Производственный реализм
Хипстеры (точнее, выходцы из "поколения хипстеров"), когда они со своих американских айфонов, собранных из комплектующих руками китайских мастеров, активно критикуют на тему: "в России ничего создать не могут", просто не понимают одной простой штуки.
Сконструировать или спроектировать можно абсолютно, что душе угодно. Хотите самолет уровня не ниже "Airbus"? Да - пожалуйста! В принципе, отечественные конструкторы вполне в состоянии с этой задачей справиться. Ну а дальше начинаются производственные реалии. Например, выясняется, что без какого-то узла в конструкции - самолет просто не полетит. Точнее, взлететь то он взлетит, но его полет нельзя будет назвать безопасным. Узел этот спроектирован, ничего сложного в нем нет. Но проблема в том, что его производство еще надо освоить. А для этого нужно построить не одно предприятие, а несколько, которые образуют технологическую цепочку. Плюс время на испытание, доработку и освоение производства.
А теперь представим, что таких узлов в самолёте не один, не два и даже не десяток, а сотни или даже тысячи. Это я к тому, что построить "стахановскими" темпами, да еще практически "с нуля", полноценную высокоскоростную железнодорожную магистраль, начать массово выпускать современные пассажирские самолеты, и даже создать и запустить в полноценное производство собственный отечественный смартфон - "за пару лет" - не получится. Особенно, если в этих отраслях нет предшествующих многолетних наработок и не построена соответствующая технологическая и производственная база.
Причина в этом даже не в том, что "все развалили и разворовали". В качестве характерного примера - это попытки СССР создать скоростной поезд. Знаменитый ЭР200, на который любят указывать "фанаты всего советского", на самом-то деле создавался с 1968 года. И даже на испытания его первый прототип вышел в 1973 году. И каждый раз - нормально запустить его в эксплуатацию не получалось. Даже к "Олимпиаде-80" он так нормально и не поехал. В итоге - он все таки поехал, но уже только в первой половине 80-х годов. Более 15 лет потребовалось, чтобы "заставить ездить" по рельсам обычную электричку, способную разгоняться до 200 км/час! И то, вся ее эксплуатация была по факту "опытной" и со скоростью "в 200" этот поезд по существу никогда не ездил. Ну, хватало и более известных примеров из той же серии - вроде знаменитого сверхзвукового ТУ-144, который полететь-то полетел, но экономичные и надежные двигатели к нему так и не смогли довести до серийного производства. Да сам самолет получился, откровенно говоря, опасным для пассажиров и экипажа. Слишком многое там было сделано не с точки зрения технологичности и надежности, а по принципу "партия сказала - надо". Чем завершилось - да, собственно, "ничем". В итоге - весь этот проект привел разве что только к отвлечению сил и средств от более реальных в плане массового производства вариантов развития соответствующих отраслей машиностроения. Это не только проблема России, которая объективно говоря, имеет определенные затруднения с технологической и производственной базой. Китай, например, как не тужится уже полтора десятка лет, так и не может создать полностью "свой" пассажирский самолет. Точнее, самолет то вроде бы как давно уже создан. А вот освоить собственное производство "своих" турбовентиляторных двигателей к нему у китайцев пока не получается. Ну а ставить на него импортные - им "гордость не позволяет", так как самолет по замыслу должен быть не "совместным с кем-то", а именно китайским. И в США тоже много чего разрабатывалось и разрабатывается, и в Японии, но до серийного производства так и не доходит. Ну или доходит, но только через 10-15-20, а то и 30 лет. Не потому, что конструкторы "тупые", просто промышленность "не шмогла" потянуть серийное производство какого-то слишком "инновационного" изделия.
В СССР, кстати, поступали иногда очень просто. Покупали не только технологическую документацию на знаменитую "копейку", а весь завод целиком. Не потому, что советские конструкторы автомобилей были какими-то "не такими" и по этой причине "не могли ничего толкового создать". Просто так было гораздо проще и дешевле с технологической точки зрения, чем мучаться с созданием производственной базы самостоятельно.
Так что глупо заниматься прожектерством. Еще глупее - злорадствуя писать с айфонов гневные опусы, что "вот МС-21 пока в массовых количествах не полетел". Надо реально смотреть не только на то - смогут что-то конструкторы разработать или не смогут (на самом деле - в подавляющем большинстве случаев - смогут). А прежде всего на то - удастся ли все это запустить в массовую, а не "опытную" эксплуатацию. А тут все намного сложнее - поскольку надо реально оценивать возможности собственной производственной базы.
Так, что если что-то разработали, но оно "не взлетело" или "не поехало" далее - опытных образцов, то на самом деле, это не так страшно, как тужась из всех сил запускать в массовое производство то, что в итоге так и не будет нормально летать или ездить. То есть, будет, но очень плохо и даже опасно. Да еще и образует огромную дыру в бюджете в ходе "запуска" в массовое производство.
Сконструировать или спроектировать можно абсолютно, что душе угодно. Хотите самолет уровня не ниже "Airbus"? Да - пожалуйста! В принципе, отечественные конструкторы вполне в состоянии с этой задачей справиться. Ну а дальше начинаются производственные реалии. Например, выясняется, что без какого-то узла в конструкции - самолет просто не полетит. Точнее, взлететь то он взлетит, но его полет нельзя будет назвать безопасным. Узел этот спроектирован, ничего сложного в нем нет. Но проблема в том, что его производство еще надо освоить. А для этого нужно построить не одно предприятие, а несколько, которые образуют технологическую цепочку. Плюс время на испытание, доработку и освоение производства.
А теперь представим, что таких узлов в самолёте не один, не два и даже не десяток, а сотни или даже тысячи. Это я к тому, что построить "стахановскими" темпами, да еще практически "с нуля", полноценную высокоскоростную железнодорожную магистраль, начать массово выпускать современные пассажирские самолеты, и даже создать и запустить в полноценное производство собственный отечественный смартфон - "за пару лет" - не получится. Особенно, если в этих отраслях нет предшествующих многолетних наработок и не построена соответствующая технологическая и производственная база.
Причина в этом даже не в том, что "все развалили и разворовали". В качестве характерного примера - это попытки СССР создать скоростной поезд. Знаменитый ЭР200, на который любят указывать "фанаты всего советского", на самом-то деле создавался с 1968 года. И даже на испытания его первый прототип вышел в 1973 году. И каждый раз - нормально запустить его в эксплуатацию не получалось. Даже к "Олимпиаде-80" он так нормально и не поехал. В итоге - он все таки поехал, но уже только в первой половине 80-х годов. Более 15 лет потребовалось, чтобы "заставить ездить" по рельсам обычную электричку, способную разгоняться до 200 км/час! И то, вся ее эксплуатация была по факту "опытной" и со скоростью "в 200" этот поезд по существу никогда не ездил. Ну, хватало и более известных примеров из той же серии - вроде знаменитого сверхзвукового ТУ-144, который полететь-то полетел, но экономичные и надежные двигатели к нему так и не смогли довести до серийного производства. Да сам самолет получился, откровенно говоря, опасным для пассажиров и экипажа. Слишком многое там было сделано не с точки зрения технологичности и надежности, а по принципу "партия сказала - надо". Чем завершилось - да, собственно, "ничем". В итоге - весь этот проект привел разве что только к отвлечению сил и средств от более реальных в плане массового производства вариантов развития соответствующих отраслей машиностроения. Это не только проблема России, которая объективно говоря, имеет определенные затруднения с технологической и производственной базой. Китай, например, как не тужится уже полтора десятка лет, так и не может создать полностью "свой" пассажирский самолет. Точнее, самолет то вроде бы как давно уже создан. А вот освоить собственное производство "своих" турбовентиляторных двигателей к нему у китайцев пока не получается. Ну а ставить на него импортные - им "гордость не позволяет", так как самолет по замыслу должен быть не "совместным с кем-то", а именно китайским. И в США тоже много чего разрабатывалось и разрабатывается, и в Японии, но до серийного производства так и не доходит. Ну или доходит, но только через 10-15-20, а то и 30 лет. Не потому, что конструкторы "тупые", просто промышленность "не шмогла" потянуть серийное производство какого-то слишком "инновационного" изделия.
В СССР, кстати, поступали иногда очень просто. Покупали не только технологическую документацию на знаменитую "копейку", а весь завод целиком. Не потому, что советские конструкторы автомобилей были какими-то "не такими" и по этой причине "не могли ничего толкового создать". Просто так было гораздо проще и дешевле с технологической точки зрения, чем мучаться с созданием производственной базы самостоятельно.
Так что глупо заниматься прожектерством. Еще глупее - злорадствуя писать с айфонов гневные опусы, что "вот МС-21 пока в массовых количествах не полетел". Надо реально смотреть не только на то - смогут что-то конструкторы разработать или не смогут (на самом деле - в подавляющем большинстве случаев - смогут). А прежде всего на то - удастся ли все это запустить в массовую, а не "опытную" эксплуатацию. А тут все намного сложнее - поскольку надо реально оценивать возможности собственной производственной базы.
Так, что если что-то разработали, но оно "не взлетело" или "не поехало" далее - опытных образцов, то на самом деле, это не так страшно, как тужась из всех сил запускать в массовое производство то, что в итоге так и не будет нормально летать или ездить. То есть, будет, но очень плохо и даже опасно. Да еще и образует огромную дыру в бюджете в ходе "запуска" в массовое производство.