Do grona bardzo ostrych krytyków nowej Formuły 1 dołączył Lando Norris. Mistrz świata zdradził brutalną prawdę na temat ścigania z perspektywy kierowcy.

Po pierwszych przedsezonowych testach Lando Norris dziwił się krytykantom Formuły 1 i twierdził, że skoro kierowcy dostają tak ogromne pieniądze, to nie mogą narzekać na to, co robią. Wystarczyło jednak kilka rund by Anglik stał się jednym z najbardziej zagorzałych przeciwników nowych regulacji technicznych.

Szczególnie głośno wyrażał on swoje wątpliwości po wyścigu na Suzuce.

“Z wyścigowego punktu widzenia mamy dwie ważna sprawy. Pierwsza to kwestie kwestie bezpieczeństwa. Dziś to mogło być przyczyną [wypadku Bearmana]. Druga to samo ściganie… Szczerze… dziś nawet nie chciałem wyprzedzić Lewisa. Po prostu bateria się uruchomiła i nie byłem w stanie tego kontrolować” – powiedział Norris po Grand Prix Japonii.

“Wyprzedziłem go, a potem nie miałem baterii więc po prostu obok mnie śmignął. To nie jest ściganie. To zabawa yo-yo, nawet jeżeli ktoś powie, że tak nie jest” – dodaje kierowca McLarena.

Z wypowiedzi Norrisa wynika, że kierowcy nie są już panami swojego losu, a są zdani zakładnikami baterii i algorytmu.

“Jesteśmy na łasce tego, co dostarcza jednostka napędowa. Powinniśmy przynajmniej móc to kontrolować, ale tak nie jest” – mówi mistrz świata Formuły 1.

Według niego to, co teraz oglądają kibice na torach i przed telewizorami to “iluzja wyścigu”.

“Oczywiście są pewne bardziej odpowiednie tory do tego i mniej odpowiednie, są też czynione poprawki, ale nadal jest pole na nie. My, jako kierowcy, chcemy móc po prostu jeździć z pełnym gazem. Nie chcemy odpuszczać gazu i zwalniać o 60 km/h pomiędzy 130R a ostatnim zakrętem. Inne serie będą tam od nas szybsze. Niektóre rzeczy można poprawić i FIA o tym wie” – mówi Norris.

“Mam nadzieję, że coś zrobią. Jasne, ściganie wygląda świetnie w telewizji, ale wewnątrz samochodu nie jest tak autentyczne, jak powinno być. Muszę odpuszczać przejeżdżając 130R, nie wolno mi przejechać go pełnym gazem bo wtedy zużyję baterię i później mnie odetnie. I nie jestem w stanie nic z tym zrobić” – dodaje kierowca.

Po GP Japonii FIA opublikowała oświadczenie dotyczące przyglądania się potencjalnym zmianom, które jednak muszą zostać dokonane po dokładnych analizach.

Wiadomo już, że zaplanowano spotkania z przedstawicielami zespołów i kierowców w trakcie kwietniowej przerwy od ścigania. Zaproponowane zostaną rozwiązania już na GP Miami, jednak nie wiadomo, jak daleko będą one szły.

Na podstawie: F1i.com

Artykuł Norris o zabawie yo-yo i iluzji wyścigu pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Na torze Suzuka odbywają się testy opon Pirelli. Nie będzie ich miło wspominał Arvid Lindblad, który rozbił swoje auto.

Testy Pirelli odbywają się z udziałem ekip Red Bulla i RB. W barwach głównej ekipy jeździł Isack Hadjar ponieważ Max Verstappen wolał polecieć na tor Nurburgring i testować Mercedesa AMG GT3 przed kolejnymi startami w NLS.

Max is already on track during the private testing in Nurburgring today! 🔥 pic.twitter.com/dNw4sCduhg

— Ana 🦁 (@maxvcalloway) March 31, 2026

W RB pierwszy dzień jeździł Liam Lawson, a drugiego dnia auto na deszczowej Suzuce przejął Arvid Lindblad. Warunki były bardzo wymagające.

雨の中迫ってくるRB22がカッコ良すぎる#f1jp#f1タイヤテスト pic.twitter.com/tuMWSzrWj5

— ゆずぽんっ@F1タイヤテスト (@YuzuPon_0619) April 1, 2026

Niestety, jego jazdy dość szybko się zakończyły. Anglik został złapany przez aquaplaning i uderzył przodem bolidu w bandę. Kierowcy nic się nie stało, ale popsuło to plany zespołu i Pirelli.

リンドブラッド…やってしまった…
足も曲がってそう#f1jp#f1タイヤテスト pic.twitter.com/rn8qZ3DytE

— ゆずぽんっ@F1タイヤテスト (@YuzuPon_0619) April 1, 2026

Artykuł Testy Red Bulli na Suzuce: Lindblad się rozbija, Verstappen wolał Mercedesa pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Dotychczas tylko 2 kierowców dojeżdżało do mety wyścigów F1 zawsze przed swoim partnerem zespołowym. A jak to wygląda w kwalifikacjach?

Za nami 3 rundy sezonu 2026, można zatem powoli zacząć przyglądać się pojedynkom zespołowym, szukając śladów dominacji jednego kierowcy nad drugim.

W wyścigach jedynymi kierowcami, którzy zawsze na mecie byli przed swoimi partnerami zespołowymi są Pierre Gasly i Fernando Alonso. W pozostałych zespołach mamy bilanse 2-1, a zaskoczeniem może być przede wszystkim sytuacja w Mercedesie.

Najbardziej wymierną statystyką są kwalifikacje i tu niepokonanych jest tylko 3 zawodników: Oscar Piastri, Pierre Gasly i Fernando Alonso. Ponownie w Mercedesie bilans na korzyść Andrei Kimiego Antonellego.

W ani jednym sektorze kwalifikacji nie przegrało dotychczas dwóch kierowców – Gasly i Alonso. Widać też wyraźną przewagę Piastriego, Charlesa Leclercka i Arvida Lindblada.

W zestawieniu najlepszych czasów w wyścigu, dwóch kierowców jest niepokonanych. Mowa o George Russellu oraz Maxie Verstappenie.

Artykuł Pojedynki zespołowe po 3 rundach. Gdzie zarysowuje się dominacja? pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Wygląda na to, że w wielu krajach kibice nie mieli motywacji – zwłaszcza biorąc pod uwagę zmianę czasu – by wstać z samego rana i oglądać rywalizację na Suzuce.

Coraz częściej, czytając komentarze kibiców, spotykam się ze zdaniem, że przestają oglądać Formułę 1 lub nie zamierzają robić zawsze wszystkiego by obejrzeć sesje.

Co prawda danymi oglądalności z Polski nie dysponuję, jednak te z innych europejskich krajów dają do myślenia.

W Hiszpanii tegoroczne Grand Prix Japonii obejrzało na żywo tylko 63 tys. osób. Serię nadaje tam płatna stacja DANZ. W ubiegłym roku było to 124 tys. osób, a dwa lata temu 137 tys.

Aby odnaleźć ostatni słabszy od tegorocznego wynik w Hiszpanii, trzeba by cofnąć się do sezonu 2019, w którym w Formule 1 nie jeździł Fernando Alonso.

Podobnie źle wygląda to we Francji. W ubiegłym roku wyścig na Suzuce na antenie Canal+ obejrzało 705 tys. osób. W tym roku było to 404 tys.

Są to o tyle ważne dane, że wiemy, iż dla właściciela praw komercyjnych do F1 – Liberty Media, a także dla zespołów, które przecież dostają procent od zysków z tych praw, najważniejszym czynnikiem są pieniądze. Jeżeli liczby wyświetleń, a tym samym zysków, zaczną spadać, będą oni bardziej skorzy do zmian i powrotu F1 do jej bardziej naturalnej formuły.

To oraz kwestie bezpieczeństwa to czynniki, które mogą nam pomóc odzyskać dawną Formułę 1.

Artykuł Duży spadek oglądalności GP Japonii pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Andrea Kimi Antonelli, zostając w niedzielę liderem klasyfikacji generalnej Formuły 1, pobił 19-letni rekord Formuły 1. I to wyraźnie.

Antonelli po Grand Prix Japonii ma 9 punktów przewagi w klasyfikacji generalnej kierowców F1 nad George Russellem. Na pozycję lidera wskoczył mając 19 lat, 7 miesięcy i 4 dni.

Poprzedni rekord należał do Lewisa Hamiltona. Gdy Brytyjczyk obejmował prowadzenie w generalce w 2007 roku miał 22 lata, 4 miesiące i 6 dni, był zatem prawie 3 lata starszy od Włocha.

Wcześniej, przez 47 lat liderem był Bruce McLaren (22 lata, 5 miesięcy, 8 dni).

W 2008 roku na 4. miejsce w tej klasyfikacji wskoczył Robert Kubica, który wygrywając Grand Prix Kanady miał 23 lata, 6 miesięcy i 1 dzień. Nazwisko naszego kierowcy widnieje na grafice, którą dziś Mercedes chwali się w social mediach.

Milestone unlocked 🔓 pic.twitter.com/5MGD9HjhXO

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) March 31, 2026

Artykuł Mercedes chwali się osiągnięciem Antonellego. Na grafice jest też Kubica pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Dość ciekawe wydają się oceny mediów po rywalizacji kierowców Formuły 1 w Grand Prix Japonii. Kogo oceniano najlepiej, a kogo najgorzej? Zobaczcie.

Najwyższe noty dostał drugi na mecie Oscar Piastri, a drugim kierowcą, którego średnia not przekroczyła 9 był Pierre Gasly. Tylko oni dostali za rywalizację na Suzuce jakąkolwiek notę maksymalną.

Na kolejnych miejscach znaleźli się kierowcy z podium – Andrea Kimi Antonelli i Charles Leclerc. Warto zwrócić uwagę na dość niską pozycję Lewisa Hamiltona.

Najgorzej oceniano Alexa Albona, Franco Colapinto i Olivera Bearmana.

Największe różnice w ocenach mediów występowały w przypadku Lance Strolla, który otrzymywał noty od 3 do 7.

W klasyfikacji generalnej na czele duże przetasowania. Nowym liderem został Andrea Kimi Antonelli, spychając George Russella.

Najwięcej miejsc – 8 – zyskał Oscar Piastri.

Artykuł Antonelli dopiero trzeci: Oceny mediów za GP Japonii pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Jak się okazuje, nowe regulacje techniczne i zasady wykorzystania energii wprowadziły do rywalizacji element zagrywek… inżynierów wyścigowych i kierowców.

Podczas Grand Prix Japonii rywalizacja o miejsca 2-6, a przede wszystkim o ostatnie miejsce na podium, była bardzo zacięta i toczyła się do ostatniego momentu.

Jedne z głóych ról odgrywali w niech Charles Leclerc i George Russell. Jak się okazuje, podczas wzajemnej rywalizacji, Russell i Mercedes próbowali oszukać Leclercka i wymusić na nim konkretne zachowania by zmusić go do błędu. Kluczem miało być przekazywanie przez inżyniera Russella, Marcusa Dudley`a błędnych informacji przez radio.

“Momentami było dość ciasno, a oni byli przebiegli ze względu na to, co inżynier mówił mu przez radio. Mój inżynier cały czas przekazywał mi, co mówi jego inżynier, ale George robił wszystko zupełnie na odwrót. W pewnym momencie inżynier powiedział mi: Polecono mu użyć pełnej energii na przeciwległej prostej czy na głównej prostej. Ale potem przez 4 okrążenia z rzędu, robił coś całkowicie innego” – mówił Charles Leclerc po GP Japonii, cytowany przez racefans.net.

“Dość szybko zrozumiałem, co się dzieje i byłem w stanie się bronić. Zostałem jednak zaskoczony w ostatnim zakręcie” – dodaje kierowca Ferrari.

Wygląda zatem na to, że Russell i jego inżynier jeszcze przed wyścigiem musieli opracować taki scenariusz.

Leclerc mimo wszystko miał sporo frajdy w wyścigu i nie był w gronie narzekających na kształt rywalizacji.

“Ogólnie jednak był to dość fajny wyścig. Niestety mieliśmy pecha z samochodem bezpieczeństwa, który wyjechał w złym momencie. Pewnie nie zmieniłoby to naszego wyścigu znacząco, ale na pewno utrudniło nam drugi stint” – dodał Charles.

Na podstawie: racingnews365.com

Artykuł Leclerc o triku, jaki stosował wobec niego Mercedes pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Toto Wolff nie zgadza się z krytykami obecnej Formuły 1 i podkreśla, że obecny wygląd Formuły 1 bardzo mu się podoba.

Wolff był w bardzo nielicznym gronie obrońców nowych regulacji technicznych i tego, jak pod ich rządami wygląda Formuła 1. Po Grand Prix Japonii słyszeliśmy przede wszystkim narzekania – również ze strony kierowców i podkreślanie, że obecne ściganie w F1 jest niebezpieczne.

Jednak szef zespołu, który wygrał wszystkie trzy dotychczasowe wyścigi, nie będzie skory do narzekania na przepisy techniczne. I tak jest z Toto Wolffem.

“Formuła 1 się zmienia. Zmienia się w czyste i bardzo ekscytujące ściganie. To bardzo interesujące, gdzie ktoś będzie zbierał energię, a ktoś inny ją wykorzystywał. Nie jest tak łatwo, jak było wcześniej” – powiedział Wolff w rozmowie z DANZ po GP Japonii.

I o ile większość z nasz zaśmieje się na tę wypowiedź, o tyle trzeba pamiętać, że Toto Wolff to szef i współwłaściciel jednak z najważniejszych ekip w Formule 1, a do tego ma bardzo duży wpływ na dział silnikowy Mercedesa. A przecież ten producent jest dostawcą jednostek napędowych do 4 ekip Formuły 1.

Aby wprowadzić ważne zmiany w Formule 1 w trakcie trwającego sezonu potrzebna jest często jednomyślność, a tej – przy sprzeciwie Wolffa – nie będzie. Jedyną “deską ratunku” pozostanie wówczas FIA powołanie się na względy bezpieczeństwa i przeprowadzenie koniecznych zmian.

Artykuł Wolff: Ściganie w F1 stało się bardziej czyste pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Zapraszam do obejrzenia galerii blisko 40 memów po rywalizacji kierowców Formuły 1 w Grand Prix Japonii. Zachęcam do wstawiania swoich propozycji w komentarzach!

Artykuł Galeria memów po GP Japonii F1 2026 pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.

Jak ocenicie kierowców po GP Japonii? Kto zasłużył na plusa, a kto na minusa? Jak ciekawy był to wyścig? Zapraszam do głosowania!

Wyniki ankiet zostaną przedstawione w środę lub czwartek. Po kliknięciu w daną opcję, swojego głosu nie da się cofnąć. Głosów nie trzeba później zatwierdzać. Liczy się pierwszy głos z danego IP.

Plus czy minus?

Oceniamy całe Grand Prix, nie tylko wyścig. Jeżeli uważacie, że nie da się ich ocenić, wybierzcie opcję “neutralnie”.

GP Japonii – ciekawe?

Czy to był ciekawy wyścig? Kto był jego bohaterem? Który moment był najlepszy?

fot. Alpine

Artykuł Plus czy minus po GP Japonii? Głosujcie! pochodzi z serwisu powrotroberta.pl - Info o F1, Kubicy i Polakach.