猎鹰22足球鞋测评和阿迪达斯足球鞋猎鹰
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国际军事比赛｜中俄“航空飞镖”参赛机型对比：战斗机攻击机
近日，参加“航空飞镖”2017的俄罗斯空天军参赛队人员以及装备已经陆续抵达我国北部战区空军有关机场。再过一周，首次由我国空军承办的“航空飞镖”2017国际军事比赛就将拉开帷幕。
相比于陆上和海上国际军事比赛项目，“航空飞镖”自2013年首次举办以来，就以参赛装备型号和数量最多而著称。此次“航空飞镖”2017国际军事比赛更是在2016年比赛的基础上，将参赛装备类型分组增加至8个，分别是战斗机、攻击机、侦察机、战斗轰炸机、轰炸机、运输机、攻击直升机和运输直升机。
俄罗斯空天军按照每一个军机类型的分组，都派出了至少一个型号的机组成员及装备参赛。按照对等原则，加上主场之利，我国空军也同样派出了规模庞大的参赛机组。而往年我国空军参加在俄罗斯举行的 “航空飞镖”国际军事比赛时，一般只参加一两个机型分组的比赛。比如“航空飞镖”2016，我国空军就只派出了歼轰-7A战机参加轰炸机分组的比赛。
因此，堪称历年来最精彩的“航空飞镖”2017国际军事比赛既是中俄两国空军交流、学习的最佳场合，同时也是中俄两国空军主力装备性能的一次全面比拼。
战斗机组
在战斗机组方面，俄罗斯空天军派出的是单座的苏-35S和双座的苏-30SM两种双发重型多用途战斗机。客观地讲，目前在全世界范围内，苏-35S和苏-30SM这两种先进的第四代改进型战斗机组合的作战能力可谓是最强的。其中，苏-35S侧重制空作战，苏-30SM侧重于对陆/对海攻击，同时还可以做到相互支援。而且，这两种先进战机都装备有目前俄罗斯航空工业能拿得出的最好的航电设备、大推力涡扇发动机和机载武器弹药。要与这两种先进战机匹敌，中国空军也要派出同等技术级别的战斗机。从目前中国空军现役主战装备来看，最好的选择也只有歼-10B和苏-30MKK。
歼-10B是中国航空工业在歼-10A基础上进行大幅改进的型号，包括换装新型无源相控阵雷达，在座舱风挡前方加装光电瞄准一体化传感器（集成了红外搜索/跟踪设备和激光测距仪），进气道采用类似于“枭龙”和歼-20的DSI技术等。此外，歼-10B在很多细节方面做了更多的改进和完善，如垂尾翼尖采用切尖处理并且安装有电子设备舱，鸭翼前段也有电子告警舱。而且，歼-10B机身内部结构以及选用新型复合材料的改进幅度也是很大的。
因此，从大幅改进这个角度上讲，从歼-10A到歼-10B的提升幅度是不亚于俄罗斯从苏-27到苏-35的。需要注意的是，歼-10B并不是歼-10发展的终极型号，因为中国航空工业已在歼-10B基础上研制了歼-10C。二者相比，歼-10B主要的作战任务还是以制空为主，而歼-10C的作战性能就更为全面，其换装了最先进的有源相控阵雷达，并且针对精确对陆/对海攻击任务的需要，进一步完善了航电设备。根据前不久中国空军公布的新闻图片显示，歼-10C甚至可以在机翼内侧重载挂架上挂载“鹰击”-91超音速空地导弹，这对于一架轻型单发战斗机来说是很了不起的能力了。
在双座战斗机方面，中国空军苏-30MKK与俄罗斯空天军最新一代苏-30SM相比，性能上的差距无疑是明显的。尤其是在航电设备和动力系统上，苏-30SM装备有“雪豹”-R无源相控阵雷达和AL-31FP推力矢量涡扇发动机，实现了推力矢量控制与飞控电传操纵系统的一体化设计，具备非常出色的超机动性能。再加上全面采用俄罗斯国产机载设备，相比印度空军目前装备的苏-30MKI，苏-30SM在保持先进性能的同时，技术成熟度也达到了很高的标准。而中国空军苏-30MKK已经服役十余年，其间并没有经过较大规模的改进和升级，基本保持在最初的技术水平和性能状态。如果说十几年前国内媒体还可以嘲讽苏-30MKI技术不成熟、质次价高，那么面对苏-30SM却必须承认，该机已经达到了一个新的高度。
其实，能够与俄罗斯空天军苏-30SM相匹敌的国产第四代双座战机应该是新锐一代的歼-16，其装备的国产先进有源相控阵雷达以及“太行”改进型大推力涡扇发动机，都彰显着其作为未来中国空军主力的潜质。但是，由于该机目前还只是处于小批量装备阶段，从空军部队对于该机操控以及训练使用的熟悉度来说，还是不如苏-30MKK。再加上中国空军苏-30MKK部队一向是王牌中的王牌、多次“金飞镖”的获得者，其作为中方代表参赛也是意料之中的事情。
攻击机组
在攻击机组方面，俄罗斯空天军不出意外，派出的就是苏-25攻击机家族的最新改进型号——苏-25SM。这款从1981年开始批量装备部队的近距支援攻击机从一进入部队就被部署到阿富汗战场接受战火的洗礼，并且以其皮实耐用、易于操作维护获得了良好的声誉。直到最近的叙利亚战场，我们依然可以看到苏-25攻击机忙碌的身影。
中国空军派出的参赛机型则出乎很多人意料，其并非强-5家族的改进型号强-5G或双座型强-5J，而是刚刚装备部队不久的新一代高级教练/战斗攻击机——练-10“猎鹰”。这款中国新一代高级教练机在2006年成功首飞后，便以先进的气动布局设计和领先的研发理念成为中国航空工业的杰出代表性产品之一，同时其在国内外市场上也都取得了很不错的销售成绩。但更为国人所关心的，则是练-10“猎鹰”代替强-5家族，成为中国新一代近距支援战斗攻击机的可能性。这次练-10“猎鹰”参加攻击机组的比赛，无疑从一个侧面证明了其未来的多重身份。
相比苏-25SM这位出生于上世纪80年代的前辈，“00后”的练-10“猎鹰”毫无疑问在气动布局设计、航电设备水平以及动力系统方面都远远超越前者。尤其是练-10“猎鹰”装备AI-22-25F加力涡扇发动机后，还具备了跨音速飞行能力。该机还配备有先进的小型有源相控阵雷达，配合霹雳-12空空导弹，摇身一变就是一架性能出色的轻型制空战斗机。
不过，如果要以传统的近距支援攻击机的标准衡量练-10“猎鹰”，该机与苏-25SM之间的差距就非常明显了。比如，练-10“猎鹰”没有装备像苏-25SM那样可以为飞行员提供全方位保护的、厚达24毫米的钛合金“装甲浴盆”，而且原本为了大幅改善视野的大型气泡形座舱盖也不利于对飞行员的防护。练-10“猎鹰”的两台发动机并排布置在一起，而不像苏-25SM那样布置在分隔较远的两个装甲短舱内。这样一来，一旦其中一台发动机被击中起火或者转子叶片破碎飞出，很可能会殃及另一台还完好的发动机。武器系统方面，30毫米大威力航炮是攻击机打击地面目标的利器之一，甚至可以说美国空军A-10攻击机基本上是围绕着那门巨大的GAU-8/A型7管30毫米航炮来设计的。而练-10“猎鹰”从一开始就没有内置航炮，再为其安装30毫米航炮的难度是可想而知的。当然，练-10“猎鹰”还有更多无法适应近距支援攻击任务的细节设计，这里就不一一赘述了。
因此，如果练-10“猎鹰”不进行一番脱胎换骨般的重新设计，是无法作为一款合格的近距支援攻击机的。若作为轻型制空战斗机使用，中国空军的装备体系也没有为练-10“猎鹰”留下这个位置。从未来发展来看，在强-5家族各型号逐步淘汰的同时，练-10“猎鹰”可以在一定程度上客串近距支援攻击机的部分角色，但是这一使命最终还是应交给类似于MQ-9“死神”甚至“复仇者”这样的大型察打一体无人机。
“猎鹰”战斗机为何“降级”
韩国与印度尼西亚联合研制五代机，但囿于实力不足，只能勉强算是四代半——
“猎鹰”战斗机为何“降级”
■王笑梦
前不久，有报道称，韩国与印度尼西亚联合研制的KF-21“猎鹰”战斗机第三架原型机首飞成功，标志着这款新型战斗机研发项目取得新进展。
据了解，该项目计划制造6架原型机，前两架原型机已于去年进行试飞，第四架和第六架是双座原型机，第五架则是印尼制式原型机。今年上半年还将分阶段对后3架原型机进行飞行测试，为KF-21最终服役铺平道路。
通过研制KF-21，韩国航空工业实现了从引进生产到自主研发的跨越，带动韩国航空技术全面进步。有专家猜测，如果KF-21能够实现定型量产，将保障韩国空军主战机型迭代更新，并在外贸市场上占据一席之地。
然而，值得关注的是，这款原本按五代机标准设计的战斗机，因隐身性等多项关键技术储备不足，总体设计上不得不降级为四代半战机。
KF-21战斗机降级的背后，折射出五代机技术复杂、研制难度大等现实问题。自美军F-22战斗机首飞以来，随后20多年里，能够成功研制五代机的国家屈指可数。想要成功研制五代机，对于韩印两国来说，也许仅仅是一个开始。
KF-21原型机试飞场景。资料照片
找盟友筹资金要技术，KF-21战斗机艰难起飞
在军事领域，传统的装备发展理念是将大量资金投入到高度集成的高精尖武器平台研发中，以期在战争中凭借代际优势和性能优势实现对敌方的降维打击。众所周知，五代机具有隐形、超音速巡航能力、超机动能力、超级信息优势等方面优点，性能全面碾压前几代战斗机。世界上首架五代机F-22“猛禽”问世后，全球掀起了一股五代机研发热潮，韩国也开始跃跃欲试。
韩国航空工业起步较晚。20世纪70年代初，韩国创建一系列航空企业，并依靠美国的许可证组装生产韩国版KF-5E“虎”型战斗机。20多年后，韩国通过《航空工业法案》，进一步扶持本国航空工业发展，与美国洛·马公司签署协议，争取到了F-16战斗机生产许可证。为此，韩国开始大规模企业重组，三星、大宇、现代三大集团航空航天部门合并组建韩国航宇工业公司，全面负责战斗机组装生产。期间，韩国航空工业还在美国洛·马公司帮助下同步启动了KTX-2超音速高级教练机计划，于2002年8月20日成功首飞原型机，命名为T-50“金鹰”教练机，并派生出FA-50轻型战斗机。这是韩国航空工业首次全过程主导喷气式战斗机的设计研发和组装生产，为研制先进战斗机奠定了基础。
此时，韩国已具备一定的航空工业实力。为替换即将大量退役的F-4E、KF-5E战斗机，韩国于2001年提出五代机KF-X项目。该项目被韩国政府提升到“国家目标”高度，按照最初设计的技术和战术指标，将全面超越法国“阵风”和欧洲“台风”战斗机。
直到2012年，韩国航空工业才提出多套拥有内部弹舱的隐身战斗机设计方案，并公布了一批概念图和模型，形成了鸭式气动布局和常规气动布局两个系列，经方案对比最终选择了难度较低的常规气动布局。3年后，KF-X项目进入工程设计阶段。韩国国防发展局作为牵头方，负责设计审核、项目监管和系统集成等工作；韩国航宇工业公司作为主承包商，承担总体设计制造工作；其他几家韩国企业承担各子项目和零部件生产工作。
经测算，KF-X项目将耗资8.8万亿韩元。为有效分摊研制成本，韩国与印度尼西亚一起进行项目研发——研制费用韩国出80%，剩下20%由印尼支付，后者还需按合同规定采购至少48架战斗机。
在争取技术支持方面，韩国再次找到美国洛·马公司。不过，美国这时候“打起了算盘”——为了防止韩国研制出比肩F-35的先进战斗机，对韩国提出包括25项核心技术在内的清单，美国进行了严格审查，甚至一度要求韩国停止KF-X项目，转而购买F-15战斗机来弥补老旧战斗机退役形成的战斗力空白。在韩国政府坚持下，美国最终同意洛·马公司转让21项技术，至关重要的机载有源相控阵雷达、红外搜索与跟踪系统、光电瞄准吊舱、射频干扰机4项核心技术则被禁止出口。
KF-21战斗机研发一波多折。虽然在研发独立性上做了妥协，但在项目主导权、自研还是外购战斗机等问题上，韩国没有退让。也正是这种务实做法，对KF-X项目的持续推进、KF-21战斗机的首飞起到关键作用。
2021年4月9日，KF-X首架原型机顺利下线，命名为“KF-21”。该机于去年7月首飞，预计2026年完成一系列试飞后定型生产，在2032年前制造至少120架，以满足韩印两军需要。
缺少关键核心技术，战斗机无奈降级为四代半
当KF-21原型机下线后，现实与梦想的差距也随即呈现在世人面前。外界对KF-21战斗机的质疑不限于战机自身性能，其研发的合理性也一度被打上了问号。该机没有内部弹舱，以机腹半埋方式搭载中距空空导弹，机翼和机身侧面也用来挂载其他外挂武器和光电吊舱。显然，这种布局具有较大雷达反射面积，与五代机要求相差甚远，只能勉强算是一架四代半战斗机。
事实上，在KF-X项目启动不久，韩国就意识到光靠本国航空工业无法研制出五代机。韩国不具备高性能航空发动机研发能力，因此从美国采购发动机成为项目顺利推进的关键。最终，韩国决定采用美国通用电气F414-GE-400K型涡扇发动机，为此还向美国采购了240台发动机和相应备件以供量产使用。
韩国航空工业曾表示掌握了实施项目所需的412项关键核心技术中的90%，剩下40余项关键核心技术还没有着落。但这未掌握或还不成熟的10%却直接导致KF-X项目从五代机降级为四代半。为此，韩国不得不另寻欧洲、以色列等国家的技术援助。有源相控阵雷达方面，通过引进以色列埃尔比特系统公司关键核心技术，由韩国一家防务公司制造出一款适用的雷达系统。光电瞄准吊舱、红外搜索与跟踪系统、红外/雷达干扰系统也在欧洲企业技术支持下研制成功。
不过，最关键的隐身问题却始终未能解决。虽然韩国加强了与瑞典萨博公司在隐身技术上的合作，但吸波材料研发、内部弹舱设计等方面并不成熟。韩国航空工业在无法“神似”的情况下只能无奈地先做到“形似”，通过采用S形进气道、复合材料机体、菱形截面设计等，设计了一个具有隐身战斗机外形但需要武器外挂的非隐身战斗机方案。
为此，韩国与印尼协商后决定将项目分成三步：第一步是制造非隐身的Block1批次战斗机，该机成本低廉，设计难度较低，能够最快拿出成品；第二步是对外置天线进行一体化设计，并改进隐身涂层，提升战斗机隐身性能；第三步是待隐身关键技术突破后，重新改良设计Block2批次战斗机，将具有内埋弹舱等隐身特性。
从五代机降级到四代半，KF-21的研发历程，凸显出韩国航空工业存在关键技术缺失等现实问题。看似轰轰烈烈的型号开发，更多是依靠盟友成熟技术和货架产品支持，在研发五代机这样高精尖装备时，一旦失去“外援”支持或关键核心技术受到制约，项目必然不会推进顺利，这也是韩国必须直面的难题。
新机研制只是开始，未知挑战接踵而至
在战斗机研发方面的务实态度，使韩国取得一定领先优势。反观印度、土耳其、日本等已经公布五代机研制计划并正在推进的国家，韩国是最先实现了项目落地。
对于一个航空工业底子相对较薄的国家来说，能够深度参与国产新型战斗机研发，并顺利实现从图纸走向现实，这种“特殊体验”使其自身航空工业水平得到很大提升。
一是夯实航空工业基础。韩国航空工业从组装到研发，逐步获得了一定水准的技术积累，也培养了一批航空技术人才。目前，韩国航空工业设计领域专业人才超过2000人，整个航空产业从业者超过7000人。据媒体报道，KF-21战斗机全面投产后还将提供10000个以上的就业机会，让韩国航空工业成为继船舶工业后又一个具有代表性的高端制造产业。
虽然KF-21在研发中存在各种问题，但韩国航空工业十分需要这样一个综合性强的项目，来带动整个战斗机研发系统的迭代升级，全面提升韩国国防工业水平，进一步摆脱国外限制，因此其中意义不言而喻。
二是强化世界军贸竞争力。作为一个航空工业领域的新秀，韩国研制新型战斗机除了满足本国军队装备需求外，更希望通过军贸竞争在国际市场上站稳脚跟。
当韩国企业进入国际市场时，发现“蛋糕”已被军火巨头们瓜分了，想要分得一块“蛋糕”，必须另辟蹊径。近年来，韩国武器装备大量出口，甚至很多时候亏本出售，主要考虑是进一步扩大韩国武器装备的市场占有量，培养客户群体的使用习惯，进一步巩固与使用国的政治外交关系。
这种思维在KF-21战斗机研制过程中收到了实惠。韩国之所以能够邀请印尼共同参与项目，是因为印尼空军率先采购了16架韩国T-50“金鹰”教练机，成为其首个海外用户。相比其他国家，印尼对韩国航空工业的认可度更高，也更容易成为合作伙伴。韩国也确实按照印尼空军需求，专门打造了1架原型机，并将印尼国防工业的一些技术产品应用到该机上，体现了韩国军工行业灵活的出口政策。
KF-21战斗机的用户显然不会只定位为韩国、印尼两国空军。对无法获得先进五代机或者承受其高昂研发费用的国家来说，KF-21战斗机也有可能被列为选项之一。去年9月，多次购买韩国武器装备的波兰宣布了从韩国继续采购战斗机、榴弹炮和主战坦克的一揽子计划，未来很可能发展为KF-21战斗机的潜在用户。
不过，从未来五代机发展趋势看， KF-21的外销并不会太顺利。该机未来可能凭借低价策略，抢占“阵风”“台风”甚至是部分F-35战斗机的市场，但关键核心技术并不在自己手中，极易受到欧美航空工业以技术和零部件供应“断血”为手段的反制。
就目前看，韩国和印尼研制KF-21的决心非常大，项目进展也相对顺利。但原型机试飞只是开始，未来能否定型列装服役，真正形成战斗力，获得国内外客户认可，并在改进发展中脱胎换骨成为真正的五代机，还有很多不确定因素。
来源： 中国军网-解放军报
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