MetroDream by Russos

Последний пост в ЖЖ.

2025-12-30T14:00:26Z

Со временем все портится. Наш любимый ЖЖ это истина не минула и его пора закрыть.

Я создал с подачи Штурмана свой ЖЖ 30 апреля 2002 года. Первая запись была сделана 15 мая 2002 года. За это время 5872 записи, >61 000 комментариев мной написано и более 500 000 получено. Были взлеты и падения, успешные посты и не очень. Посты, которые при приложении минимум усилий выстреливали в космос и те, которые ты пишешь неделю, а выхлоп ноль. По моим постам, фотографиям и материалам учатся студенты профильных вузов, техникумов и других учебных заведений. Мои материалы послужили основой для выбора профессии. Так мои читатели приходили работать в метро, метрострой или авиацию.

Золотые времена ЖЖ давно прошли. Сейчас его решили убить. Ну, дело владельцев, конечно.

ЖЖ залепили рекламой, архаичный дизайн, отсутствие монетизаци — это только малая часть претензий. Но выдвигать такие условия авторам и пользователям, прикрываясь непонятно чем — это перебор. Хотя я могу и дальше писать, так как мой аккаунт верифицирован. Но не хочу. Тут стало душно и не комфортно.

Я уже не говорю про то, что для того, чтобы достигать интересных строчек рейтинга ты должен гнать чернуху и желтуху. Зачем, если мне это не интересно. В общем, с этого дня в моем блоге в ЖЖ не будет больше ни одной записи. Сам блог останется архивом с фотографиями и метками. Искать меня можно по этим ссылкам: Там свежие посты, сторисы, анонсы моих лекций и экскурсий.

1. Самое интересное, актуальное, вкусное и свежее — в телеге.
2. Конечно, Дзен. Тоже днище, но чуть лучше ЖЖ.
3. Какой-то там запрещенный грам :)

Увидимся там! Подписывайтесь на телегу, будем на связи. А ЖЖ я говорю: «So Long, and Thanks for all the Fish».

Лекция «Первая очередь метро — победа советского народа»

2025-10-16T11:26:36Z

Быть первым — трудно. Шаг в неизвестность — сложен.

Столице, задыхающейся от трамвайных пробок в далёком 1931 году, нужно было решение транспортной проблемы для быстрых и дешёвых людских перевозок. Таким ответом мог стать только метрополитен, которого в нашей стране ещё не строили. Не было опыта, людей и понимания того, на какой глубине даже его надо строить.

Но... Партия сказала — «Москве нужен метро!». Конечно, энтузиазма у советских рабочих и инженеров было не занимать. Как и желание сделать пролетарскую столицу ещё лучше и краше.

Маховик стройки закрутился. Сначала стройка набирала темп медленно, шли споры, как и где будем строить. Какие технологии применять, какое оборудование...

Казалось, что построить метро — утопия. Ведь на 1 января 1934 года было готово только 500 метров из более чем 16 километров тоннелей.

Но советский народ верил в очередную победу. Московское метро строила вся страна. К осени 1934 года на стройке работало около 75 000 человек. В середине 1934 года началась подготовка будущих кадров метрополитена — часть рабочих и инженеров в дальнейшем перешла из метростроя в метро — работать в эксплуатации.

15 октября 1934 года в Московском метро прошёл первый поезд от станции «Комсомольская» до станции «Сокольники». До пуска оставалось несколько месяцев, а сделать ещё надо было много.

19 октября 2025 года в подземном лектории музея «Подземная Москва» пройдёт лекция «Первая очередь метро — победа советского народа».

Лекцию читают историк Московского метро Анастасия Шаронова и историк Московского метростроя Александр Попов.

Начало в 18:00.

Записаться на лекцию!

О работе Метростроя и Метрополитена в годы Великой Отечественной войны

2025-05-09T07:45:16Z

С днём Великой Победы!

Подготовил материал о работе Метростроя и Метрополитена в годы Великой Отечественной войны!
Как строилась третья очередь метрополитена и достраивалась я тяжелейшие военные годы. Какие спецобъекты возводил Метрострой. Как укрывались граждане в метро…

https://dzen.ru/a/aBxZb5VihxSXaZxe

Сверху торжественное заседание на станции «Маяковская» 6 ноября 1941 года. Внизу — 21 января 1942 года.

Игры престолов на фоне царского метрополитена!

2025-03-12T08:57:47Z

15 мая московский метрополитен отметит своё 90-летие. Хотя идея построить метро появилась раньше — в 1931, когда в январе того года в столице случился транспортный коллапс, заставивший городские власти решить построить метро. Или раньше?..

В 1924, когда в отделе московских городских железных дорог был учреждение подотдел «Метрополитен». Или ещё раньше?..

В 1912 году, когда московская городская дума решила начать строить внеуличную железную дорогу — «Метрополитен».
Проект Балинского и Кнорре.

Нет, ещё раньше — 1902 год, проект, взбудораживший всю Москву инженеров Балинского и Кнорре. Как и тогда, так и сейчас авторов проектов называют или аферистами или новаторами, опередившими своё время. Но в любом случае никто не остаётся равнодушным.
Проект Балинского и Кнорре.

А изучение документов и докладов комиссии все больше убеждает в том, что проект был с подвохом — с капиталистической изюминкой.

Об это проекте мы подробно поговорим 16 марта в 19:00 в лекционном зале музея «Подземная Москва». Лекцию читают историк Московского метро Анастасия Шаронова и историк Московского метростроя Александр Попов.

Записаться на лекцию!

Моя ночная экскурсия в метро!

2025-02-23T12:49:47Z

Так уж совпало, что в эту пятницу, 21 февраля, в день экскурсовода, я провёл свою первую ночную экскурсию по метро.

Об этом вы могли прочитать в моем телеграмм канале — обязательно подписывайтесь!

Несмотря на большой багаж знаний и опыта лекционной деятельности, экскурсия — немного другой формат. Волновался, чего уж там. Но, как обычно бывает, начинаешь говорить и все, дальше, как по маслу. На мой взгляд получилось очень круто! Рассказал историю депо «Измайлово», про метро в годы войны, про эксплуатацию и строительство первых очередей. Получилась авторская экскурсия о Московском метрополитене.

Большое спасибо любимому метрополитену за доверие!

https://dzen.ru/a/Z7sSSad1x0HzvLKU

В течение этого года часть ночных экскурсий со своими коллегами буду водить и я. Увидимся ночью в метро. Билеты на сайте экскурсионного бюро «Метротур»!

Первые подводные тоннели

2024-10-30T10:35:23Z

Приглашаю вас продолжить путешествие в историю метро. Не удивляйтесь, что для этого понадобится вернуться на четыре тысячи лет назад — ведь разговор пойдёт про подводные тоннели и изобретение проходческого щита, без которого строительство современного метрополитена было невозможно.

Разговор пойдёт про подводные тоннели. Мы много раз говорили про метрополитен и методы его строительства, неоднократно упоминали проходческие щиты. Как мне однажды сказал ребёнок: «Так это механический дрессированный червяк!». Вот мы и поговорим с вами про изобретение проходческого щита, без которого строительство современного метрополитена было бы невозможно.

Макет щита в музее. By Dunks58, Public Domain.

А ребёнок, кстати, в чем-то оказался прав — изобретение проходческого щита в начале XIX века было связано с червяками. И, конечно, с одним гением…

https://dzen.ru/a/ZyHwIvMm60-T-LMF

Розыгрыш редчайшей книги и трех коллекционных троек на лекции!

2024-10-14T16:01:28Z

Друзья, напоминаю, что завтра в подземном лектории музея «Подземная Москва» состоится лекция «Первая очередь метро — победа советского народа». Эту лекцию мы подготовили совместно с историком Московского метро Анастасией Шароновой.

Ровно 90 лет назад, 15 октября 1934 года, в Московском метро прошёл первый пробный поезд от станции метро «Комсомольская» до станции «Сокольники». До пуска оставалось несколько месяцев, а сделать ещё надо было много.

Начало в 19:00. Записаться на лекцию! (на странице промотать до «Лекция в бомбоубежище»)

Мы приготовили подарок! Будет разыгран фотоальбом Александра Попова «Свет и Тень» с уникальными фотографиями Московского метро. И три коллекционные тройки.

Увидимся завтра в подземном лектории! Места еще остались — успейте приобрести билеты!

russos @ 2024-10-07T12:35:00

2024-10-07T09:35:10Z

Быть первым — трудно. Шаг в неизвестность — сложен.

Столице, задыхающейся от трамвайных пробок в далёком 1931 году, нужно было решение транспортной проблемы для быстрых и дешёвых людских перевозок. Таким ответом мог стать только метрополитен, которого в нашей стране ещё не строили. Не было опыта, людей и понимания того, на какой глубине даже его надо строить.

Но... Партия сказала — «Москве нужен метро!». Конечно, энтузиазма у советских рабочих и инженеров было не занимать. Как и желание сделать пролетарскую столицу ещё лучше и краше.

Маховик стройки закрутился. Сначала стройка набирала темп медленно, шли споры, как и где будем строить. Какие технологии применять, какое оборудование...

Казалось, что построить метро — утопия. Ведь на 1 января 1934 года было готово только 500 метров из более чем 16 километров тоннелей.

Но советский народ верил в очередную победу. Московское метро строила вся страна. К осени 1934 года на стройке работало около 75 000 человек. В середине 1934 года началась подготовка будущих кадров метрополитена — часть рабочих и инженеров в дальнейшем перешла из метростроя в метро — работать в эксплуатации.

90 лет назад в Московском метро прошёл первый поезд от станции «Комсомольская» до станции «Сокольники». До пуска оставалось несколько месяцев, а сделать ещё надо было много.

15 октября 2024 года в подземном лектории музея «Подземная Москва» пройдёт лекция «Первая очередь метро — победа советского народа».

Лекцию читают историк Московского метро Анастасия Шаронова и историк Московского метростроя Александр Попов.

Начало в 19:00.

Записаться на лекцию!

Индустриальное путешествие — сделано нами!

2024-06-11T14:38:17Z

На ВДНХ продолжает работу уникальная выставка-форум «Россия», где мне довелось даже выступать с несколькими лекциями на тему метрополитена. А на днях я побывал в павильоне «Сделано нами», где можно совершить индустриальное путешествие: от прошлого через настоящее к будущему российской промышленности. Естественно, там так же представлена авиационная и железнодорожная тема. Впрочем, на своих страницах я вам регулярно рассказываю о нашей промышленности. С помощью моих репортажей вы могли ознакомится со сборкой Суперджетов, МС-21, лучшем поездом метрополитена «Москвой», различными промышленными предприятиями и множество другими индустриальными аспектами нашей великой страны.

Сейчас мне было интересно посмотреть на один из самых современных и интерактивных павильонов, которые только можно было придумать. Минпромторг России, я считаю, очень сильно постарался. И, конечно, безусловно надо рассказывать о наших достижениях, промышленности, индустриализации. Особенно детям и подрастающему поколению.

1. Как и вся выставка, так и павильон пользуется огромной популярностью. В среднем экспозицию посещает 11 000 человек, а максимум был достигнут 3 января этого года — 22 467 посетителей. Я пришел к самому открытию и спокойно прошел. А через два часа на вход была уже очередь!

2. На входе посетителей встречает арт-инсталляция «Сердце промышленности», где можно коснутся конструкции и почувствовать, как оно бьётся. На удивление, это прекрасно заходит как и детям, так и взрослым.

3. Следующая зона — коридор истории. Здесь можно погрузится в развитие советской и российской промышленности прошлого и настоящего века.

4. На выставке представлено более 100 экспонатов, более 300 м² светодиодных экранов. Чтобы это все великолепие работало, потребовалось проложить шесть километров сигнальных и два километров силовых проводов.

5. Иммерсивный кинотеатр, где в формате 360° рассказывается о промышленности в целом в течение 6–7 минут. Фильм, рассчитан, в первую очередь на детей и подростков и помогает определится с выбором профессии в будущем. Рассказывает, что вообще происходит в Российской промышленности, какие есть направления и работы.

6. Для того, чтобы что-то произвести — это надо придумать, разработать и сделать. Об этом рассказывается в инжиниринговом центре, где центральное место занимает «Вычислительное ядро». Немного напоминает ВШ около станции метро «Селигерская» и, вообще, такой ретрофутуризм. Но куб затягивает :)

7. Отец рассказывает сыну про устройство платформы Аурус. Это и самый тяжёлый экспонат выставки — он весит чуть более двух тонн.

8. Вообще, детям, конечно, тут раздолье. В экраны можно тыкать, все крутить и вертеть. Мне, пожалуй, хотелось бы больше «железного» интерактива, но для временной выставки это не тот формат. А вот детям, все эти километры экранов заходят на ура.

9. «А вот на чертеже мы видим...» :)

10. Зона, посвященная железным дорогам. Элементы салона «Иволги» и «Москвы» и, конечно, тренажеры кабин: Новейший магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28 и поезд метро «Москва»

11. Как и в музее метро, тренажеры пользуются повышенным вниманием. Глядишь, кто-то пойдёт потом работать и машинистом.

12. Неподдельное детское удивление!

13. Судостроительная верфь. Атомные ледоколы, электросуда и судна на подводных крыльях.

14. Роботизированная рука. Вообще, много рассказывается о различных современных технологиях, виртуальном проектировании и отработки изделий. О 3D печати и многом другом.

15. «Так, а что тут у нас?..»

16. Авиационный ангар рассказывает о достижениях в сфере самолетостроения, вертолетостроения, авиационного двигателестроения, создания беспилотных летательных аппаратов.

17. Здесь, конечно, лично мне хотелось бы побольше что-то живого. Элементов кабины пилотов, отделки салона, каких-то агрегатов самолетов.

18. Промышленная лаборатория — достижения в сфере медицинской, химической и легкой промышленности. Каждая из отраслей раскрывается в контексте ее «пересечения» с химией.

19. Центральная инсталляция — интерактивная «Лаборатория».

20. «Тыньк» кнопку :)

21. На выставке более 20 экскурсоводов, которые проводят более 170 экскурсий каждый день. Большой штат волонтеров, которые помогут взаимодействию с экспонатами и ответят на ваши вопросы.

Знаете, это круто. Безусловно, кому-то это покажется немного пафосностью, но почему бы и нет? У нас прекрасная страна, с огромной индустрией, которую мы развиваем. Естественно, ей нужно гордится и прививать эту гордость подрастающему поколению. Крайне рекомендую взять своих детей в охапку и сходить в индустриальное путешествие!

Центральный кластер МГТУ им. Баумана

2024-04-03T12:17:59Z

Строительство Большой Кольцевой линии метро, реконструкция стадиона Лужники, сооружение парка Зарядье и ещё десятки проектов, которые реализованы в лучшем городе Земли. Казалось бы, что крупные и уникальные проекты закончились, но нет! Нам есть чем удивить Москву, Россию и весь мир. В этом году на финишную прямую вышел один из таких крупнейших проектов столицы — научный кластер МГТУ имени Н.Э. Баумана.

Его завершение станет крупнейшим событием в научной и строительной сфере.

Решение о строительстве кампуса было принято Президентом и Правительством РФ совместно с Правительством Москвы в 2020 году. На текущий момент из 14 объектов уже реализовано 6, в том числе завершена реставрация 2-х объектов культурного наследия — Фанагорийских казарм (Дворца технологий) и Химической лаборатории Императорского Московского технического училища архитектора Л.Н. Кекушева (Многофункционального библиотечного корпуса). Кроме того, введены в эксплуатацию и успешно функционируют Биомедицинский и Транспортный кластеры. Специалисты обустраиваются в Исследовательском центре и Многофункциональном научно-образовательном корпусе.

Сегодня мы с вами прикоснемся к «сердцу» проекта— Центральному кластеру, состоящему из 5 зданий и Квантум парку. Общая площадь данных объектов составляет почти 65 тысяч квадратных метров.

В центральный кластер будут входит следующие корпуса: «Технологии защиты природы», «Цифровое материаловедение», Федеральный испытательный центр, «Цифровая трансформация», «Инновационный хаб» и Конгресс-центр. Отдельно стоит задние Квантум-парка.

1. В центре кластера будет находится огромный атриум, увенчанный светопрозрачным куполом. Сейчас как раз идут подготовительные работы к его монтажу. Купол объединит все здания Центрального кластера, он будет выполнен из особо прочных огнестойких материалов, а несущие конструкции покрыты эффективным огнезащитными составами. Таким образом, в случае наступления чрезвычайной ситуации у людей будет порядка 30 минут для того, чтобы спокойно покинуть здания и территорию объекта до приезда специальных служб.

2. Уникальная лаборатория «Экосфера» площадью более 100 квадратных метров расположится в одном из корпусов Центрального кластера. Научное пространство позволит применять передовые научные методы, направленные на исследование и мониторинг параметров окружающей среды. Лаборатория будет представлять собой опытный стенд, имитирующий естественные условия для изучения систем мониторинга параметров окружающей среды, технологий защиты природы и передовых технологий выращивания растений.

Функционально «Экосфера» будет разделена на 2 зоны:
В центральной зоне разместится настоящая оранжерея, представляющая собой группу полноразмерных деревьев и кустарников. Здесь установят датчики для измерения параметров воздуха, почвы, воды, освещенности, которые позволят оценивать влияние условий среды обитания на жизнь растений. Дополнительно будет осуществляться мониторинг их состояния с помощью лидарной и мультиспектральной технологий анализа, которые в сочетании с нейросетевыми технологиями обработки изображений в оперативном режиме позволят идентифицировать болезни и стрессовые состояния растений.

Также в Экосфере будет организовано пространство, посвященное одной из самых актуальных тем современности — «сити-фермерству». В этой зоне будет исследоваться приживаемость растений, а также влияние различных факторов окружающей среды на урожайность

3. Площадь пятиэтажного здания кластера «Технологии защиты природы» составит более 4300 квадратных метров.

4. Во всех корпусах применена концепция открытого пространства — все ученые, сотрудники и студенты работают в единой зоне, хотя, естественно, все лаборатории выполнены изолированными.

5. Отдельное внимание уделено системам пожарной безопасности. Пути эвакуации продуманы таким образом, что позволят обеспечить максимальную безопасность для всех студентов, посетителей, сотрудников и, в том числе, маломобильных граждан в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

6. Холл кластера «Цифровое материаловедение». Общая площадь здания составит около 5100 квадратных метров, здесь будет организована деятельность порядка 30 научных направлений. В 55 лабораториях ученые из Москвы и регионов России будут трудиться над созданием цифровых технологий, новых конструкционных и функциональных материалов, изучать развитие искусственного интеллекта, внедрять направление «зеленой» химии.

7. Шахта лифта в холле. Почти все лифты в зданиях выполнены с панорамным остеклением.

8. На стеклянных фасадах, общая площадь которых составит около 30 тысяч кв. метров, а высота некоторых элементов будет достигать порядка 5 метров, предусмотрена декоративная печать. Причем формулы будут соответствовать научной направленности каждого здания. Выглядит просто прекрасно.

9. На крыше собрано наружное опорное кольцо купола атриума. Желтые конструкции — временные элементы для поднятия внутреннего кольца.

10. На земле началась сборка внутреннего кольца и подготовка вант.

11. Общая масса конструкции купола будет примерно около 400 тонн.

12. Естественно, в таком комплексе находятся сотни километров кабелей и труб, которые обеспечивают работу лабораторного оборудования, комфортное прибывание в зданиях и все необходимые службы безопасности.

13. В стилобатной, подземной, части, находятся некоторые лаборатории, но в основном это инженерные системы, парковка и круговой автомобильный тоннель, от которого можно попасть к грузовым лифтам.

15. Внизу слева — корпус Фанагорийских казарм, которые были отреставрированы и заново введены в эксплуатацию как Дворец технологий.

5. Очень красивый вид получается.

Сегодня весь кластер готов уже более, чем на 80%. В ближайшее время полностью завершатся работы на двух корпусах Многофункционального комплекса общежитий для студентов МГТУ, а во втором квартале будут завершены основные строительные работы на пяти корпусах Центрального кластера и Квантум-парке. К новому учебному году студенты и деятели науки смогут полноценно осваивать созданные пространства. Новое пространство поможет ковать победу на фронте науки, осваивая новые технологии, материалы и процессы.

Модернизация Ириклинской ГРЭС

2024-03-13T04:11:18Z

На юге нашей страны, на берегу Ириклинского водохранилища, находится крупнейшая тепловая электростанция Южного Урала — Ириклинская ГРЭС. Водохранилище образовано одноименной гидроэлектростанцией. Установленная мощность ГРЭС — 2 482,5 МВт, куда входит и 22,5 МВт, которые вырабатывает гидроэлектростанция. Станция обеспечивает около 62% потребностей в электроэнергии Оренбургской области.

Здесь надо уточнить, что ГРЭС — Государственная Районная ЭлектроСтанция, а ГЭС — ГидроЭлектроСтанция. Смотрите, не перепутайте!

26 августа 1959 года, когда завершилось строительство Ириклинского гидроузла, было принято решение о создании станции. Но только 8 июня 1962 года Правительство постановило указ о комплексном строительстве Ириклинской ГРЭС и жилого посёлка — тогда и стартовала стройка. К 57-й годовщине Великой Октябрьской Социалистической революции — 7 ноября 1970 года первый энергоблок мощностью 300 МВт был введён в эксплуатацию. Этот день и считается днём рождения Ириклинской ГРЭС. Второй энергоблок был поставлен под нагрузку 31 декабря 1970 года.

Эта стройка стала серьёзным достижением отечественного энергостроения: за короткий период были введены в действие с «нуля» два мощных энергоблока на одной электростанции. В 1975 году, после пуска еще четырех энергоблоков, сдана в постоянную эксплуатацию первая очередь Ириклинской ГРЭС мощностью 1 800 МВт.

В 1978 и 1979 годах были введены в эксплуатацию еще два энергоблока, и установленная мощность была доведена до проектной — 2400 МВт. Однако акт приёмки в эксплуатацию второй очереди Ириклинской ГРЭС и посёлка Энергетик был подписан государственной комиссией только в 1985 году. Таким образом, полный срок строительства станции составил 23 года.

В сентябре 2016 года второй энергоблок прошел модернизацию, при которое его мощность была увеличена на 30 МВт до 330 Мвт. Таким образом установленная мощность станции достигла 2430 МВт.

25 января 2019 года по поручению Президента РФ была утверждена программа модернизации ТЭС. Она позволит в течение 10 лет (начиная с 2021 года) модернизировать до 41 ГВт или около 25% всей тепловой генерации в ЕЭС России. Отбор проектов модернизации проводится на конкурсной основе. В приоритете – высоко востребованное в энергосистеме оборудование с высокими на текущий момент показателями износа. Одним из основных отборочных критериев является минимизация стоимости вырабатываемой электрической энергии для потребителей после реализации проектов. По результатам конкурентных отборов проектов модернизации тепловых электростанций на 2022–2028 годы около 40% (более 10 ГВт) приходится на проекты Группы «Интер РАО».

В настоящее время Группой «Интер РАО» модернизировано 11 энергоблоков суммарной мощностью 3,5 ГВт (в т.ч. прирост мощности составил 247 МВт).

Сюда входит и энергоблок №4 Ириклинский ГРЭС, который прошел модернизацию с увеличением мощности на 30 МВт. Таким образом установленная мощность сейчас достигла 2460 МВТ от ГРЭС плюс 22,5 МВт от ГЭС, что составляет 2482,5 МВт.

1. Энергоблок № 4 Ириклинской ГРЭС мощностью 300 МВт был введён в эксплуатацию в июне 1972 года. На момент начала модернизации наработка блока составила 346 227 часов, а выработка в сеть 81 343,79 млн кВт*ч электрической мощности.

2. В рамках проекта модернизации произведена комплексная замена паровой турбины, также на энергоблоке №4 выполнена замена генератора.

3. Слева старый пульт управления, справа — новый, четвертого энергоблока. Конечно, старый выглядит красившее для фото, но как вы понимаете, это совершенно не важно :)

4. Начальник смены КТЦ Сергей Орлюк и начальник котлотурбинного цеха Андрей Горбунов.

5. Начальник смены КТЦ Сергей Орлюк.

6. Начальник смены электрического цеха Денис Скопа.

7. Дата начала поставки мощности модернизированного оборудования на оптовый рынок электроэнергии и мощности — 1 марта 2024 года. Мы же снимали немного раньше, когда вели пуско–наладочные работы.

8. Паровая турбина К-330-23,5-1Р производства Ленинградский металлический завод (ЛМЗ), АО «Силовые машины», г. Санкт-Петербург;

9. Генератор ТВВ-350-2У3 производства ЛПЭО «Электросила», АО «Силовые машины», г. Санкт-Петербург.

10. В результате обновления основных элементов и деталей достигнуты следующие цели:
— увеличен срок службы ресурсоопределяющего оборудования;
— снижен удельный расход условного топлива на отпуск электроэнергии на 15,1 г у.т./кВт*ч (до 321 г.у.т./кВт*ч);
— увеличена номинальная мощность энергоблока на 30 МВт до 330 МВт.

11. Машинист-обходчик по котельному оборудованию 6 разряда Котлотурбинного цеха Андрей Трошкин.

12. На станции установлены генераторы с водородно-водяным охлаждением. Здесь, наверное, необходимо окунуться в небольшой технический экскурс.

Во время работы в генераторе возникают потери энергии, превращающиеся в теплоту и нагревающие его элементы. Предельный нагрев генераторов лимитируется изоляцией обмоток статора и ротора, так как под воздействием теплоты происходит ухудшение ее электроизоляционных свойств и понижение механической прочности и эластичности. Изоляция высыхает, крошится и перестает выполнять свои функции. По так называемому восьмиградусному правилу, установленному экспериментально и положенному в основу расчетов температурных режимов электрооборудования у нас в стране, при повышении температуры изоляции на 8°С срок ее службы уменьшается в два раза.

Исторически, первой системой охлаждения генераторов была система косвенного воздушного охлаждения. При этой системе циркуляция воздуха в машине осуществляется вентиляторами, насаженными на вал с обоих его торцов. Система воздушного охлаждения до сих пор используется на генераторах гидроэлектростанций, так как водородное охлаждение там не применяется из-за больших размеров этих машин, при которых трудно создать газоплотный корпус.

Для тепловых станций использование воздушного охлаждения оказалось лимитированным размерами самого генератора. Поэтому для увеличения мощности при тех же размерах, пришлось придумывать принципиально новую систему охлаждения и с 1947 г. на отечественных тепловых электростанциях стали устанавливать генераторы с водородным охлаждением. Применение водорода для охлаждения генераторов оказывается целесообразным вследствие его весьма благоприятных теплофизических свойств.

Кроме повышения единичной мощности, при переходе на водород были получены следующие преимущества: потери в генераторе на трение и вентиляцию уменьшились в 10 раз, так как плотность водорода в 14 раз меньше плотности воздуха. Это привело к повышению КПД турбогенератора примерно на 0,8 %. Увеличился срок службы изоляции, и повысилась ее надежность, так как при коронировании не возникает озона, вызывающего интенсивное окисление изоляции и вредные азотные соединения. Из-за значительно меньшей вязкости водорода снижается шум генератора. При внутренних повреждениях в машине уменьшается вероятность пожара в ней, так как водород не поддерживает горения. Значительно уменьшается поверхность газоохладителей, которые теперь являются встраиваемыми в корпус генератора. Правда, применение водорода для охлаждения связано с опасностью взрывов гремучей смеси, которая образуется при определенных соотношениях кислорода и водорода. Однако правильная эксплуатация систем водородного охлаждения сводит эту опасность на нет.

На Ириклинской ГРЭС для генераторов большой мощности введена в эксплуатацию водородно-водяная система охлаждения, которая является более эффективной, чем водородная. Водородом охлаждается ротор, роторная обмотка и активная сталь статора. А статорная обмотка охлаждается конденсатом, циркулирующим в полых проводниках.

13. Слева-направо: Машинист-обходчик по котельному оборудованию 6 разряда Виталий Бармин; Старший машинист Котлотурбинного цеха 8 разряда Сергей Титов; Инженер 1 категории Производственно-технического отдела — Кирилл Ерхов; Начальник смены Электрического цеха Денис Скопа.

14. Энергоблок №6.

15. Машинист-обходчик по турбинному оборудованию 6 разряда Котлотурбинного цеха Владимир Пикалов.

16. Один из котлов.

17. Машинист-обходчик по котельному оборудованию 6 разряда Виталий Бармин смотрит на работу газовой форсунки в котле.

18. Естественно, зашли в Химический цех. Марина Овчарова, аппаратчик химводоочистки электростанций 3 разряда, с специальным ключом для манипуляций с задвижками.

19. В общий комплекс станции входит и химическая лаборатория. Абсолютно все жидкости, газы и другие материалы проходят тщательное обследование. так же осуществляется ежедневный контроль химических параметров. Людмила Ситкина — лаборант химического анализа 5 разряда (Центральная химическая лаборатория).

20. Лариса Баталова — лаборант химического анализа 5 разряда (Центральная химическая лаборатория).

21. Просто красивый химический кадр :)

22. Инна Курносова — инженер 1 категории (Центральная химическая лаборатория).

23. Ксения Челякова, лаборант по анализу газов и пыли 5 разряда, осуществляет забор природного газа.

24. Ксения Челякова, лаборант по анализу газов и пыли 5 разряда, с отобранными пробами.

25. Несмотря на хмурые дни, иногда выглядывало солнце, что позволило красиво отснять виды с улицы.

26. А так снимался предыдущий кадр.

27. Также в рамках программы КОММод до 2027 года включительно будут обновлены энергоблоки №№1 и 3 Ириклинской ГРЭС.

28. Большое спасибо пресс-службе станции за гостеприимство и организацию прекрасных съемок!

НОВАЯ ПОДЗЕМНАЯ ЛЕКЦИЯ!

2024-03-09T08:30:28Z

10 марта в музее «Подземная Москва» пройдёт моя лекция про первую очередь Московского метро! На ней вы сможете узнать, какие были проекты до революции, как начали проектировать метро в 1923 году в отделе, который состоял из одного человека.

Принять резолюцию о строительстве метро было жизненно необходимо для Москвы — город задыхался. Но одно дело резолюция на бумаге, а другое дело — километры готовых тоннелей и прекрасные станции. На 1 января 1934 года было готово всего лишь 500 метров готового тоннеля из более чем 16 километров.

Отдельная секция будет посвящена одарённым альтернативным «историкам». Когда все же прекратили откапывать и начали строить, почему заключённые его строили, а не откапывали. Эти и другие вопросы идиотов с ютуба и просто диванных экспертов ждут своего ответа!

«Нет таких крепостей, которые большевики не могли бы взять». Эти слова товарища Сталина ещё раз нашли подтверждение в 1935 году, когда открылся самый лучший метрополитен в мире — Московский.

Запись доступна по ссылке: https://podzemnayamoskva.ru/book/

Как Шведы хотели нанести ядерный удар по Прибалтике..

2024-02-13T09:17:12Z

Швеция… Как много в этом слове…

Крыши Стокгольма с приютившимся за трубой домиком проказливого Карлсона. Маринованная сельдь и мясные фрикадельки. Игроки «Тре крунур», забрасывающие очередную шайбу. Сирена тревоги, ревущая четыре раза в год...

Погодите, какая сирена?.. Ещё раз. Швеция. Лисёнок Людвиг Четырнадцатый и Пеппи Длинныйчулок. Неубиваемые автомобили. Музей корабля «Васа». Эсминец, медленно выходящий в море из скалы…

Стоп. Нас опять занесло. Не эсминец. Викинги, идущие в поход на драккаре. Звенящее напряжение фильмов Бергмана и детективов Ларссона. Такие разные Therion, Ace Of Base и Arch Enemy. План превентивного ядерного удара по советской Прибалтике...

Да что же это такое?!

А это — Швеция.

Мир ещё не слышал про Карлсона, но глубоко под центром Стокгольма уже работал ядерный реактор.

Ещё не открылся первый магазин IKEA, но уже был достроен противоатомный бункер на 20 тысяч человек.

Улоф Пальме ещё не стал премьером, но уже больше сотни командных пунктов были готовы действовать в условиях ядерной войны.

Ещё не распалась ABBA, но уже три четверти шведов были обеспечены местами в убежищах.

Швеция — это не только страна горохового супа, скандинавского социализма и тотальной толерантности.

Это ещё и одна из крупнейших в мире программ гражданской обороны и подземного строительства.

Им и будет посвящена лекция В. Редькина, которая пройдёт 15 февраля, в четверг, в 19.00, в музее-бомбоубежище возле Сити. Билеты можно забронировать на https://podzemnayamoskva.ru/book/

Новая подземная лекция!

2024-02-02T15:01:11Z

Напоминаю, что на этой неделе есть возможность посетить музей-убежище около Сити не только в обычном экскурсионном формате, но и в лекционном (причем, по той же цене!).

Завтра в 19:00 у нас базовая лекция прямо по теме музея: всё самое основное про искусственные подземные сооружения Москвы, от коллекторов до «бункеров».

На фотографии моя лекция «Другое метро — то, что не видит пассажир».

Это, конечно, не для серьезных знатоков подземки, которых немало у нас на канале. Но даже у знатоков найдутся друзья и родственники «не в теме», которых можно отправить просвещаться. После лекции — свободный осмотр музея без ограничений по времени. Запись на той же странице, что и запись на экскурсии. 12+

Ну а для тех, кто интересуется военно-подземной тематикой на серьезном уровне, на 15 февраля уже открыта запись на лекцию, посвященную защитным сооружениям и гражданской обороне Швеции (там же). Скандинавские подземелья — это масштабно!

Модернизация трёх энергоблоков завершена!

2024-01-27T07:01:21Z

Всем мы с вами привыкли к теплому дому, горячим лампам, поездам метро, которые каждый день нас довозят до работы. И к другим благам нашей цивилизации, которые даёт электричество. Массовая и плановая электрификация нашей страны стала возможно только при большевиках. 22 декабря 1920 года Совет Народных Комиссаров принял ГОЭЛРО — государственный план по электрификации России.

После чего началось бурное развитие всей энергетики в нашей стране. Строились новые станции, линии электропередачи, объединённые энергосистемы, огромные ГЭС, атомные станции... Но развитие отрасли невозможно только за счёт ввода строй новых генерирующих мощностей, которые активно строятся по всей территории нашей необъятной Родины. По мере износа и морального устаревания идет замена выработавшего свой ресурс оборудования на новое, с повышением его характеристик. Это называется модернизация.

В 2019 году по поручению Президента страны была принята Правительством программа по модернизации тепловых электростанций, которая позволит в течение 10 лет (начиная с 2021 года) модернизировать почти 47 ГВт или около 25% всей тепловой генерации в единой энергосистеме — ЕЭС России.

Отбор проектов модернизации проводится на конкурсной основе. В приоритете — высоко востребованное в энергосистеме оборудование с высокими на текущий момент показателями износа. Одним из основных отборочных критериев является минимизация стоимости вырабатываемой электрической энергии для потребителей после реализации проектов. По результатам конкурентных отборов проектов модернизации тепловых электростанций на 2022–2028 годы около 40% (более 10 ГВт) приходится на проекты Группы «Интер РАО».

Эта программа была подписана 25 января 2019 года. Спустя 5 лет, 27 января, компания «Интер РАО» запускает три модернизированных энергоблока на трёх станциях: Гусиноозёрская ГРЭС, Пермская ГРЭС и Каширская ГРЭС. Суммарная мощность трех энергоблоков составляет 1390 МВт. Проведённые работы позволили существенно снизить удельный расход топлива и как минимум на 30 лет продлить ресурс оборудования.

1. На Гусиноозёрской ГРЭС модернизацию прошел энергоблок №2.

2. Станция была введена в эксплуатацию в 1976 году и сейчас она самая мощная в Забайкалье электростанция конденсационного типа. Одно из самых больших предприятий Бурятии.

3. Модернизация включала в себя замену в полном объёме основных элементов котлоагрегатов. В результате обновления улучшены показатели экономической эффективности, надёжности, продлен ресурс действующего оборудования. Мощность энергоблока увеличена на 20 МВт, до 210 МВт.

4. На станции заглянул в работающий котел БКЗ-640-140ПТ1 — зрелище завораживает. При работе котла в нем поддерживается вакуум. Поэтому, при открытии смотрового окна, создается тяга внутрь котла.

5. Несмотря на огромное количество всевозможных датчиков на некоторых системах стоит дополнительный визуальный контроль. Например смотровое окно, в котором можно увидеть как течет масло.

6. Брянский Василий Анатольевич, Машинист энергоблока 8 разряда Котлотурбинного цеха

7. Федоров Дмитрий Александрович — Начальник Котлотурбинного цеха

8. На всех станциях используется специально подготовленная вода, которую делают в химическом цеху. Это такое небольшой завод внутри большого предприятия.

9. Шиян Елена Леонидовна. Аппаратчик 5 разряда химводоочистки Химического цеха.

10. Гусиноозёрская ГРЭС в качестве основного топлива использует бурятский уголь — с Окино-Ключевского разреза.

11. Ксения Андреева работает диспетчером на железнодорожной станции и обеспечивает маневровую работу составов с углем и порожних вагонов.

12. Зимой вагоны с углём сначала размораживаются с помощью электрообогревателей.

13. А потом вагон опрокидывается и уголь отправляется на открытый склад.

14. Старший механик СЦБ Стрельников Виктор Леонидович. Он разработал и смонтировал систему сигнализации, централизации блокировки на станции.

15. Осмотр и проверка работы СЦБ путем замыкания рельсов. Данный инструмент имитирует занятый блокучасток вагоном.

16. Осмотр головки светофора механиком СЦБ Вячеславом Логиновым.

17. Сейчас работы завершены и с 1 января 2024 года энергоблок снова поставлен под нагрузку.

18. Высота трубы составляет 300 метров!

19. Сейчас установленная мощность станции составляет 1244 МВт.

20. На Пермской ГРЭС была проведена уникальная модернизация энергоблока мощностью 820 МВт. Это первый опыт модернизации подобных блоков в нашей стране.

21. Пермская ГРЭС является крупнейшим поставщиком электроэнергии для промышленного центра Урала.

22. За счёт современных технических решений удалось повысить эффективность работы оборудования: расход природного газа уменьшен на 3,5%.

23. В результате модернизации российские инженеры добились увеличения мощности до 850 МВт — специально под этот проект совместно с АО «Силовые машины» была разработана индивидуальная конструкция паровой турбины.

24. Альбер Альтафович Каримов, Ведущий инженер Электрического цеха.

25. Блочный щит управления. На дежурстве Роман Анатольевич Шибанов Старший машинист цеха, котлотурбинный цех №1.

26. Старший начальник смены электростанции Александр Сильвестрович Тихонов.

27. Химический цех станции.

28. Елена Павловна Пятунина, Юлия Игоревна Наумова, Елена Владимировна Киштеева, Аппаратчики ХВО Химический цех.

29. Всевозможное оборудование химического цеха.

30. Юлия Наумова, аппаратчик ХВО Химического цеха. На плече у девушки специальный ключ для открывания/закрывания больших вентилей.

31. Анатолий Михайлович Шилоносов, Старший машинист энергоблока, котлотурбинный цех №1.

32. Дмитрий Игоревич Гребнев, Машинист обходчик турбинного оборудования, котлотурбинный цех №1

33. Новое и красивое оборудование.

34. Слуховой контроль подшипников. Не смотря на датчики, такой дедовский способ остается дополнительным рубежом безопасности.

35. Бережёшь себя — бережёшь будущее своей семьи. Золотые слова!

36. И ещё один энергоблок был модернизирован на Костромской ГРЭС. Установленная мощность энергоблока №2 возросла на 30МВт и составила 330 МВт.

37. В результате модернизации будет гарантировано бесперебойное и качественное энергоснабжение промышленных предприятий Урала, Забайкалья, Центральных регионов России — а значит, укреплена энергетическая безопасность страны.

Бункер старый — музей новый!

2024-01-08T14:20:08Z

Друзья, у меня для вас отличная новость! В Москве открылся в режиме тестовой эксплуатации новый музей Подземная Москва (музей в бомбоубежище) около Москва-Сити (м. Выставочная/Деловой центр). Это бывшее гражданское бомбоубежище, построенное в 1972 году для сотрудников Краснопресненского сахарорафинадного завода им. Мантулина. Правда, бывшего завода, так как его цеха были снесены в 2016 году и там теперь элитный ЖК.

Официальное открытие музея будет чуть позже, но уже сейчас, самые любознательные, могут его посетить и увидеть раньше других уникальную экспозицию.

Бомбоубежище пережило сложную судьбу и, наконец-то, стало музеем, благодаря ударной работе сотрудников «Центра изучения современной фортификации и подземных сооружений».

Контактная экспозиция артефактов из убежищ и «секретных бункеров»: можно своими руками запустить тревожную сирену, замерить уровень радиации или передать секретное сообщение через телетайп.

Экскурсия состоит из двух этапов:

— На первом этапе вы осмотрите убежище со специалистом, который расскажет все интересные подробности и продемонстрирует работу оборудования.
— На втором этапе у вас будет не менее 40 минут свободного времени на самостоятельное изучение экспозиции, интерактивы и вопросы.

Общая продолжительность посещения составляет примерно 1 час 40 минут. Но при желании можно уйти пораньше или задержаться.

Теперь вы можете посетить не только Бункер–703 (Спецхранилище МИДа) или Объект–305 (рассекреченный бункер правительственной связи в Звенигороде), но и посмотреть гражданское бомбоубежище в Москве. Но экскурсию я рекомендую начать с музея метро, который стал центром профориентации на станции «Выставочная». А от станции до нового музея идти буквально пять минут.

1. Центр профориентации метрополитена — шикарная площадка для всех, кто интересуется темой метро.

2. Небольшая экспозиция, которая посвящена метрострою.

3. Есть различные макеты — например, гермозатвора.

4. Но его лучше смотреть в тоннеле или на этой прекрасной фотографии.

5. Есть макет–схема ДП-5А. Это советский дозиметрический прибор ДП-5А. По легенде эта схема была взята с одного спецобъекта метрополитена.

6. Специальный щит с Замоскворецкой линии, где можно было наблюдать и контролировать как станции метро переходят на режим ГО.

7. И в целом, посмотреть замечательную коллекцию экспонатов. Ну а если вы хотите узнать про подземную Москву в целом и про спецобъекты (в том числе и метрополитена) нам нужно пройти в новый музей.

8. Дмитрий Юрков, научный руководитель музея.

9. Новый лекторий, в котором в этом году будут проходить подземные лекции.

Лекторий откроется 18 января моей лекцией «Другое метро — то, что не видит пассажир». Так же я расскажу про мифы и легенды нашей любимой подземки. Актуальное расписание сейчас такое:

18 января — Другое метро. Александр Попов. Запись уже открыта!
28 января — Как на самом деле устроена подземная Москва. Дмитрий Юрков.
4 февраля — OSINT в подземных исследованиях или как мы искали и нашли Метро-2 в Вашингтоне.
Февраль — «Первая очередь метро». Александр Попов.
Февраля — Объект «ЧЗ» Метрогипротранса. Дмитрий Юрков.

Ещё подготовлены лекции на темы: «Подземные сооружения и гражданская оборона Швеции» и «Долговременная и специальная фортификация Австрии с 1955 года до наших дней».

Так же сейчас готовятся новые лекции другими участниками нашего музея. Анонсы, даты и прочие новости вы можете узнать, как всегда, на нашем канале «В бункере не страшно».

10. А теперь пора на первую часть экскурсии, которую ведет Екатерина. Около этого макета рассказывает о подземной Москве в целом.

11. Пятиэтажка.

12. Бомбоубежище в макете.

13. Зал посвященный метрополитену и спецобъектам.

14. Зал про коммуникационные коллекторы, водостоки и подземные речки.

15. Екатерина рассказывает про устройство специальной лампы для контроля загазованности в коллекторе.

16. И про то, как с подземельями могут взаимодействовать люди. Например, слева вы видите инструменты для взлома ВШ, люков и так далее. Напомню, что проникновение в подземные объекты — это уголовная статья. Особенно это касается метрополитена.

17. Всевозможные спецобъекты, про которые стало возможно рассказать благодаря рассекреченным документам.

18. Тамбур-шлюз убежища и примеры одежды для выхода на «прогулку».

19. Зал с противогазами, сиренами и комендантом убежища — Иваном Ивановичем.

20. Иван Иванович и Анастасия Михайловна.

21. Девочка Алиса в детском противогазике.

22. Гражданская оборона СССР — всенародное дело!

23. Екатерина рассказывает про гражданскую оборону и показывает различные приспособления. Справа от нее полевая химическая лаборатория.

24. Медицинская комната убежища.

25. Фильтро–вентиляционная установка. В этом убежище не было ДЭС (дизельной электростанции) и в случае перебоев с электроэнергией укрываемые по очереди крутили ручки чтобы обеспечивать себя очищенным воздухом. Так же вам здесь расскажут про различные режимы вентиляции убежища.

26. В отдельной комнате сделан зал, посвященный системам связи — узел правительственной связи.

27. Испытательный измерительный прибор для проверки линий связи.

28. Коммутатор П–209 дальней засекреченной телефонной связи. Предназначен для ручной коммутации абонентов правительственной «вертушки», системы АТС–1 и АТС–2.

29. Аппарат морзе

30. Теплое, ламповое и уютное рабочее место.

Приходите в наш новый музей! Приходите на новые лекции! Очень вас ждем!

Воровство фотографий — как с этим бороться?

2023-12-21T05:30:39Z

Некоторое время назад я опубликовал материал «Сколько стоит работа фотографа?»

Он вызвал большое обсуждение и совершенно разные точки зрения: «от зажрались» до «работа бесценна». Истина, как водится, где-то в середине.

Повторю основной тезис из того поста:

«А что так дорого?! Ты же всего лишь кнопку нажал!» — наверное, одна из самых популярных фраз о стоимости работы фотографа. А ведь за простым и быстрым нажатием кнопки стоит многолетний опыт, портфолио, список заказчиков, выставки, фотоальбомы и понимание что и как надо снять. Да и просто имя, в конце концов. Но ты всего лишь нажимаешь кнопку :)

Естественно, разброс гонораров варьируется от невероятно низких (1500 рублей за час работы) до высоких (от 200 000 и сильно выше за съёмку). Тут кто во что горазд. Зависит от множества факторов.

Традиционно в нашей стране труд фотографа обесценен по той же причине, что я написал в самом начале — ну кнопку нажать, что такого? А продажа фотографий СМИ на мой личный взгляд полностью невыгодна смешными расценками за публикацию фото.

Кран в Сити. Фото: Дмитрий Чистопрудов.

Другая сторона работы фотографа — это воровство уникального контента, который мы с Вами делаем. Причём это не особенность нашей страны или менталитета — воруют везде и в огромных количествах. И чаще всего совершенно безнаказанно. Дело в том, что в большинстве стран мира защита авторского права попросту недоступна для большинства авторов контента (я не только про фотографию) — очень дорого и очень долго. И вообще, если немного отойти в философию, то защита права в иностранной практике чаще всего направлена на защиту господствующего класса — то есть капитала. И если вы не автор с мировым именем и толстым кошельком, то чаще всего у вас нет шансов.

Другой пример США — там авторское право наступает только после его регистрации (за небольшую денежку, конечно). А так, все что вы сняли и выложили — ну как бы вам принадлежит, но прав у вас никаких нет.
И внезапно оказалось, что в нашей стране с защитой авторских прав все обстоит куда лучше, чем на большинстве квадратных километров земной поверхности. Право работает и в целом доступно для всех. Для начала авторское право у нас возникает в момент создания произведения и по умолчанию считается, что право принадлежит автору, который это право заявил, если не доказано другое. А работа судов в нашей стране давно переведена на цифровые рельсы, что сильно упростило подачу заявлений, проведение заседаний и ведения дел.

Первый подход к снаряду у меня был лет 10 над, но мы тогда с партнёрами сняли самые сливки, что лежали на поверхности. Так как поиск нарушения является одним из самых сложных аспектов, как это ни странно не, казалось бы, в защите авторских прав.

Фото: Дмитрий Иванов.

Второй подход к снаряду сделали сейчас с партнёрами из юридической компанией Антипиратские технологии. Мой самый любимый кейс по поиску — моя фотография была фотошоплена на экран ноутбука в одном из крупных магазинов электроники.

Ну и нашумевшая история летом, когда группировка Ленинград использовала мою фотографию в клипе. Этот кейс отражает то, что не всегда результат получается такой, какой вы хотите, хотя дело было и выиграно.

Но основная задача — это сделать защиту авторского права доступной для всех и наконец-то сделать рынок фотографий упорядоченным и цивилизованным. К слову, определенные подвижки в этом есть. Крупные СМИ, например, в целом уже следят, чтобы случайно не взять фотографию без спроса. Но, к сожалению, ещё многие считают, что взять фотографию из интернета проще. Хочу огорчить, что:

Законодательно Интернет — это не место свободного доступа. И то, что прямо не разрешено — запрещено. Поэтому перед тем, как использовать контент, нужно обязательно связаться с правообладателем.
В ряде ситуаций произведения можно использовать безвозмездно, но только с обязательным указанием автора и источника заимствования, например, для учебных целей. Законодательство отдельно оговаривает такие случаи.

Вообще, защита авторских прав оказалась очень интересной темой, в которую погружаешься полностью. Огромное количество нюансов, примеров и случаев практики. Я очень рад, что рынок фотографий становится цивилизованным и мне очень приятно, что в этом есть и моя заслуга как фотографа и автора контента.

Фото: Дмитрий Чистопрудов.

Огромное спасибо в этом моим партнёрам из юридической компании «Антипиратские технологии». Подписывайтесь на их телеграмм канал — там свежи новости и примеры практики.

Станция «Академическая» Троицкой линии

2023-12-19T14:45:30Z

Продолжаю показывать ход работ на сооружении Троицкой линии Московского метрополитена. На этот раз мы с вами посмотрим на станцию «Академическая», которая расположена под улицей Дмитрия Ульянова в месте пересечения её с Профсоюзной улицей.

Станция запроектирована с двумя подземными вестибюлями. Через первый будет осуществляться пересадка на станцию «Академическая» Калужско-Рижской линии Московского метрополитена. Для этого предусматривается капремонт существующего вестибюля станции. Каждый проектируемый вестибюль оснащён пешеходными переходами с лестничными выходами на обе стороны улицы Дмитрия Ульянова. Все четыре выхода ориентированы на существующую застройку.

Напомню, что Троицкая линия пройдет от платформы МЦК ЗИЛ до города Троицк, обеспечив скоростным рельсовым транспортом жителей новых территорий Москвы. Южный, Юго-Западный, а также Троицкий и Новомосковский административные округа столицы получат еще одну линию метро.

Общая длина линии составит порядка 40 км. Со станций «ЗИЛ» и «Крымская» можно будет сделать пересадку на одноименные платформы МЦК (в перспективе «ЗИЛ» также соединится со станцией проектируемой Бирюлёвской линии), а с «Академической» — на одноименную станцию Калужско-Рижской линии. Станция «Новаторская» (рабочее название — «Улицы Новаторов») станет пересадочной на «Новаторскую» Большой кольцевой линии. На станции «Коммунарка» появится пересадка на Сокольническую линию.

Строительство Троицкой линии метро было начато в 2018 г. В настоящее время идет сооружение первого участка от ст. «Новаторская» до ст. «Бачуринская», а также проектирование и строительство центрального участка от ст. «ЗИЛ» до ст. «Новаторской». Всего в зоне ответственности инжинирингового холдинга АО «Мосинжпроект» девять станций этих двух участков: «ЗИЛ», «Крымская», «Академическая» и «Вавиловская», где строительно-монтажные работы недавно начались, а также находящиеся в активном строительстве «Новаторская», «Университет Дружбы народов», «Генерала Тюленева», «Тютчевская» и «Корниловская».

1. Общий вид на котлован станции.

2. очень часто спрашивают, что за синяя башня. Это накопитель для ленты транспортера, по которому вывозят грунт при щитовой проходке.

3. А современные технологии позволяют строить открытые котлованы почти без ограничений глубины.

4. Вязка лотка станции.

5. Напомню, что после того, как котлован разработан на проектную отметку, внизу делается легкая бетонная стяжка. По ней укладывается гидроизоляция, потом защита гидроизоляции. Далее уже вяжут арматуру лотка станции и потом заливают бетоном.

6. Еще другой, частый вопрос — что за секретный ствол под станцией. Обычно он находится под вестибюлем.

7. Это зумпф — место куда стекает вся вода. Далее её насосами откачивают в городскую ливневую сеть.

8. Около станции организована рельсосварочная станция. На ней сваривают плети на большой участок тоннелей. А сваренная плеть, длиной примерно 100 метров, образует так называемый бархатный путь.

9. Машина для сварки плетей.

10. Вжух!

11. После сварки каждый стык проходит обработку и контроль.

12. Готовые плети отправляются на склад, который организован тут же, в тоннеле. И потом их развозят уже по участкам.

13. Сварка рельсов всегда очень красиво!

14. Авторы архитекурной концепции станции — творческий коллектив «Метрогипротранса» (Н.И. Шумаков, А.Ю. Орлов, А.М. Дербисов (ГИП)).

Декоративно-художественное оформление станции решено как композиции, нанесённые на путевые стены по обе стороны платформы, а также на боковые стены наклонных ходов эскалаторов. Изображения выполнены в технике, совмещающей в себе современное искусство и классическую живопись.

Общежитие «по-царски» для студентов

2023-11-27T12:01:54Z

Так уж получилось, что я никогда не жил в общежитиях. Но неоднократно слышал и читал ужасные рассказы про бытовые условия там. Понятно, что молодые студенты стойко и пофигистично это все переносят, молодость берет своё, но тем не менее. Поэтому с большим любопытством ехал смотреть новый студенческий кампус МГТУ им. Н.Э. Баумана, который разместился в непосредственной близости от действующих зданий вуза.

Решение о его строительстве было принято потому, что существующий комплекс зданий образовательного учреждения уже не полностью соответствует потребностям активно развивающегося вуза. В связи с этим правительством РФ совместно с Правительством Москвы было принято решение о комплексном развитии территории университета.

Здесь появится современный комплекс из 14-и корпусов общей площадью около 170 тысяч квадратных метров из которых на данный момент введено в эксплуатацию почти 31 тысяча квадратных метров.

В конце прошлого года Мэр Москвы Собянин открыл первые два корпуса кластера МГТУ имени Баумана: биомедицинский центр и центр транспортного инжиниринга.

Первого сентября, в день знаний, университет получил очередной подарок — открылись ещё два новых корпуса. Первый — новый многофункциональный научно-образовательный корпус. Здание площадью 20 тысяч квадратных метров будет принадлежать семи исторически значимым кафедрам, многие из них развивают российскую науку уже более ста лет.

Второй объект — это отреставрированное двухэтажное здание Фанагорийских казарм. Памятнику истории, возведённому во второй половине 18 века, фактически подарили новую жизнь в составе технологической долины одного из ведущих ВУЗов страны.

А мы с вами посмотрим как идёт строительство двух новых корпусов многофункционального комплекса для студентов университета, которые разместились на Госпитальной набережной.

Первый семиэтажный корпус площадью 17 тыс. кв. метров расположится вдоль набережной реки Яузы. На объекте завершено устройство фасадов. Выполняется чистовая отделка, настройка лифтового оборудования, подготовка к поставке мебели. По завершении работ в данном корпусе разместятся коворкинг, столовая, модульные зоны неформального общения, центр информации, залы самоподготовки и групповых занятий.

Но начнём мы с осмотра комнат для будущих студентов. Иначе как «царскими» их назвать не получается.

1. Входом по электронному ключу сейчас мало кого удивишь.

По сути, студенты будут жить по стандарту «люкс»» в Центральном административном округе Москвы. В двух корпусах общежитий будет реализовано 620 жилых блоков, с учётом специальных блоков для маломобильных ребят.

2. Каждый блок рассчитан на две двухместные комнаты.

3. Площадь каждого составит около 45 кв. метров, а высота потолков жилой комнаты — 2,7 метра.

4. Кондиционер! Вы можете себе представить кондиционер в общаге?!

5. Шкафчики, кровать, розетка, рабочее место — вся для комфортного пребывания.

6. Предусмотрено современное крупноформатное остекление. В некоторых номерах будет вид на Яузу, а в других — на парк.

7. На каждый блок есть своя кухня с холодильником, плитой и микроволновкой.

8. Ванна, душ, туалет — все присутствует.

9. А так выглядит комната без мебели.

10. Коридор.

11. Лестница.

12. Одна из общественных зон корпуса. Очень необычной формой фасад диктует иногда странные формы внутри. Но тем интереснее все выглядит.

13. Общая кухня на этаже. Здесь моно будет выпить лавандовый РАФ с видом на Альма-матер.

14. Одно из общественных пространств.

15. Офисные помещения администрации.

16. Конечно, огромное количество инженерных систем. На фото — ИТП — индивидуальный тепловой пункт.

17. Общая площадь остекления двух корпусов составит почти 32 тысячи квадратных метров.

Второй корпус высотой 29 этажей и площадью более 43 тыс. кв. метров, здесь продолжаются фасадные работы, они будут полностью завершены в текущем году. На нежилых этажах полностью завершена черновая отделка, идут чистовые отделочные работы в жилом пространстве.

Во втором корпусе предусмотрены: коворкинг, центр здоровья, киберспортивный клуб, залы самоподготовки, залы групповых и индивидуальных занятий.

18. На прилегающей территории активно ведётся благоустройство.

19. В общем, я был весьма приятно удивлён современным подходом к студенческой жизни.

Остаётся пожелать будущим студентам успешной учёбы, работы и открытий. Чтобы они все свои знания отправили на процветание нашей Родины.

Строительство станции «Тютчевская» Троицкой линии

2023-11-23T12:00:07Z

Пора снова спуститься под землю и посмотреть, как строится станция с красивым и поэтическим названием «Тютчевская». Название присвоено станции в 2021 году в честь русского поэта и дипломата Фёдора Ивановича Тютчева, отцу которого в XIX веке принадлежала находившаяся поблизости усадьба Троицкое.

Станция расположена в поселении «Мосрентген» (НАО), у внешней стороны МКАД. «Тютчевская» будет восьмой по счёту на новой Троицкой линии, которой недавно был присвоен изумрудный цвет. Всего на линии расположится 17 станций, две из них будут иметь пересадки на МЦК и четыре — на другие линии метро. Сегодня строится участок от «ЗИЛа» до посёлка Коммунарка с 11 станциями. Ожидаемый ежедневный пассажиропоток составит около 100 тысяч человек в сутки.

1. Наземный вестибюль станции — эскалаторы начинаются с уровня улицы.

2. Подземный коридор, соединяющий эскалаторы со станцией.

3. Первое моё впечатление было простым — «ВАУ!». Очень светлое, скромное, строгое, но тем не менее очень притягательное оформление.

4. Оформление путевой стены выполнено алюминиевыми панелями, на которых нанесены строки из произведений Фёдора Ивановича Тютчева.

5. Вторая особенность станции заключается в том, что верхняя часть колонн на платформе будет оформлена декоративным стеклом — триплексом, под которым пассажиры смогут увидеть трубы из нержавеющей стали.

6. В трубках проложат кабели для различных инженерных систем.

7. Очень необычно смотрится.

8. Готовность станции оценивается на 80%. Почти завершены монолитные работы, готовы все служебные помещения, смонтировано четыре эскалатора. Сейчас ведётся архитектурная отделка платформы в стиле экспрессионизма.

9. Идет облицовка потолка и стен платформенного участка.

10. На полу платформы уже уложен гранит и габбро, на путевые стены нанесено название будущей станции.

11. Общая площадь архитектурно-отделочных работ на объекте превысила 60 тыс. кв. метров.

12. Генеральным проектировщиком и генеральным подрядчиком строительства станции выступает холдинг «Мосинжпроект».

13. Люблю грозу в начале мая,...

Ох, сколько вариаций на это стихотворение Фёдора Михайловича было придумано.
Например:

Люблю грозу в начале мая!
Как шибанёт и нет сарая!
Арнольд валяется в кустах!
Жан Клод сидит на проводах!

И ещё несколько десятков вариаций вы можете сами найти в поисковике. :)

14. Перегонный тоннель в сторону станции «Генерала Тюленева». Здесь тоннель уходит под МКАД.

15. Трансформаторы на понизительной подстанции имеют разные цвета. Например, синий — это тяговой трансформатор, который обеспечивает напряжение в контактный рельс. Жёлтый — силовые системы станции.

16. Распределительные ячейки подстанции.

17. Камера съездов за станцией.

18. И оборотные тупики — здесь будет находится ПТО — пункт технического обслуживания. Каждый путь рассчитана на два состава — это для более удобной ночной расстановки поездов.

Станция «Новаторская» Троицкой линии метро

2023-10-20T11:57:35Z

Еще некоторое время назад такие название, как Троицкая линия метро или Бирюлёвская воспринимались в лучшем случае с улыбкой — мол, когда ещё будет... А между тем в Москве достроили БКЛ — о чем в 2010 году тоже никто не верил. А в этом году Большая Кольцевая линия метро замкнулась! Солнцевскую линию дотянули в аэропорт, и открылись новые станции на Люблинско-Дмитровской линии. И теперь можно уделить еще больше внимание следующим пусковым участкам.

Троицкая линия метро пройдёт от платформы МЦК ЗИЛ до города Троицк, обеспечив скоростным рельсовым транспортом жителей новых территорий Москвы. Южный, Юго-Западный, а также Троицкий и Новомосковский административные округа столицы получат еще одну линию метро. Ожидаемый ежедневный пассажиропоток — около 100 тысяч человек в сутки. Около новых станций проживает примерно 1,5 млн человек, а еще несколько сотен тысяч здесь работают или учатся.

Общая длина линии составит порядка 40 км. Со станций «ЗИЛ» и «Крымская» можно будет сделать пересадку на одноименные платформы МЦК (в перспективе «ЗИЛ» также соединится с будущей Бирюлёвской линией), а с «Академической» — на одноименную станцию Калужско-Рижской линии. На станции «Коммунарка» появится пересадка на Сокольническую линию.

А станция «Новаторская», которую мы сейчас посмотрим имеет пересадку на одноименную станцию БКЛ.

1. На поверхности, на месте бывшей строительной площадки начались работы по благоустройству прилегающей территории. Проектом благоустройства предусмотрены озеленение площадью 25 тыс. кв. м, организация пешеходных зон и устройство парковки.

2. Уже ведется укладка асфальта в зоне проезжей части по нечетной стороне Ленинского проспекта. На используемом ранее для строительства участке правой полосы Ленинского проспекта из области в центр восстановят дорожное полотно, что позволит заново запустить здесь движение для автомобилистов.

3. Общестроительная готовность станции «Новаторская» Троицкой линии метро оценивается более чем на три четверти: монолитные работы и обратная засыпка котлована выполнены на 80%. Заканчивается архитектурная отделка вестибюлей и платформ.

4. Выполнены укладка пола гранитом и облицовка колонн, на путевых стенах смонтированы алюминиевые панели, на которых размещены названия станции.

5. На потолке выполняется устройство осветительных элементов, в кессонах к настоящему моменту установлено 40 светильников.

6. Оформление на мой взгляд получается весьма строгим, но приятным.

7. Группа компаний «Мосинжпроект» — генеральный проектировщик и генеральный подрядчик строительства новых линий и станций столичного метро. В этом году компания отмечает свое 62-летие

8. За станцией расположены оборотные тупики.

9. Перекрестный съезд в тупиках. Удивительно, как удобнее и проще стало вывешивать всю эту конструкцию перед заливкой путевого бетоном.

10. Продолжается устройство инженерных систем: уже установлено основное оборудование тягово-понизительной подстанции, являющейся технологическим «сердцем» станции, выполняется укладка кабельных линий и монтаж трубопровода, а также подключение к внешним инженерным сетям.

11. Выкатное устройство на тягово-понизительной подстанции. Монтаж промышленных электрических система это симбиоз магии, науки и инженерной красоты.

12. Скоро еще одна новая линия метрополитена откроется в Москве!

Новый корпус ИКБ №1

2023-10-04T13:57:14Z

Продолжаем смотреть на новые медицинские объекты в лучшем городе земли. Новый современный инфекционный лечебно-диагностический комплекс на территории ИКБ № 1 возведен на месте снесённых устаревших корпусов больницы. Комплекс состоит из 3 корпусов общей площадью 133 тыс. кв.м.

Предполагается, что в новом инфекционном комплексе будут работать 1 352 сотрудника, в т.ч. 390 врачей и 630 сотрудников среднего медперсонала. Также будут работать профильные кафедры медицинских вузов (МГМСУ им. Евдокимова, РНИМУ им. Пирогова, РУДН и др.) с лекционными залами для обучения студентов, а также клинические отделы профильных научных центров (Института полиомиелита им. Чумакова, НИИ эпидемиологии и микробиологии им. Габричевского, НИЦ эпидемиологии и микробиологии им. Гамалеи).

1. Строительство нового корпуса ИКБ № 1 стало флагманским проектом модернизации Инфекционной службы Москвы, в рамках которой была полностью обновлена инфраструктура этой отрасли медицинской помощи. Построены Инфекционная больница в Вороновском, Детский корпус в "Коммунарке", реконструированы, отремонтированы и оснащены новым оборудованием другие инфекционные больницы и отделения Москвы.

2. Все три корпуса объединены общим подземным пространством и надземные переходами, что позволит перемещаться по больнице, не выходя на улицу.

3. Планировка помещений учитывает все требования эпидемиологической безопасности — предусмотрены санпропускники и шлюзы, раздельные лифты и коридоры для персонала.

4. Этот коридор предназначен только для персонала больницы.

5. В клинике оборудованы 546 мельцеровских боксов — с возможностью расширения коечной мощности в 2 раза — до 1 028 коек. Т.е. в палате штатно находится один пациент или ребенок с матерью. В случае чрезвычайных ситуаций можно расположить двоих пациентов. Все необходимое оборудование, включая койки изначально рассчитатно на полное размещение.

Мельцеровский бокс — конструктивно-архитектурное решение для лечения инфекционных больных в условиях изоляции, чтобы исключить внутрибольничное заражение.

6. Боксы обеспечивают надежную изоляцию и высокий уровень комфорта для пациентов – специальную систему вентиляции, индивидуальный санузел с душем, многофункциональные кровати с электроприводом, кнопки вызова медперсонала, система кондиционирования и вентиляции.

7. Вход в любой бокс только через шлюз. Причем нельзя одновременно открыть обе двери. Так же через шлюз осуществляется подача еды. В новой клинике будет реализована концепция таблет-питания – принцип порционирования готовых блюд в пищеблоке, а не в отделениях. Еду будут раскладывать индивидуальными порциями в одноразовую посуду и с помощью транспортных тележек будут доставлять пациентам.

8. Индивидуальный санузел в боксе.

9. Персонал перемещается по внутренним коридорам. А пациенты только по наружным галереям. Не беспокойтесь, они с подогревом.

10. Таким образом обеспечена изоляция потоков между собой, что повышает безопасность.

Обследование пациентов с инфекционными заболеваниями в новом комплексе ИКБ № 1 будет организовано по принципу «врач к пациенту». Большинство консультаций, обследований и забор биоматериала будут проводиться у постели больного (ЭКГ, рентген, забор крови для анализов, УЗИ и др.). Для оснащения комплекса закуплена новейшая медицинская техника, в том числе аппараты КТ, МРТ, УЗИ, стационарный и передвижные рентгенаппараты.

11. Когда обследование нельзя сделать около пациента, то его привезут на стационарную установку. Здесь тоже все потоки изолированы друг от друга.

12. Вау! Вот это оформление!

13. Поражает масштаб оборудования и инженерных систем.

Помимо всего прочего в больнице будет клиническая лаборатория, которая рассчитана на проведение до 15 тыс. исследований в сутки. А инфекционные отделения будут принимать как и взрослых, так и маленьких пациентов, включая отдельный инфекционный акушерский блок с отделением неонатологии, где мамы и новорожденные смогут получать все необходимые виды диагностики и лечения без транспортировки в другие отделения.

14. Центральных тепловой пункт.

15. Вообще, инженерная часть больницы — целый отдельный город.

16. Холодильная установка.

17. Системы вентиляции.

18. Прачечная.

19. И отделение глажки.

20. За некоторое оборудование даже разрешили подержаться :)

Сейчас клиника готова и идет процесс приемки отделений врачами. Планируется, что первых пациентов новая инфекционная больница на Волоколамском шоссе примет до конца 2023 года.

Функции технического заказчика, поставщика оборудования и строительного контроля на объекте выполнило АНО «Развитие социальной инфраструктуры».

Фотоальбом строительства первой очереди метро

2023-10-02T09:50:03Z

Сегодня, 2 октября, в нашей стране впервые отмечается День Метростроителя — профессиональный праздник всех метростроевцев. В 1931 году Советом Народных Комиссаров Союза Советских Социалистических Республик было подписано постановление № 831 об утверждении положения о государственном строительстве Московского метрополитена (Метрострой). С тех пор мы строим самое лучшее в мире метро.

Показываю вам фотоальбом строительства первой очереди, который был, как я думаю, подарен заместителю начальника Метростроя товарищу Абакумову в 1933 году.

Отдельные граждане считают, что не сохранилось фотографий строительства первой очереди. Специально сходил в Центральный Архив Города Москвы и отсканировал несколько дел с фотографиями. Этот альбом, например, имеет шифр: Ф. Р-665. Оп. 1 .Д. 93.

Каждая фотография в альбоме подписана, но к некоторым дал свои комментарии.

Ознакомится со всеми фотографиями и текстом можно у меня в Дзене.

Так же у меня есть телеграмм-канал, вместо инсты.

В аэропорт Внуково пришло метро!

2023-09-06T11:06:55Z

Сегодня случилось знаковое событие в транспортной отрасли нашей страны — впервые воздушная гавань получает свою собственную станцию метро. Станция интегрирована в существующую инфраструктуру терминала воздушной гавани — пассажиры смогут попасть из метро в аэропорт, не выходя на улицы, — по подземному переходу. Генеральным подрядчиком строительства выступила компания Мосинжпроект.

Всего сегодня открыли две станции на Солнцевской линии. Протяженность нового участка составляет 4,9 км и включает в себя две станции — «Пыхтино» и «Аэропорт Внуково». Дизайн обеих станций участка посвящен отечественному авиастроению.

Так как я сегодня занят на другом пусковом участке, то покажу вам фотографии, которые сделал вчера, за сутки до пуска. Но советую вам в дни города проехаться по новым участкам и насладиться новыми станциями.

1. Честно, даже не верится... но теперь в одном из крупнейших аэропортов страны есть своя станция метро. Расположена вдоль терминала А аэропорта «Внуково» и станции аэроэкспресса. Выход интегрирован в подземный пешеходный переход, совмещенный с выходом со станции аэроэкспресса, к 1-й Рейсовой улице, остановочным пунктам маршрутов наземного пассажирского транспорта, стоянке такси, жилой и общественно-деловой застройке.

2. Дизайн станции посвящен гражданским самолетам конструкторского бюро Туполева, имя которого носит аэропорт «Внуково» и самолеты которого в советское время составляли основной парк Внуковского авиаотряда.

3. Андрей Николаевич Туполев.

4. Алексей Андреевич Туполев.

5. Архитектурно-художественное решение станции «Внуково» является продолжением архитектурного ансамбля Терминала А аэропорта «Внуково» и железнодорожной станции Аэроэкспресса, выдержано в единой цветовой гамме. В отделке интерьера станции на полах и стенах преобладают светло-серые цвета гранита Светло-Сибирский с черным Габбро. На стенах и потолке размещены алюминиевые сотовые панели сложной формы из треугольных и многоугольных элементов, напоминающих шлифованную нержавеющую сталь. На потолке также смонтированы вставки из темно-синих панелей.

6. Перегонный тоннель в сторону станции «Пыхтино.

7. Обкатка линии.

8. Тоннелепроходку на участке вели два ТПМК диаметров 6 метров — «Роза» и «Наталья».

9. В начале платформы размещена художественная композиция «Гражданские самолеты КБ Туполева и портреты их создателей», которую выполняли в технике цифровой печати на алюминиевых панелях. Композиция видна не только с платформы, но и при входе на станцию.

10. Ту-104. Первые Ту-104 поступили в гражданский воздушный флот в середине мая 1956-го. В сентябре экипаж «Аэрофлота» на самолете с бортовым номером СССР-Л5438 выполнил первый перелет из Москвы (Внуково) в Нью-Йорк по маршруту, проходившему через Лондон, Кефлавик и Гус-Бей. В воздухе лайнер пробыл 13 часов 29 минут. 15 сентября 1956-го рейсом Москва (Внуково) — Хабаровск Ту-104 с бортовым номером СССР-Л5414 началась регулярная эксплуатация реактивных машин.

11. Ту-114. 19 мая 1959 выполнен некоммерческий перелёт из Москвы (Внуково) в Хабаровск и обратно с пассажирами на борту, в основном авиационными специалистами. Это был первый рейс в истории гражданской авиации на такую дальность с такой скоростью полета. Взлет из Внуково состоялся в 18 ч 18 мин. В пути погода не баловала — встретились 2 циклона, 3 холодных фронта, сплошная облачность по трассе. Посадка в Хабаровске в 3 ч 00 мин, обратный вылет в 10 ч 44 мин и посадка во Внуково в 20 ч 52 мин. Всего пройдено 13 500 км за 18 ч 50 мин.

12. Маленький «Ту» — Ту-134. История этого самолета неразрывно связана с Внуково. На базе Внуковского авиапредприятия проходили эксплуатационные испытания типа перед запуском его к массовым пассажирским перевозкам. И первый пассажирский рейс выполнил 15 мая 1968 года 235-й авиаотряд из Внуково в Мурманск

13. Ту-154. 9 февраля 1972 года, в день 49-й годовщины Аэрофлота, внуковский Ту-154 СССР-85016 совершил первый в истории пассажирский рейс по расписанию по маршруту Москва — Минеральные Воды. Рейс 709/710 выполнил экипаж 200-го отряда в составе: командир Е.И. Багмут, второй пилот А.В. Алимов, штурман А.Н. Самсонов, бортинженер О.С. Сердюк.

14. Ту-204. 23 февраля 1996 года Ту-204 № 64011 «Внуковских авиалиний» совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва — Минеральные Воды

15. Эскалаторы на станции.

16. За станции нет оборотных тупиков. Оборот осуществляется по перекрестному съезду, который расположен ближе к станции «Пыхтино».

17. Телепорт на станцию «Пыхтино».

18. Метромост длиной 460-метров между станциями. Он представляет собой П-образную крытую галерею, расположенную на 22 пролётных строениях и 23 опорах. Мост облицован ламелями, то есть жалюзийными экранами, которые защищают искусственное сооружение от атмосферных воздействий, а также выполняют декоративную функцию. Метромост станет двенадцатым метромостом Москвы и вторым по протяженности после Лужнецкого метромоста через Москву-реку. Хотя в Москве есть еще один метромост, который вообще никто не учитывает, так как он является частью тоннеля. Хотя по конструкции это именно мост.

19. Оформление станции посвящено авиационной тематике. На платформенном участке вдоль одной из стен размещены графические изображения, которые познакомят пассажиров с историей отечественного самолетостроения.

20. На потолке вдоль платформы установлено десять световых конструкций, напоминающих турбины самолетов. Вместо одной путевой стены размещены панорамные окна.

21. Поезд на фоне Ту-144.

22. Опытный Ту-144 действительно полетел в 1968 году. Но изображен серийный Ту-144. Первый его полёт состоялся 1 июня 1971 года, спустя два с половиной года после полёта опытного самолёта. От опытного он отличался в первую очередь наличием переднего многосекционного оперения-дестабилизатора, выдвигающееся из фюзеляжа на взлётно-посадочных режимах (их называли «усы») для балансировки самолёта при отклонённых элевонах. Собственно на рисунке оно и выдвинуто. Так же серийный борт стал длиннее. Парные гондолы двигателе раздвинули, и полностью изменили шасси: основные стойки шасси разместили под мотогондолами, с уборкой их внутрь между воздушными каналами двигателей, перешли к восьмиколёсной тележке (на опытном была монструозная тележка с тремя осями и по четыре колеса на каждом). Изменилась и схема уборки носовой стойки.

23. Но идея с рисунками самолетов марки «Ту» — конечно, отличная.

24. Ту-4, который был нелицензионной копией B-29. Обратил внимание, что линейка начинается с Ту-2, хотя до войны самолеты выпускались под маркой «АНТ».

26. Я сначала не понял, что это за такой Ту-16? А потом как понял, что линия идет выше, а этот самолет подписан в хвосте как нужно: «Ту-95».

27. Состав уезжает на метромост.

28. Над наклонным ходом эскалатора расположен «световой колодец» – раструб из алюминиевых панелей, внутри которого висит модель самолета Ту-144. Мотогондолы выглядят как-то странно. Но самое главное, это номер! Не было Ту-144 с бортовым номером СССР—77061! Был СССР-77106 — самолет с историей! Первый Ту-144, использовавшийся для регулярных почтовых и грузовых перевозок. 26 декабря 1975 — первый технический рейс Москва-Алма-Ата. 29 февраля 1980 перегнан в музей ВВС в Монино, выполнил посадку на грунтовом аэродроме! А первый регулярный пассажирский рейс был совершен на СССР-77109 1 ноября 1977 по маршруту Домодедово–Алма-Ата. Второй борт, который летал на регулярных маршрутах был СССР-77110.

Тоннель под МКАДом

2023-08-21T13:01:04Z

Мне, как жителю Дегунино, открытие сквозного движения по Северо-Восточной хорде (или по Московскому скоростному диаметру (МСД)) очень сильно упростило выезд на восток Москвы. А вот выезд на юг все еще весьма сложен, так что я с нетерпением жду полного открытия движения по Юго-Восточной хорде. Традиционно, движение открывается участками, по мере их готовности.

Так, 2 августа мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по 9-му участку от Южной рокады до МКАДа. Благодаря запуску участка улучшилось транспортное обслуживание нескольких районов на юге Москвы, в которых живут более 700 тысяч человек. Теперь на очереди 10-й участок, где ведётся строительство 4-х эстакад, 2-х тоннелей и мост через р. Битца.

В мае прошлого года я снимал начало строительства этого участка, а теперь тоннель находится на завершающем этапе. Давайте посмотри, как там идут дела.

1. Автомобильная дорога девятого участка. Тут все готово, а съезд с неё организован пока по временной схеме на Ступинский проезд.

2. Шестиполосная трасса длиной около восьми километров (по прямой, без учета съездов на прилегающие улицы) начинается в районе Котляковской улицы, далее пересекает Южную рокаду (Кантемировскую улицу), Кавказский бульвар, Севанскую улицу, пути Павелецкого направления Московской железной дороги (будущий пятый Московский центральный диаметр), улицу Подольских Курсантов, пути второго Московского центрального диаметра (МЦД-2) и доходит до МКАД.

3. Далее начинается десятый участок. Внизу виден портал тоннеля под МКАДом, а сверху — одна из эстакад.

4. Тоннель под МКАД имеет длину 102,5 м, ширину 31,1 м, высота 5,25 м. Он состоит из двух проездов — по 3 полосы в каждом для движения в каждом направлении. Проезжая часть каждого из направлений движения имеет общую ширину 13,25 м, состоящую из трех полос по 3,75 м, двух полос безопасности по 1 м. Глубина заложения верхней части тоннеля от МКАД — 4,7 м.

5. Так выглядело начало строительство тоннеля в мае прошлого года.

6. Специалисты АО «Мосинжпроект»: Кандеев Алексей Валерьевич, руководитель строительства, Дивизион дорожное строительство АО «Мосинжпроект», Попов Николай Григорьевич, руководитель группы, Дивизион дорожное строительство АО «Мосинжпроект», Коротеев Данила Игоревич, главный специалист отдела производственной безопасности АО «Мосинжпроект»

7. Штольня, которая была пройдена в самом начале строительства.

8. Вот так она выглядела.

И напомню очередность строительства тоннеля, так как объект довольно уникальный. По обеим сторонам МКАДа были сооружены два котлована. Из одно начали продавливать трубы диаметром 1010 мм. После чего в них закачали бетон и получили экран из труб. Всего было задавлено 72 трубы. Далее была пройдена штольня в шелыге свода почти по оси тоннеля, из которой были разработаны три поперечные штольни на всю ширину будущего тоннеля. После чего строители приступили к закреплению грунта с помощью цементации.

В дальнейшем в трех пройденных штольнях были сооружены бетонные рамы — часть будущего тоннеля. Они взяли на себя нагрузку экрана из труб и обеспечили жесткость всей конструкции. Потом начали разрабатывать породу между рамами, готовясь к бетонированию перекрытия на всем протяжении тоннеля. Потом будут брать грунт из ядра тоннеля и делать лоток.

9. Фрагмент забетонированного перекрытия толщиной 1,2 метра — та самая поперечная железобетонная рама, возведенная в поперечной штольне.

10. Фрагмент между рамами. Здесь порода уже выбрана, теперь крепят сетку к потолку — по ней делают набрызг-бетон и гидроизоляцию. и только потом приступят к сооружению перекрытия тоннеля.

11. Подготовка арматурной сетки к установки на потолок.

12. А с торцов тоннеля уже идет разборка ограждения стартового и финишного котлована.

13. Разработка породы в одной из секции. Сверху виден экран из труб.

14. Остатки ограждения стартового котлована, где начали продавливать экран из труб.

15. А это уже эстакада — съезд с МКАД на ЮВХ в сторону Московской области.

16. Длина эстакады 628,5 м, ширина пролетного строения от 10,6 до 11,6 м.

17. На прямолинейном участке уже вяжут арматуру для монолитной железобетонной плиты проезжей части. Далее видны остатки стапеля где собирали криволинейную часть и надвигали на МКАД, Движение по нему не останавливали ни на минуту! Пролётное строение еще там не опущено на проектные отметки, поэтому немного поднято вверх.

18. Внезапно над МКАДом пролетел Ми-26Т МЧС. Красиво разбавил съемку дорожного строительства.

19. Мне как-то довелось летать на Ми-26Т МЧС на учениях. Это ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ ВЕРТОЛЕТ!