Авиамастер

Танцы на каблуках

vikond65 — Sat, 09 May 2026 09:42:06 GMT

Как я погляжу, сегодня все бурно обсуждают очередную "очень смешную" хохму Зеленского. И даже Песков уже отреагировал с присущей ему булыжной серьёзностью. Хотя, казалось бы, чего тут обсуждать? Просто клоун — в своем репертуаре. Жил грешно и помрет смешно (С).

С таким же успехом Путин мог бы издать президентский указ, гуманно дозволяющий Зеленскому безбоязненно ходить в сортир. Однако он, в отличие от Зеленского, далеко не шут. Он не болтает, а действует, спокойно и методично очищая землю от укронацистов. Шоу маст гоу он.

На страх врагам

vikond65 — Sat, 09 May 2026 08:33:05 GMT

Новая скоростная турбореактивная "Герань-5", впервые официально показана в видеоформате на сегодняшнем параде Победы.

https://vkvideo.ru/video-23304496_456282924?list=ln-4UZikDwQjjDBnGIb1m

Выглядит не слишком импозантно, но для боеприпасов главное — не красота, а эффективность.

По Украине тоже идут парады

vikond65 — Sat, 09 May 2026 08:08:19 GMT

Впрочем там они проходят ежедневно, в режиме "нон-стоп".

Ну, за победу!

vikond65 — Sat, 09 May 2026 07:55:15 GMT

Вверху — картина авиационного художника Дмитрия Гринюка, на которой изображен реальный исторический эпизод: 9 мая 1945 года над Берлином пролетели несколько истребителей Як-9 и Як-7УТИ, сбросив на город красные парашютные вымпелы со словом "победа".

Логово зверя

vikond65 — Fri, 08 May 2026 18:24:46 GMT

В объективе российского разведывательного дрона "Гербера" киевское здание верховной рады.

View Poll: #2142557

Битва титанов

vikond65 — Fri, 08 May 2026 13:19:31 GMT

80-летний киногигант Бортко решил дать бой 88-летнему суперкиногиганту Кончаловскому, снявшему эпический мегаблокбастер "Хроники русской революции".

И за кого болеть будем? Я, пока что, в недоумении. Но, по-любому, кончайте сопли, парни, нас ждет вторая серия!

Техника на грани фантастики

vikond65 — Fri, 08 May 2026 10:47:40 GMT

Две палки + два электромотора + противотанковая мина ТМ-62 и брусок тротила, завернутые в полиэтилен. Все это, вместе взятое, называется дрон-камикадзе "Молния-2". Интересно, сколько стоит это вундерваффе XXI века?

Однажды в Пало-Альто

vikond65 — Fri, 08 May 2026 10:06:06 GMT

Ровно 180 лет назад, 8 мая 1846 года, состоялось первое крупное сражение Мексикано-американской войны, причем произошло оно за четыре дня до того как США официально объявили войну Мексике. О предыстории этого события я недавно уже писал.

В конце апреля направленная мексканцами в Техас для изгнания американских интервентов армия Торрехона получила значительные подкрепления, а ее численность достигла шести тысяч солдат и офицеров при 12 полевых орудиях. При этом Торрехона сменил на посту командарма генерал Мариано Ариста (будущий президент Мексики).

Узнав о приближении противника, командир американских экспедиционных сил в Техасе генерал Захарий Тейлор оставил в недостроенном форте на северном берегу реки Рио-Гранде 500 солдат с четырьмя пушками под командованием майора Брауна, а сам с основными силами отошел к городку Пойнт-Исабель на берегу Мексиканского залива, где у американцев находились крупные склады.

Но когда мексиканцы 3 мая начали осаду и обстрел форта, Тэйлор забеспокоился, что Брауну может не хватить сил, чтобы удержаться. Он приказал двигаться обратно к Рио-Гранде и 7 мая занял позицию неподалеку от форта, на краю обширного, поросшего густой травой и частично заболоченного поля Пало-Альто. Ариста вывел свою армию ему навстречу, разместив ее на противоположном краю поля.

В середине следующего дня началась артиллерийская перестрелка, при этом сразу выяснилось, что американская артиллерия, несмотря на меньшую численность (восемь орудий против двенадцати) значительно превосходит мексиканскую. У мексиканцев были только легкие четырехфунтовки и шестифунтовки, а у Тейлора — четыре дальнобойных 18-фунтовых орудия, стрелявшие тяжелыми ядрами, а также — четыре 12-фунтовые гаубицы, метавшие разрывные бомбы.

Мексиканские ядра зачастую не долетали до цели, а американские бомбы производили во вражеских рядах большие опустошения. Чтобы повысить эффективность артогня, Ариста распорядился сблизиться с противником, но при этом стрельба американцев тоже стала еще более эффективной.

Наконец, примерно через час мексиканский генерал решился атаковать, послав свою кавалерию по левому флангу, а пехоту — прямо через поле, обходя болотистые участки. И тут мексиканцев ожидал еще один неприятный сюрприз: жесткая трава с острыми краями, покрывавшая равнину, ранила ноги солдат, которые пришли на войну в веревочных сандалиях или просто босиком.

В итоге, атака захлебнулась. Многие бойцы с изрезанными ступнями повернули назад, а остальных американцы отогнали ружейными залпами и картечью. До рукопашной дело не дошло. Американцские пехотинцы некоторое время преследовали мексиканцев, стреляя им в спины, но потом вернулись на исходную позицию. Атака мексиканской конницы тоже успеха не имела. Видя, что дело принимает скверный оборот, Ариста приказал своим войскам отойти за пределы дальнобойности вражеских орудий.

На этом сражение завершилось. Мексиканцы, у которых в бою участвовало примерно 3700 солдат и офицеров, потеряли 102 человека убитыми, 26 — пропавшими без вести, 126 — ранеными и травмированными. Урон армии Тэйлора составляли всего пятеро убитых, двое пропавших без вести и 54 раненых, из которых семеро (по другим данным — 10) не выжили.

Самой тяжелой потерей была гибель командира артиллерии майора Сэмюэла Ринголда. Мексиканское четырехфунтовое ядро пробило ему обе ноги выше колен, а при тогдашнем уровне медицины такие ранения почти всегда бывали смертельными. Через два дня Ринголд умер в госпитале.

На заставке — армия Тейлора в бою на Пало-Альто. Вдали видны мексиканские шеренги. Справа солдаты, построившись в каре, отражают атаку мексиканской конницы.

Бравый генерал Захарий Тейлор (колоризованное фото 1849 года) и схема боя на Пало-Альто, мексиканцы - красные, американцы - синие.

Майор Ринголд (в центре, на гнедом коне) командует американскими артиллеристами в бою на Пало-Альто.

Американская лубочная картинка, изображающая смертельное ранение майора Ринголда. Почему-то ее автор изобразил всех персонажей в парадных мундирах.

Современный вид поля сражения и установленная на нем в качестве памятника мексиканская пушка. Впрочем, похоже, что это муляж.

Очень простое тесто

vikond65 — Thu, 07 May 2026 16:12:07 GMT

Особенно — для читателей моего блога.

НЕ ТАК ЛИ? :)

Время в зеркале технологий

vikond65 — Thu, 07 May 2026 14:24:11 GMT

Окончание, начало ТУТ.

СТИМПАНК (поджанры — ТЕСЛАПАНК и БОЙЛЕРПАНК)
Родоначальник таймпанка. С ним всё понятно: викторианская эпоха, промышленная революция, господство паровых технологий. Пароходы, паровозы, паролёты, паровые дирижали, паромобили, пароциклы, паротракторы и даже паророботы. Коптящие небо дымовые трубы, огненная поэзия угля и стали. На смену утонченно-изящным механизмам галантного века приходит иная эстетика индустриальной мощи и огромных грохочущих машин.

Одновременно с промышленной революцией совершается переворот в военном деле. Револьверы, дальнобойные нарезные орудия и винтовки, митральезы и броня обеспечивают переход вооруженного противоборства на качественно новый уровень, в котором рукопашные схватки и лихие каалерийские атаки становятся анахронизмом, а "пуля-дура" вытесняет "штык-молодец". Однако военные мундиры все еще остаются яркими и пестрыми, с обилием декоративных элементов, что придает эпохе стимпанка дополнительный шарм и колорит.

Дирижабли начинают покорение неба, субмарины проникают в подводный мир, железные дороги, телеграф сокращает расстояния и ускоряет темп событий, а газовый и электрический свет разгоняют вековую тьму. Фотографы дают людям возможность увидеть происходящее гораздо точнее, полнее и быстрее, чем рисовальщики и живописцы. В общем, прекрасная эпоха и даже зловоние смога — одной из "визитных карточек" стимпанка — не может обнулить ее достоинств.

Стимпанковая стилистика в одежде это обычный викторианский костюм, в сущности, не сильно отличающийся от современного, но дополненный милыми архаичными аксессуарами, такими как цилиндр или котелок, гамаши, трость или зонт-трость, плащ с пелериной, пенсне или монокль и карманные часы с цепочкой.

А вот очки — "консервы", пилотские шлемы, перчатки-митенки, всякие бесполезные кожаные причиндалы, а тем более — различные жутко-дурацкие маски, которые сейчас считаются непременными атрибутами "стимпанк-стайл", не имеют к нему никакого отношения.

ДИЗЕЛЬПАНК (поджанры — АЭРОПАНК и ДЕКОПАНК)
По мере ускорения технического прогресса продолжительность технологических эпох неуклонно сокращается. Дизельпанк охватывает сравнительно короткий период — всего примерно 50 лет первой половины ХХ века. Из названия ясно, что это время господства двигателей внутреннего сгорания. Расцвет дирижаблей и поршневой авиации, завоевание мира армией автомобилистов и рычащий железный конь, пришедший на смену крестьянской лошадке.

А также дизельпанк это эпоха небоскребов, гигантских океанских лайнеров, радио и кинематографа, патефонов, телефонов, массового распространения пленочных фотоаппаратов, стилей "джаз" и "рэгтайм" в музыке, "модерн", "конструктивизм" и "ар-деко" в живописи, архитектуре и дизайне. Эпоха зарождения телевидения и электронно-вычислительных машин. В моду входят кожаные куртки, плащи и шляпы "гангстер-стайл", а также — перчатки-краги, летные очки и ботинки с обмотками.

Казалось бы, всё просто замечательно, но одновременно это — самая кровавая эпоха в истории, поскольку на нее пришлись две мировые войны, унесшие более 70 миллионов жизней и не зря получивших название "войн моторов". Технологии дизельпанка позволили сделать массовые убийства максимально быстрыми и эффективными. А в его финале выросли первые ядерные "грибы", ознаменовавшие начало новой эры.

АТОМПАНК (поджанр — РОКЕТПАНК)
Период "атомной эйфории", когда открытие "идеального" источника энергии на некоторое время создало впечатление, что атом всемогущий может решить едва ли не все земные проблемы и позволит людям уже в обозримом будущем начать покорение Вселенной.

Атомпанк — первая эпоха, которую в значительной степени можно назвать виртуальной, поскольку большинство ее предсказаний и ожиданий не сбылось. Так и не появились атомные поезда, автомобили, тракторы, самолеты, танки, бытовые и атомные реакторы для домашних хозяйств, мелких предприятий и ферм.

Все это осталось лишь на страницах фантастических романов и футурологических прогнозов, составленных в середине прошлого столетия. Тем не менее, атомпанк не только виртуален, но и вполне реален, как реальны ядерные электростанции, производящие почти 15% мировой электроэнергии, атомные ледоколы, авианосцы (увы, не у нас) и подводные лодки, а главное — термоядерное оружие, вот уже почти 70 лет висящее дамокловым мечом над нашей грешной цивилизацией и способное в любой момент ее испепелить.

Кроме того, атомпанк это еще и мир пластмасс, реактивной авиации, бурный прогресс ракетно-космических технологий и рождение кибернетики, хотя, искусственный интеллект, который в 1950-е годы казался делом ближайшего будущего, до сих пор остается прерогативой фантастов, а не инженеров и техников.

Эта эпоха продлилась примерно 35 лет, с начала 50-х до середины 80-х годов прошлого века. В плане культуры это эпоха джинсов, рок-н-ролла, диско и движения хиппи. Ее финальной точкой принято считать Чернобыльскую катастрофу, когда "атомная эйфория" резко пошла на спад, а шутливый пропагандистский лозунг времен Никиты Хрущева "Мирный атом в каждой хате!" стал восприниматься как мрачный сарказм.

ФОРМИКАПАНК, он же КАССЕТНЫЙ ФУТУРИЗМ
Мы подошли вплотную к нынешним временам. Термином "Формикапанк" принято обозначать эпоху зарождения цифровых технологий, а также — современной поп-культуры. То есть, примерно 1980-2000 годы, на которые пришлась молодость нашего поколения.

Технологические символы: персональные компьютеры, сделавшие за 20 лет огромный рывок в развитии, пейджерная и мобильная связь, первые компьютерные сети, магнитные кассеты и дискеты, оптические диски, зарождение робототехники, генной инженерии, интернета и лазерных технологий. А что в плане бытовой культуры? Просто посмотрите в зеркало.

А что же дальше?
Что касается футурологии, к которой пока еще относятся жанры киберпанка, посткиберпанка, биопанка и нанопанка, то я их касаться не буду, поскольку это совсем не моя тема, в которой я, честно говоря, разбираюсь очень слабо и плаваю как топор. Опять же, буду рад, если кто-то заполнит этот пробел в моем мини-обзоре.

Время в зеркале технологий

vikond65 — Thu, 07 May 2026 12:05:34 GMT

В комментах то и дело звучат упреки о том, что я, дескать, неправильно употребляю термины "стимпанк", "дизельпанк" и т.д. Что эти термины якобы относятся только к вымышленным фантазийным мирам и представляют собой некую абстракцию, игру воображения, а не зеркальное отражение реальных историко-технологических эпох. В этой связи я решил повторить в переработанном и дополненом виде свою заметку пятилетней давности, в котором я подробно высказал свои мысли по этому поводу.

Читая посты и комментарии в блогах, я обратил внимание, что их авторы зачастую путаются в жанрах таймпанка, то есть — литературно-художественного стиля, основанного на обыгрывании (зачастую — утрированном и гиперболизированном) характерных технологий того или иного периода эпохи развития цивилизации.

Нередко все эти технологии прошлого смешивают и обобщенно называют стимпанком, хотя, на самом деле картина — гораздо шире и многообразнее. В этой связи я решил дать краткий обзор жанров и поджанров таймпанковой ретро-стилистики в том смысле, как я их понимаю. Замечания и дополнения — приветствуются. Итак, поехали.

СТОУНПАНК (поджанр — ВУДПАНК)
Технологии времен первобытного общества: каменные, деревянные и костяные орудия. Хайтек — лук со стрелами, праща, костер, каменный топор, простейшая керамика. Воплощение стиля — брутальный пещерный человек в звериных шкурах. Больше добавить нечего.

CАНДАЛПАНК (он же БРОНЗПАНК)
Технологии античности: медная, бронзовая и зачатки железной металлургии, литейное и кузнечное дело, архитектура, города, фортификация, сельское хозяйство, ирригация. Изобретение гончарного круга, ткацкого станка, доспехов и металлического оружия, колес, повозок и упряжек, письменности, денег, первых механических устройств, гребных и парусных судов, мощеных дорог, трубопроводов и акведуков.

Хайтек — метательные и подъемные машины, механизмы Архимеда, Герона и Ктесибия, водяные колеса, ультрахайтек — Антикитерский механизм. Воплощение стиля — босоногий античный воин в медных (бронзовых) доспехах, либо — человек в тунике, хитоне и сандалиях, давших название жанру.

КЭСТЛПАНК (он же ПЛЭЙГПАНК, он же МИДЛПАНК, он же КЭНДЛПАНК, он же ДОНЖОНПАНК)
Долгая эпоха "темных веков" практически ничего не дала в плане технологий, за исключением отдельных изобретений, вроде стремян. Поэтому сразу переходим к средневековью.

Это уже довольно продвинутая железная и чугунная металлургия, развитие горного дела, механики, судостроения, оборонительной и церковной архитектуры, появление ветряных мельниц, расцвет алхимии. Одновременно — застой в медицине, деградация гигиены и санитарии (как следствие — катастрофические эпидемии, давшие одно из названий жанра), коммунального хозяйства и дорожного строительства.

Хайтек — кузнечный водяной молот, порох и артиллерия, греческий огонь и метательные сифоны, машины Леонардо да Винчи, механические замки и часы с гирями.

Романо-византийская и готическая архитектура. "Икона стиля" — рыцарь в полных железных доспехах или "чумной доктор" в характерной жутковатой маске и балахоне.

КЛОКПАНК (поджанры — СЭЙЛПАНК и РОКОКОПАНК)
Технологии Эпохи Возрождения и Нового времени (XVI-XVIII века), основанные на пружинных и маховиковых аккумуляторах энергии. Распространение тонкой "шестереночной" механики: разнообразные пружинные часы, колесцовый и кремневый оружейные замки, хитроумные металлорежущие, древообрабатывающие и ткацкие станки. Внедрение в жизнь оптики — очки, телескопы, микроскопы и подзорные трубы.

Появление первых программируемых механизмов — станка Жаккара для изготовления узорных тканей, музыкальных шкатулок и заводных кукол-автоматонов. Строительство кораблей со сложной парусной оснасткой. Изобретение оптического телеграфа, различных "самобеглых колясок" с мускульным приводом и, увы и ах, — гильотины. Одно из важнейших нововведений — воздушный шар.

В архитектуре — стилистика рококо и барокко. Мода — пышные парики, кружева, камзолы, треуголки, чулки и башмаки с пряжками. Расцвет парфюмерии, которая отчасти компенсировала все еще убогое состояние гигиены.

Продолжение следует.

Просто для памяти

vikond65 — Thu, 07 May 2026 08:54:04 GMT

Поток сознания какого-то "героя" 35-й отдельной бригады морской пехоты ВФУ. Кстати, на русском языке.

Хотим ли мы жить с этим в одной стране? Впрочем, вопрос, как говорится, риторический.

Ох, уж эти святые девяностые!

vikond65 — Wed, 06 May 2026 17:57:03 GMT

Неужели их кто-то уже не помнит?

Конечно, помню, еще как! А вы — помните? Ну, если честно, без вранья?

Кстати, те романтично-приключенческие годы обошлись со мной отнюдь не жестко. Точее, я сумел использовать их большие возможности в своих интересах и впервые почувствовал себя более-менее обеспеченным человеком, не считающим баксы до получки. А рубли я тогда вообще деньгами не считал. Стыдно. но факт.

Я отвечал честно

vikond65 — Wed, 06 May 2026 16:22:10 GMT

Но, чорт побери, я готов признать, что это верно.

А вы что про себя скажете, если постараетесь быть честным?

Здесь красивая местность

vikond65 — Wed, 06 May 2026 15:40:37 GMT

Кто смотрел, тот понял. Рекомендую глянуть, прежде чем переключаться на "Радар".

Поверьте, это стОит ваших трех с половиной часов, хотя, конечно, тарковщина-сокуровщина жутчайшая. :)

Радар, говорите?

vikond65 — Wed, 06 May 2026 14:06:03 GMT

А кто-то еще помнит крутой, хотя и копеечный трехсерийный мини-сериал 1990 года "Посредник" по той же самой повести тогда еще живого Александра Мирера "Главный полдень", по которой снят новый сериал "Радар"?

Помнится, этот фильмец тогда произвел на меня большое впечатление и укрепил в уже сложившейся уверенности о неизбежности скорого конца "советской" эпохи. Хотя, ничего прям-таки явно антисоветского он не показывал. Просто такова великая сила искусства.

Любопытно, что в нынешней раскрутке "Радара" никто не упоминает о "Посреднике", как будто, его и не было. Но он таки был, я о нем прекрасно помню и между делом думаю: а не станет ли новая экранизация жутковатой повести времен близящегося краха большевицкой империи таким же зловещим предзнаменованием для нынешних времен? Надеюсь, что нет, но посмотрю обязательно и сравню.

Лётчик Яшка

vikond65 — Wed, 06 May 2026 13:10:55 GMT

Ровно 80 лет назад, 6 мая 1946 года впервые поднялся в воздух учебно-тренировочный самолет Як-18 — одна из самых выдающихся разработок советского авиаконструктора А.С. Яковлева.

Удивительны сроки создания этой машины. 10 декабря предыдущего года яковлевское КБ приступило к ее проектированию, в начале марта рабочие чертежи поступили на завод, а в конце апреля блестящий свежей краской самолет выкатили из ворот сборочного цеха. Однако поговорка "быстро — хорошо не бывает" на сей раз оказалась ложной. Испытания показали, что самолет получился отличным. Сказался богатый опыт Яковлева в разработке легких учебно-спортвных машин.

27 марта 1947 года вышло секретное правительственное постановление о запуске Як-18 в серию сразу на трех (!) авиазаводах — Арсеньевском, Харьковском и Ленинградском. С тех пор этот двухместный "летающий тренажер", сразу получивший у аэродромного люда дружелюбное прозвище "Яшка", открыл дорогу в небо десяткам тысяч летчиков из СССР, Китая, Монголии, Северной Кореи, Вьетнама, Кубы и стран Восточной Европы.

Начиная с 1950 года на Як-18 проходили обучение начальной летной грамоте буквально все советские авиаторы, а также — большинство пилотов стран СЭВ и Варшавского договора. Всего было построено около девяти тысяч Як-18 в семи модификациях, многие из которых летают до сих пор. Мне тоже удалось однажды слетать на этой машине, разумеется, в качестве пассажира. Впечатления — незабываемые.

Предшественник Як-18 — учебный самолет УТ-2Л, разработанный ОКБ Яковлева в 1944 году. Внешне — очень похож, не считая неубирающегося шасси, но внутри — совершенно иной. Каркас этой машины был еще полностью деревянным, а Як-18 —цельнометаллический, хотя и с полотняной обшивкой.

Первый прототип Як-18, проходивший испытания весной и летом 1946 года. Самолет целиком окрашен в серебристый цвет, а на крылья и фюзеляж, помимо красных звезд, нанесены Гвардейские, они же Георгиевские ленты.

Серийный Як-18 первой модификации в Монинском авиамузее. Самолет неплохо отреставрирован, однако, зря его хранили под открытым небом. Для полотняной обшивки это далеко не полезно, да и краска довольно быстро выгорает на солнце.

Як-18У ("улучшенный") с носовой опорой шасси в той же экспозиции.

Не пошедшая в серию четырехместная пассажирская модификация Як-18-11.

Одноместный спортивный Як-18П, созданный в 1957 году. В начале 1960-х он считался лучшим в мире самолетом для высшего пилотажа. Советская сборная выиграла на нем мировые чемпионаты по воздушной акробатике 1962 года в Будапеште и 1964 года в Бильбао.

Элегантный динозавр

vikond65 — Wed, 06 May 2026 09:57:02 GMT

Ровно 85 лет назад, 6 мая 1941 года, впервые поднялся в воздух самолет ХР-47В — первый прототип американского истребителя Р-47 "Тандерболт" — самого крупного, тяжелого и мощного одномоторного истребителя Второй Мировой войны. Неудивительно, что такой самолет родился именно в США, но интересно то, что его разработал бывший подданный Российской Империи, уроженец Грузии и выпускник Петроградского технологического института Александр (Сандро) Картвели.

Когда весной 1921 года Грузия была оккупирована Красной армией, Картвели, обучавшийся в парижском Высшем Авиационном училище, решил не возвращаться на родину. В 1927 году он перебрался в Штаты и поступил на должность главного конструктора в авиастроительную фирму, основанную другим эмигрантом из России Александром Северским. Картвели занимал эту должность до начала 1960-х, а с 1939 года одновременно являлся вице-президентом фирмы, получившей в том же году название "Рипаблик".

О будущем Р-47 Картвели говорил: "это будет динозавр, но — элегантный". Действительно, на фоне своих современников ХР-47В выглядел настоящим монстром — огромный, толстый и очень тяжелый. Взлетная масса — 5,5 тонн, длина фюзеляжа — 11 метров, размах крыла — 13 метров, мощность 18-цилиндрового мотора — 2000 лошадиных сил, вооружение — шесть крупнокалиберных пулеметов. Летные характеристики тоже были впечатляющими: максимальная скорость достигала 663 км/ч на высоте 7 километров, потолок — 12000 метров и весьма неплохая при такой солидной массе скороподъемность — 914 м/мин.

В дальнейших модификациях форсажная мощность двигателя возросла до 2800 л.с., скорость — до 750 км/ч, потолок — до 13000 м, взлетная масса — до девяти тонн, а вооружение — до восьми крупнокалиберных "Кольт-Браунингов". Самолет получил возможность носить до полутора тонн бомб и ракет, Для сравнения, максимальная бомбовая нагрузка советского трехместного двухмоторного бомбардировщика Пе-2 была в полтора раза меньше, при этом его скорость не превышала 540 км/ч, а потолок — 9000 м.

Высокие летные характеристики, помимо мощного мотора и хорошей аэродинамики, обеспечивал турбокомпрессор. "Тандерболт" стал первым в мире крупносерийным одномоторным истребетелем, оснащенным этим агрегатом. Конструкция силовой установки Р-47 получилась очень сложной и дорогой, из-за чего цена самолета достигала 85 тысяч долларов (примерно вдвое дороже "Киттихаука" и "Аэрокобры"), но американцы считали, что характеристики машины это окупают.

И их расчет оправдался. Р-47 оказался самым живучим и выносливым истребителем Второй мировой войны. На полмиллиона боевых миссий у него пришлись всего 824 безвозвратные боевые потери, то есть, одна потеря на 620 вылетов.

При этом "Тандерболты" активно использовались не только в качестве истребителей сопровождения и "чистильщиков воздуха", но и как штурмовики, действуя с малых высот по наземным целям, зачастую прикрытым мощной ПВО. Однако, если сравнить их боевую живучесть с нашим "летающим танком" Ил-2, у которого даже в конце войны одна боевая потеря приходилась в среднем на 90 вылетов (а в начале — всего на 13), то становится как-то грустновато.

О том, насколько интенсивной была боевая работа "Тандерболтов", свидетельствуют следующие цифры: За годы войны они сбросили 132 тысячи тонн бомб (Ил-2, которых выпустили вдвое больше и для которых "работа по земле" была по сути единственным целевым предназначением, сбросили всего 111 тысяч тонн), а также выпустили 60 тысяч ракет и расстреляли более 135 миллионов патронов.

По заявкам пилотов Р-47, они уничтожили 86 тысяч железнодорожных вагонов, 68 тысяч автомобилей, девять тысяч локомотивов, шесть тысяч танков, самохоных орудий и бронемашин, а также — 3315 самолетов на аэродромах. Еще 2752 вражеских самолета "Тандерболты" сбили в воздушных боях. Конечно, эти заявки наверняка завышены, иначе и быть не может, но порядок цифр впечатляет.

Всего в 1942-45 годах было построено 15660 "Тандерболтов", в основном — в модификациях Р-47D и P-47N. Помимо США, они состояли на вооружени в 23 странах. Последними их списали перуанцы в 1963 году. "Динозавры" могли бы служить и гораздо дольше, но к тому времени все более-менее развитые страны перешли на реактивные машины, а бедным и слаборазвитым эксплуатация "Тандерболтов" была не по карману.

Прототип XР-47В в начале летных испытаний весной 1941 года. Пулеметы еще не установлены.

ХР-47В с вооружением и в защитной окрасе.

Турбокомпрессорный агрегат "Тандерболта" с воздуховодами высокого давления и промежуточным радиатором - интеркулером.

Схема силовой установки Р-47.

Структура фюзеляжа Р-47 без оборудования. Хорошо видна моторама, бензобаки и воздушные каналы к турбокомпрессору и интеркулеру.

Последняя и наиболее совершенная серийная модификация Р-47N.

Сопоставление размеров ранней и поздней версий "Тандерболта" с истребителем Ла-5.

Окраски Р-47N из 333-го скуадрона ВВС США, воевавшего летом 1945 года на Тихоокеанском ТВД. На верхней машине видны отметки о восьми сбитых японских самолетах.

Один из 200 "Тандерболтов", полученных Советским Союзом по ленд-лизу, принадлежавший 255-му ИАП ВВС Северного флота. Кольский полуостров, 1945 год. На самолете — американский серо-оливковый камуфляж и желтый заводской номер.

Сандро Картвели самолетиком охмуряет девушку.

Воспитательный процесс

vikond65 — Wed, 06 May 2026 08:37:25 GMT

Как в бандеровских войсках поддерживают дисциплину и прививают любовь к начальству.

Кстати, избиваемый перед строем связанный лысый мужик — бывший чемпион Украины по карате Сергей Маленко. Це перемога!

Когда фашисты победили

vikond65 — Tue, 05 May 2026 16:18:47 GMT

Ровно 90 лет назад, 5 мая 1936 года итало-фашистские войска под командованием маршала Пьетро Бадольо взяли без боя охваченную грабежами и анархией столицу Эфиопии — Аддис-Абебу, из которой за два дня до этого бежал император Хаиле Селассие со свитой и сохранившими ему верность остатками армии. Захват довольно крупного города обошелся Бадольо всего в двоих убитых и 12 раненых в перестрелках с мародерами солдат.

В тот же вечер, получив от маршала победную радиограмму, Бенито Муссолини вышел на балкон римского палаццо Венеция и в микрофон объявил собравшимся на площади перед дворцом об окончании войны и о присоединении Абисинии к итальянской колониальной империи. Так официально завершилась семимесячная Вторая итало-эфиопская война, начавшаяся 4 октября 1935 года.

Но "официально" — не значит "фактически". А фактически в начале мая 1936-го итальянцы контролировали чуть больше половины территории Эфиопии. Обширные районы на западе и юго-западе оставались вне зоны оккупации, а вскоре они стали базой для развертывания партизанского движения.

Однако это уже другая история, а поскольку блог у меня в первую очередь — авиационный, давайте рассмотрим военно-воздушный аспект Итало-эфиопской войны. Прежде всего, надо отметить, что эта война с первого до последнего дня шла "в одни ворота", поскольку у крайне отсталой эфиопской феодальной монархии практически не было авиации. Точнее, у нее имелось 23 или 24 разнотипных аэроплана, в основном — гражданских, из которых к началу войны лишь 10-12 могли подняться в воздух.

Хоть какую-то боевую ценность из них представляли четыре купленных в 1929 году и морально устаревших к середине 1930-х французских двухместных самолета Потэз-25 А2, которые могли использоваться в качестве разведчиков и легких бомбардировщиков, а также — два чуть более современных и тоже французских самолета аналогичного класса Бреге-19.

Однако нет никакой информации о том, что эти аэропланы совершили в ходе войны хоть один боевой вылет. Во всяком случае, итальянцы пишут, что они ни разу не видели вражеских самолетов в воздухе. А согласно эфиопским данным, их малочисленные воздушные силы использовались лишь для перевозки курьеров и доставки военной корреспонденции.

Несмотря на полное отсутствие воздушного противника, о чем итальянцы, разумеется, знали, они сосредоточили против Эфиопии очень солидную авиагруппировку в составе 104 тяжелых бомбардировщиков Капрони Са-101, Са-133, и Савойя-Марчетти SM-81 "Пипистрелло", а также — 14 дальних разведчиков/бомбардировщиков Са-111, 128 разведчиков/легких бомбардировщиков Ромео Ro-1, Ro-37 и Ro-37bis, 25 истребителей Фиат CR-20 и шести гидросамолетов. Всего — 277 машин, причем к концу войны это число, несмотря на потери, увеличилось до 382 боевых единиц.

С первых дней войны итальянская авиация активно применялась для бомбардировок и штурмовок эфиопских оборонительных позиций, скоплений войск, транспортных коммуникаций, складов и тыловых баз. Полное отсутствие у эфиопов истребительной авиации и очень хилые средства ПВО, в основном представленные ручным стрелковым оружием и пулеметами на импровизированных зенитных лафетах, делало такие операции почти безопасными для нападающих.

За время войны итальянцы потеряли по всем причинам (в основном, — из-за аварий и катастроф) 72 самолета, из которых лишь 16 (пять Rо-1, три Са-101, два Са-111, два Са-133, два SM-81, один CR-20 и один Ro-37) были сбиты эфиопской ПВО. При этом погибло 78 пилотов и членов экипажей. Еще 259 самолетов получили повреждения от зенитного огня, но были восстановлены и возвращены в строй.

Когда итальянцам удавалось обнаружить эфиопские войска на открытой местности и наносить по ним авиаудары, эти удары, как правило, были весьма эффективны, особенно — в начале войны, пока эфиопы еще не научилсь маскироваться и прятаться. Но в горной местности, где есть масса природных укрытий, эффктивность авиации резко снижалась.

Итальянцы нашли выход в применении химическолго оружия, несмотря на его международный запрет. Оно оказалось очень результативным и смертоносным, поскольку у подавляющего большинства эфиопских солдат не было противогазов, а тем более — костюмов химзащиты, спасающих от иприта.

И в психологическом плане они были не готовы к применению врагом "боевой химии", а отсюда — огромные потери. Как минимум, 45 тысяч эфиопских солдат и офицеров получили смертельные и более 100 тысяч — несмертельные отравления, а жертв среди гражданского населения вообще никто не считал.

23 декабря 1935 года итальянские ВВС по личному приказу Мусолини впервые применили тяжелые 500-килограммовые химические бомбы С500Т, снаряженные 212 килограммами иприта. Эти бомбы имели высотный взрыватель, подрывавший их на высоте 250 метров, чтобы накрыть большую площадь — примерно 10-15 гектаров, где на несколько дней создавалась смертельная концентрация ОВ.

Всего итальянцы применили в Абиссинии 1100 таких авиабомб, из них 972 — на северном фронте и 128 — на южном. Кроме того, широко применялись более мелкие удушающие бомбы с фосгеном. Это стало решающим фактором, сломившим сопротивление эфиопов.

Всего за время войны итальянские ВВС в Эфиопии совершили 872 индивидуальных и групповых боевых вылета на бомбардировку (группы насчитывали до 30 машин), 636 — на штурмовку и 2979 индивидуальных вылетов на разведку, общей продолжительностью 35 тысяч часов. По военно-транспортной авиации статистики у меня нет.

Таким образом, одна безвозвратная потеря приходилась на 486 летных часов, что являлось довольно низким показателем. Впрочем, это неудивительно учитывая полное отсутствие воздушного и очень слабое зенитное противодействие.

На заставке — итальянские войска вступают в Аддис-Абебу.

Эфиопы накануне итальянской агрессии в основном комплектовали свою авиацию иностранными добровольцами и наемниками. На фото — двое из них: шведский граф и искатель приключений Карл-Густав фон Розен — пилот санитарного Фоккера F-VII и афроамериканец Джон Робинсон — командир эскадрильи Потэзов.

Один из двух эфиопских Фоккеров F-VII, который использовался как санитарно-пассажирский борт.

Еще одна легкая пассажирская машина Юнкерс F-13 с эфиопским гербовым львом на борту.

Эфиопский Потэз-25 А2 и легкий учебный/связной самолет Менйдл/ван Нес А-VII австрийского производства, закупленный эфиопами в двух экземплярах.

Итальянский трехмоторный бомбардировщик Капрони Са-101.

Итальянские фугаски на фоне одномоторного бомбардировщика Капрони Са-111 в "эфиопской" раскраске с красными диагональными полосами на верхней поверхности крыла.

Сбитый или разбитый в аварии в Абиссинии Са-111.

Слева — итальянские летчики позируют с 500-килограммовыми химическими авиабомбами С500Т. Справа — расчет эфиопской малокалиберной автоматической зенитки "Эрликон".

Нападение эфиопских партизан на итальянский аэродром Лекемти, при котором было убито 12 итальянсских летчиков и сожжено два бомбардировщика Капрони Са-133.

Импровизированный мемориал, сооруженный итальянцами в Лекемти из сожженного Капрони.

Самолеты итальянских ВВС, применявшиеся в войне против Эфиопии 1935-36 годов.
Тяжелый бомбардировщик Капрони Са-101.
Легкий бомбардировщик/штурмовик Ромео Ro-37.
Тяжелый бомбардировщик Капрони Са-133 в варианте военно-транспортного самолета с гражданскими обозначениями.
Тяжелый бомбардировщик Савойя-Марчетти SM-81 "Пипистрелло" — основной итальянский носитель химического оружия в тот период.
Истребитель Фиат CR-20.

Сик транзит глория мунди

vikond65 — Tue, 05 May 2026 10:47:06 GMT

Ровно 205 лет назад, 5 мая 1821 года, на далеком островке Святой Елены тихо скончался, а через четыре дня был скромно похоронен без каких-либо почестей человек, возомнивший себя владыкой Европы, но обломавший зубы об Россию, лишившийся всего и умерший в плену после пяти лет заключения.

Жертвами развязанных им войн, длившихся полтора десятилетия, стали примерно пять миллионов человек, из них более полутора миллионов французов. Тем не менее, во Франции очень многие его боготворят и считают едва ли не величайшей фигурой в истории. Впрочем, у многих россиян примерно такое же отношение к Сталину.

Вверху слева — Наполеон в зените славы, в золотом императорском венце и горностаевой мантии, а справа — он же скучает на острове Святой Елены.

Первое из дошедших до нас изображений могилы Бонапарта, сделанное в начале или в середине 1820-х годов. К могиле приставлена вооруженная охрана. То ли, чтобы покойник не сбежал, то ли, чтобы его останки не похитили.

Более поздний акварельный рисунок датированный 1829 годом. Обратите внимание, как почтительно и символично склонились над могилой плакучие ивы. Неизвестный автор явно относился к поклонникам экс-монарха.

Современный вид могилы, которая давно пуста, поскольку еще в 1840 году останки Наполеона с разрешения владельцев острова выкопали, перевезли в Париж и торжественно перезахоронили в помпезном саркофаге из малинового порфира. Кстати, — российского.

Вскрытие гроба Наполеона в 1840 году перед транспортировкой тела в Париж. Обана, а покойничек-то как новенький. Святой или вампир?

Другой "портрет с натуры", сделанный одним из участников вскрытия.

Помпезный саркофаг Наполеона, современный вид,

Мистер Секонд

vikond65 — Tue, 05 May 2026 10:01:45 GMT

Ровно 65 лет назад, 5 мая 1961 года, через три недели после Гагарина, впервые взлетел в космос первый американский астронавт Алан Шепард.

Впрочем, на фоне Гагарина суборбитальный полет Шепарда, длившийся всего 15 минут, в ходе которых он достиг высоты 186 километров (Гагарин, как известно, поднялся на 327 км, вышел на орбиту и совершил виток вокруг Земли), можно назвать не космическим, а комическим.

А первый реальный орбитальный полет американца Джона Гленна состоялся лишь 20 февраля 1962 года. Но это уже совсем другая история.

Ну, за прессу!

vikond65 — Tue, 05 May 2026 08:59:59 GMT

С праздником, дорогие товарищи, а также — все те, кто о нем помнят. Разумеется, я имею в виду традиционно отмечаемый 5 мая в бывшем СССР праздник День советской печати, который до 1953 года назывался Днем большевистской печати.

Поздравляю писателей, поэтов, журналистов, фотографов, художников-иллюстраторов, административных работников издательств и типографий, а также — печатников-полиграфистов и распространителей печатной продукции (никого не забыл?), вступивших на этот суровый жизненный путь еще в советские времена. Как известно, праздник был приурочен к выходу 5 мая 1912 года (по новому стилю) первого номера газеты "Правда".

Эх, какие же легендарные пьянки закатывали на 5 мая сотрудники советских газетно-журнальных редакций, их постоянные авторы и прочая околоиздательская публика в те давние времена! А там, где свято чтут традиции предков, их и сейчас устраивают, несмотря на то, что в России День печати уже давным-давно перенесен на 13 января. Ну а особо опытные и продвинутые ветераны, вроде меня, разумеется, отмечают обе даты.

Кстати, любопытно, что в Белоруссии День печати до сих пор официально приходится на 5 мая, хотя, казалось бы, какое отношение к ней имеет ныне почти забытая коммунистическая газета соседнего государства?

Бегите, глупцы!

vikond65 — Mon, 04 May 2026 17:59:34 GMT

Российское министерство обороны официально обратилось к жителям Киева и работникам размещенных там иностранных дипмиссий с призывом "своевременно покинуть город", так как в случае попытки украинских вооруженных формирований сорвать празднование Дня Победы в Москве и других российских городах, российские вооруженные силы нанесут сокрушительный удар по центру Киева. (источник)

Похоже, шутки закончились?

Сделка века

vikond65 — Mon, 04 May 2026 11:29:40 GMT

Ровно 60 лет назад, 4 мая 1966 года, в славном городе Турине министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов подписал с представителями итальянского концерна FIAT договор о строительстве "под ключ" в городе Тольятти итальянского автозавода-гиганта для производства "народного" малолитражного автомобиля Fiat-124.

Общая сумма сделки составляла 725 миллионов долларов, по тогдашнему курсу, который был гораздо выше нынешнего. Кстати, часть этой суммы перечислялясь на счет посреднической фирмы "Новасидер", а она фактически являлась "кошельком" итальянской компартии. Ее глава Пьеро Соваретти постоянно тусовался в Москве и был женат на русской. Вот такой любопытный нюанс, о котором мало кто знает.

А менее чем через четыре года, 19 апреля 1970-го, с конвейера только что построенного ударными темпами автозавода сошел первый автомобиль, который у нас получил название "Жигули" и буквенно-цифровой индекс ВАЗ-2101. 9 сентября того же года первая партия таких машин поступила в советские автомагазины.

Намного позже, уже в начале 90-х, эта малолитражка получила пренебрежительное прозвище "копейка", но тогда, в 70-м, она была символом престижа, красивой жизни и предметом мечтаний десятков миллионов строителей коммунизма. Тем более, что еще более престижную "Волгу" могли себе позволить очень немногие, импротные автомобили — буквально единицы, а "Жигуль" в своей основе представлял как бы иностранный Fiat с очень незначительными конструктивными отличиями.

Однако мечты о "Жигулях" для большинства так и остались недостижимыми, поскольку цена автомобиля составляла 5620 рублей, при том что средняя зарплата в СССР в том же 1970 году не превышала 115 рублей в месяц. Таким образом, середнестатистический советский гражданин должен был вкалывать на "Жигуль" ровно четыре года, не тратя при этом ни копейки.

Кстати, экспортная модификация, продававшаяся за границей под брендом Lada, которая иногда поступала и в советские автомагазины, стоила еще дороже — порядка семи тысяч. Но и качество у нее было гораздо выше, чем у продукции для внутреннего потребления. Внешне такие машины отличались улучшеннной отделкой и комплектацией, в частности — наличием съемных подголовников. Почему-то производители считали, что обычным советским гражданам они не нужны.

Если сопоставить эти цифры с нынешней средней российской зарплатой, то получается, что сейчас аналогичная машинка должна была бы стоить, как минимум, три миллиона! При этом в СССР на автомобили не было никаких кредитов и рассрочек, всю сумму требовалось вносить сразу.

Несмотря на столь дикие цены, примерно равные ценам на кооперативные квартиры, спрос на "Жигули" значительно превышал предложение, а Волжский автозавод хронически не справлялся с его покрытием. Поэтому вскоре машина попала в разряд дефицита и стала продаваться только по предварительной записи, либо — по льготным спискам для ветеранов Куликовской битвы, либо — в валютных "Березках".

Очереди быстро росли и уже к концу 70-х для покупки нового ВАЗа обычным покупателям, не имевшим льгот, привилегий или блата, приходилось ждать по несколько лет. В общем, несмотря на солидные, по советским меркам, объемы производства, достигшие к 1988 году 2,7 миллионов экземпляров (из которых, правда, часть ушла на экспорт, а еще часть — предназначалась для служебного пользования), проблемы автомобилизации СССР "Жигуль" не решил.

Вопреки известной фразе Остапа Бендера, для подавляющего большинства советских граждан автомобиль даже через полвека после издания "Золотого теленка" продолжал оставаться роскошью, а не средством передвижения. Да и вряд ли эту проблему, как и многие другие, вообще можно было решить в условиях отсутствия нормальной рыночной экономики.

На заставке — прототип "Жигулей" Fiat-124. Как говорится, найдите 10 отличий.

Газетно-пропагандистский снимок первых "Жигулей" в окружении участников его сборки
.

"Жигуль" на фоне другого символа брежневской эпохи — супергостиницы "Россия", ради которой разрушили старинный московский район Зарядье, а при Собянине снесли и саму гостиницу, устроив на ее месте тундру.

"Жигули" на конвейере. По тем временам и по советским меркам, темпы их выпуска казались фантастическими. Кстати, обратите внимание, что рабочий — в кирзачах.

Ходовые испытания новых машин на треке "Автоваза". Снимок сделан в 1974 году, когда к первой модели "Жигулей" добавилась третья — ВАЗ-2103 с двойными фарами.

Салон ВАЗ-2101 считался очень комфортным, хотя, в базовой комплектации не было даже радиоприемника. Его приходилось покупать отдельно.

Удивительно креативная экспортная реклама "Лады" с жирафами.

И с манекенщицами в модных прическах начала 1970-х.