19年亚洲龙2.0(2019亚洲杯赛制)
本篇文章给大家谈谈19年亚洲龙2.0，以及2019亚洲杯赛制的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
- 1,新车 _ 售20.98万，配置提升_增专属标识，丰田亚洲龙新增车型上市
- 2,奇葩赛制助印度爆冷，亚洲杯带你看“新鲜”
- 3,新车 _ 动力下调_增20周年纪念版车型，一汽丰田新款亚洲龙配置曝光
- 4,2.0L的亚洲龙，动力到底够用吗？
新车 _ 售20.98万，配置提升_增专属标识，丰田亚洲龙新增车型上市
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 日前，我们从一汽丰田官方获悉，新款亚洲龙2.0升 CVT 臻选版上市，官方指导价格为20.98万元，并在臻选版基础上推出岭南版车型，拥有专属标识，动力方面继续搭载2.0升自然吸气发动机。
本文实车图均为2023款亚洲龙 2.0升 CVT 进取版，仅供参考
此次新增的臻选版在外观设计上与在售车型保持一致，延续了大尺寸多边形进气格栅设计以及造型狭长的前大灯组，尾部也采用了时下流行的贯穿式后尾灯组。
内饰部分，新增的2款车型依旧延续对称式布局，配8英寸悬浮式中控屏和7英寸液晶仪表盘（低配为显示屏）。同时，臻选版在原2.0升进取版车型基础上，增加真皮座椅、真皮挡把、真皮方向盘、副驾驶席后排座椅电动可调以及后排座椅4/6比例放倒。
此外，针对南部区域的用户，岭南版在臻选版基础上可加装融入广西绣球、福建土楼、佛山醒狮以及海南椰树等具有岭南地域特色的专属标识。
动力方面，臻选版车型均搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率130千瓦，峰值扭矩207牛·米，配备CVT变速箱。此外，2023款亚洲龙还提供2.5升燃油动力以及2.5升油电混合动力可选。
奇葩赛制助印度爆冷，亚洲杯带你看“新鲜”
长江日报记者陈开
2019年亚洲杯战罢首轮，24支球队先后登场悉数亮相，给外界最大的感觉是“新鲜”：一大批无人关注的弱旅轮流爆冷；一大帮没听说过的球员纷纷抢镜。
虽然这些暂时与中国队没什么关系，但并不妨碍我们投去关注的目光。他山之石可以攻玉，说不准他们的故事，能对中国足球有什么启发。
新力量
印度“乱拳”打死老师傅
亚洲杯首轮冷门迭爆，印度队成为其中代表，他们以4:1大胜泰国队，直接导致对手主帅火线下课。
就亚洲足球版图而言，南亚霸主与东南亚霸主谁输谁赢，都不过是边远地区的小打小闹罢了。但对印度队来说，力压泰国队却堪称奇迹，更何况这还是他们近半个世纪以来首次在亚洲杯获胜。
“印度奇迹”之所以诞生，不得不提到该国的双轨制联赛。一方面，该国足协组织有传统的印度甲级联赛。另一方面，2013年起，澳大利亚传媒大亨默多克与该国安巴尼携手，将印度足协甩在一边，另起炉灶创立了印度超级联赛。
印超联赛模仿NBA，不设升降级，10支球队要在两个半月内踢完常规赛和季后赛。虽然赛制奇葩了些，但因为重金投入，却招揽到更多印度球星和欧洲过气大牌球星加盟，也因此吸引了大量球迷。印度大胜泰国之战，独中两元的切特里，便效力于印超班加罗尔队。
被抢生意的印度足协，也想出新招，组织了一支U23青年队参加印度甲级联赛。并在2017年举办了U17世界杯，帮助该国国青队以东道主身份自动参赛。这些扶持青训的动作堪称激进。
不走寻常路的印度足球，未来究竟能走多远，暂时还不好说。但比起以往该国足球一潭死水、无人问津，印度眼下这一套乱拳，至少闹出了不小的动静。
新人类
00后赢下“梅西之战”
在国足以29.7岁的平均年龄，成为亚洲杯最老参赛球队时，其他各国年轻小将，则已经纷纷摧城拔寨建功立业了。
卡塔尔队2:0战胜朝鲜队的比赛，进球的阿尔莫埃兹和巴萨姆，分别只有22岁和21岁。日本队3:2险胜土库曼斯坦队之役，20岁的堂安律破门为日本队锁定胜局，而他也是亚足联预测的本届亚洲杯“十大新星”之一。
尤其值得一提的，是伊拉克队大战越南队，前者参赛大名单上的23人，全部都是90后，而后者首发阵容，平均年龄更只有23.6岁。由于双方一边有誉为“伊拉克梅西”的18岁小将默罕默德·阿里，一边有誉为“越南梅西”的21岁球员阮光海，本场比赛也被戏称为“亚洲梅西之战”。最终“伊拉克梅西”风头更劲，称为亚洲杯史上首位进球的00后球员，伊拉克队最终也3:2逆转了越南队。而赛后统计显示，该场比赛5位进球者中，最年长的阿德南，也不过刚满25岁。
2017年底的热身赛，“伊拉克梅西”阿里上演国家队首秀，便攻破了中国队大门，帮助伊拉克队2:1获胜。未来十年，国足会不会有自己的“梅西”，将靠谁来抗衡阿里？这个问题，或许要等到本届亚洲杯结束后再来解决。
【编辑：叶子】
新车 _ 动力下调_增20周年纪念版车型，一汽丰田新款亚洲龙配置曝光
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 日前，我们从一汽丰田官方获取到2023款亚洲龙的配置信息，该车将于5月25日上市。作为一次常规的小改款，新款亚洲龙除了会针对配置调整之外，还会增加2.5升双擎进取版车型以及20周年纪念版车型。目前在售的一汽丰田亚洲龙共推出9款车型，售价区间为19.98万-27.98万元。
本文配图均为2023款亚洲龙
基于实车图来看，2023款亚洲龙的整体造型保持不变，延续了大尺寸多边形进气格栅设计，两侧大灯组造型狭长，且全系标配了LED光源。
2023款亚洲龙侧面的尾部造型延续了2022款车型的设计，车身线条流畅，门板也通过内凹处理提升了立体感，根据配置不同提供17英寸和18英寸两种规格的轮辋。此外，20周年纪念版车型还在车身侧面和尾部增加了专属标识以展现其身份。
内饰部分，2023款亚洲龙延续传统的对称式布局，并配备10英寸（低配为8英寸）悬浮式中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘（低配为7英寸显示屏）。
配置方面，2023款亚洲龙全系标配了胎压监测、防眩目车内后视镜、自动折叠/加热外后视镜、Toyota Safety Sense智行安全系统、多功能方向盘、自动空调、后排出风口等配置。此外，高配车型还将增加数字钥匙、前排座椅通风以及电子香氛功能。
动力方面，2023款亚洲龙依旧提供2.0升、2.5升以及2.5升油电混合动力系统供消费者选择。其中，2.0升自然吸气发动机最大功率130千瓦，峰值扭矩207牛·米，匹配CVT变速箱，相比2022款车型最大功率下调1千瓦，最大扭矩下调3牛·米；2.5升自然吸气发动机最大功率152千瓦，峰值扭矩244牛·米，匹配8速手自一体变速箱，相比2022款车型最大功率下调2千瓦，最大扭矩提升6牛·米；2.5升油电混合动力系统综合最大功率160千瓦，匹配E-CVT变速箱。
2.0L的亚洲龙，动力到底够用吗？
[爱卡汽车 试驾原创]
亚洲龙在国内市场对于丰田来讲有着很重大的意义，它比市面上的主流中型轿车都大一号，自身有着B+级的定位，但售价却和主流中型轿车处于一个区间，这对整个中型轿车市场格局都产生了一定影响，堪称搅局者。在大多数人都喜欢大车的国内市场，亚洲龙凭借着出色的性价比和产品力取得了不错的销量。在这个背景下，一汽丰田又推出了搭载2.0L发动机的亚洲龙，还是那个老生常谈的问题，它的动力到底够不够？今天咱们就来聊聊这个话题。
此前，我的同事已经对亚洲龙2.0L车型做了非常细致的静态体验，有兴趣的朋友可点击下图阅读相关文章。
一：全新动力总成
亚洲龙2.0L车型搭载了一台代号为M20D的4缸自然吸气发动机，这是丰田在国内布局的最新一代发动机，理论热效率达到了40%的业界顶尖水平。参数方面，这台发动机的最大功率最大功率 131kW（178Ps）/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。
亚洲龙2.0L车型搭载的Dynamic Force系列M20D发动机与奕泽搭载的M20A发动机有所不同，M20D加入了一组双平衡轴设计，能进一步改善发动机的运转品质。
传动方面，亚洲龙2.0L车型匹配了一台CVT变速箱，而2.5L车型匹配的则是8AT变速箱。
这台Direct Shift变速箱采用了齿轮和钢带锥盘的混合传动形式，兼具AT变速箱和CVT变速箱的优势。
二：驾驶感受
虽然2.0L发动机的绝对动力性相比2.5L车型有所降低，但在低速起步阶段得益于齿轮传动的优势，整车的出力非常直接且迅速，没有一点传统CVT变速箱的绵软感。在60km/h以下的加速响应很迅捷，与2.5L车型没有明显差别。
这台变速箱非常聪明，与发动机的匹配很出色，当你需要动力深踩油门时，变速箱瞬间会把发动机转速拉高，没有一点拖泥带水。响应速度快并不代表神经质，就算深一脚浅一脚地踩油门，这台变速箱丝毫不会陷入懵逼的状态，表现异常稳定。
随着速度逐渐升高，2.0L发动机在低转速下的动力储备就不是很充足了，加速时需要频繁拉高转速，深踩油门时虽然体感加速度并不慢，但不断传入耳中的发动机声响还是大了一些，这也是它和2.5L车型的明显差距。
单看发动机参数，178Ps的最大功率并不低，已经接近德系对手的2.0T低功率发动机了，它在高转速区间的动力储备还是不错的，结合CVT变速箱能够在最大功率点持续变速变矩的优势，它的加速过程平顺而利落，至少不会让我有一种发动机的劲儿被憋着的感觉。
还有一点值得一提，那就是这台发动机的运转品质很出色，首先在车内几乎感觉不到从发动机舱传来的震动，其次发动机声音一点也不嘈杂，低转速时相当安静，高转时也没有声嘶力竭或干吼的感觉。
如何理解动力够不够用这个概念？第一，它取决于驾驶者的驾驶风格和对动力的需求程度，如果你有动力不足恐惧症，那么它或许不适合你；第二取决于发动机和变速箱的匹配水平，这也是丰田车型一贯的优势。虽然它动力不强，但它总能在第一时间给你所有力量以满足你的需求。
TNGA架构彻底消除了丰田车型在人们心中的固有印象，亚洲龙的底盘具备一定的高级感，悬挂比较有韧劲，对大小震动都能做到有效过滤且保留了一定的路感，整体表现很不错。它给我的感觉就像一个核心肌群很强的运动员，庞大的车身绝不会成为影响驾控感受的累赘。
低速时亚洲龙的转向很轻盈，倒库停车很方便，随着车速增高阻尼感也在线性地变强，能带来更好的稳定感。
总结一下2.0L车型的动态表现，首先它的动力绝对达到了“够用”的水平，日常代步或高速巡航都没有任何问题，只是在加速时不会像2.5L或者双擎车型那样从容有底气。良好的动力总成标定，合理的转向手感，令亚洲龙开起来甚至不会有一种在开一辆“大车”的感觉。其次，2.0L发动机能带来更出色的油耗表现，日后的使用成本也会更低一些。
试驾亚洲龙2.0L：动力够用吗？
三：外观&内饰回顾
此次试驾的车型为2.0L XLE尊享版，也就是2.0L的次顶配车型，我们很难从外观上区分2.0L和2.5L车型的差别。庞大的车身尺寸结合极富视觉冲击力的造型设计，令亚洲龙具有很强的气场。
亚洲龙身上最令人印象深刻的点就是这个大尺寸的前格栅，喜欢它的人会觉得十分霸气。前格栅两侧的导风槽能有效提高车辆的空气动力学表现。
三眼式LED大灯在2.0L车型上依旧是全系标配，自动大灯和远近光自动切换同样悉数出现。
亚洲龙接近5m的车身气势十足，双腰线设计增加了力量感避免了臃肿。顶配和次顶配车型配备枪灰色轮圈，更显动感气息。
2.0L高配车型的轮圈与轮胎规格与2.5L高配车型一致，均为18英寸多辐轮圈配合韩泰Ventus S1轮胎，轮胎规格为235/45 R18，为操控性打下了坚实的基础。
亚洲龙的尾部采用几何折角设计，结合贯穿式尾灯有很明确的层次感。2.0L车型相比2.5L车型少了小尾翼，但依旧保留了双边共双出式排气，两边排气都是货真价实的。
亚洲龙2.0L车型的内饰与2.5L车型一致，大量平直的线条赋予了亚洲龙一种独特的硬朗气质。
2.0L车型与2.5L车型在内饰用料上也保持一致，这辆次顶配车型的门板与座椅并没有采用菱形格纹皮革材质，显得更加朴实一些。
与2.5L车型不同的是，2.0L车型全系没有配备换挡拨片。真皮方向盘有点细，握感不够饱满。
9英寸中控屏显示效果中规中矩，操作较为流畅。2.0L车型新加入了CarLife手机互联功能，这一点值得肯定。
2.0L车型取消了驾驶模式选择，这项减配想来也是符合车型定位的。
亚洲龙的座椅比较舒适，坐垫中间部分的材质较软，有乘坐陷入感，同时两翼的材质较硬，侧面支撑性不错，激烈驾驶时不会出现身体在座椅中大幅滑动的现象。
后排座椅的乘坐舒适性也不错，空间足够大，如果坐垫再厚实一点会更好。
总结：亚洲龙2.0L车型的推出，进一步降低了门槛，使得价格下探到了20万元内，结合它的实际表现来看，性价比还是很高的。驾驶方面，只要你对动力没有过高的要求，在大多数时候它的动力都能够满足你。大气的外观、充裕的空间、实用的配置赋予了它出色的综合产品力，相信2.0L的亚洲龙会取得不俗的销量表现。
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