ЗРК «Си Дарт» против «Боинга-707» и других воздушных разведчиков
Ракета «Си Дарт», стоявшая на вооружении ВМФ Великобритании с 1973 по 2012 год, интересна как минимум по трем обстоятельствам. Во-первых, являлась весьма совершенным для своего времени морским оружием. Во-вторых, участвовала в Фолклендской войне. В-третьих, в ходе этой войны получила достаточно масштабное применение, чтобы более или менее составить представление о ее боевых свойствах, а также судить о возможностях других современных ей зенитных ракет. Когда-нибудь в будущем, вероятно, сделаю разбор по каждому такому боевому эпизоду. Пока же рассмотрим «частный случай» — попытки перехвата с помощью ЗРК «Си Дарт» аргентинских самолетов «Боинг-707», использовавшихся для ведения дальней морской разведки, и других воздушных разведчиков.
Для начала, возможно, стоит напомнить, что представлял собой ЗРК «Си Дарт», поступивший на вооружение ВМФ Великобритании в 1973 году под обозначением GWS-30. Впервые он был установлен на эсминце УРО «Бристоль» (Тип 82), затем его получили эсминцы УРО типа «Шеффилд» (Тип 42) и авианосец «Инвинсибл». В состав комплекса входила пусковая установка с двумя направляющими балочного типа и автоматизированная система управления огнем с двумя РЛС сопровождения и подсветки цели Тип 909, что позволяло одномоментно обстреливать две цели (при условии, что курсовые углы позволяли). Комплекс мог поражать воздушные цели в диапазоне высот от 30 до 18 000 м. Максимальная дальность действия составляла 40 морских миль (74 км) по высотным целям и 24 морские мили (44 км) — по маловысотным, а время реакции — 20 секунд. В походном положении ракеты находились в погребе боезапаса, а при необходимости подавались на пусковую установку. Процесс зарядки (перезарядки) ПУ укладывался в 30 секунд. Сама ЗУР «Си Дарт» была выполнена по двухступенчатой схеме. Ступени — разгонная и маршевая. Скорость полета превышала 2,5M. Наведение выполнялось при помощи полуактивной ГСН. Ракета оснащалась стержневой либо осколочно-фугасной БЧ, подрыв которой осуществлялся по команде инфракрасного датчика цели. Длина ракеты составляла 4,4 м, а масса — 550 кг.
ЗРК и ЗУР «Си Дарт» разрабатывались в соответствии с оперативно-тактическими взглядами 1960-х годов. Главным предназначением была борьба с самолетам-ракетоносцами и бомбардировщиками, летящими на большой высоте. У Фолклендов британцам пришлось широко столкнуться с воздушными целями иного характера. В данной публикации не рассматривается провал применения ЗРК «Си Дарт» против атакующих со сверхмалой высоты боевых самолетов, только перехват высоколетящих целей. Следует добавить, что в процессе эксплуатации комплекса и ввода в строй новых кораблей его боевые характеристики улучшались. Конечно, динамика была не столь разительной, как ранее с ЗРК «Си Кэт», где при одной и той же ЗУР комплексы GWS-20 и GWS-24 кардинально отличались, но все же. Так, аргентинцы, имевшие в составе флота два эсминца Тип 42 британской постройки, установили, что РЛС Тип 909 не способна надежно захватывать цели, летящие ниже отметки 50 м. Фактически в ходе Фолклендской войны британские эсминцы Тип 42 обнаружили способность перехватывать низколетящие цели на высотах от 30 м, а «Эксетер», относившийся ко второй серии данного типа — даже на меньшей высоте. Что касается ракеты, то она, конечно, была хороша для своего времени, но, как и зарубежные аналоги, имела достаточно значительные ограничения. Прежде всего по маневренности и допустимым перегрузкам. Тем не менее на учениях ЗРК «Си Дарт» успешно сбивал воздушные мишени, в т.ч. сверхзвуковые, и пользовался хорошей репутацией в Королевском ВМФ. Американские союзники также давали высокие оценки. Действительность оказалась более сложной.
Здесь приводится подборка на тему боевого применения ЗРК «Си Дарт» против высоколетящих самолетов.
Эпизод 1 (21.04.1982)
Первым аргентинским самолетом, с которым британским военно-морским силам довелось встретиться в Южной Атлантике, был «Боинг-707». Узкофюзеляжный четырехдвигательный пассажирский лайнер, спроектированный в начале 1950-х годов, совсем невоенный, но несший опознавательные знаки ВВС Аргентины. На службе в аргентинских вооруженных силах в 1982 году таких состояло три: «Боинг-707-387B» № TC-91, «Боинг-707-372C» № TC-92 и «Боинг-707-387C» № TC-93. Вместе они составляли 2-ю эскадрилью 1-й транспортной авиагруппы. Предназначались они для решения транспортно-логистических задач, однако в ходе военного конфликта привлекались к ведению дальней океанской разведки. Морской разведчик, конечно, из «семьсот седьмого» был так себе. Бортовой метеорадар AVQ-10 обладал невысокими поисковыми качествами, а средств радиотехнической разведки гражданский самолет, в принципе, не имел. Но зато дальность полета была огромной.
Аргентинский «Боинг-707» впервые предстал перед авианосной группой контр-адмирала Дж.Ф. Вудворда (TG 317.8) 21 апреля 1982 г. Это был самолет с бортовым номером TC-91 под командованием подполковника Хорхе Рикардини. Действующие правила применения вооруженной силы (ROE) не позволяли британским морякам открыть по нему огонь. На тот момент оружие дозволялось применять только для самозащиты, в ответ на нападение противника.
Как описывает Вудворд в своих мемуарах: «Примерно в полдень радиометристы “Гермеса” обнаружили на большом удалении неопознанную цель, летящую на большой высоте. Мы незамедлительно подняли “Си Харриер” для ее перехвата (это заняло больше времени, чем я рассчитывал). Пилот сообщил, что это прилетел на нас посмотреть “Боинг 707” с опознавательными знаками аргентинских ВВС. Никакого оружия на нем не было замечено. Увидев “Харриер”, пилот изменил курс и ушел прочь».
Эпизод 2 (23.04.1982)
Разрешение сбивать аргентинские воздушные разведчики было дано контр-адмиралу Вудворду 23 апреля. Это сразу едва не обернулось трагедией и международным скандалом. Вечером тех же суток поле зрения британских РЛС попал бразильский пассажирский лайнер Дуглас DC-10 авиакомпании VARIG. Британцы уже приготовились произвести ракетный пуск, однако Вудворд, предположив, что самолет следует по авиамаршруту Дурбан — Рио-де-Жанейро, в последний момент скомандовал «Отставить открытие огня! Оружие в исходное». А ведь запросто могли сбить. Данный эпизод достаточно красочно описан в мемуарах адмирала. Визиты «Боингов-707», которых британцы моряки называли «Burglar» («взломщик»), повторялись, но в дальнейшем аргентинские воздушные разведчики старались удерживаться на безопасной дистанции, следя за движением британского корабельного соединения издали.
Эпизод 3 (01/02.05.1982)
У британцев с морской авиаразведкой тоже не все обстояло хорошо. Аэродром базовых патрульных самолетов «Нимрод» на о. Вознесения находился слишком далеко от зоны военных действий, а из палубного СВВП «Си Харриер», хотя в обозначении FRS и зашито слово «разведка», с учетом слабоватой БРЛС «Блю Фокс» и малого радиуса действия морской разведчик выходил неважный. Впрочем, британцы в немалой степени компенсировали этот проболел тем, что имели возможность читать аргентинский радиообмен.
В чем было несомненное достоинство радиоэлектронного оснащения «Си Харриера» — наличествовала станция предупреждения об облучении Маркони ARI.18223. В этом флайт-лейтенант Йэн Мортимер имел возможность убедиться в ходе разведывательного вылета в ночь с 1 на 2 мая 1982 г. Он пилотировал «Си Харриер» № XZ451 с авианосца «Инвинсибл». Скрытно выйдя в район предполагаемого нахождения авианосной группы противника, пилот набрал высоту и включил БРЛС в режиме поиска, чем сразу обнаружил себя. Аргентинский эсминец «Эркулес» пытался обстрелять самолет ЗРК «Си Дарт», но выпустить ракеты не успел. Получив предупреждение СПО об облучении РЛС УО Тип 909, британец быстро спикировал вниз, уйдя в ее мертвую зону. При этом разведчику удалось определить местоположение аргентинского соединения. Как вспоминал позже Мортимер: «Я насчитал четыре цели на дальности менее 25 миль. Очевидно, хотя бы одна из них — эсминец Тип 42. Радар не мог определить типы кораблей, но, если там был эсминец Тип 42, значит, был и авианосец».
Эпизод 4 (04.05.1982)
Тот редкий случай, когда морскую авиаразведку у аргентинцев вел самолет специально для этого предназначенный — SP-2H «Нептун» авиации ВМФ. В войне за острова приняло участие две таких воздушных судна, бортовые номера 2-P-111 и 2-P-112, состоявшие на вооружении морской разведывательной эскадрильи. В странах НАТО этот тип самолета считался устаревшим, однако для Аргентины оставался весьма продвинутым морским разведчиком благодаря высокофункциональному бортовому радиоэлектронному оборудованию, в состав которого входили БРЛС AN/APS20E, станции РТР AN/ALR-3 и AN/ALR-8, и большой дальности полета. Плохо было то, что оба «Нептуна» боеготовыми являлись весьма условно. Они выработали летный ресурс и в воздух поднимались только в случае крайней необходимости, а 15 мая было принято решение о полном прекращении их эксплуатации. Приобрести в предшествующие годы что-то более современное на замену, например, P-3A «Орион», а также закупить запчасти для поддержания в строю имевшихся SP-2H Аргентина не имела возможности из-за введенного Соединенными Штатами эмбарго на поставку вооружения и военной техники.
Тем не менее этому типу самолета довелось сыграть важную роль в ходе боевых событий 4 мая 1982 г., когда жертвой ПКР «Экзосет» стал британский эсминец УРО «Шеффилд». Дабы избежать перехвата истребителями «Си Харриер» и ЗРК «Си Дарт» летавшим к Фолклендским островам «Нептунам» предписывалось действовать следующим образом: выполнять разведывательный полет на малой высоте, сканируя радиоэфир с помощью аппаратуры РТР и время от времени поднимаясь до высоты 3000 футов (900 м), чтобы кратковременно задействовать БРЛС. В случае возникновения угрозы — быстро спикировать на сверхмалую высоту и отрываться от слежения, маневрируя переменными курсами, после чего постараться восстановить контакт с целью. В ходе разведывательного вылета 4 мая, действуя подобным образом, борт 2-P-112 под командованием капитана 3 ранга Эрнесто Прони Лестона смог установить местоположения кораблей британского радиолокационного дозора, наведя на них самолеты – носители ПКР «Экзосет», и избежать перехвата британскими средствами ПВО.
Эпизод 5 (08.05.1982)
С проблемой вторжения «взломщиков» столкнулось на переходе к Фолклендам и десантное соединение коммодора М. Клэппа (TG 317.0). Ему поначалу также запрещалось применять оружие, если аргентинцы не атакуют первыми.
Контр-адмирал Кристофер Парри, в то время лейтенант, штурман вертолета «Уэссекс» на эсминце «Энтрим» подробно описывает события 8 мая 1982 г. в своих мемуарах. Поздно утром «Боинг-707» был обнаружен сначала с помощью станции РТР UA-9, а затем РЛС Тип 965 на дальности 150 морских миль; он приблизился на 115 миль прежде, чем отвернуть. Во второй половине дня аргентинец появился снова и на этот раз действовал более настойчиво. «Примерно в 16:00, — сообщает Парри, — излучение радара “Боинга-707” на западе было снова обнаружено станцией UA-9. Оно коррелировалось с контактом, установленным на РЛС Тип 965 на дальности 140 миль по пеленгу 240°. Самолет летел пересекающимся курсом. Была объявлена боевая тревога. Самолет приблизился на 20 миль, войдя в радиус поражения ЗРК “Си Слаг”, прежде чем отвернуть на северо-восток. У нас была идеальная возможность стрелять, но не было ROE, позволявших это сделать».
Разрешение сбивать любой аргентинский самолет, приблизившийся на 40 миль, при условии четкого опознавания, было получено командиром TG 317.0 только 10 мая. Но здесь возможности еще и лимитировались отсутствием у него кораблей, вооруженных ЗРК «Си Дарт». В упомянутом эпизоде показательно, как близко аргентинские самолеты подчас могли подлетать к британскому корабельному соединению, следующему на юг. Это было необходимо для того, чтобы визуально установить его состав. В последующем, уже располагая этими данными, «семьсот седьмые» следили за движением соединения с более безопасного расстояния.
Эпизод 6 (09.05.1982)
Четырнадцать разведывательных вылетов к островам было совершено самолетами «Лирджет-35A», входившими в состав сводной эскадрильи «Феникс». Однако на роль разведчика, тем более морского, этот гражданский административный самолет подходил совсем слабо, поскольку не располагал электронными поисковыми средствами. При этом он имел довольно совершенное всепогодное пилотажно-навигационное оборудование, позволяющее осуществлять ночные полеты. Основным применением машин этого типа стали демонстративно-отвлекающие вылеты. Пилоты «Лирджетов» старались удерживаться на виду британских радаров, но за пределами зоны поражения корабельными зенитными средствами. Иногда они все-таки залетали в нее.
Так 9 мая 1982 г. состоялось первое боевое применение ЗРК «Си Дарт». Находившийся в дозоре британский эсминец УРО «Ковентри» выпустил ракеты по паре аргентинских самолетов LJ-35A. Сами британцы считали, что обстреливают военно-транспортный самолет C-130H «Геркулес», шедший под эскортом истребителей. Как пишет в мемуарах бывший командир корабля Дэвид Харт-Дайк: «Я опасался, что “Геркулес” обнаружит нас и уйдет за пределы досягаемости, поэтому решил открыть огонь с расстояния в 38 морских миль [70 км], близкого к максимальной дальности “Си Дарт”». Согласно Харт-Дайку, его корабль выпустил две ЗУР «Си Дарт», одну по «Геркулесу», другую по сопровождающему истребителю. В журнале боевых действий TG 317.8 записано, что эсминец израсходовал по этой цели три ракеты. Аргентинские самолеты, получившие предупреждение об опасности от наземной РЛС AN/TPS-43F («Радар Мальвинас»), своевременно отвернули, избежав попаданий.
Впрочем, в тот же день эсминцу «Ковентри» и ЗРК «Си Дарт» удалось открыть боевой счет, сбив аргентинский вертолет «Пума» № AE-505. На этот раз пуск ЗУР производился с довольно короткого расстояния, и стреляли в условиях, близких к полигонным.
Эпизод 7 (22.05.1982)
В течение 22–25 мая эсминец УРО «Ковентри» вместе с фрегатом УРО «Бродсуорд» пребывал в противовоздушном дозоре на различных позициях севернее о. Западный Фолкленд. Закончилось это для них в конечном итоге плохо, особенно для «Ковентри». Но по ходу мы получили ряд случаев применения ЗРК «Си Дарт», как успешных, так и не очень.
Утром 22 мая около четырех часов утра «Ковентри» с помощью РЛС Тип 965R обнаружил крупную воздушную цель. В журнале боевых действий TG 317.8 она записана как военно-транспортный самолет C-130, однако сам командир эсминца кэптен Дэвид Харт-Дайк и адмирал Вудворд пребывали в уверенности, что это «Боинг-707», выполнявший разведывательный полет. Когда цель приблизилась на 25 морских миль, корабль взял ее на сопровождение стрельбовой РЛС Тип 909 и приготовился произвести пуск ЗУР «Си Дарт». Помешала заклинившая крышка люка ракетного погреба, из-за чего ракета не была вовремя подана на пусковую установку.
«Мы упустили прекрасную возможность нанести тяжелый удар по разведывательным средствам противника, — пишет в своих мемуарах Харт-Дайк, — и, возможно, по самому Галтьери, чей личный самолет, как мне кажется, это был. Проблему решил матрос, поднявшийся на верхнюю палубу с кувалдой, чтобы разбить скопление соли и поправить люк, заклиненный во время шторма. Но было слишком поздно. „Боинг“, почувствовав наше присутствие, развернулся и направился домой».
Сопоставление с аргентинскими данными говорит, что ни «сто тридцатые», ни «семьсот седьмые» ВВС Аргентины в тот момент не находились в воздухе. Если засеченная «Ковентри» воздушная цель не являлась ложной, то единственным аргентинским самолетом, который мог в столь ранний час попасть в поле зрения радиолокационных средств эсминца, был LR-35A № Т-24, вылетевший к Мальвинам в 02:50 из Комодоро-Ривадавии с демонстративно-отвлекающей задачей и в 05:30 вернувшийся на аэродром.
Сюда же можно присовокупить еще три случая, когда эсминец «Ковентри» обстреливал боевые самолеты, возвращавшиеся на материковые аэродромы от залива Сан-Карлос. Этот список 24 мая открыл истребитель-бомбардировщик «Даггер», пилотируемый ст. лейтенантом Марио Кашехо. Он летел в одиночку вдоль островов северного побережья архипелага. Как пишет историк авиации Сантьяго Ривас в книге «Wings of the Malvinas»: «По нему выпустили ракету, и он, столкнувшись с угрозой, повернул направо (в сторону ракеты) и сбросил топливные баки. Уклонившись от ракеты, он снова развернулся, высматривая землю и продолжая сверхзвуковой полет». Днем позже, 25 мая, в аналогичных обстоятельствах два штурмовика «Скайхок» стали жертвами ЗУР «Си Дарт». В районе о. Пеббл были сбиты A-4B № C-244 капитана Уго дель Валье Палавера (две ракеты, одно попадание) и A-4C № C-304 капитана Хорхе Гарсии (одна ракета). Отметим себе: средств предупреждения об радиолокационном облучении эти самолеты не имели. Это препятствовало своевременному обнаружению угрозы и совершению противозенитного маневра. Очевидно, ст. лейтенанту Кашехо посчастливилось более или менее издали увидеть выпущенную в него ракету, и он легко от нее уклонился. А вот оба сбитых 25 мая капитана, скорее всего, заметили опасность в последний момент или не видели вовсе.
Эпизод 8 (22.05.1982)
Другой и теперь по-настоящему реальный случай сбить «Боинг-707» представился 22 мая кораблям группы «Бристоля» (отряд TU 317.8.1), находившейся на пути к Фолклендам. Она включала эсминцы УРО «Бристоль» (флагм.), «Кардифф», фрегатов УРО «Андромеда», «Минерва», «Пинелопи», «Эвенджер» и «Эктив» с танкером «Олна». Командовал отрядом кэптен Алан Гроуз. Разрешение применять оружие имелось. Дабы подловить аргентинский разведчик, кэптен Гроуз применил тактическую хитрость: отделил от основной группы эсминец «Кардифф» под командованием кэптена Майкла Харриса. При этом корабли основной группы препятствовали работе БРЛС самолета посредством интенсивной постановки пассивных помех.
Слежение за движением британского отряда в этот день осуществлял «Боинг-707» № TC-92 подполковника Отто Ритондаля. С него не заметили отдельно шедшего эсминца, и авиалайнер оказался в зоне поражения ЗРК «Си Дарт». «Кардифф» был готов стрелять, но кэптен Гроуз требовал четкого опознавания приближавшегося самолета как вражеского. Это стало неопровержимо ясно, только когда тот приступил к облету корабельной группы, тем самым продемонстрировав свою недружественность. Время было упущено, цель вышла из зоны поражения. Но затем самолет снова лег на пересечный курс, и «Кардифф» смог произвести пуск двух ЗУР «Си Дарт» с дистанции около 35 морских миль (65 км). Далековато, но достаточно, чтобы рассчитывать на успех. Тем более, что шедший на высоте 4000 м пассажирский авиалайнер казался практически идеальной целью. Не сложилось. «Боингу» удалось избежать попаданий благодаря выполненному резкому, на пределе летно-технических характеристик, противоракетному маневру с поворотом в направлении ракеты и крутым снижением, вкупе с хромающей точностью наведения ЗУР на больших дальностях. Одна из ракет разошлась с самолетом на контркурсах, пройдя близко от законцовки правой консоли крыла, и взорвалась в нескольких километрах позади него. Вторая на индикаторе радара «Кардиффа» слилась с целью, но фактически взорвалась на некотором отдалении, не причинив «семьсот седьмому» особого ущерба. «Бристоль» спустя некоторое время также произвел двухракетный залп своим ЗРК «Си Дарт», уже фактически вдогон и без особой надежды на успех.
Этот эпизод является показательным для оценки боевых свойств ЗРК «Си Дарт»: если пуск ЗУР своевременно обнаружен, визуально или с помощью электронных средств, то даже такой большой, маломаневренный и слабопригодный к перегрузкам пассажирский самолет способен уклониться от выпущенной ракеты. Что уж говорить о боевых машинах, особенно истребителях-бомбардировщиках и штурмовиках.
См. ниже в комментах дополнения 1 и 2.
Эпизод 9 (07.06.1982)
В ходе Англо-аргентинского конфликта самолеты «Лирджет-35A» эскадрильи «Феникс», вместе с которой также действовали четыре фоторазведчика LR-35A (№ Т-21 – Т-24) из 1-й авиагруппы аэрофотосъемки 2-й воздушной бригады, совершили 14 вылетов по разведке и наведению ударной авиации, 28 вылетов в качестве воздушных ретрансляторов и 123 демонстративно-отвлекающих вылета. До определенных пор эти вылеты проходили без потерь, но утром 7 июня случилось то, что неминуемо когда-то должно было произойти: при выполнении разведывательного задания «Лирджет-35A» № T-24 был сбит над о. Пеббл ракетой «Си Дарт», выпущенной с эсминца УРО «Эксетер». Погиб весь экипаж самолета в составе пяти человек во главе с командиром эскадрильи подполковником Родольфо де ла Колиной.
На задание вылетала пара LR-35A с позывным «Нардо»: T-24 (п/п-к Р.М. де ла Колина) и LV-ONN (ст.л-т Э. Бьянко). Они поднялись в воздух в 08:00 с аэродрома в Комодоро-Ривадавии. Полет проходил на высоте 12 000 м. Направляясь к о. Каркасс на северо-западе архипелага, самолеты из-за возникшей путаницы в переговорах с «Радар Мальвинас» отклонились на 32 км к востоку от запланированного маршрута и оказались вблизи о. Пеббл. В это время в заливе Сан-Карлос находился эсминец «Эксетер». На корабле классифицировали две приближавшихся на большой высоте цели как бомбардировщики «Канберра». По ним в 09:07 был произведен пуск двух ЗУР «Си Дарт». На дальности примерно 55–60 км. Связь с одной из ракет вскоре прервалась, другая поразила и уничтожила ведущий «Лирджет», пилотируемый подполковником де ла Колиной.
С борта ведомого самолета (LV-ONN) видели два небольших взрыва на поверхности зал. Сан-Карлос, а затем два дымных следа ракет, устремившихся вверх. Де ла Колина также заметил их и начал разворот влево, сообщив оператору «Радар Мальвинас», что они возвращаются на материк. Оператор ответил, что угрозы со стороны британских истребителей нет. Затем де ла Колина произнес странную фразу: «Es una nave que se vio en el terreno» (буквально: «Это корабль, который видели на земле»)*, возможно, имея в виду «Эксетер», и сказал ведомому сохранять спокойствие. И практически сразу после этого сообщил: «Я подбит, ничего не поделаешь». Отважный комэск, похоже, воспринимал ситуацию фаталистски и противоракетного маневра не выполнял. Ракета попала в хвостовую часть «Лирджета». Неповрежденная передняя часть самолета начала штопорное пикирование к земле. Падение продолжалось две минуты. Ни у кого членов экипажа не было парашютов. Старший лейтенант Эдуардо Бьянко дал полный газ и покинул опасный район на максимальной скорости. В 10:40 он посадил свой самолет в Комодоро-Ривадавии.
*Прим.: С. Ривас в «Wings of the Malvinas» приводит только первую ее половину: «It's a ship». Очевидно, тоже не поняв смысла «que se vio en el terreno».
Эпизод 10 (13.06.1982)
Последним самолетом, потерянным в ходе этого военного конфликта, стал бомбардировщик «Канберра» Mk.62 № B-108 из состава 2-й авиагруппы. В конце суток 13 июня он был сбит ЗУР «Си Дарт», выпущенной эсминцем УРО «Кардифф». Пара «Канберр» (B-108, B-109, позывной «Бако») выполняла задачу по нанесению бомбового удара по Порт-Харриет-Хаус. Их прикрывала пара истребителей «Мираж» III. В полете ведущий капитан Роберто Пастран и ведомый ст. лейтенант Роберто Риволье потеряли друг друга из виду и наносили удар по цели каждый самостоятельно. Бомбометание капитаном Пастраном осуществлялось с высоты 12 000 м. Вскоре после этого его самолет был поражен зенитной ракетой. По британским данным, на дальности 32 морские мили (59 км). Пилот катапультировался и был взят в плен британцами, штурман капитан Фернандо Хуан Касадо не смог покинуть самолет из-за повреждения катапультируемого кресла и погиб.
Самолеты «Канберра» Mk.62 были оснащены аппаратурой предупреждения о радиолокационном облучении ARI.18228/6, однако Пастран и Риволье впоследствии не упоминали об использовании СПО. Возможно, в условиях высокой радио- и радиолокационной активности со стороны противника эти устройства делались бесполезными. Зато аргентинцы сбрасывали дипольные радиоотражатели, препятствовавшие работе британских РЛС и наведению зенитный ракет. Риволье получил предупреждение от «Радар Мальвинас» о ракетном пуске, а затем наблюдал и саму ракету: «Во время поворота, я увидел красный свет, приближающийся справа — это была ракета. Я приказал штурману сбросить дипольные отражатели, и ракета в нас не попала». Для экипажа капитан Пастрана, насколько можно судить, попадание ракеты оказалось неожиданным. Противозенитного маневра самолет не совершал, но за несколько секунд до попадания, произвел сброс ДРО. Возможно, летчики слишком понадеялись на защиту этого средства пассивного радиоэлектронного противодействия.
Резюме
Здесь не рассматривалось, но достаточно хорошо известно, что в ходе Англо-аргентинского военного конфликта ЗРК «Си Дарт» проявил себя неспособным успешно бороться с низколетящими истребителями-бомбардировщиками, штурмовиками и носителями ПКР «Экзосет».
На основании вышеприведенных примеров можно заключить, что фактически ЗРК «Си Дарт» был эффективен только против высоколетящих целей при условии, что они не совершали энергичного противоракетного маневра. Варианты:
а) выпущенная ракета не замечена пилотом/экипажем самолета (например, вследствие отсутствия СПО) или замечена слишком поздно; либо
б) пилот самолета растерялся; либо гипотетически
в) самолет не может осуществлять резкие маневры (например, находится на боевом курсе, наводя ракету/бомбу с полуактивным радиолокационным наведением, или находится в составе плотного боевого порядка эскадрильи).
Собственно говоря, ЗРК «Си Дарт» и разрабатывался для поражения высоколетящих целей. Так что вроде бы ничего удивительного. Но в ходе боевого применения проявилась его неспособность поражать энергично уклоняющиеся самолеты, в т.ч. такие большие и неуклюжие, как «Боинг-707», что уже ставит под вопрос общую эффективность комплекса в качестве средства зональной ПВО корабельного соединения.
Из эпизода 8 также видно, что на больших дальностях точность наведения ракеты падает. Подсвечивающий луч РЛС становится слишком широким. Хотя одна из выпущенных ЗУР дала «накрытие цели», ее неконтактный взрыватель сработал недостаточно близко, чтобы взрыв БЧ мог повредить самолет.
В эпизодах 9 и 10 сбита только одна из двух обнаруженных воздушных целей, причем в эпизоде 10 уже после осуществления бомбометания. Это нельзя признать хорошим результатом.
Из эпизодов 3 и 4 вытекает, что ЗРК «Си Дарт» бессилен перед разведывательными самолетами, оснащенными средствами предупреждения о радиолокационном облучении и использующими в качестве маневра уклонения уход на сверхмалую высоту. В приведенных примерах ЗРК «Си Дарт» не мог ни сбить приблизившийся разведчик, ни воспрепятствовать обнаружению им корабельного соединения.
С этой точки зрения:
— для перехвата морских разведчиков требуются палубные истребители, причем желательно с большей скоростью и лучшей БРЛС, чему у «Си Харриера»;
— для борьбы с низколетящими бомбардировщиками необходимы более «хваткие» ЗРК ближнего действия, как «Си Вулф»;
— наилучшим и фактически единственно эффективным на тот момент средством борьбы с низколетящими ПКР являлось радиоэлектронное подавление, прежде всего постановка пассивных помех.
Кроме того в ракетных флотах НАТО слишком рано посчитали пережитком прошлого зенитную ствольную артиллерию.