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タイヤが届きました。友達の要望で、ツーリング時々山って言ってたので、ダンロップd605-2.75-21と4.1-18に。チューブとリムバンドも一緒に購入。生産週は26年の9週目と、25年の51週目でした。思ったより悪くない😄。バイクを触った日だけ日数を足して行きます。
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タイヤが届きました。友達の要望で、ツーリング時々山って言ってたので、ダンロップd605-2.75-21と4.1-18に。チューブとリムバンドも一緒に購入。生産週は26年の9週目と、25年の51週目でした。思ったより悪くない😄。バイクを触った日だけ日数を足して行きます。
さて今回は新品のリアサスを安さに負けて買ってしまった人間の末路をお知らせします!?とある密林で売ってた名もなき中華製汎用リアサス、カブに適合らしいとのことでモトラのリアサスにもしもの事があればと思い、予備として購入してみました。外観はキレイです(^^)併せてリアサスを分解するコンプレッサーです。上下を固定したのち圧縮して中のナットを緩めると分解できるようですが…こちらは別の大手通販サイトで購入。低品質・汚梱包・無取説の三連コンボwww口コミは少ないのですが「返品してください」等のコメントがあるので香ばしい結果が当方にも訪れそうです(゜∀゜*)(*゜∀゜)ワクワク一応事前に洗浄とかグリスアップは ・・・
Vmaxのフロント回り、特にブレーキとフロントフォークが貧弱なのは有名ですが、後期型と呼ばれる1993年式以降はこれらが改善されています。 私のVmaxは1988年製なのですが、当時よりフロントの底付き?のようなのが気になっていてフロントフォークのOHやエアー注入、最終的にフォークスプリングをハイパープロに交換していました。 スプリングをハイパープロにしてからはしなやかさがかなり改善されていたのですがフロントからくる路面の接地感、振動やギャップはそのままでした。そういうバイクだと思って生きてきました。 前期型から後期型に換装するのが当時より有名なカスタムで、いつかは後期にしようとパーツをじわじ ・・・
某オークションサイトで念願の社外ホイールを落札しました。 Vmaxには社外ホイールはいくつかありますが今やアドバンテージのEXACTを除いて廃盤になっています。 だいたい前後で出てますがモーリスはリヤホイールのみのラインナップで、ノーマルのフロントホイールと合わせてもまだ違和感の少ないデザインになっています。(exactrepの純正ライク17インチの足下にも及びませんが…)
前回のオイル交換から3000kmを超えて、少しシフトの入りが渋くなってきたので、交換することにしました。昨日走ったので3100kmでの交換です。総走行距離は14,547km超えました。 先に冬の間、キングスター(ラベン)のホワイトチェーンルブで、融雪剤対策として塗布してましたが、春になったので、AZセミウェットtypeのチェーンルブに戻します。しかし、本当に、落ちません。グリスが玉になってまるでう〇このようにこびりついてます。仕方がないので、モータウンのチェーンデグリーザーを投入。これを塗ってブラシで擦って、水で流すと、結構綺麗になります。今の環境だと、水が近くにないのであまり使いたくはないの ・・・
実はホイール変えたときにブレーキディスクボルトはチタンに変えています。 ざっくり言うとスチールの半分の重量。バイクに使われるのは「64チタン」Ti-6AL-4Vチタンに6%のアルミニウムと4%のバナジウムを添加したチタン合金。純チタンに比べ、引張強さ1.7倍以上、耐力3.8倍以上 予習したところで・・・
◯純正サス取外しbb1の予備に購入したYSSサスをSRXに装着可能か仮装着して確認します。その前にスタンドを調整して固定ステップバーにウマをかってリアサスを取り外す準備をします。タンクの後端を上げてサスペンションの上下固定ボルトを緩めてリアスタンドを取外しサスペンションを引き抜きます。エンドアイがタイヤに当たってギリギリ抜けない時はタイヤを下げるかチェーン引きを後ろに延ばせは引き抜けます。純正サスはサス長(ネジ間)290mm、ボルト径上下M12。取付け幅35mm/55mmでした。YSSは残念M10ボルト穴なので新しいM12スペーサーとスフェリカルカラーが必要です。
スペンサー、レイニー、ガードナー、徳野がAMAや国内F1で乗っていたVFR750F Interceptorのレプリカを目指して、ちょこちょこ弄ってます。備忘録として、主な変更箇所を書いておきます。・前後ホイール:HRCマグ(RS250用流用)・マフラー:HRCタイプフルエキ左出し(チタン)・フロントフォーク一式:CB1000F一式流用・リアブレーキキャリパー:HRC(RS250用流用)・スイングアーム:MC18(89)アーム流用・クラッチカバー:アルミ削り出し(HRCレプリカ)・フロントスプロケットカバー:RC30用流用・メーター:HRCタコメーター,HRC水温系(RS250用流用)・カウル: ・・・
◯サイレンサー脱着さて折れたサイレンサーステーを再作成する間に、サイレンサーを交換出来ないか色々試す事にしました。SRXの排気系はエキゾーストパイプ2in1と30度ジョイントパイプ、バッフルカバー付きスーパートラップサイレンサーの3つで構成されています。しかし鉄のジョイントパイプが固着しているのか、サイレンサーの口に喰い込んで外れません。浸透剤を追加してエキパイのフランジからエキゾーストシステム全体を外して、エキパイとジョイントパイプ側を何とか外す事が出来ました。ジョイントパイプが無いため新しいサイレンサーは暫くお休みです。
先週、BMW-GS乗りの方々と近場の林道を走った後、帰宅して洗車していると・・・ありゃ?! なんじゃこりゃぁぁああああ~~! リアサスのリンクにあるはずのグリスニップルがありません!よく見ると中に残骸が残っていますね。飛び石にでも当たって折れてしまったようです。ああ~面倒臭いなあ。 とりあえず見なかったことにしてアルミテープで蓋をしておきました(笑)。元々ニップルが無い車種もあることですし緊急性は低いと思うので、気が向いたらそのうち修理しようと思います。
フロントタイヤを交換と同時にシャフトを変えてみました。約1時間の作業で作業終了。乗ってみたら加速は良くなった気がする。カーブで安定度はマシた気がする。ただめっちゃ分かる感じでもない。スピード出したらもっと体感するのかな?
前回のツーリングで気になった、下りでの強めブレーキ中にFサスが落ち着かないのと 旋回中に前が高い感を解消するべく 油面高調整とPDバルブのセット変更を行いました。制動中の不調は 前回のセット変更が裏目に出たっぽい(圧減衰を弱め易くした)のを元に近く戻しました。油面高を10mm低くしました。根拠は特にありませんが オイルを足すほうが後の作業が楽です。軽く試走したところ、制動中の挙動はほぼOK(もう少し圧減衰を弱めにくくしたいかも)・油面のほうは判断保留 というところです。
二年ほど前に買ったNUIレーシングプロジェクト製のスイングアームの塗装が劣化してしてしまい黒から変な紫色になってしまいました。ガレージ保管が常なので紫外線ではなく塗料が良くなかったのでしょう。 別に買い替えても良かったのですがセンタースタンドを付けている為スイングアームの脱着が簡単なので再塗装する事にしました。 スイングアームを取り外してつや消し黒で塗装しましたがばっちり塗装出来ました。つや消し黒なので塗装技術もいりませんし、またどうかなるなら塗り直せば良いだけです。このスイングアーム自体は軽量で値段も手ごろな良いパーツです。
スプリングを買って、かなり放置していた。なんとなく「やる気がしない」のでした。で、ガレージを整理しよう、と思い立ち、ついに作業開始。 エストレヤはセンタースタンドが付いているので、フレームの前部分にジャッキを当てて、車輪を外して、さあ、フロントフォークを抜こう、という段になって、びくともしない。あれ? 外れるはずなのに、とサービスマニュアルを何度読み返しても、「ねじりながら抜きます」のところまでは行っている。 で、ネットを検索してみたら、フロントフォークが抜けないのは皆様のお悩みの様子でした。ヘッドライトステーの内側が錆びて固着している、という書き込みがあった。ウチのもそうだろう。 で、トップ ・・・
車両購入して13年12' 125dukeはフロントキャリパーのリペアパーツキットがリストに無いため、調子を戻すにはキャリパーごと交換となります しかしあるとき、外国でなぜか某メーカーがKTM用リペアパーツキット販売しており、これを運良く国内数千円で買うことができました 年一揉み出し洗浄して騙し騙し乗ってきた動きが渋いキャリパーを直せるぜ! 13年の蓄積された溝のヨゴレはガンコです固着物があり、黒ずみは取りきれませんができる限りキレイにしました