekomstige Bürstner caravanproductie, niet de ondersteuning van huidige caravaneigenaren. Nieuwe Bürstner caravans van modeljaar 2027 komen er vooralsnog niet, maar het merk spreekt niet van een definitief afscheid van caravans. Binnen de Erwin Hymer Group blijft het caravansegment bovendien vertegenwoordigd via onder meer LMC, Dethleffs en Eriba.

Bürstner zet caravanproductie en -ontwikkeling stop

Bürstner zet vanaf seizoen 2027 voorlopig geen nieuwe caravans meer in ontwikkeling en productie. Het gaat nadrukkelijk om toekomstige modellen en nieuwe productieruns, niet om lopende verplichtingen of bestaande voertuigen in het veld.

Daarmee verdwijnt Bürstner als actieve ontwikkelaar van caravans uit het komende modelprogramma. De capaciteit die voorheen naar caravanontwikkeling ging, wordt verlegd naar andere voertuigcategorieën binnen het merk. Het bestaande aanbod blijft nog zichtbaar in het huidige wagenpark, maar krijgt geen opvolging in nieuwe generaties.

Alleen de B66-modellen resteren nog

Dat wil zeggen dat wie nu nog een nieuwe Bürstner caravan wil kopen, het moet doen met de B66-modellen moet doen die Bürstner vorig seizoen als overbrugging tot mogelijk volledig nieuwe caravanseries op de markt bracht. Dus ook van de Talis, die men als studiemodel toonde, is voorlopig niets concreets te zien. Bij de campers kwam Bürstner, dat zichzelf zo’n beetje opnieuw aan het uitvinden is, wel met een aantal volledig nieuwe series.

Waarom Bürstner de focus verlegt

De koerswijziging valt onder Bürstner Reloaded, de strategische herpositionering van het merk. Daarbij richt Bürstner zich sterker op campers en campervans, segmenten waarin rijden, verblijven en dagelijks gebruik samenkomen in één voertuig.

Volgens Bürstner sluit die focus beter aan op hoe Europese kampeerders hun reizen invullen. De fabrikant zet zijn ontwikkelingscapaciteit en ontwerpkennis daarom doelgericht in op deze categorieën. Over verdere uitwerking van het modellengamma of concrete productplannen voor caravans op langere termijn zijn geen details gegeven.

Hubert Brandl, topman van Bürstner:
“Onze beslissing is geen afscheid van de caravan voor altijd, maar een gerichte keuze om ons merk verder te ontwikkelen. We investeren volledig in campers en campervans. Klanten mogen zich nu al verheugen op nieuwe innovaties in het komende modeljaar.”

Wat bestaande eigenaren van Bürstner caravans merken

Voor huidige bezitters verandert er niets in de ondersteuning. Service, garantie en onderdelenvoorziening voor Bürstner-caravans blijven volledig intact. Dat betekent dat onderhoud, reparaties en vervangingsonderdelen beschikbaar blijven via de bestaande kanalen.

De keuze om de productie van nieuwe caravans stop te zetten staat daarmee los van de aftersales. Bürstner benadrukt dat bestaande klanten kunnen blijven rekenen op dezelfde ondersteuning als voorheen, zonder beperkingen in garantieafhandeling of onderdelenlevering.

Caravans blijven gewoon binnen de Erwin Hymer Group

Hoewel Bürstner zelf de focus verlegt, blijft het caravansegment binnen de Erwin Hymer Group stevig aanwezig. Merken als LMC, Dethleffs en Eriba blijven actief met een breed caravanprogramma.

De beslissing van Bürstner zorgt daarmee voor een verschuiving binnen de groep, niet voor een afbouw van het segment als geheel. De rol van Bürstner verandert, terwijl andere merken binnen hetzelfde concern het caravanportfolio blijven dragen en verder ontwikkelen.

Géén definitief afscheid bevestigd

Bürstner spreekt nadrukkelijk van een voorlopige stop en bevestigt geen definitief afscheid van caravans. De deur blijft formeel open, al ligt de nadruk de komende jaren op campers en campervans.

De stap moet daarom vooral worden gezien als een gerichte productkeuze binnen Bürstner Reloaded. Bürstner stopt met caravans in de nieuwe ontwikkeling en productie, maar laat ruimte voor een mogelijke terugkeer, terwijl bestaande klanten en het bredere aanbod binnen de groep overeind blijven.

Ahorn Camp T 680 met hefbed en grote badkamer achter op 6,99 meter lengte

Ahorn Camp heeft de T 680 toegevoegd aan de modelgeneratie 2026. De 6,99 meter lange halfintegraal staat op de nieuwe Renault Master en krijgt een elektrisch hefbed van 2,00 x 1,50 meter boven de face-to-face-zitgroep, in combinatie met een achterbad over de volle breedte van de camper.

Daarmee kiest Ahorn Camp bij de T 680 voor een indeling zonder vast achterbed. De ruimte die normaal naar een slaapgedeelte achterin gaat, wordt gebruikt voor sanitair, kasten en bergruimte. De Duitse vanafprijs bedraagt 61.500 euro; Nederlandse prijs en leverbaarheid zijn nog niet bevestigd.

Ahorn Camp T 680 in de 2026-reeks

De Ahorn Camp T 680 is een nieuwe halfintegraal binnen de Ahorn Camp 2026-generatie. Met zijn lengte van 6,99 meter blijft hij net onder de grens van zeven meter, een maat die bij veel halfintegralen wordt gebruikt om woonruimte en hanteerbaarheid onderweg te combineren.

De camper is breder dan een compacte buscamper en duidelijk lager en anders opgebouwd dan een grote buscamper op bestelwagenbasis. De opbouw biedt daardoor meer binnenbreedte, terwijl het voertuig nog binnen de standaardgrens van 3.500 kg toegestane maximummassa blijft. Optioneel is opwaardering naar 4.000 kg mogelijk.

Ruimtewinst door het hefbed

De kern van de Ahorn T680 zit in het ontbreken van een vast achterbed. In plaats daarvan hangt het elektrische hefbed boven de face-to-face-zitgroep. Overdag blijft de zitgroep beschikbaar als leefruimte, ’s avonds zakt het bed naar beneden en ontstaat een slaapplaats van 2,00 x 1,50 meter.

Die keuze verandert de indeling duidelijk. Waar veel halfintegralen achterin een dwarsbed, vaste enkele bedden of soms zelfs een queensbed hebben, gebruikt deze Ahorn Camp halfintegraal het middengedeelte dubbel: zitten en slapen op dezelfde plek, maar op verschillende momenten van de dag. Een extra dinettebed van 1,95 x 0,80 meter is optioneel.

Badkamer over de volle breedte

De vrijgekomen achterzijde wordt gebruikt voor een badkamer over de volle breedte. Daarin zijn douche, toilet en wastafel ondergebracht, met daaromheen extra kasten, vakken en bergruimte. Juist dat maakt de indeling afwijkend ten opzichte van veel halfintegralen in deze lengtemaat.

De toiletcassette is een Thetford C223 van 18 liter. Verder zijn een schoonwatertank van 90 liter en een afvalwatertank van 80 liter opgegeven. De keuken krijgt een tweepits kookplaat en een Thetford absorptiekoelkast van 136 liter. Verwarming gebeurt via een Truma Combi 4 op gas, met een vermogen van 4 kW.

Renault Master als basis

De halfintegraal Renault Master krijgt standaard voorwielaandrijving, een 130 pk dieselmotor en een handgeschakelde zesbak. Een 170 pk motor en een negentraps automaat staan als opties vermeld. De brandstoftank heeft een inhoud van 80 liter diesel; de AdBlue-tank meet 20 liter.

Ahorn Camp bouwt de T 680 op de nieuwe generatie Renault Master. Daarmee sluit het model aan bij de veiligheids- en software-eisen die vanaf juli 2026 in Europa een grotere rol krijgen bij nieuwe voertuigen, waaronder systemen rond rijhulpfuncties, cyberveiligheid en software-updates.

Prijs en leverbaarheid Nederland

Voor Duitsland noemt Ahorn Camp een vanafprijs van 61.500 euro voor de T 680. Daarmee is alleen de Duitse prijsstelling bevestigd. Een Nederlandse vanafprijs is nog niet bekendgemaakt. Reken in dat geval op een hogere prijs door een iets hoger BTW-tarief, en ook de BPM.

Over Nederlandse leverbaarheid is sowieso nog geen concrete bevestiging gegeven. Voorlopig is de Ahorn Camp T 680 vooral een nieuw 2026-model dat laat zien hoe Ahorn Camp binnen een halfintegraal van 6,99 meter extra sanitaire en opbergruimte vrijmaakt door het vaste achterbed te vervangen door een elektrisch hefbed.