これは北陸新幹線の敦賀から大阪までの8つのルート案で、今の国会でのルート決定に向け与党で協議されています。関係者への取材で、工期や建設費の試算が明らかとなり、判断材料の一つとなる費用対効果は8つの中で、小浜・京都ルートが最も高いことが分かりました。

関係者によりますと、国土交通省がまとめた試算では、小浜・京都ルートの費用対効果は「1.1」と8つのルートの中で最も高くなりました。

一方、米原ルートについては敦賀・米原間を検証した2016年の試算では「2.2」でしたが、東京・米原間で検証した今回の試算では「1.0」と半分以下となっています。

工期については、小浜・京都ルートのうち、南北案が25年、桂川案が26年となっています。

8つのルートの中では、米原ルートの18年が最も短いものの、工事を始めるまでの環境影響評価などを含めると、さらに7年以上がかかるため、すでに手続きが進む小浜・京都ルートが最も早く完成する見込みです。

一方で、建設費は小浜・京都ルートのうち、南北案がおよそ4.2兆円、桂川案がおよそ3.9兆円と、物価高騰の影響で2024年の試算よりも高くなっています。

与党の整備委員会では、来週にも会合を開き、今回の試算結果について国交省から詳しい説明を受けることにしています。