2023印度阅兵,亚预赛印度
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扬言超越中国，印度建时速544公里超级高铁！忘了7年修10公里？
印度在建的首条高铁，7年仅修了10公里。自己研发生产的“半高铁”，运行第二天就出现故障，三天不到直接停运，创下高铁运营时间最短的世界纪录。如今印度却扬言要建超级高铁，时速达到544公里，届时将成为世界首例。那么印度这一计划，到底能不能成功呢？
印度为何要建超级高铁其实，早在1846年印度铁路就已经开始建设，成为当时亚洲首个拥有火车和铁路的国家。如今印度铁路总里程超过6.6万公里，位列世界第四。
不过在这6.6万公里中，有5.3万公里是印度独立前，英国在此修建的古董线路。并且为了降低成本，英国殖民者在修这些铁路时，标准都非常低，工艺粗陋、缺少防护，老百姓和牲畜甚至可以随意穿越铁路。
而印度独立之后，英国殖民者离去，庞大的铁路系统没有专业人员负责，陈旧的设施加上混乱的管理，导致印度铁路灾难频发。据统计，在2013年至2020年期间，印度最大城市孟买附近发生的铁路事故，导致了2.3万人死亡，平均下来每天有9人死于铁路事故，这还不算全国的情况。
于是为了改善国内铁路状况，印度总理莫迪上台后，便开始了对铁路的升级改造计划。据印度媒体报道称，印度将要在孟买和浦那之间修一条“超级高铁”，修好后两地136公里的路程，高铁15分钟便可以跑完，算下来时速能达到544公里。那么印度能不能建成“超级高铁”呢？
印度能否建成超级高铁？这个王叔不好评价，但我们不妨参考一下印度现如今还在修建的首条高铁的建造情况。2016年，印度首条高铁项目招标时，中国和日本同时参加竞选，但最终被日本以各种优惠条件抢单。
项目开始后，日本满怀信心，预计7年时间，也就是2023年便能完工。然而如今时间已到，500多公里的线路，7年过去却只修了10公里。
至于印度自己研发的，国产“半高速”列车“范德·巴拉特快车”，运行时速160公里，耗时18个月，造价9.7亿卢比（约合人民币9237万元），结果运行第二天就出现了故障。列车在行驶过程中刹车失灵，后四节车厢莫名开始冒烟，接着整个列车都失去动力，最后更是在第三天直接瘫痪，不得已只好停运。
如今印度却宣布要建设一条时速544公里的超级高铁，要知道在全世界范围内，各高铁大国的平均最高时速也只有300公里左右。即使是全球最快的列车，我国的高铁CRH380A，它的最高时速也仅为486公里。
印度超级高铁达到544公里，相当于它要掌握超越全球的高铁技术，然后从零开始，一步登天，恐怕有点难。再加上面临着资金、技术、社会和政治等多方面的挑战，没钱没技术，民众和当地政府不配合，印度真要把这条超级高铁建出来的话，那世界强国就确实不止是说说而已了。大家觉得印度能建成吗？
印度基建到底有多烂？百亿大桥说塌就塌，连印度人都忍不住吐槽
自认为吊打中国基建狂魔地位的印度，按理说他的基建也烂不到哪去吧。然而不是今天桥塌了就是明天楼倒了。印度基建到底能有多烂呢？就说这2023年6月，糟心的事是一个接一个。
视频版戳：《》
6月2号，印度火车脱轨，跟迎面而来的火车撞上了，造成了至少288人死亡，将近一千人受伤。堪称本世纪最惨。
没过几天，撞车这事，还没处理完呢，6月24号，历时八年，耗资150多亿卢比的大桥又塌了，注意措辞，是又塌了，原本预计11月就通车，造的慢也就算了，就这施工质量也太感人了。
在大家还在研究桥是怎么塌的时候，结果第二天咔嚓一声响，另一个地方火车又撞了。不过这回还行，撞的是货运火车，12节车厢脱轨。仅1人受伤。
有网友就说了：坐印度火车能活着到目的地，靠的都是修为和运气。但是在印度，塌桥撞车之类的事故根本称不上是新闻，因为太频繁了
据统计2020年，印度火车事故高达1.3万起，导致近1.2万人死亡！到了2021年，更是飙升到1.8万起。在过去的10年中，仅仅在铁路事故中就有26万人丧生，算下来，就铁路这一块，每天随机带走70多人。
印度铁路设施的落后，遭罪不光是人，连牛都不放过。据统计，仅2022年，印度就有一万多头牛被火车撞上。咱就说在印度被视为圣兽的牛，到底是倒霉还是幸运呢？
那铁路不行，公路也没好到哪儿去。尤其是比哈尔邦的227国道，简直就是灾难现场，以其极其糟糕的路况闻名于世。几米就能遇到一个小坑，几十公里的路面上密密麻麻地分布着上百个深坑。以前只听说印度制造，这不行那不行，现在咱是不服不行，那为什么印度基建这么拉胯呢？
印度在铁路、公路、机场等最具有代表性的基础设施建设方面，都有着不同程度的拉胯，
由于设备技术、资金方面都有很大的缺口，印度基建的质量属实令人堪忧。就连法力无边的莫迪大仙也是心有余而力不足，要搞基建首先面临的问题的就是缺钱。以印度当前的财政状况，想掏出一笔巨款搞基建，属实有点难为人了。
其次，基建需要统一的制度的，印度是民主制国家，民主制国家往往都有两个党或多个党，在一个议会里决策这个国家的发展和建设，如果不同的党派提出不同的意见，这就很难把制定好的计划落实，但偏偏搞基建就得靠统一的制度调度。
最后印度基础设施的拉胯，还体现在印度人的个性上，大概只能用随意和凑合来形容了。
街头脏乱差，食物不干净，凑合着吃吧，火车坐不下那么多人，爬火车顶上也行，只要能活着就没什么不能凑合的。
列车超载属于极其正常的现象，尤其是短途列车，买票是不可能买票的，必须在外面挂着。该说不说，印度人的臂力和腚力还是可以的。就是不知道他们阅兵时候的人体大花车是不是从这里找到的创意灵感。
啥叫遵守秩序，不知道，也没有什么规则意识，对待工作更是漫不经心，这种凑合的个性，放到基础设施建设，恐怕就得捏一把冷汗了
桥不用太坚固差不多就行，铁路不用年年检修差不多就行，这也是为什么，印度铁路安全系数全球倒数第一了。那印度和中国基建的差距又在哪呢？
中国基建不如印度？800万公路里程吊打中国，宇宙第一的印度是如何做到的呢？
先别着急喷。大家都知道，咱们可是出了名的基建狂魔，到处都在建设公路，但是谁能想到，论哪个国家的公路最多，世界第一竟然是印度。
印度自称公路总里程，已经超过了800万多公里，几乎是中国的两倍之多，吊打所有国家。但印度的国土面积可比中国少了不少，这种情况下，建那么多路，这科学吗？
在一个可能是三哥在里程数上的计算方法有些极端，只要是走过人的路，三哥都能给你算成公路范畴。别的不说，论吹牛这一块中国的确是输了。
但你还别说，印度建造的奇迹确实不少，就拿印度的心血之作，比哈尔邦的 来说，建造了8年，迄今为止唯一成功的就是完成两次倒塌。个人认为啊，这事估计跟印度的基建水平没什么关系，可能是神的意愿。仅在过去三年中，光比哈尔邦，就有10座大型桥梁坍塌，而今年以来，该邦已经发生了5次桥梁坍塌事故。这数据都创造世界纪录了。
老铁们 切记一点，去印度一定得离火车、建筑啥的远一点。
中国别的建筑就不说了，就南京长江大桥，那都是不可移动的文物，这么多年稳稳当当的就在那里。
虽然印度在软件外包、信息服务、医药研发方面还算不错，但基建这块和中国差的可不是一星半点啊。
中国人依靠自己的能力，建造出一个个的中国骄傲，印度的骄傲中国确实比不了，想致富先修路吧。那你觉得印度要想超越中国，差距还有有多大呢？
沪媒：印度女足16人感染后才退赛，暴露了亚足联管理上的混乱
直播吧1月24日讯 据《周到上海》报道，本届印度女足亚洲杯赛事中的种种乱象，暴露了亚足联在管理上的混乱和对疫情准备的不足。
1月23日，印度女足与中国台北女足赛前，在印度女足已经确定有多名队员感染、比赛人数凑不齐的情况下，两队仍未接到比赛取消的通知。中国台北女足按照比赛规定如期进入孟买的体育场，当值裁判也按照赛前要求进入比赛场内，开始赛前准备。直到此时，亚足联仍没有官方宣布取消比赛，印度女足也没有出现在赛场上。此后，体育场保安开始禁止媒体进入现场，同时，裁判也开始退场，最终比赛被亚足联取消。
据了解，印度女足在亚洲杯开始前就已经出现确诊病例，至少2名队员检测呈阳性，但仍出现在首场对阵伊朗女足的比赛中。在那场比赛过后，印度队内传出感染人数增至12人的消息，同时队内有4名工作人员检测阳性，总计出现16例感染。亚足联并未对外确诊这一数字，不过还是引发了各参赛队的担忧。
目前，亚足联已经官方宣布，东道主印度因为疫情原因退赛，与其有关的比赛全部取消、已赛结果不计。因此，沪媒认为，管理上的混乱，也是因为亚足联对赛事爆发疫情准备不足所致。
（德里森）
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