Dotychczas tylko 2 kierowców dojeżdżało do mety wyścigów F1 zawsze przed swoim partnerem zespołowym. A jak to wygląda w kwalifikacjach?

Za nami 3 rundy sezonu 2026, można zatem powoli zacząć przyglądać się pojedynkom zespołowym, szukając śladów dominacji jednego kierowcy nad drugim.

W wyścigach jedynymi kierowcami, którzy zawsze na mecie byli przed swoimi partnerami zespołowymi są Pierre Gasly i Fernando Alonso. W pozostałych zespołach mamy bilanse 2-1, a zaskoczeniem może być przede wszystkim sytuacja w Mercedesie.

Najbardziej wymierną statystyką są kwalifikacje i tu niepokonanych jest tylko 3 zawodników: Oscar Piastri, Pierre Gasly i Fernando Alonso. Ponownie w Mercedesie bilans na korzyść Andrei Kimiego Antonellego.

W ani jednym sektorze kwalifikacji nie przegrało dotychczas dwóch kierowców – Gasly i Alonso. Widać też wyraźną przewagę Piastriego, Charlesa Leclercka i Arvida Lindblada.

W zestawieniu najlepszych czasów w wyścigu, dwóch kierowców jest niepokonanych. Mowa o George Russellu oraz Maxie Verstappenie.

Artykuł Pojedynki zespołowe po 3 rundach. Gdzie zarysowuje się dominacja? pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Wygląda na to, że w wielu krajach kibice nie mieli motywacji – zwłaszcza biorąc pod uwagę zmianę czasu – by wstać z samego rana i oglądać rywalizację na Suzuce.

Coraz częściej, czytając komentarze kibiców, spotykam się ze zdaniem, że przestają oglądać Formułę 1 lub nie zamierzają robić zawsze wszystkiego by obejrzeć sesje.

Co prawda danymi oglądalności z Polski nie dysponuję, jednak te z innych europejskich krajów dają do myślenia.

W Hiszpanii tegoroczne Grand Prix Japonii obejrzało na żywo tylko 63 tys. osób. Serię nadaje tam płatna stacja DANZ. W ubiegłym roku było to 124 tys. osób, a dwa lata temu 137 tys.

Aby odnaleźć ostatni słabszy od tegorocznego wynik w Hiszpanii, trzeba by cofnąć się do sezonu 2019, w którym w Formule 1 nie jeździł Fernando Alonso.

Podobnie źle wygląda to we Francji. W ubiegłym roku wyścig na Suzuce na antenie Canal+ obejrzało 705 tys. osób. W tym roku było to 404 tys.

Są to o tyle ważne dane, że wiemy, iż dla właściciela praw komercyjnych do F1 – Liberty Media, a także dla zespołów, które przecież dostają procent od zysków z tych praw, najważniejszym czynnikiem są pieniądze. Jeżeli liczby wyświetleń, a tym samym zysków, zaczną spadać, będą oni bardziej skorzy do zmian i powrotu F1 do jej bardziej naturalnej formuły.

To oraz kwestie bezpieczeństwa to czynniki, które mogą nam pomóc odzyskać dawną Formułę 1.

Artykuł Duży spadek oglądalności GP Japonii pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Andrea Kimi Antonelli, zostając w niedzielę liderem klasyfikacji generalnej Formuły 1, pobił 19-letni rekord Formuły 1. I to wyraźnie.

Antonelli po Grand Prix Japonii ma 9 punktów przewagi w klasyfikacji generalnej kierowców F1 nad George Russellem. Na pozycję lidera wskoczył mając 19 lat, 7 miesięcy i 4 dni.

Poprzedni rekord należał do Lewisa Hamiltona. Gdy Brytyjczyk obejmował prowadzenie w generalce w 2007 roku miał 22 lata, 4 miesiące i 6 dni, był zatem prawie 3 lata starszy od Włocha.

Wcześniej, przez 47 lat liderem był Bruce McLaren (22 lata, 5 miesięcy, 8 dni).

W 2008 roku na 4. miejsce w tej klasyfikacji wskoczył Robert Kubica, który wygrywając Grand Prix Kanady miał 23 lata, 6 miesięcy i 1 dzień. Nazwisko naszego kierowcy widnieje na grafice, którą dziś Mercedes chwali się w social mediach.

Milestone unlocked 🔓 pic.twitter.com/5MGD9HjhXO

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) March 31, 2026

Artykuł Mercedes chwali się osiągnięciem Antonellego. Na grafice jest też Kubica pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Dość ciekawe wydają się oceny mediów po rywalizacji kierowców Formuły 1 w Grand Prix Japonii. Kogo oceniano najlepiej, a kogo najgorzej? Zobaczcie.

Najwyższe noty dostał drugi na mecie Oscar Piastri, a drugim kierowcą, którego średnia not przekroczyła 9 był Pierre Gasly. Tylko oni dostali za rywalizację na Suzuce jakąkolwiek notę maksymalną.

Na kolejnych miejscach znaleźli się kierowcy z podium – Andrea Kimi Antonelli i Charles Leclerc. Warto zwrócić uwagę na dość niską pozycję Lewisa Hamiltona.

Najgorzej oceniano Alexa Albona, Franco Colapinto i Olivera Bearmana.

Największe różnice w ocenach mediów występowały w przypadku Lance Strolla, który otrzymywał noty od 3 do 7.

W klasyfikacji generalnej na czele duże przetasowania. Nowym liderem został Andrea Kimi Antonelli, spychając George Russella.

Najwięcej miejsc – 8 – zyskał Oscar Piastri.

Artykuł Antonelli dopiero trzeci: Oceny mediów za GP Japonii pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Jak się okazuje, nowe regulacje techniczne i zasady wykorzystania energii wprowadziły do rywalizacji element zagrywek… inżynierów wyścigowych i kierowców.

Podczas Grand Prix Japonii rywalizacja o miejsca 2-6, a przede wszystkim o ostatnie miejsce na podium, była bardzo zacięta i toczyła się do ostatniego momentu.

Jedne z głóych ról odgrywali w niech Charles Leclerc i George Russell. Jak się okazuje, podczas wzajemnej rywalizacji, Russell i Mercedes próbowali oszukać Leclercka i wymusić na nim konkretne zachowania by zmusić go do błędu. Kluczem miało być przekazywanie przez inżyniera Russella, Marcusa Dudley`a błędnych informacji przez radio.

“Momentami było dość ciasno, a oni byli przebiegli ze względu na to, co inżynier mówił mu przez radio. Mój inżynier cały czas przekazywał mi, co mówi jego inżynier, ale George robił wszystko zupełnie na odwrót. W pewnym momencie inżynier powiedział mi: Polecono mu użyć pełnej energii na przeciwległej prostej czy na głównej prostej. Ale potem przez 4 okrążenia z rzędu, robił coś całkowicie innego” – mówił Charles Leclerc po GP Japonii, cytowany przez racefans.net.

“Dość szybko zrozumiałem, co się dzieje i byłem w stanie się bronić. Zostałem jednak zaskoczony w ostatnim zakręcie” – dodaje kierowca Ferrari.

Wygląda zatem na to, że Russell i jego inżynier jeszcze przed wyścigiem musieli opracować taki scenariusz.

Leclerc mimo wszystko miał sporo frajdy w wyścigu i nie był w gronie narzekających na kształt rywalizacji.

“Ogólnie jednak był to dość fajny wyścig. Niestety mieliśmy pecha z samochodem bezpieczeństwa, który wyjechał w złym momencie. Pewnie nie zmieniłoby to naszego wyścigu znacząco, ale na pewno utrudniło nam drugi stint” – dodał Charles.

Na podstawie: racingnews365.com

Artykuł Leclerc o triku, jaki stosował wobec niego Mercedes pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Toto Wolff nie zgadza się z krytykami obecnej Formuły 1 i podkreśla, że obecny wygląd Formuły 1 bardzo mu się podoba.

Wolff był w bardzo nielicznym gronie obrońców nowych regulacji technicznych i tego, jak pod ich rządami wygląda Formuła 1. Po Grand Prix Japonii słyszeliśmy przede wszystkim narzekania – również ze strony kierowców i podkreślanie, że obecne ściganie w F1 jest niebezpieczne.

Jednak szef zespołu, który wygrał wszystkie trzy dotychczasowe wyścigi, nie będzie skory do narzekania na przepisy techniczne. I tak jest z Toto Wolffem.

“Formuła 1 się zmienia. Zmienia się w czyste i bardzo ekscytujące ściganie. To bardzo interesujące, gdzie ktoś będzie zbierał energię, a ktoś inny ją wykorzystywał. Nie jest tak łatwo, jak było wcześniej” – powiedział Wolff w rozmowie z DANZ po GP Japonii.

I o ile większość z nasz zaśmieje się na tę wypowiedź, o tyle trzeba pamiętać, że Toto Wolff to szef i współwłaściciel jednak z najważniejszych ekip w Formule 1, a do tego ma bardzo duży wpływ na dział silnikowy Mercedesa. A przecież ten producent jest dostawcą jednostek napędowych do 4 ekip Formuły 1.

Aby wprowadzić ważne zmiany w Formule 1 w trakcie trwającego sezonu potrzebna jest często jednomyślność, a tej – przy sprzeciwie Wolffa – nie będzie. Jedyną “deską ratunku” pozostanie wówczas FIA powołanie się na względy bezpieczeństwa i przeprowadzenie koniecznych zmian.

Artykuł Wolff: Ściganie w F1 stało się bardziej czyste pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Zapraszam do obejrzenia galerii blisko 40 memów po rywalizacji kierowców Formuły 1 w Grand Prix Japonii. Zachęcam do wstawiania swoich propozycji w komentarzach!

Artykuł Galeria memów po GP Japonii F1 2026 pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Jak ocenicie kierowców po GP Japonii? Kto zasłużył na plusa, a kto na minusa? Jak ciekawy był to wyścig? Zapraszam do głosowania!

Wyniki ankiet zostaną przedstawione w środę lub czwartek. Po kliknięciu w daną opcję, swojego głosu nie da się cofnąć. Głosów nie trzeba później zatwierdzać. Liczy się pierwszy głos z danego IP.

Plus czy minus?

Oceniamy całe Grand Prix, nie tylko wyścig. Jeżeli uważacie, że nie da się ich ocenić, wybierzcie opcję “neutralnie”.

GP Japonii – ciekawe?

Czy to był ciekawy wyścig? Kto był jego bohaterem? Który moment był najlepszy?

fot. Alpine

Artykuł Plus czy minus po GP Japonii? Głosujcie! pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Bardzo ciekawe wieści docierają do nas po Grand Prix Japonii. Zgodnie z nimi, FIA wie, że będzie musiała podjąć działania by poprawić ściganie w Formule 1.

Za nami koszmarny dla Formuły 1 weekend na jednym z najbardziej ikonicznych torów w kalendarzu – Suzuce. Zamiast dawki pięknego ścigania na oldschoolowym obiekcie, dostaliśmy porcję zabawy z bateriami, “okraszoną” bardzo niebezpiecznym wypadkiem Olliego Bearmana.

Po GP Japonii ze strony kibiców i kierowców sypią się gromy na FIA za to, jak wygląda obecnie ściganie w F1 oraz jak niewiele zależy od kierowców w kwalifikacjach.

Fernando Alonso stwierdził, że obecnie w F1 nie ma wyprzedzań, a omijanie kierowców, którym skończyła się bateria przez tych, którzy akurat dostali więcej mocy.

Carlos Sainz zwracał uwagę na kwestie bezpieczeństwa, o których już wcześniej wielokrotnie była mowa. I tylko Toto Wolff zaklinał rzeczywistość, twierdząc, że ściganie w Formule 1 stało się czyte i emocjonujące.

Głosy z FIA

Mankamentów obecnej F1 trudno nie dostrzec i w Międzynarodowej Federacji Samochodowej również to wiedzą. Jak przekazuje Thomas Maher – dziennikarz portalu planetf1.com, po Suzuce “w FIA rośnie świadomość, że rozłożenie podziału energii pomiędzy silnikiem spalinowym i elektrycznym 50/50 było błędnym kierunkiem”.

“Z tego co rozumiemy, w krótkiej perspektywie czasu FIA przygląda się zmianom w zakresie zarządzania energią, a w dłuższej zmianom proporcji ogólnej mocy pomiędzy silnikiem spalinowym, a elektrycznym” – pisze dziennikarz.

Największym problemem może być namówienie wszystkich zainteresowanych – przede wszystkim zespoły – że potrzebne są pilne zmiany.

“Niektóre zespoły nie zgadzają się ze swoimi kierowcami w sprawie problemów z Formułą 1. Jest jednak teraz świadomość, że zmiany są potrzebne” – dodaje Maher.

Zapewne w ciągu najbliższego miesiąca – wolnego od ścigania w Formule 1 – napływać będą kolejne doniesienia, można spodziewać się również zmian w zbieraniu i wykorzystaniu energii na wyścig o Grand Prix Miami, który zostanie rozegrany pomiędzy 1 a 3 maja.

Artykuł “FIA jest świadoma, że to był zły kierunek” pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Po dwóch latach spędzonych na szczeblu Formuły 4 – w F4 CEZ Championship w sezonie 2024 oraz Formula Winter Series i Italian F4 Championship w ubiegłym roku – Kornelia Olkucka w sezonie 2026 dokona ogromnej zmiany w swojej dotychczasowej karierze. 22-letnia Polka nie tylko zmieni zespół i samochód, ale także wystartuje w nie jednej, a dwóch nowych dla siebie seriach wyścigowych, rozgrywanych na europejskich torach.

Pora na nowy początek

Po ponad dwóch latach współpracy z Maffi Racing, wliczając testy przed dołączeniem do teamu w 2024 roku, Kornelia Olkucka stawia na zupełnie nowy rozdział swojej przygody z motorsportem. Tym razem polska zawodniczka, którą do tej pory można było obserwować za sterami bolidu, przesiądzie się do samochodu GT4 – a ściślej: Mercedesa AMG GT4, dostarczonego przez słoweński zespół Lema Racing.

Model ten bazuje na mocnym seryjnym samochodzie sportowym Mercedes-AMG GT R Coupé, wyróżniając się przy tym zoptymalizowaną pod kątem masy lekką i sztywną, aluminiową konstrukcją, pozwalającą osiągać jak najlepsze wyniki na torze wyścigowym. Najważniejsze dane techniczne samochodu:

630 Nm | 3,6 s (0-100 km/h) | 400 kW
4-litrowy silnik AMG V8 biturbo (3,982 cm³)
sekwencyjna, 6-biegowa skrzynia biegów AMG, typowa dla samochodów wyścigowych
Kalendarz startów Kornelii w 2026 roku

Stawiając na zebranie dużego doświadczenia w zupełnie nowym dla siebie środowisku wyścigowym, Kornelia Olkucka w 2026 roku weźmie udział w dwóch europejskich cyklach, co zapewni jej łącznie dziewięć rund wyścigowych od kwietnia do listopada włącznie – w większości na doskonale znanych jej obiektach wyścigowych. Mowa o cyklu Italian GT Championship (Campionato Italiano Gran Turismo) , w ramach którego 22-letnią zawodniczkę zobaczymy na takich torach, jak Misano, Vallelunga, Mugello, Imola i Monza. To te same lokalizacje, w których w ubiegłym roku rywalizowała we włoskiej F4. Dodatkowo Kornelia wystartuje w serii GTC Endurance Challenge, w ramach której – oprócz ponownej wizyty na Misano i Vallelundze – pojawi się także na dobrze znanym sobie torze w Walencji oraz na położonym niedaleko Polski Slovakia Ringu.

Pełny kalendarz startów polskiej zawodniczki prezentuje się następująco:

Italian GT Championship (Campionato Italiano Gran Turismo):
08-10.05. – Runda 1 – Misano
03-05.07. – Runda 2 – Vallelunga
24-26.07. – Runda 3 – Mugello
04-06.09. – Runda 4 – Imola
09-11.10. – Runda 5 – Monza

GTC Endurance Challenge:
19.04. – Runda 1 – Vallelunga
07.06. – Runda 2 – Slovakia Ring
27.09. – Runda 3 – Walencja
15.11. – Runda 4 – Misano (nocny wyścig)

Serce zabiło jeszcze mocniej

„Dwa sezony w Formule 4 były dla mnie bardzo ważnym etapem – to tam zbudowałam solidne podstawy jako kierowca wyścigowy. Wiedziałam jednak, że aby dalej się rozwijać, potrzebuję kolejnego wyzwania. Otrzymałam propozycję startów w bolidzie Formuły 3, ale na tym etapie była to opcja zbyt wymagająca pod względem budżetowym. Mogłam zostać trzeci sezon w Formule 4, jednak uznałam, że pozostanie kolejny rok w tej samej kategorii nie byłoby najlepszym krokiem z punktu widzenia mojego rozwoju, byłoby sygnałem braku progresu” – mówi Olkucka.

“Formuła 4 jest świetną serią juniorską, która przygotowuje kierowców do dalszej kariery, a ja poczułam, że nadszedł czas na «dorosłe» ściganie, dlatego zdecydowałam się na przejście do GT4. Wyścigi GT wymagają nie tylko szybkości, ale także zarządzania tempem, strategii i bardzo dobrej współpracy z zespołem. Co ważne, ta kategoria otwiera również bardzo klarowną ścieżkę kariery – od GT4, przez GT3, aż po największe wyścigi długodystansowe na świecie. Właśnie w tym kierunku chcę rozwijać swoją sportową przyszłość” – podkreśla zawodniczka.

Na podstawie informacji prasowej

Artykuł Olkucka opuszcza single seatery. Wystartuje w dwóch seriach GT pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.