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車検の近いVmaxを、コツコツ整備します。ブレーキメンテナンスの基本、フルード交換をしました。パッド残を確認、OKです。キャリパーの清掃と揉み出しは後日にします。 お次は、キャブの同調を取ります。以前からアイドリングが不安定で、気になっていました。やっぱり4連同調すると、気持ち良い音になります。愛車を整備すると、気分もあげあげですね。
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車検の近いVmaxを、コツコツ整備します。ブレーキメンテナンスの基本、フルード交換をしました。パッド残を確認、OKです。キャリパーの清掃と揉み出しは後日にします。 お次は、キャブの同調を取ります。以前からアイドリングが不安定で、気になっていました。やっぱり4連同調すると、気持ち良い音になります。愛車を整備すると、気分もあげあげですね。
タイヤが届きました。友達の要望で、ツーリング時々山って言ってたので、ダンロップd605-2.75-21と4.1-18に。チューブとリムバンドも一緒に購入。生産週は26年の9週目と、25年の51週目でした。思ったより悪くない😄。バイクを触った日だけ日数を足して行きます。
前回交換から約2年&1万km走行したので、ブレーキフルードを交換しました。ネット動画などで調べて何度か交換してきたのですが、何時もドジを踏んでしまい一向に上手くなりません(^^;フルードをこぼして塗装を痛めたり、空気が抜けきらないで甘くなってしまったりしてきましたね。 今回もストロプロダクツのワンウェイバルブを使ったのですが、以前このバルブを使ったらフルードが通らないので分解したら、中の鉄球とばねが錆びて固着していたこともあったので、使用後の道具は念入りに洗って乾かしました。 2年間でブレーキフルードもそれなりに汚れてましたが、ケチって前回残ったフルードを使ったので、目に見えるほど透明に変わっ ・・・
友人が5万円で購入してきたSX125R。自分のと同じrm型友人の行き付けの某hw店に預けるも、無理?と3ヶ月後に戻されたのを預かりました。店では8万円でリニューアル出来るとの見積りでしたが、それ以下の目標で頑張りたいと思います。
Vmaxのフロント回り、特にブレーキとフロントフォークが貧弱なのは有名ですが、後期型と呼ばれる1993年式以降はこれらが改善されています。 私のVmaxは1988年製なのですが、当時よりフロントの底付き?のようなのが気になっていてフロントフォークのOHやエアー注入、最終的にフォークスプリングをハイパープロに交換していました。 スプリングをハイパープロにしてからはしなやかさがかなり改善されていたのですがフロントからくる路面の接地感、振動やギャップはそのままでした。そういうバイクだと思って生きてきました。 前期型から後期型に換装するのが当時より有名なカスタムで、いつかは後期にしようとパーツをじわじ ・・・
某オークションサイトで念願の社外ホイールを落札しました。 Vmaxには社外ホイールはいくつかありますが今やアドバンテージのEXACTを除いて廃盤になっています。 だいたい前後で出てますがモーリスはリヤホイールのみのラインナップで、ノーマルのフロントホイールと合わせてもまだ違和感の少ないデザインになっています。(exactrepの純正ライク17インチの足下にも及びませんが…)
いままでニッシンのラジポンを使ってましたが、クラッチが重くてツーリングが辛かった… 今年思い切ってゲイルに変更!ニッシン19mm→ゲイル17.5mmこれで軽くなるハズだ。 ブレーキも揃えます。
実はホイール変えたときにブレーキディスクボルトはチタンに変えています。 ざっくり言うとスチールの半分の重量。バイクに使われるのは「64チタン」Ti-6AL-4Vチタンに6%のアルミニウムと4%のバナジウムを添加したチタン合金。純チタンに比べ、引張強さ1.7倍以上、耐力3.8倍以上 予習したところで・・・
我が家のDAX デコピン号、購入して2年経過しますが、その間フルード交換をサボってしまいました。リザーバから透けて見えている色合いがちょっとヤバ目ですので、ここで交換してしまいましょう。
◯サイレンサー脱着さて折れたサイレンサーステーを再作成する間に、サイレンサーを交換出来ないか色々試す事にしました。SRXの排気系はエキゾーストパイプ2in1と30度ジョイントパイプ、バッフルカバー付きスーパートラップサイレンサーの3つで構成されています。しかし鉄のジョイントパイプが固着しているのか、サイレンサーの口に喰い込んで外れません。浸透剤を追加してエキパイのフランジからエキゾーストシステム全体を外して、エキパイとジョイントパイプ側を何とか外す事が出来ました。ジョイントパイプが無いため新しいサイレンサーは暫くお休みです。
純正の油圧クラッチの四角い黒いフルードタンクがどうにも中身が見にくいし、メンテもしにくいので別体式に交換。クラッチマスターやレバーも新品になった(*´ω`*)どうせやるならと、ついでにホースもメッシュ化、リアブレーキホースも一緒に。フロントブレーキはまた予算の都合がついたら(￣▽￣;) 交換してしばらくしたらクラッチフルードがじわじわ減る?!どうやらレリーズの裏から漏れてるみたいです…さっそくウェビックでシールキット注文しました めんどくさいし沼なんだけど、手をかけた分だけ愛車への愛がますます深まりますね(｀・ω・´)できない事やわからない事はプロに頼むしかないですが、自分でできそうなことは可 ・・・
さて今回はだぶろーの春のメンテを行いましたのでご報告です。(1)オイル交換モチュールの3100GOLDに交換、毒のオイルから普通の色になりました(笑)ついでにフィルターも新しいものに交換です(2)バッテリー交換ボッシュのメガパワーライド(RBTX12-N)がお安かったのでゲット!交換時に気づいたけど古いバッテリーはなぜかYTX14-BSが装着されてました、初期のW650は12が標準のようですが、無理くり入れてたみたい…(3)リアドラムブレーキ清掃XL230の時にもぼやいてますがドラムはホント清掃が大切ですよ(笑)中旬に日帰りツーリングを予定してるのでとりあえず急ぎ整備しましたが楽しかった(^^ ・・・
中古で購入したZ650RSですが、前オーナーがフロントフォークスプリングとフォークオイルを社外品へ換装していたため、それぞれメーカー純正品へ戻しました。 このバイクの場合、エンジン下側は排気管に占有されているためジャッキアップポイントが全くなく、フロントフォークを取り外すためには天吊りで前輪を持ち上げてからタイヤとフォークを抜き取る必要があり、なかなか手間仕事です。 天吊りすると車体が不安定になるため、事前にアクスルシャフトなど取り外しに力が必要な太めのボルトはすべて一度緩めて仮止め状態にしておくと、段取りよく作業を進めることができます。作業中に宙ぶらりんとなるブレーキキャリパーは、ホイールな ・・・
新車で買ってから5年が過ぎブレーキトラブルを避ける為にブレーキフルードはちょいちょい交換していましだ、こんかいはブレーキホースを交換したくなり個人的にはACパフォーマンスラインが好きだったので適合を調べたらフロントにしか設定が無い!との事。リヤはスェッジラインのを選びました。 フロントは外装は何もバラさずに工具を駆使して交換。リヤは燃料タンクを浮かしてこちらもABSユニットまわりの隙間が狭かったけど交換。 もともとブレーキホースの露出が少ないバイクなので近くで見てやっとわかるくらいですが社外品のブレーキホースはやはり良いですね。 ちなみに昔のバイクじゃないのでブレーキホースを変えたからと言って ・・・