Acta diurna

Bella, ora et labora!

2010-03-24T19:20:06Z

“..Народу надо дать правильную, фундаменталистскую веру.

Чтобы те же подростки, преодолевая своё подонство, в светлое время суток всё свободное время молились бы и работали, а в тёмное - лежали бы со связанными руками, в ломке перед страстью теребить пиписку.

Работа и молитва - только такой путь преодоления оскотинивания..”

Citato loco

Meo voto:

Вероятно, попытки истребить отребье или как-то его уконтропунктить в приемлемые рамки - обречена на поражение в рамках этого социально –производственного механизма и его информационной составляющей.

Наверное главное - не борьба с отребьем.

Главное - остановить механизм его массового воспроизводства.

А этот механизм имеет в основном экономическую и социальную природу.

Людей сплачивают издавна только две вещи - страх и общий интерес.

И в нынешних условиях выживание в рамках отдельной нации возможна только при том условии, что нацию возглавляет суверен, нация конкурентоспособна в мировой экономики, и "выбила" себе достаточное количество ресурсов, рынков и высокооплачиваемых, высокотехнологичных рабочих мест.

И способна "выбитое" защитить.

И способна на превентивный удар.

И отвечает на затрагивание своих интересов максимально жёстко, несимметрично воздействию.

Имеет образ будущего и общую идею, в которой каждый занимает свое место - ora et labora et bela!

И “ora” -это не сколько молись, а сколько "учись", познавай мир, и "bella" - борьба, война в широком смысле слова.

Потому что вся жизнь христианина, сохранившего преемственность и святоотеческую чистоту понятиям, свободного, решительного, здравомыслящего, неустрашимого, стойкого ратника Христова -это полемос, война.

С врагами телесными и бесплотными. Поэтому половина христианских святых - монахи, а другая половина - воины.

Согласно заповеди Филарета Московского: люби врагов своих, бей врагов отечества, дави врагов веры.

Враги веры -те кто оскверняет в человеке образ Божий, кто лицемерие и ложь - орудие дьявола, - почитает за добродетель.

Те кто Царствие Небесное и благодарность потомков меняют на всё то, что считает благополучием цивилизация дасу, кто первородство меняет на чечевичную похлёбку, а молох потребления ставит выше спасения.

Любить можно только своих, личных врагов, а про врагов веры давно всё сказано -"Врага - убей"

Господь, как говорят отцы Церкви, спасает нас, но не без нас.

Ведь мы пришли на этот свет, чтобы натворить здесь дел и обнаружить себя - именно в этом и заключается труд спасения души.

Конечно, Господь всё управит и Матерь Божия покроет, но надеется на это не надо.

Наш Бог ждет от нас дел веры, а не сколько поста и молитвы. Афон молится за нас.

Чтобы там цезаропаписты не говорили, смирение - это отнюдь не безволие, а великодушное и стойкое принятие всего, что выпадает в жизни на долю -"делай, что должно и будь,что будет" - в этом этос христианского смирения, то есть стойкости.

По святоотеческим истинным христианским понятиям - никто не исключает мужество из числа добродетелей, и в минуту, когда следует проявить бесстрашие и решимость, следует действовать, а не молиться.

Бросать вызов миропорядку, поскольку мир отклонился от Божеского замысла.

Корректировать эйдос мира ежедневно и по много раз, ведь мир слагается верой и волей.

А победу над врагами со времён Константина Великого давали не только доблесть (virtus) и оружие (arma), но и труд (opus).

Главное оружие (arma), природное у человека, как у тигра клыки и когти - это умственные и нравственные силы.

В каждом куске хлеба, как и почти любой другой нашей пище, есть доля возобновляемой солнечной энергии и невозобновляемой ископаемой.

То, что во второй половине XX века производство провизии было утроено, - следствие использования ископаемой энергии.

Но грядет острая ломка цивилизации в связи с отнятием от груди нефтяной зависимости.

Принятые способы хозяйствования привели к деградации земель и оскудению источников пресной воды: каждый год 100 000 квадратных километров сельскохозяйственных земель превращается в пустыни.

За прошлый век численность населения Земли утроилась, а водопотребление возросло в шесть раз.

Уже сейчас треть человечества испытывает недостаток воды, а 1,1 миллиарда не имеет доступа к ее надежным источникам.

Климатический хаос многократно ускорит разрушение почв и иссякание источников воды.

А как обойтись без удобрений, большая часть которых делается благодаря энергии нефти? (а фосфаты не сделаешь даже с помощью нефти)

Всеобщая борьба за передел остатков нефти, угля, газа , плодородных почв и пресной воды.

За место в глобальной экономики по организации процессов производства и распределения и за коммуникации.

Переформатирование мировой финансовой системы.

Новая аксиология. Новое оружие (бог уже не на стороне "больших батальонов")

Падение производства пищи. Переход к "органическому земледелию" (методики хозяйствования, обходящиеся без пестицидов, химических удобрений и высокотехнологичных способов обработки земли).

В качестве тягловой силы придётся перейти на волов (или биодизели ?), для борьбы с вредителями использовать биологические методы.

На производство пищи повлияют четыре взаимосвязанных процесса:

исчерпание запасов углеводородов и подорожание топлива

необходимость расширять площади, отводимые под производство биотоплива

изменения климата

исчерпание плодородных почв и пресных вод

Кризис производства пищи будет происходить на фоне растущей численности населения.

Коренная перестройка структуры общества. Сословная стратификация.

Объем труда в сельском хозяйстве резко возрастет, и потребуется резко увеличить количество занятых в нем рук.

Значительную часть, способных к производительному труду, людей посадят на "землю".

Далекие перевозки продукции станут чрезмерной роскошью, и потребители пищи должны будут рассредоточиться поближе к ее производителям.

Новый феодализм - защита пейзан от голодных орд, прибывающих оттуда, где выращивать требуемое количество пищи станет невозможно и нет (мало) пресной воды и топлива

О мерзавцах

2010-03-23T22:54:08Z

За коммунизм из Парижа

Рецепт счастья

2010-03-23T11:19:34Z

Считать каждое мгновение своей жизни последним

Это писалось довольно давно вечерами или ночами в лагере при Карнуте (Посониуме), на холодной для квирита войсковой зимовке.

“..Все следует делать, обо всем говорить и помышлять так, как будто каждое мгновение может оказаться для тебя последним
Самая продолжительная жизнь ничем не отличается от самой краткой.
Ведь настоящее для всех равно, а следовательно, равны и потери - и сводятся они всего-навсего к мгновению.
Никто не может лишиться ни минувшего, ни грядущего. Ибо кто мог бы отнять у меня то, чего я не имею.
Кто видел настоящее, тот Уже видел все бывшее и будущее...
Все однородно и единообразно. Какая частица безмерного и беспредельного времени уделена каждому из нас?
Время человеческой жизни - миг, ощущение - смутно, строение тела - бренно, душа - неустойчива, судьба - загадочна, слава - недостоверна, жизнь - борьба и странствие по чужбине, посмертная слава - забвение...
Делай то, чего от тебя требует в настоящее время природа.
Не надейся осуществить республику Платона и будь доволен движением вперед хотя бы на один шаг - и не считай этот успех маловажным.
Кто может изменить образ мыслей людей?
А без такого изменения что может быть, кроме рабства, стенаний и лицемерного повиновения?..”

Marc-Aurèle à la fin du monde “ansien”

Марк Аврелий Антонин (M. Aurelius Antonīnus), прозванный “философом”, римский император (“manu ad ferrum”), назначенный в 900 AUC соправителем императора Антонина Пия (Антонин Пий усыновил Марка Аврелия и женил его на своей дочери Фаустине)

Марк Аврелий в 914 AUC занял престол Римской диархии (соправитель до 922 AUC, усыновлённый им Луций Вер, с 930 AUC – Коммод, сын его жены, Фаустины).

Как говорит предание, большая часть его деятельности была посвящена борьбе с германскими народами — хаттами, квадами и маркоманами, которые в 915 AUC вторглись за Рейн и опустошили Бельгию.

Прогнанные на левый берег Рейна, они в 916 AUC снова двинулись на римские владения.

Добиваясь земли, германцы наводнили Паннонию, Рецию, Дацию и Норику, угрожая и самой Италии.

Положение Рима было тем более опасно, что вернувшаяся с армянской войны армия принесла с собой чуму.

Для отражения варваров Марк Аврелий выслал отряд Макрина Виндекса, к-рый в долине Мура, между Грацом и Земмерингом, потерпел поражение (917 AUC).

Упоенные победой варвары через Иллирию спустились к Адриатике и подошли к Аквилее.

Тогда M. Aurelius лично повел свои легионы против маркоманов и оттеснил их за Дунай, но в 919 AUC они вторглись в Паннонию.

Продав с аукциона царские сокровища, Марк Аврелий за недостатком потребного количества солдат из квиритов (свободных римских граждан), пополнил свои легионы рабами, гладиаторами и даже неприятельскими перебежчиками и неутомимым трудом сумел создать в полтора года из этой разнородной толпы боеспособную армию.

Римские лагери служили исходными опорными пунктами для сражений и укреплёнными убежищами в случае поражений, особенно при войнах с варварами.

Во времена римских императоров (l'Epoque ancien) многие из постоянных лагерей обратились постепенно в настоящие крепости (кастеллы)

Иногда же лагери устраивались около населённых мест или поселения создавались около лагеря и затем под его покровительством разрастались в большие города и торговые центры (Милан, Майнц, Страсбург, Вена, Офен, Трир, Леон, Будапешт etc.)

Правил кастраметации было вероятно довольно много, но сущность сводилась к 3 основным требованиям:

лагерь должен быть выбран и устроен так, чтобы войскам возможно быстрее изготовиться к бою; для этого фронт лагеря должен быть параллельным фронту боевого расположения и по протяжению соответствовать этому последнему

место для лагеря должно удовлетворять, по возможности, всем условиям для удобного расположения войск на отдыхе (палатки, бараки etc.)

безопасность войск на отдыхе в лагере должна быть безусловной, и вблизи неприятеля она должна иметь преобладающее значение при устройстве лагеря, особенно при осадах крепостей и укреплённых поселений; обеспечиваться безопасность должна отчасти местностью (местными препятствиями) и фортификационными сооружениями, а, главным образом, соответственно принятыми мерами охранения и обороны.

Весь лагерь окружался земляным валом, отстоявшим от крайних палаток (бараков) на 200 футах; это пространство назначалось для склада и укрытия добычи и пленных, для свободного входа и выхода войск и для их построения, в случае нападения.

Согласно описаний Полибия, каждый лагерь имел 4 главных ворот:

передние преторианские — для выхода войск в поход или для боя

задние, декуманские — для вывоза отбросов и нечистот (через них выводили преступников на казнь)

двое ворот боковых, служивших также для выхода войск

кроме того, на случай вылазок обыкновенно оставлялось еще несколько небольших выходов

Устройство лагеря начиналось с укрепления его снаружи и затем уже он устраивался внутри.

Римские лагери были двух родов: временные (castra) полевого характера, рассчитанные на один или несколько ночлегов, и постоянные (casera stativa) — на более или менее продолжительное время.

Временные лагери обносились земляным валом, на берме которого устанавливался палисад, a впереди отрывался ров шириной 5 футов и глубиной 3 фута.

Постоянные лагери имели ограду более значительного профили: более высокий вал, с дерновой, плетневой или фашинной одеждой, и наружный ров шириной 10 футов и глубиной 7 футов.

Позднее на фасах и в углах лагерных оград устраивали полукруглые выступы, игравшие роль будущих бастионов, для фланкированной и перекрёстной обороны пространства перед лагерем; в этих выступах, кроме стрелков и пращников, ставили метательные орудия.

Ворота и выходы прикрывались полукруглыми укреплениями, в виде флешей из земляного вала с наружным рвом.

Устройство и содержание в исправности укреплений лагеря по участкам лежало на обязанности самих войск.

Сосредоточив армию под своим командованием в укреплённом лагере близ Карнута, возле нынешней Братиславы (римский лагерь Посониум –Преслав -Прессбург), Марк Аврелий врасплох атаковал маркоманов (будущие баварцы) и, нанеся им решительное поражение (924 AUC), перешел через Дунай и вторгнулся в неприятельскую землю (Мархфельд).

Моравское поле (Мархфельд) - равнина Нижней Австрии против Вены, между левым берегом Дуная и правым берегом Моравы.

Здесь еще римские императоры Траян (851—870 AUC) и Марк Аврелий (914—933 AUC) вели упорную борьбу с германскими варварами — маркоманами и квадами.

Впоследствии здесь долгое время шла борьба между Богемией, Венгрией и императором d'Allemagne.

В l'Époque moderne postérieure I в пределах Мархфельда произошли знаменитые сражения — y Асперна и Ваграма

В 926 AUC он разбил квадов и готовился совершенно уничтожить дикие орды варваров, как тревожные слухи из Азии, где вспыхнул бунт Авидия Кассия, заставили императора принять предложенный противниками мир.

Когда в 931 AUC маркоманы вторично его нарушили и снова наводнили Паннонию (одна из их армий появилась даже y Аквилеи), император еще раз отправился против них, но расстроенное здоровье его не выдержало трудностей похода и 17 марта 933 AUC он скончался в лагере в Сирмиуме на Дунае, близ нынешней Вены.

Полководец Патерн (Paternus) разбил варваров в 933 AUC.

Император Коммод заключил с ними мир, по которому маркоманы, получив разрешение поселиться на Дунае, обязались за определённую плату выставлять вспомогательные отряды.

Так, римлянам удалось удержать линию Дуная и укрепить более слабые места её.

По ту сторону границы тянулась еще пустынная полоса шириной 15 км, которая всё же скоро была отдана нуждающимся варварам.

До нас дошли записки Марка Аврелия (“К самому себе”), дышащие благородством и возвышенной философией стоицизма.

День Гнева

2010-03-22T12:05:23Z

“..Каждый раз, когда меня судьба сводит с какой-нибудь Новодворской, я дивлюсь наивности этих людей, которые подбирают себе в компанию весьма далеких от принципов товарищей.

Или им подбирают, поскольку сама она и ей подобные вообще ни хрена не смыслят в людях и мотивах, которые этими людьми двигают.

Помнится, Валерия называла Бахмину "политическим узником". Ну, е-мое, разве она похожа? Ну, гонялась тетка за деньгами, работала то в Хопре, то в ЮКОСЕ, готова была рисковать из-за денег, так сразу и политический узник?

Вот, не люблю дураков! Господи, прости!

Да в России весь народ такой: до конца никогда не пойдет - обязательно зассыт по дороге и свалится в канаву. Или пойдет на сговор с властью, ботинки ей будет лизать…”

Citato loco

Четыре пера

2010-03-22T11:55:31Z

Посмотрел вчера голливудское муви “The Four Feathers”, на тему английской экспедиции в Хартум в 1884 AD (“Mahdism and the Egyptian Sudan”, так сказать)

“Теперь заметьте: если экспедиционный корпус — я прошу не более чем двести солдат — не подойдет в течение десяти дней, город может пасть; я сделал все, что было в моих силах для чести нашей родины. Прощайте”

Гордон Китайский (Гордон –паша) из Хартума - Гладстоуну.

Почему “китайский” Гордон? В своё время встав во главе 4-тысячного отряда, Гордон в полтора года совершенно подавил восстание. Богдыхан пожаловал за это Гордону высший военный чин Срединной империи, 10 000 фунтов стерлингов, огромную золотую медаль, жёлтый кафтан и павлинье перо. Гордон сохранил только две последние награды; деньги же раздал своим солдатам, a медаль продал с благотворительной целью.

То, что один человек, европеец среди африканцев, христианин среди мусульман, своей волей и силой смог воодушевить 7 000 негров - солдат и вдохнуть отвагу в сердца 30 000 жителей города, известных своим малодушием, и, невзирая на недостаток средств и другие препятствия, организовать решительное сопротивление всё более активно действующему врагу, который, несмотря на свою жестокость, был готов принять капитуляцию, и оборонять город в течение 317 дней, — все это является событием, не имеющим параллелей в истории.

Гордон полностью взял на себя все тяжесть ответственности. Ни с кем он не мог поговорить как с равным. Никому он не мог доверить свои сомнения. Египетским офицерам нельзя было доверять.

Но фильма не об этом. Фильма о мутанте, несвободном девиативном quasi-мужском субъекте.

Основной посыл в том, что вот такое “чудо в перьях”, имеет право на жизнь и даже доступ к телу (то есть к воспроизводству себе подобных) женщины из благородного сословия.

Сюжет таков, когда британский кабинет решил отомстить за гибель гарнизонов, которые оно отказалось спасти - в Восточный Судан для карательных экспедиций был отправлен мощный военный отряд, состоящий из одной кавалерийской и двух пехотных бригад под командованием генерала Грэма.

Один из лейтенантов (неясно какого полка – в фильме невразумительно что-то говорят о “королевских гвардейцах), сын боевого генерала, перед отправкой своего полка на театр военных действий, совершенно немотивированно (режиссёр –индус) бросает вызов господствующим узусам.

В чём тут вообще фальшь?

Ничего конечно собственно нового в этой фильме (или повестушке по которой он снимался) нет.

Голливудские полупидарасы (в силу системных ограничений) не способны видеть взаимосвязь объективной социальной структуры и субъективной структурирующей способности.

Ни одно человеческое тело не существует независимо от общества.
Ещё находясь в утробе матери, ребенок становится членом общества, так как в сознании родителей и окружающих уже сформирован его психологический портрет.
Даже первые, простейшие жесты, движения и чувства - это уже результат воспитания.
То, что фриком Фрёйдом “определялось” как естественный инстинкт и объяснялось как явление прямо противоположное внешнему принуждению, также почти всегда является социальным, представляя собой результат примитивной интеракции.
Идентичность проявляется уже в самых первых опытах общения, в особенности в общении детей со взрослыми, близком к телесному.
Это, прежде всего, отношения в семье (формы разделения труда между полами, мир предметов, способы потребления, отношение к родителям etc.), которые формируют структуры идентичности (mentis, identicus, habitus etc.) - для растущего молодого мужчины, которые в свою очередь лежат в основе восприятия и оценивания всякого последующего опыта .
В этом смысле идентичность обеспечивает активное присутствие прошлого опыта, который, существуя в каждом организме в форме схем восприятия, мышления и действия, более верным способом, чем все формальные правила и явно предписываемые нормы, дает гарантию сохранения и постоянства практик во времени.
С развитием самостоятельности и в процессе “телесного” общения со взрослыми мальчик усваивает уже в первые месяцы и годы жизни основополагающие социальные образцы и символы, определяющие взаимосвязь между представителями различных полов, отношения господства и подчинения, близости или отчужденности, порядка и хаоса, активности и пассивности.
Считается, что в первые два года жизни дети не имеют четких представлений о различиях между полами.
Чушь, они ведут себя уже с учётом определенной системы категорий, в рамках которой разделение труда, манера одеваться и восприятие собственного тела имеют половую специфику.
Таким образом, дети бессознательно научаются различиям между полами еще до того, как они могут действительно их осознавать.
Когда взрослые следят за осанкой ребенка и корректируют его телесное поведение, они обучают его манерам, принятым в обществе, которые потом сыграют значительную роль в процессе идентификации своего пола и даже формировании личности в целом.
Такие корректировки и исправления, проявляющиеся изначально в телесных контактах, принимают вербальную форму, по мере того как ребенок учиться говорить.
Воспитывая мальчика, родители учат его держать спину ровно, быть осмотрительным, обдумывать и чётко выражать свои мысли, защищать себя и не быть "плаксой" etc.

Ведь основной воспитательный принцип у благородных людей всегда был - это формирование выдержки (ну и шире, нервно -психологических потенций личности -духа), основной гигиенический -закаливание.

Чем раньше начинается процесс усвоения социальной символики, тем более телесным он является, соответственно, тем сложнее будет потом мальчику различать бессознательные реакции и осознанные действия.
Соответственно, тем больше тело само по себе будет представлять средство коммуникации, тем тяжелее ребенку будет научиться осознавать свое поведение.
Существуют мужской и женский миры, которые четко разграничены на основе целого набора определённых признаков.
Противопоставление центробежной мужской ориентации центростремительной женской.
Противопоставление мужского женскому воплощается в манере вести себя, держать свое тело, в поведении, а именно:

с одной стороны - в оппозиции между прямым и наклонным, между твёрдостью, прямотой, честностью (смотрящего прямо в глаза и дающего отпор, смотрящего или бьющего прямо в цель)
а, с другой - сдержанностью, скрытостью, гибкостью

“М” в свободном мужском субъекте, всегда связано с высоким, верхним, активным, внешним, прямым, честным, сухим и светлым, а “Ж” ассоциируется с влажностью, согнутостью, интровертностью, униженностью, пассивностью, кривизной, и склонённостью, а также с ночью, зимой и смертью.
“М” - это способность добиваться поставленных целей, держать слово, быть независимым и спокойным перед лицом случая, сохранять весёлость лица etc.
“Ж” - это начало противоположное открытости, движению к свободе и общению, свойственному мужчинам.
“Ж” - это склонность заменять поиски причин поисками “ответственных”.
Уважающий себя мужчина постоянно должен быть виден другим, встречаться с людьми, не бояться проявить свой характер, заявить о своей точке зрения, и открыто противостоять другим.
Любые признаки психических расстройств, проявляются прежде всего в изменении половой идентичности человека.
Логика феминизированного мутанта предполагает, что вызов господствующим узусам (трусость для офицера etc.) - главный, если не единственный, способ “сохранения живота своего”.
Устрашению, символическому насилию, не осознаваемому в качестве такового (поскольку оно может не сопровождаться никакими устрашающими действиями), поддаются лишь те люди (феминизированные мутанты), которые предрасположены к этому (и это проявляется в их идентичности), других же оно нисколько не затрагивает.
Более точным было бы сказать, что причина страха - в отношениях между устрашающей ситуацией или устрашающей личностью (которая может отменить свои предписания) и личностью устрашаемой, или, еще точнее, между социальными условиями производства одной и другой.
Социальных условий такого “производства” в высших слоях британского общества конечно не было и быть не могло (тут прямо скажем, вообще нужен налаженный конвейер для производства отребья, учитывая то, что природа устроила так, что каждый год во всех стратах рождается определенное количество храбрых и непоседливых мальчиков, от которых в левой жизни одно “беспокойство”).

Конституции молодого мужского организма комфорт противопоказан.
Нарочитое уклонение от рискованной и опасной жизни, изобильная еда и мягкая постель втягивают молодого мужчину в хозяйственную и сексуальную зависимость от женщины.
Мужчина теряет raison d"etre как существо автономное.
Ведь в свободном мужском субъекте превалирует легкомысленное отношение к нуждам насущным, стремление к путешествиям, военным подвигам и созерцательному познанию.
Подлинность человеческого бытия обнажается в "пограничных ситуациях".
Идентичность свободного мужчины конструируется в пространстве социума и культуры (национальная, этническая и культурная идентификация) .
Она "обёрнута" в модус "символического", с одной стороны, и связана с "психическим" (в том числе телом, характером etc.) - с другой.
Качества мужчины полностью не заданы предварительно фактом рождения и происхождения, а формируются в процессах воспитания и образования, усвоения необходимого мужчине социального и культурного "инструментария".
Свободный человек находит себя вне себя самого, в своем деянии и в этом отношении "делает себя".
В несвободном девиативном мужском субъекте происходит подмена оригинальной активности мыслей, эмоций, желаний, интереса к окружающему миру, склонности к развитию.

Но свободных vir, носителей virtus, губят в Новом Свете и Новом мире.
Идентификация мужчины вообще нелепа во враждебном человеку современном обществе.
Работает конвейер выращивания Homines novi, хороших потребителей и послушного электората, бесполого царства муравьёв.
Феминизированных мутантов с распадом самоидентификации в явлениях деперсонализации, дереализации, деактуализации .
Подверженных явлениям психостении и астении, измененных состояний сознания, серийного мышления.

С другой стороны мутно и бессвязно показаны сами боевые действия.

Холливуд всегда выхолащивает суть и навязывает чуждые людям мемы.

Война –дело гуманитарное. Квинтэссенция общения людей между собой (правда выживание в таком диалоге не гарантированно)

У человека есть только одно истинное оружие, как у тигра когти и клыки – это нравственные и умственные силы, остальное –производное.

Мне право стало горько и обидно за британскую армию после просмотра этого фильма.

Всё было совсем не так.

Если говорить о событиях служащих фоном первой части фильма, то:

Отряд генерала Грэма с заслуживающим восхищения проворством занял позиции.

Почти через месяц после поражения при колодце Тебе (где потери египтян, под командованием генерала Бейкера составили 96 офицеров и 2250 солдат) они вошли в соприкосновение с противником, причем практически на том же самом месте и уничтожили почти 3 000 воинов племени хадендоа, а остальных обратили в беспорядочное бегство.

Через месяц произошло второе столкновение.

Победа английских войск была полной, была устроена чудовищная резня арабов.

При Тебе погибло 24 офицера и 168 солдат, при Тамае — 13 офицеров и 208 солдат.

В результате этих военных операций были уничтожены отряды Османа Дигны. Но самому хитроумному вождю удалось, не в первый и не в последний раз, скрыться.

Теперь о действиях корпуса верблюжьей кавалерии (вторая часть фильма – каре etc.)

Предыстория событий здесь такова:

В 1884 AD английское правительство отправило “китайского Гордона” (Гордон –пашу) в Хартум для усмирения Судана, восставшего под влиянием появившегося “пророка” Махди, предводителя дервишей, который искусно воспользовался недовольством суданцев английским господством и отменой торговли невольниками

Скоро Хартум был окружён скопищами Махди.

Гарнизон его состоял из 8 000 туземцев; находя это число недостаточным, Гордон просил главную квартиру прислать ему подкрепление и послал с этой просьбой полковника Стюарта, но последний был убит в пути.

Надеясь на помощь, Гордон держался в Хартуме 72 дня и был убит 26 января 1885 AD в схватке с неприятелем, введённым в город изменником Фараз-пашой, после чего Хартум сдался.

Черчилль пишет, что колонна верблюжьей кавалерии, двигавшаяся через пустыню на выручку генерала Гордона, покинула Корти 30 декабря 1884 AD.

В ней находилось не более 1100 офицеров и солдат, но это был цвет британской армии.

Не имея связи с внешним миром, корпус по караванному маршруту направился к Метемме.

Зная о возможностях махдистов, мы можем только восхищаться храбростью этих людей, пошедших на такой риск.

Хотя дервиши не были ни хорошо вооружены, ни хорошо подготовлены к ведению боевых действий, как в последующие годы, они были многочисленны и практически лишены чувства страха.

Тактика их действий соответствовала обстановке, они были фанатиками.

Британские войска, с другой стороны, имели в своих руках оружие, которое заметно уступало тому, которое появилось у них к последующим кампаниям.

вместо мощных винтовок Ли-Метфорда с бездымным порохом, магазином и практически полным отсутствием отдачи англичане были вооружены ружьями Мартини-Генри, не обладающими ни одним из перечисленных достоинств
вместо беспощадного “максима” они имели орудие Гарднера, то самое, которое отказало в сражении при Тамае и Абу Кли
артиллерия также уступала той, которая буквально вскоре стала повсеместно использоваться
кроме того, концепции огневой дисциплины и стрелковой подготовки еще только входили в употребление, эти факторы недооценивали и не понимали.

Но, несмотря ни на что, корпус верблюжьей кавалерии упорно двигался вперед и вступил в бой с врагом, для победы над которым требовалась армия в десять раз лучше вооруженная и лучше подготовленная.

3 января корпус приблизился к колодцам Гакдуль.

Он прошёл маршем сто миль, но там был вынужден ненадолго задержаться — необходимо было сопроводить в Гадкуль вторую колонну с припасами, а затем дождаться подкрепления, которое увеличило состав соединения до 1 800 человек — как солдат, так и офицеров.

За это время англичане построили два небольших форта и передовой склад; марш был возобновлен лишь 13 марта.

Верблюдов для перевозки грузов не хватало. Пищи для животных было также слишком мало.

К 16 марта, однако, корпус прошел еще пятьдесят миль и вплотную приблизился к колодцам Абу Кли.

Здесь дальнейшее продвижение британцев было остановлено противником.

Известия о приближении колонны быстро достигли ушей Махди и его военачальников.

Сообщали, что небольшой английский отряд с верблюдами и лошадьми быстро движется на помощь проклятому городу.

Их было мало, едва ли две тысячи человек.

Задержка колонны позволяла действовать многими способами. Арабы сконцентрировали мощные силы. Несколько тысяч человек под командованием высокопоставленного эмира отделились от армии у Хартума и отправились на север, готовые уничтожить “врагов Бога”.

С подкреплением из Омдурмана общая численность арабской армии составила не менее десяти тысяч человек, за ними следовали еще многие тысячи.

Инсургенты позволили маленькой колонне продвинуться до того места, откуда уже невозможно было отступить в случае поражения, и навязали англичанам сражение у колодцев Абу Кли.

Утром 16 марта корпус не двинулся с места.

Было построено небольшое укрепление, в котором были сделаны запасы оружия и провианта, а также подготовлены места для раненых.

В час дня англичане медленно двинулись вперед, прошли через гористое ущелье, ведущее в долину Абу Кли, и разбили там лагерь.

На следующий день рано утром они выстроились в каре и двинулись на противника.

Так началось самое кровавое и жестокое сражение, в котором когда-либо участвовали англичане в Судане.

Несмотря на число арабов и их храбрость, несмотря на то, что им удалось проникнуть внутрь каре, несмотря на то, что они убили девять офицеров и шестьдесят пять солдат и ранили еще девять офицеров и восемьдесят пять солдат — почти 10% от общего состава корпуса, — восставшие были обращены в бегство, а основная их часть уничтожена.

Колонна остановилась у колодцев.

Утром 18-го числа англичане отдохнули, разместили раненых в маленьком форте, который построили специально для этих целей, и похоронили погибших.

После полудня они продолжили свой путь, двигались всю ночь и, пройдя двадцать три мили, в изнеможении остановились.

Днем 19-го они уже могли видеть реку.

Тем временем противник снова сосредоточил свои силы и смог открыть плотный ружейный огонь по колонне.

Сэр Герберт Стюарт получил тогда рану, от которой скончался через несколько недель.

Командование было поручено сэру Чарльзу Вильсону.

Положение было безвыходным. Вода заканчивалась. Нил был лишь в 4 милях. Но раненые и обоз затрудняли движение колонны, а между рекой и испытывающими жажду людьми находилась армия дервишей, приведённых в ярость потерями и понимавших, в каком трудном положении сейчас находится их удивительный противник.

Необходимо было разделить небольшой отряд. Кто-то должен был остаться охранять раненых и припасы, остальные должны были прорваться к воде.

“..В три часа пополудни девятьсот человек вышли из спешно сооруженной зерибы и начали движение к реке.

Без верблюдов они не производили никакого впечатления — маленькая точка на огромной равнине Метеммы.

Дервиши поняли, что настало время решить исход дела.

Медленно и словно мучительно двигалось каре по каменистой земле, были слышны отрывистые команды держать строй и подбирать раненых. Небольшие клубы белого дыма возникали над песчаными холмами.

В небе дерзко трепетали яркие флаги.

Верхушки пальм на берегу Нила дразнили и придавали энергию солдатам.

Слева бесконечно тянулись огромные глиняные лабиринты Метеммы.

Неожиданно огонь прекратился. Низкие кустарники впереди ожили, и появился враг. Флаги теперь реяли рядом друг с другом. Перед взорами англичан возникли сотни людей, одетых в белые лохмотья.

Словно по волшебству появились эмиры на лошадях. Кругом виднелись бегущие вперед люди, потрясавшие своими копьями и призывавшие пророка ускорить их победу.

Каре остановилось.

Утомленные солдаты открыли прицельный огонь. Дервиши падали как подкошенные. Вперед же, сыны пустыни! Вас так много, их так мало. Лишь одна стремительная атака, и проклятые неверные будут у ваших ног. Атака продолжается. Вдруг в каре слышится звук сигнальной трубы. Огонь прекращается. Что это? Они растерялись. У них закончились патроны. Вперед же, положим этому конец.

Но дым снова покрывает рябью линию штыков, и пули летят, теперь с еще более близкого расстояния, и наносят еще больший урон. Величие и стойкость британского солдата проявляются лишь в исключительных обстоятельствах.

Солдаты бьют наверняка. Атака захлебывается. Эмиры на своих конях скачут прочь. Остальные разворачиваются и мрачно шагают в сторону города, они не могут даже бежать.

Каре снова движется вперед. Дорога к реке открыта.

К сумеркам англичане уже у воды, и никакая победа не может дать большую награду, чем эта. Англичане у Нила. …”

Остаётся спасти Гордона.

Сэр Чарльз Вильсон, собрав свои отряды, три дня оставался на берегах Нила перед тем, как попытался продолжить движение к Хартуму.

К удовольствию большинства военных теоретиков он объяснил причины этой задержки.

На четвертый день, взяв с собой двадцать британских солдат и нескольких матросов, он сел на один из кораблей Гордона, которые ждали экспедиционный корпус, и отплыл по направлению к ущелью Шаблука и городу, расположенному за этим ущельем.

27 января под вражеским огнем члены этого отряда увидели Хартум. Их приключения скорее напоминают сюжет романа, чем реальность.

“..Но сильнее всего наше воображение потрясает тот момент, когда берега пылают от артиллерийского и ружейного огня, черный дым валит через дыры в трубах, летящие пули поднимают фонтаны воды, и люди, зашедшие так далеко и проявившие чудеса храбрости, видят крышу дворца и, не находя над ней флага, понимают, что все кончено и они опоздали…”

Известия о поражении дервишей у Абу Кли и Абу Кру толкнули Махди на шаг отчаяния.

Англичане были лишь в ста двадцати милях. Их было немного, но они побеждали.

Несмотря на гнев божий и доблесть мусульман, англичане могут выиграть и решающее сражение.

От успеха Махди зависела его жизнь. Огромная сила фанатизма может быть использована только в одном направлении — вперед. Отступление будет означать гибель.

Ставка должна быть сделана на стремительное нападение. Наступила ночь 25 января.

Под покровом ночи жестокий враг скрытно полз к городу. Через неохраняемый участок тысячи дервишей с криками устремились в город.

Одна толпа убийц прорвалась к дворцу.

Гордон вышел им навстречу. Весь двор был заполнен дикими пёстрыми фигурами, в темноте блестели наточенные лезвия мечей.

Генерал стоял перед дикой толпой, но его фанатизм был равен, а его храбрость была больше, чем у неё. Сила веры и презрение вели его навстречу мученической смерти.

Обезумевшая от радости победы и религиозного неистовства, толпа набросилась на него и растерзала.

Он даже не успел открыть огонь из своего револьвера. Тело его скатилось вниз по ступеням. Ему отрезали голову и отнесли ее Махди.

Взбешенные фанатики снова и снова втыкали ножи в тело генерала, пока от того, кто был великим и смелым человеком, послом Её величества, не осталась лишь бесформенная масса разодранной плоти и кровавой одежды.

Кровь генерала пролилась на землю и оставила темное пятно, которое долго не удавалось стереть.

Слатин (австрийский офицер –ренегат) писал, что потом арабы часто посещали это место.

После взятия города и убийства посланника не было причин продолжать экспедицию.

Оставалось только вывести войска.

Припасы, такой ужасной ценой перевезенные через пустыню, были спешно сброшены в Нил.

Покрытые пробоинами пароходы, так долго стоявшие в Метемме, были уведены.

Корпус верблюжьей кавалерии, напрасно потративший столько сил и потерявший всех животных, был пешим порядком отправлен обратно в Корти.

Торжествующий враг ускорил отступление.

Колонна, двигавшаяся по реке и только что, после многомесячного труда, прошедшая пороги и одержавшая победу при Кирбекане, отправилась вниз по течению, против которого до сих пор с успехом боролась.

Весь экспедиционный корпус — гвардия, шотландцы, моряки, гусары, индийские солдаты, канадские проводники лодок, мулы, верблюды и артиллерия — в отчаянии отступал через пески пустыни, а за ним поднималась волна варварства, которая покрыла собой всю огромную страну.

Еще несколько месяцев один египетский офицер держал оборону Кассалы, но в конце концов голод вынудил его сдаться.

Эвакуация Судана была завершена.

Citato loco: Черчилль У. С. Индия, Судан, Южная Африка. Походы Британской армии 1897–1900 AD

Мосты и Переправы -3

2010-03-21T21:28:53Z

Современный наплавной мост

Современный наплавной мост (общегражданского назначения) состоит из подходной, наплавной (собственно плавучей) и переходной части (аппарелей, береговых звеньев) для сопряжения с берегом.
В качестве наплавной конструкции могут использоваться суда речного флота (баржи, плашкоуты), понтоны, звенья понтонных парков, кессоны, плоты, трубы etc.
Наиболее предпочтительны баржи, так как имеют большие размеры (длина - 60-85 м, ширина - 12-17 м) и грузоподъемность (600-3 000 т).
Разборные мосты допускают многократную сборку-разборку.
Транспортируются автомобильным транспортом.
Для сборки не требуют привлечения специальной техники (достаточно одного 16-тонного автокрана).
Незаменимы в качестве временных мостов при ремонте и реконструкции постоянных, а также могут применяться в отдаленных труднодоступных районах при их освоении до строительства капитальных мостов.
Что касается постоянных мостов такого рода, то их сооружение может занимать несколько месяцев.
Организации, осуществляющие строительство наплавных мостов, сталкиваются с несколькими трудностями:

во-первых, сезонность работ, здесь следует учитывать различные особенности водоёма – время и уровни стояния воды, различные гидрологические характеристики годового водного режима
во-вторых, в зависимости от характера ледохода может понадобиться строительство затонов для укрытия моста после его отвода, что делает возведение более дорогим (да и стоимость годового нормативного содержания наплавных мостов и паромных переправ)

Самым длинным наплавным мостом в мире остаётся так называемый “Второй мост” через озеро Вашингтон.

Его общая длина – 3 839 метров, а длина наплавной части – 2 291 метр. Общая стоимость его строительства составила $15 миллионов, он был завершен в августе 1963 AD.

Считается, что в России самым длинным наплавным мостом является автодорожный мост через Амурскую протоку у села Осиновая (пригород Хабаровска), его длина 746 м (соединяет Большой Уссурийский остров с правым берегом Амура с мая по октябрь). Раз в сутки мост разводится по графику судовождения.

Существует проект наплавного моста между материком и островом Сахалин.

Строительство водных путей и гидротехнических сооружений вообще является одним из показателей уровня развития экономики и образования в стране.

Обмену опытом проектирования и строительства наплавных мостов способствует IABSE (Международная ассоциация по мостам и конструкциям)

В условиях круглогодичной эксплуатации возможны кратковременные перерывы в эксплуатации, связанные с разводкой моста для пропуска судов, а также осенней шуги и весеннего ледохода.

Наплавные мосты могут быть и разводными; для пропуска судов одну часть моста, выводное звено (плот) отводят в сторону.

Время непосредственной разводки составляет 5-15 минут.

Наплавные мосты, когда они разведены для пропуска судов, имеют: на правой стороне пролета - два красных огня на нижнем и верхнем по течению углах пролета, а на левой - два белых огня в тех же местах. Кроме того, на выведенной части моста на конце, выдающемся в реку с ходовой стороны, устанавливается огонь (к правому берегу - красный, к левому - белый).

На выведенном наплавном мосту по всей его длине устанавливаются белые огни на высоте не менее 2 м над верхней гранью моста через каждые 50 м, но не менее трех огней.

Огни должны быть видимы по горизонту на 360° на расстоянии не менее 4 км.

Регулирование пропуска судов через наплавные мосты осуществляется владельцами мостов с помощью семафорной сигнализации (УВВТ, ст. 19"а").

Семафор устанавливают на берегу при подходе к мосту (выше и ниже него по течению) или на самом мосту (рис. 24).

Семафор состоит из мачты и сигнальных фигур, которые представляют собой цилиндр и конус и вывешивают на ноке реи.

Сигнальные фигуры располагаются вертикально одна над другой. Цилиндр окрашивается в чёрный цвет, а конус – в красный. Взаимное расположение сигнальных фигур имеет следующее значение:

цилиндр в низу, а конус в верху – разрешен проход судам, идущим в верх (рис. а);
Два конуса вершинами в верх один под другим – проход запрещён и вниз и в верх (рис. б);
Цилиндр вверху, а конус внизу – разрешен проход судам, идущим вниз (рис. в).

В тёмное время суток вместо сигнальных фигур на мачте поднимаются два вертикальных расположенных огня. Зелёный огонь по своему значению заменяет цилиндр, а красный – конус.

В ночное время судоходный пролёт наплавного моста обозначается сигнальными огнями, которые располагаются по углам выступающих частей моста.

При этом на правой (по течению) стороне судоходного пролёта моста устанавливаются постоянные красные, а на левой – зелёные огни.

Используют сегодня и многоцелевые плоты из стеклопластика и композиционного материала на основе жёсткого пенополиуретана и стекловолокна с полиэфирной смолой.

Technorati Теги: Fratres Pontifices

Мосты и переправы - 2.

2010-03-21T21:27:44Z

Essai historique sur la technologie des ponts

1.Pont jeté entre le passé et l'avenir

Наименьшее количество материалов при достаточной прочности и быстроте постройки — вот главные требования, которым должны удовлетворять мосты поспешного типа (высокой скорости возведения).

К типу поспешных мостов могут быть отнесены в некоторых случаях также и мосты, наводимые через реки на различных плавучих опорах, составленных из судов (понтонов, плашкоутов, многоцелевых платформ из стеклопластика и композиционного материала на основе жёсткого пенополиуретана и стекловолокна с полиэфирной смолой etc.), собранных вблизи места постройки моста, плотов из бревён, бочек, бурдюков, поплавков Полянского, труднозатопляемого переправочного имущества (поплавков) и других плавучих предметов (бидоны, канистры, пластиковые ёмкости etc.), a также и комбинированные мосты из плавучих, козловых и других устоев.

Наплавные мосты (на плавучих устоях) – это уникальные строительные сооружения, позволяющие решать проблемы переправы.

Плавучие опоры — суда (ponton, плашкоут -несамоходное грузовое, плоскодонное судно с малой осадкой и упрощёнными обводами) и бревенчатые плоты, обладающие достаточной подъемной силой и приспособленные к утверждению на них верхнего строения моста.

Приспособление это заключается в оснащении этих опор одним поперечным лежнем (перекладиной), который и служит опорой для переводин пролёта.

В данном случае переводины привязываются веревками к лежню, а сами опоры закрепляются на якорях (верховых и низовых), регулируемых канатами, навертывающимися на специальные ворота устоев.

Они незаменимы в военных и экстремальных условиях. Идеальное средство для быстрого налаживания движения в случае тяжёлого повреждения или разрушения постоянного моста.

Наплавные мосты являются преимущественно краткосрочными, то есть сезонными сооружениями, поскольку плавучая часть моста не может быть удержана при сильном ледоходе, так же применяются на пионерных дорогах и в военных целях, где их использование исключительно выгодно благодаря высокой скорости сооружения, простоты конструкции.

Огромную роль в разработке наплавных мостов сыграли русские военные инженеры.

Понтонные батальоны и роты русских инженерных войск предназначались для наводки мостов и устройства других переправ возимыми при себе и добываемыми на месте средствами.

Искусство сооружения каменных и деревянных стен с башнями (вежами) для защиты городов и обнесения их рвами, мостов, в том числе и наплавных (их называли “живыми”) было известно русским еще в ancien - уже с легендарных времён имелись особого звания люди - городники, мостники и порочные мастера (мастера для постройки осадных машин ).
На пересечениях с Москвой-рекой и её притоками основных транспортных путей издревле устраивались “живые” мосты из плотов или брёвен, связанных между собой и уложенных либо на плоты, либо плавающих на воде.
Мосты разбирались на зиму и в случае угрозы нападения. Одно из таких сооружений находилось на месте современного Большого Москворецкого моста.
Московские владетели активно привлекали на службу строителей из иных земель (Tuscia etc.), сведущих также в крепостном или “городовом” деле. Эти чужеземцы имели в народе характерное название “розмыслов”.
Число их постепенно росло, и при Иоанне IV розмыслы образовали особое сословие, принимали участие в походах и при осадах и в значительной степени помогли царю во взятии Казани и укреплений в Ливонии (Везенберга, Тольсбурга, Варбека etc.–всего 31 крепостей с их волостями за 1568 –1570 AD), падении Дерпта (Юрьев) и Нарвы (Ругодив), первоклассных орденских крепостей Мариенбурга (Алыст) и Фелина, Вейсенштейна (Пайда) и Пернова, Тольсбурга (Толщебор)
В кампанию 1577 - 1578 AD русская армия взяла в Ливонии: Люцин, Режицу, Динабург, Крейцбург, Кокенгаузен, Ашераден, Леневарден, Лембург Венден и Вольмар , Лаудон (Левдун) и Зесвеген (Чествин), Берзон (Барзой) и Кольценау, Ронненбург (Ровный), Смильтен и Трикатен, Обер –Пален.
Как ни примитивны в ту эпоху были военные потребности государства, не требуя особой подготовки к войне в мирное время, но все же и в ancien “Ruscia” существовали постоянные учреждения, в ведении которых были не только вооруженные силы, но и все дела, относящиеся до военных сооружений, их постройка, исправление и защита укреплённых городов от неприятеля.
Такие учреждения назывались “приказами”.
По времени образования древнейшим может быть назван Разрядный приказ, учрежденный при Иоанне III.
Это было главное место военного управления в мирное время, в ведении которого находились не только русское постоянное войско, но и все служилые люди, живущие по городам (крепостям), острогам, осадным дворам, на засеках и “чертах”.
В ведении того же приказа были и крепости с принадлежащими им складами, пушками, ружьями, пищалями, проломными ступами, медными болванками, ядрами (каменными, огнистыми), кулями, зелием (порохом), пушечными и мостовыми припасами, денежной казной, хлебными и соляными запасами.
Разрядный приказ существовал до 1711 AD, то есть до учреждения сената.
Так как инженерами и техниками были преимущественно иностранцы, то ими ведал Иноземный приказ (существовавший с 1528 AD по 1666 AD).
Он вёл счёт службы им и списки посылал в разрядный приказ. Иностранцы-строители были в ведении Иноземного приказа до половины Seicento, a затем вошли в ведение Пушкарского приказа (1611—1706 AD).
Вместе с ними тогда же в ведение последнего были переданы мостники и порочные мастера, горододельцы, стенные и палатные мастера, муроли, каменных дел мастера и подмастерья и чертёжники и вообще все городовое, острожное и башенное дело и “всякие крепости”.
С Петра Великого, когда началась организация военных частей, инженеры, вошедшие в состав войск, получили определённое назначение и правила для строя, движения и действия.
Инженеры при Петре Великом состояли при артиллерии и везде ей сопутствовали, подчиняясь “главному артиллерии начальнику”; часть их числилась при полках, и эти инженеры “обязаны были по указу генералитета таковой чин отправлять”.
Иногда инженеры и “подкопщики” принадлежали к команде генерал-квартирмейстера.
Утверждён был штат для артиллерии (8 февраля 1712 AD), и тогда же определились звание и обязанности инженеров как военных строителей, и впервые определились служба и обязанности минеров и понтонеров.
В феврале 1712 AD был создан полк военных инженеров (236 офицеров и кондукторов, назначались для применения на войне всех современных военно-технических средств в качестве руководителей войсковых непосредственных исполнителях при проведении сложных и ответственных работ)
Для подготовки офицерского состава для службы инженерами Петром Великим была учреждена в Москве ещё в 1701 AD 1 –я Инженерная школа, a в 1719 AD была основана 2-я в Петербурге.

Сформированные в царство Петра Великого минёрная рота (1702 AD) и команда понтонеров (1704 AD) состояли при Полевом артиллерийском полку.

В ходе осады Риги (октябрь 1709 AD –июнь 1710 AD ) русские понтонеры оборудовали плавучий мост между предмостным укреплением Петершанцем (Элизабетеншанцем) и рижскими форштадтами. С того времени все плавучие мосты (которые стали ежегодно наводиться между Петершанцем и Ригой), вплоть до предпоследнего понтонного, занимали раз и навсегда установленную позицию.

Минёрная рота и понтонная команда, с небольшими изменениями штатов, просуществовали до 1757 AD, когда в царствование императрицы Елисаветы Петровны первая вошла в состав сформированного 6-ротного Инженерного полка (2 роты минёр, 2 — пионер и 2 — мастеровых), a вторая преобразована в понтонную роту.

В 1757 AD в составе русской Артиллерии были сформированы 3 роты с фурштатскою командою при 70 новоизобретённых секретных шуваловских гаубицах и включена ещё одна понтонная рота из 3 команд, при которой полагалось по 30 понтонов (деревянных и парусиновых).

Понтонные роты (1-я и 2-я), принадлежавшие к составу Артиллерии, в 1797 AD были значительно увеличены и доведены каждая до состава в 200 понтонов, разделённых на 8 депо (Петербург, Рига, Смоленск, Азов, Херсон, Москва и Казань).

В 1804 AD из 8 понтонных депо образован артиллерийский понтонный полк, в составе 2 батальонов (по 4 роты в батальоне).

Понтонный полк в 1806 AD, вместе со всеми артиллерийскими полками, был расформирован и понтонные роты включены во вновь учрежденные 18 артиллерийские бригады (при соответствующих дивизиях) - 15 номерных, Грузинская, Кавказская и Сибирская

В 1807 AD все артиллерийские бригады приведены в одинаковый 6-ротный состав: 2 батарейные, конная и 2 лёгкие, 1 понтонная.

В 1806 и 1807 AD число рот доведено до 25, и они в 1811 AD были переданы в резервные и запасные артиллерийские бригады и парки и получили №№; с понтонами были роты №№ 1—8.

В 1814 AD резервные и запасные бригады были расформированы и понтонные роты стали отдельными, частью при корпусах, частью в крепостях.

В 1822 AD в Инженерное ведомство были переданы 8 понтонных pот, имевших понтоны; они были приданы 7 пионерным батальонам, a 8-я, бывшая при отдельном Литовском корпусе, при котором не было пионерного батальона, оставлена при нем; число понтонов в роте уменьшено до 42.

Переданные роты в батальонах составили команды при понтонах и первоначально назывались понтонами соответствующих батальонов; находились они под командою капитана — командира понтонов, при нём 1 поручик и 1 прапорщик, нижних чинов 173, из них 88 ездовых.

В военное время для наводки мостов и для следования с понтонами к понтонному парку придавалась сапёрная или пионерная рота, a для командования назначался младший штаб -офицер батальона.

В 1823 AD понтонеры были также вооружены ружьями.

К воцарению императора Николая I всего было 8 понтонных отделений.

В отношении понтонных парков в 1829 AD повелено было иметь их только при действующих сапёрных батальонах.

Затем в 1832 AD они, в числе 6, были переданы в резервные батальоны и названы фурштатскими (понтонными) ротами с №№ тех батальонов, при которых раньше состояли.

В 1850 AD в 1 и 2-м резервных сапёрных батальонах (при которых к этому времени были все понтоны) по 3 сапёрные роты переименованы в понтонные, a фурштатские понтонные — в понтонные фурштатские отделения (парки) с прежней их нумерацией.

В то время каждый парк имел по 32 парусиновых и 15 деревянных понтонов.

В царствование императора Александра II , в 1857 AD понтон, парки и понтонные роты резервных батальонов переформированы в отдельные понтонные парки №№ 1—6; в 1864 AD также переформированы понтонные парки в 2-ротные понтонные полубатальоны; в 1877 AD они были переименованы в понтонные батальоны и в 1878 AD к ним добавлено еще 2 новых батальона.

По организации 1894 AD для каждого корпуса на военное время назначался один сапёрный батальон, причём из трёх сапёрных рот две (с легкими мостовыми парками) придавались дивизиям, a третья и телеграфная оставались в распоряжении штаба корпуса.

К 1910 AD в общий состав Инженерных войск входило 11 понтонных батальонов (26 понтонных рот)

В 1910 AD был упразднён 8-й понтонный батальон и изменена нумерация понтонных батальонов.

Комплектование Инженерных войск производилась:

офицерского состава из Николаевского Инженерного училища и военных училищ и нижних чинов Инженерного корпуса, выполнивших установленные условия, a также переводом офицеров других родов войск выдержавших установленный экзамен
нижних чинов — новобранцами по призыву, преимущественно грамотными, развитыми, знающими мастерства и бывшими на механических и горных заводах и на телеграфах, но не менее 3 вершков ростом (2 аршина 3 вершка), a в понтонные части — 5 вершков

В 1914 AD в общий состав Инженерных войск входило 9 понтонных батальонов (25 понтонных рот).
При переходе на военное положение Инженерные войска пополнялись офицерами из запаса полевых Инженерных войск и нижними чинами из запаса армии, преимущественно служившими в частях соответствующей специальности, a также определённым штатами числом обозных из запаса кавалерии.

Материално - технические средства (специальное имущество), какими обладали наши Инженерные части, определялось табелями.

Главнейшие из них (за исключением инструментов и принадлежностей для работ) в понтонном б-не (2 роты) следующие— имущество для наводки понтонного моста длиной 100 сажен или для перевозки десанта: пехоты в понтонах в один рейс — около 1 батальона или полевой артиллерии на паромах.

Перед Великой войной понтонный парк состоял из мостового имущества и понтонного обоза.

Понтонный парк 2-ротного Понтонного батальона делился, по числу рот, на 2 полупарка и каждый полупарк на 2 отделения.

Всего в таком парке по табели содержалось:

56 полупонтонов (44 носовыхи 12 средних), 8 козел, 224 длинных и 12 коротких смычных брусьев, 462 щита, 444 настилочных и 12 лобовых досок, 2 якорные лодки, якоря, канаты etc., на нормальную длину моста 105 сажен 6,5”.
полупонтоны железные, двух видов:

носовые, с приподнятой суженной передней частью
и средние, со всеми отвесными стенками
длина носового полупонтона поверху 14' 1", среднего 11' 5 1/2"; ширина тех и других 6' 2 2/3"; высота, не считая полозьев — 2' 5", ширина 5' 9", высота, не считая киля — 2' 5"

якорные лодки, длиной 20' 3".
якоря:

лёгкие 2,5—3 пуда
тяжелые 5—7 пудов
a для особых случаев 10—12 пудов

козловая перекладина 16' 9"
козловые ноги: длинные 12' 6" и короткие 8' 6"
смычные брусья: длинные 23' 2", короткие 12' 5"
Щиты из 2—1 1/2” досок, соединённых шпонками, длина щита 10' 8", ширина 18 2/3"

Весь понтонный парк возился на 56 повозках, 32 настилочных, 2 добавочных, 4 козловых и 2 лодочных повозках шестёрочной запряжки (в унос).

Кроме того, парные повозки: 2 инструментальных, 2 для кузниц и 2 для запасных вещей и по 1 телефонной и 1 подрывных двуколок.

Практически всё военно-инженерное переправочное имущество перевозилось на повозках различного назначения.

Некоторое исключение составляли:

складные парусиново-капковые лодки (для рекогносцировочных работ на воде) системы генерала Иолшина, которые транспортировались вьючным способом

длина лодки была 10’(около 3 м)
ширина между бортами у весельных уключин — 3’ 6”(примерно 1 м)
высота бортов над дном у весельных уключин — 1’ 8” (около 0,5 м)
вес лодки — 3 пуда (около 50 кг); при намокании вес лодки увеличивался вдвое
подъемная сила лодки составляла около 25 пудов (примерно 400 кг)

горно –вьючный мост из поплавков, наполняемых воздухом, подполковника Жильцова.

интерес моста заключался в том, что он являлся связующим типом между системами парковых и поспешных мостов
весь мост легко разбирался и возился на вьюках, почему мог быть пригоден для быстрых речек горной местности

брезентовые мешки генерала Иолшина, (применяемые для переправы в русской коннице) в которые укладывали всё снаряжение, заполняя свободное место соломой или сеном.

вес мешка без снаряжения - 2 кг
вес мешка со снаряжением кавалериста - 75 кг
подъёмная сила - 80 кг
время подготовки к переправе - 5 минут
время переправы через реку шириной в 100 м - эскадрон в 120 человек при 40 мешках (три рейса) –2 часа

Русско-турецкая война 1877—1878 AD застала генерал-майора Михаила Александровича Иолшина на должности командира 1-ой бригады 14-ой пехотной дивизии, которая под его начальством первою перешла Дунай y Систова.

За это дело Иолшин и был награждён орденом св. Георгия 4 степени.

Живое сечение реки (площадь её поперечного сечения) имеет большое значение при устройстве мостовых переправ, так как от него зависит число устоев и наименьшая длина моста.
Живое сечение не должно быть стесняемо мостовыми устоями дальше известного предела; иначе происходит подпор воды, который при постоянных устоях стремится их опрокинуть и производит размыв дна, a при плавучих устоях увеличивает натянутость канатов, a иногда и подмывает берега.

2. Русские понтонные, плашкоутные мосты (pont de bateaux)

Разведкой реки определялось:

профиль реки (с точностью, необходимою для определения числа и рода устоев), скорость течения и направление долинной струи, свойства дна в местах постановки козел и на якорных линиях и общий характер реки (опросом жителей)
количество работы, материалов, инструментов и число рабочих на береговые работы
время для наводки моста
направление оси моста (нормально — перпендикулярно течению, в исключительных случаях — под углом не более 25°
место для береговых лежней

После того производилась разбивка якорных линий, выбор места для устройства складов, трассировались спуски, составлялся рабочий план.

Якорные линии разбивались:

при глубине реки менее 5 сажен — по одной с каждой стороны оси моста, не далее 30 сажен от неё
при большей глубине — с каждой стороны по две:

одна на расстоянии не свыше 30 сажен от мостовой линии
другая — соответственно наибольшей глубине

В рабочий план вносились все данные для наводки моста:

число береговых, козловых и плавучих устоев
число и величина выводных паромов
число якорей
способ наводки и число чинов, рабочие участки каждой роты

Оба первые от берегов устоя были обыкновенно козловые; такие же устои устанавливались и на отмелях.

Наводка моста могла производиться:

с предварительною разборкою части понтонных повозок и устройством склада оснастки (нормальный способ)
с предварительною разборкою всех повозок и устройством, кроме склада оснастки, мостовых складов
с постепенною, по мере наводки, разборкою повозок

Самая наводка моста производилась:

попонтонно по течению (нормальный способ)
попонтонно против течения (при быстром течении и сильном ветре)
попонтонно отталкиванием (ночью или при сильном тумане)
паромами (при небольшом течении и слабом ветре)
поворотом (для сокращения времени наводки), при длине плавучей части не более 70—80 сажен
смешанным способом

Понтонный обоз выстраивался тылом к реке, не ближе 5 сажен от воды, на интервалах не менее 6 шагов, в несколько линий. Роты выстраивались без ружей и снаряжения.

Вверх по реке, на 1—1,5 версты, высылалась брандвахта, из 1 унтер-офицера и 8 понтонер, на такое место, с которого возможно дальше видно вверх по реке, и в то же время сигналы с брандвахты видны с моста. Кроме того, она соединялась с мостом телефоном.

Брандвахта задерживала двигающиеся по реке суда, плоты и другие предметы.

Судовые мосты имели временный характер. Их приходилось разводить в половодье и при поднятии воды.

3. Русские плотовые мосты (pont flottant)

Плотовые мосты удобны тем, что могут быть устроены весьма скоро, не требуя особых приспособлений и искусных рабочих, но наводка их на реках с быстрым течением или подверженных большому волнению (высота волны более 0,6 м) затруднительна.
В русской военной истории известен случай применения громадного плотового моста для переправы больших сил: в Севастополе в 1854 -1855 AD для переправы гарнизона через Большую бухту с Южной на Северную сторону.

При сильном волнении воды через морскую бухту во время обороны Севастополя был сооружён плотовой мост длиной около 1 000 м, имевший громадное значение для обороны горда и обеспечивший отход войск через бухту.

Бревенчатые плоты

Найдется множество вещей , которые уже нельзя улучшить. Они уже совершенны.

Подъемная сила бревна равна его объему, умноженному на разность весов воды и дерева в единице объема и взятому с коэффициентом 0,75.

Грузоподъёмность плота грубо определялась расчётом:

на каждого переправляемого одно бревно (четверть тонны)
заготовка требует 1 рабочего часа
всего на устройство плота –2 рабочих часа на одного переправляемого

При определении необходимого объема леса для плота предусматривали обязательный запас плавучести из расчёта 40% от грузоподъёмности.

Необходимый объем леса для плота можно было найти с помощью соотношения: Q = S × М /1000 , где:

Q –расход воды, м² /сек

M –модуль стока, л/сек × км²

S –площадь речного бассейна , км²

Плавучесть (объём плавучести полностью затопленного плота) брёвен определялся удельным весом древесины.

Лучшими брёвнами для плотов были смолистые породы:

ель, сосна, пихта, как менее впитывающие воду
особенно пихта, как имеющая наименьший удельный вес (в Центральной и Южной Америке – бальса, в Юго –Восточной Азии –бамбук изменчивый)

Выгодней было брать более длинные деревья, так как они обладали большей подъемной силой, и связанный из них плот выходил уже, отчего меньше стеснялось живое сечение реки и меньше требовалось связных брусьев.

При вязке плотов на быстрых реках вершины дерев обращали в одну (верховую) сторону, бревна связывали возможно плотнее друг к другу и верховой стороне плота давали стрелку 1/4—1/6.

Снизу верховые концы срезывались на нет, для того чтобы наносимые предметы проносились под плотом.

При быстрых течениях приходилось сращивать бревна по длине, обыкновенно в полдерева, стягивая сросток двумя болтами, хомутами или болтом и двумя хомутами, или же верёвками.

На реках с тихим течением брёвна в плоту, как правило, располагали попеременно комлями то в одну, то в другую сторону.

Двухъярусные плоты были неудобны, так как на них осаждается много наносов.

Брёвна в плоте соединялись связными брусьями, накладываемыми на брёвна плота в расстоянии 1—1,5 сажен один от другого и скрепляемыми с ними болтами, толщиной 1/2”—3/4”, железными скобами, дубовыми нагелями и верёвками или хворостовыми вицами (вица -тонкая гибкая ветвь ивовая, еловая, черемуховая, скрученная на подобие веревки; шла на связывание бревен в плотах, прессованного сена, фашин etc.), концы которых загонялись деревянным нагелем в отверстие, высверленное в бревне.

Вязка брёвен в плоту производилась или на берегу, a затем готовый плот сталкивался по слегам на воду, или в воде.

первый способ был удобен для рабочих -плотовщиков, но плот при сталкивании расшатывался
второй способ с конструктивной точки зрения был рациональней, но рабочие должны были стоять в воде, следовательно, глубина не должна была быть больше 3’—4’.

При втором способе сначала связывался остов плота, a затем, постепенно, в него вводили брёвна.

Окончив вязку плота, определяли его центр тяжести, для чего на хвост плота и поперёк его ставили 6—8 человек и постепенно двигали их к середине плота (миделю), пока последний не принимал горизонтального положения. Центр тяжести находился в вертикальной плоскости, проходящей через место стояния людей.

Для уравновешивания давления якорного каната на нос плота, ось моста отодвигали от центра тяжести фута на 1,5 к корме плота.

Для закрепления якорного каната на плоте располагали вертикальные стойки или вороты.

Последние состояли из станка, 2 лежней, 4 подушек и вала.

Лежни крепились к связным брусьям или бревнам плота скобами.

На конце вала делались сквозные отверстия для вставления аншпугов.

Для предохранения настилки моста от захлёстывания во время волнения, её несколько поднимали над горизонтом воды.

Для этого, на связные брусья, параллельно оси плота, клали 2—3 подкладных бруса такой длины, чтобы они лежали не менее, как на 3—4 связных брусьях, с которыми они скреплялись болтами, скобами или хомутами.

Подкладные брусья служили опорой для переводин.

Переводины охватывали подкладные брусья вставными зубьями или привязывались к ним верёвками.

Переводины двух смежных пролётов скреплялись между собою горизонтальными болтами и выпускные их концы скашивались, чтобы, в случае ударов во время волнения в настилку, они не расстраивали её.

Настилка на переводинах клалась по общему способу.

Расстояние между крайними брёвнами двух смежных плотов бывало 3’—10,5’.

Плоты удерживались на месте якорями. С низовой стороны с каждого плота якоря закидывались лишь в случае сильного волнения.

Вдоль моста, как и в судовых мостах, протягивали продольный канат.

Для того, чтобы расстояние между плотами не изменилось, носы их и кормы соединяли между собой брусьями, скрепляемыми с плотом не мёртвой крепой, a так, чтобы они допускали некоторую игру.

При скорости течения реки более 4’ или при большом волнении, наводка моста могла производиться помощью малых буксирно - моторных судов.

Во всех остальных случаях наводка моста может производиться введением плавучих устоев вверх или вниз по течению.

В первом случае плот мог тянуться бичевой людьми, стоящими на голове моста, или же плот сам подтягивался на якорных канатах (заводах).

Последнее было надёжней, но требовало якорей и больше времени.

Наводка по течению производилась так же, как и в судовых мостах, но на быстрых реках надо было обращать внимание на то, чтобы:

были сильные якоря (2,5 кг, повышенной держащей силы)
якоря бросались с запасом, то есть выше якорной линии
якорные канаты предварительно закреплялись за плот, при том так, чтобы их можно было “травить” и выбирать
чтобы при быстрых поворотах плота не сбросило людей в воду

Разводка моста производилась в порядке, обратном наводке.

Устои закреплялись якорями совершенно так же, как и устои остальных плавучих мостов.

Плотовые мосты имели временный характер. Их приходилось разводить в половодье и при поднятии воды.

Бурдючные плоты

Бурдюк - это мешок из сырой воловьей, лошадиной или бараньей шкуры, сшитый шерстью внутрь.

Надутые воздухом бурдюки употреблялись для переправы через реки, для чего из них устраивались плоты или они служили в виде мостовых устоев.

Было два способа выделки бурдюка:

уральский (преимущественно лошадиные бурдюки)
кавказский (воловьи и бараньи)

Разница между ними — в способах снимания шкур, закрытия отверстий и предохранения от порчи.

Вес сложенного воловьего бурдюка — 1 пуд 1 фунт.

Наполненный воздухом, такой бурдюк имел:

емкость 58 вёдер
длину – около 5’ 4”
ширину -2’ 8”
высоту y задних ног — 2’ 3”
высоту y передних ног — 1’11”

Подъемная сила до полного погружения 45 пудов.

Потеря воздуха в бурдюке под давлением 18 пудов в течение 5 часов доходила тогда до половины объема.

Кавказский бурдючный плот устраивался из 4 бурдюков, по возможности одинаковой высоты, связанных между собой с помощью особой рамы, состоящей из двух продольных кругляков (14’ длиной и 3 1/2” толщиной) и 7 поперечин (7’ дл. и 2 1/2” толщиной), соединённых между собой сквозными шипами и связанных веревками.

Бурдюки располагались шеями внутрь и прикреплялись к раме обёртыванием ног вокруг продольных кругляков и поперечин и обматыванием их веревкой.

Дощатая настилка — 12’ длины и 2 сажени² площади. Опытными рабочими такой плот с надуваньем бурдюками устраивался в 12-15 минут.

Подъемная сила плота при погружении бурдюков до 2/3 высоты — до 120 пудов, при полезной нагрузке не превышающей 80 пудов.

Опыты показали, что на этом плоту при тихой погоде и слабом течении можно было сразу переправить сёдла, вооружение и снаряжение 18 человек (72 пуда) или 14 человек с их вооружением и снаряжением.

Для перевозки артиллерии надо было делать более прочную оснастку: переводины не менее 4 1/2 вершков толщиной, a доски 1 1/2”, пажилины скреплять с переводинами стропами и особенно прочно подвязывать бурдюки.

Горное орудие перевозилось целиком с 3 номерами прислуги и 2 зарядными ящиками.

Полевое же — отдельно лафет, со снятыми колесами, и отдельно само орудие.

Гребцы размещались по углам плота и для управления имели лопатки.

На Кавказе на таких плотах переправлялись при скорости течения до 9’ в секунду.

Как мостовые устои бурдюки связывались звеньями по два и привязывались к брусу.

Звенья соединялись между собой обыкновенно 5 переводинами, укрепляемыми стропами.

На воде звенья удерживались якорями с верхней и низкой сторон, причем для поддержания якорных канатов к ним привязываются добавочные бурдюки.

Для мостов на бурдюках очень опасен был ружейно –пулемётный и артиллерийский огонь, почему такие мосты можно было устраивать преимущественно в тылу армии.

Плоты из поплавков Полянского

Это средство представляло собой надуваемый воздухом глухой мешок прямоугольной формы из двойной парусины с резиновой прокладкой (или из прорезиненной непромокаемой ткани), размерами около 3 футов³ (1 × 0,5 × 0,5 аршин или 0,7×0,36×0,35 м).

Поплавок был заключён в парусиновый водонепроницаемый чехол с застёжками для соединения поплавков между собою.

Поперек мешок перехватывался кожаным ремнём с металлическими кольцами. К верхней плоскости мешка также пришивалось два ремня с кольцами. В одном из углов мешка - закрываемый пробкой вентиль (резиновая трубка).

Вес 3,5 фунтов.

Время надувания воздухом 3—5 минут.

Подъемная сила одного поплавка при полном погружении — 5 пудов (для расчёта следует принимать в 3 пуда).

Поплавки Полянского:

держали воздух лучше в холодное время года
от пуль страдали мало (надо до 60 попаданий, чтобы потопить плот из таких поплавков, до 4 попаданий, чтобы потопить одиночный поплавок)
оставаясь долго сухими, переставали держать воздух, но и в воде не следовало их оставлять долее суток, так как понемногу выходил воздух и уменьшалась подъемная сила

Из поплавков можно было связывать плоты, устраивать паромы и устои для мостов.

Под плоты для 1—2 человека:

достаточно было под углами 3-угольной или 4-угольной рамы подвязать по поплавку
поверх рамы укладывались доски, плетни и прочее
движение - помощью вёсел или лопаты
если не было досок и жердей, связывалось 6 поплавков

Для команд связывались плоты в форме 4-угольника 5 × 8,6 × 10 аршин.

для 20—30 человек или одной парной повозки, или двух двуколок — нужно было 60 поплавков
для орудия - 6 поплавков под тело орудия, 5 под хобот, 10 по бокам и 4 под колёса
под передок или ход зарядного ящика - 19 поплавков (15 по 3 в ряд и 4 под колесами)

Надутые поплавки связывались на берегу в звенья, вентилями к верху, на длину плота, и готовые звенья связывались между собой в плоты.

Чтобы плот был менее валким, его связывали из двух частей, соединяемых верёвками или жердями.

Для передвижения плота 4—6 гребцами (под паром) надо было 100 поплавков.

Под мостовые устои:

для одиночных людей — 3 поплавка, привязанных к брусьям
для переправы пехоты 10 поплавков привязывалось к доске и стягивалось канатами, устои на 3/4 шага в свету
для полевой артиллерии — такие же звенья ставились вплотную
устои удерживались якорями или канатами

На одной шестов. двуколке военно-телеграфной роты (или на верблюжьем вьюке) помещалось 3 звена (30 поплавков), 5 дощатых щитов, шириной в 1 аршин, 9 мостовых 4-аршинных брусков, 4 оттяжных кола и 10 аршинных верёвок.

Из этого количества можно было устроить мост длиною:

для пехоты — 7 аршин
двуколочного обоза — 5 аршин
полевой артиллерии — 3,5 аршин

Плоты из труднозатопляемого имущества

Труднозатопляемый поплавок представлял собой изготовленный из прочной ткани мешок (3,0×0,5×0,3 метров), пропитанный водонепроницаемым составом, набиваемый труднозатопляемым материалом: сердцевиной подсолнуха, пушком кендыря, пушком ласточника, а также сеном, соломой, сухой хвоей, стружками etc.

Такие поплавки быстро собирались в звенья, а из звеньев устраиваются плоты и штурмовые мостики.

К днищу поплавка были пришиты четыре брезентовых ремня для крепления к поплавку подкладочной доски.

Вес оболочки поплавка 6,7 кг, в набитом состоянии — 30–40 кг, полезная грузоподъемность — 250 кг.

В комплект труднозатопляемого имущества входило 32 поплавка, 32 подкладочных доски, 16 звеньев и перильных досок с уключинами.

Из этого имущества собирались плоты, мосты практически любой конфигурации, позволяющие переправлять от одиночного бойца до пехоты в колонне по два, 76-мм орудия, груженой двуколки весом до 800 кг, повозки весом до 1 000 кг и другие средства.

Pont de fortune

Пользуясь:

полотнищами от палаток (не из фламского полотна, равентуха, тесьмы, ярины и кумача, а непромокаемого равентуха) и брезентами
манильской пеньковой верёвкой, толщиною 5/32-3/16 вершков, ссученной из 3 прядей, из которых каждая состоит из двух подпрядей

Можно было устраивать с помощью корзин, телег и двуколок простейшие приспособления для переправы небольших грузов через неширокие, спокойные речки.

Такой переправочный паром для военных целей, обыкновенно был небольших размеров. На 1 сажени² парома помещалось до 10 человек: 1 лошадь требовала площадь в 1 × 0,5 сажени и повозка 1 × 2 сажени.

Такие паромы могли переправляться на вёслах; переправу устраивали и по канату (при ширине реки не более 100 м)

Ныне используемые материалы для оборудования рont de fortune:

парусина брезентовая (брезент), с повышенным уровнем водостойкости 150- 250 мм вод.ст. , хлопок 63% / лён 37% (высокого очёса), плотность, 550 ±38 гр/м², цвет хаки, ГОСТ 15530-93
канат манильский Ф20 от 6 мм (Сертификат Регистра), соответствующая требованиям европейского стандарта для статических веревок EN 1891
бочки, бидоны, брёвна etc.

Комплектация отдельного переправочного (сплавного) плота (парома) должна соответствовать требованиям “Основные технические требования к судам, поднадзорным Государственной инспекции по маломерным судам Российской Федерации”, утверждённые приказом №8 от 05.03.2001 ГУГИМС России, пункт 4.4.3; Приложение 4 ГОСТ19105-79.

Комплектация якорно-швартовным и буксирным снабжением по ГОСТ Р 51722-2001:

флаги, сигнальная доска и сигнальные огни (если предусмотрена эксплуатация в тёмное время суток)
спасательное кольцо с линем
бабайки (вёсла –гребки для управления плотом)
шесты
якорь и якорный канат
причальный конец
буксирный канат
аптечка медицинская
спасательные жилеты
лодка
рым etc.

Technorati Теги: Fratres Pontifices

Мосты и Переправы -1

2010-03-21T21:26:32Z

On у danse, on у danse, sur le pont d'Avignon

Fratres Pontifices - древнейшая Congregatio, братство, основанное Saint Bénézet (вариант южный имени Benedictus), не “пастушком”, конечно, как в легендах Seicento, а урождённым д'Эрмийоном (1165 AD), специализировалось на организации общественных работ.

Оно было основано в 1177 AD под названием “Братья-мостостроители” (Fratres Pontifices), раньше говорили, что в 1189 AD его утвердил Pontifex Maximus Климент IV (сейчас эту буллу “историки” считают поддельной), а в 1210 AD основало монастырь Сен-Жак-дю-О-Па.

Подобная строительная деятельность, когда она не сопровождалась договорными обязательствами или соглашением с коммуной, тоже не всегда являлась бескорыстной, ведь аббаты были заинтересованы в новых торговых путях и паломнических маршрутах.
Кроме того, каждый новый мост облагался дорожной пошлиной, которая шла ризничему.

В Европе l'Époque haute было широко распространено возведение капелл у мостов или на мостах - наибольшую известность имеют капелла старого Лондонского моста и так называемого Ломаного моста в Авиньоне.

Большинство таких построек было создано братством мостостроителей (Fratres Pontifices).

Капелла - часовня, культовое помещение Клюнийской церкви, представляющее собой или придел в церкви, соборе, монастыре, колледже, или отдельное сооружение, подчиненное приходской церкви или кафедральному собору.

Термин происходит от италянского capella ("короткий плащ") - впервые этим словом назвали молельню королей Галлии, в которой хранился как реликвия плащ св. Мартина Турского (один из самых любимых святых l'Époque haute , оставил, кстати, самый большой след в европейской топономике).

Святитель Мартин, вообще то почил о Господе во время молитвы в Канде (Candes), в храме, расположенном по-над местом слияния рек Вьенны (Vienne) и Луары (Loire).
Местные жители хотели похоронить его у себя, однако жители Тура похитили тело, выставив окно храма, и отправились с ним восвояси вверх по течению на лодках.
Ни один святой не пользовался такой посмертной славой на христианском Западе, как Мартин Турский.
Никто не может в этом отношении сравниться с ним.
О почитании его свидетельствуют тысячи храмов и поселений, носящих его имя. Для франков и алеманов l'Époque haute он был святым национальным.
Его базилика в Type была величайшим религиозным центром Клюнийской Церкви, его мантия (сарра) - государственной святыней королей Франции.

Позднее так стали называть любое святилище для хранения реликвий, а затем и любое место собрания верующих, не вполне являющееся церковью (то есть не имеющее алтаря).

Одной из самых знаменитых Клюнийских капелл является Сент Шапель в Париже, построенная в 1245-1248 AD.

Капелла была возведена при короле Людовике IX (Святом) для хранения наиболее почитаемых реликвий (тернового венца, обломков креста, священного копья и священной губки), привезенных из Иерусалима.

В Англии l'Époque haute строилось не меньше Клюнийских капелл, чем во Франции. До захвата папистами престола Pontifex Maximus. Последняя -капеллу Генриха VII в Вестминстерском аббатстве.

Этому ордену мы обязаны мостом в Авиньоне 1177 - 1185 AD и многими другими сооружениями (Bonpas, Lourmarin, Mallemort и Mirabeau).

Но слишком большие богатства братьев вызывали зависть папистов, утвердившихся после Великой Схизмы в Риме, и в 1459 AD орден был упразднён так называемым “папой” Пием II (как и 5 других рыцарских орденов) в ходе начала формирования так называемого “католичества”.

Последняя секуляризированная организация братьев называлась "Пон-Сент-Эспри" - Pont-Saint-Esprit, “Мост Святого Духа”.

Вообще братство имело характер confraternities (гильдии) . В составе ассоциации были и сёстры (проживание и развлечение паломников, сбор денег).

Братство состояло из трёх ветвей : рыцари (donati), монахи и священники, ремесленники.

Technorati Теги: Fratres Pontifices

Чай: питьевой и технический -2

2010-03-20T18:06:04Z

Игорь Мальцев : “Позиционная чайная война”

“..Мы дети военных моряков — мы пьем “Грузинский чай”, потому что его дают на паек вместе с мороженой навагой в брикетах и сгущенным молоком в ящиках. Он на 30% состоит из веточек, а все остальное — это такая мерзкая бодяга, которая вяжет рот и все, что в нем. Тем приятней мне было услышать от одной телеведущей южного происхождения в каннскую ночь рассказ о том, что “когда был урожай чая, у нас весь дом, ну просто с первого этажа по третий, был заставлен коробками с деньгами”…”

Самвел Аветисян 15:12 Вчера

“..Спасибо, Игорь за очерк, вызвавший у меня ностальгию по школьным годам.

По окончании 9-го класса, летом, в стройотряде, почти всем классом я собирал чай на плантациях совхоза им. Миха Цхакая села Хецера Зугдидского района Груз. ССР.

Работа была не детская: ниже пояса под кустом - 100-% влага, а сверху печёт июльское солнце.

У нас был план собирать в день не менее 40 кг чайного листа.

Больше 25 кг собирать не удавалось, хотя особо рьяные отличники собирали и 70 кг, оставаясь на плантациях дотемна.

Чтобы выполнить план, мы утяжеляли корзины с чайным листом камнем на дне. Но быстро были разоблачены.

Поэтому в дальнейшем мочились в корзину - мокрый чайный лист весил больше...”

“..На чаеразвесочной фабрике в Зугдиди нам пояснили, что чай, собранный нами, смешивался с индийским где-то в пропорции 3 к 1 (индийский государству обходился дороже) и появлялся в продаже в упаковке со слониками.

Кстати, нам за работу ничего не заплатили, но дали каждому по 5 кг чая. После того, как я рассказал маме, как мы собирали, она весь этот чай подарила равными частями многочисленным нашим родственникам..”

Игорь Мальцев 15:56 Вчера
“..То есть ты только что рассказал, что совковый культовый якобы Индийский Чай со слоном (который теперь опять раскручивают под слоганом "Тот самый чай со слоном") это был сраный обоссанный школьниками грузинский фуфел для понта смешанный с индийским неизвестного происхождения на 66 процентов. Ну примерно то, что я попытался изложить в чуть более вежливой форме в посте..”

Чай : питьевой и технический -1

Технологический и финансовый тупик

2010-03-20T11:02:37Z

“Мы работаем быстро, хорошо и дёшево – выберите любые два пункта из трёх”

В течение последних лет американскую инфраструктуру (магистрали, мосты, плотины, дамбы etc.) потрясли несколько крупных аварий, а ремонт и поддержание её в порядке вдруг предстали почти невыполнимой задачей – хотя бы просто потому, что объём работ по поддержанию в порядке всего, что понастроили в прошлом веке, - оказался очень значительным.

Рушатся мосты, в плотинах и дамбах открываются течи...

Американская инфраструктура начала разваливаться на куски:

северо-восточный блэкаут 2003 AD
прорыв в 2005 AD дамб, защищавших Новый Орлеан
бостонская мегастройка “Биг Диг” (транспортная развязка), где уже в 2006 AD рушились бетонные конструкции (на реализацию этого претенциозного проекта и так вместо сметных $2,6 млрд потратили - $14,8 млрд)
крушение моста I-35W на Миссисипи (Миннесота) в 2007 AD (новый мост -$230 млн)
плотина на Вулф-Крик, расположенная недалеко от Нэшвила, штат Теннесси, которая вряд ли продержится до 2012 AD, не смотря на все потуги (к началу 2008 AD залили в фундамент уже 1 700 кубов раствора)

Аномалии техноценоза –это не только их случайные либо неслучайные сбои, неисправности и поломки, но и непредвиденные и нежелательные последствий их штатного функционирования.

Технологический и финансовый тупик.

В ASCE (Американском обществе инженеров-строителей) два года назад подсчитали, что для приведения в порядок инфраструктуры и предотвращения грядущего обвала – обветшавших плотин, перегруженных трасс, задыхающихся портов, – стране потребуется пять лет и по $320 млрд в год ($1,6 трлн).

Новые технологии (тензочувствительные “шкурки”, беспроводные датчики etc.) и материалы (самовосстанавливающиеся etc.), свежие инженерные подходы может и помогут американцам не только восстановить, но и усовершенствовать свою инфраструктуру.

Десять сооружений, которые дожидаются срочного ремонта:

Кольцевая развязка (Чикаго)

Шлюз на канале “Индастриал” (Новый Орлеан) Строительство потребует 12 лет и не менее $1 млрд

Виадук на трассе Аляскан-Уэй (Сиэтл)

Мост Доувер (Айдахо, графство Боннер)

Система водоснабжения (Атланта), где 18% городских запасов утекает в землю через дырявые трубы. Впрочем подобное творится по всей стране.

Международный аэропорт О’Харе (Чикаго)

Бруклинский мост (Нью-Йорк)

Озеро Окичоби –дамба Гувера (Флорида)

Дамбы на реке Сакраменто (Калифорния). 122 дамбам в США угрожает серьезная опасность прорыва. Из этих объектов 19 – это дамбы на калифорнийской реке Сакраменто.

Плотины Вулф-Крик, длиной 1720 м в штате Кентукки

Задача — не просто отремонтировать инфраструктуру, а усовершенствовать её.

Есть мнение, что если будущие проекты удостоятся правильной разработки и адекватной реализации, они обещают стать более осмысленными, более жизненными, чем то, что делалось раньше.

Осталось мол, лишь направить в нужное русло волю всей нации.

Но как бы то не было, всё это лишь отстрочит неизбежную катастрофу фазового перехода.

Уровень потребления (в первую очередь энергопотребления –не менее 3,5 кВт на человека), характерный для развитых западных стран (например, США), достижим на Земле при всех благоприятных обстоятельствах не более, чем для миллиарда человек.

Стремление ко всеобщему достижению такого уровня жизни может только ускорить неизбежную катастрофу - не более того.

Построить новую цивилизацию в недрах старой вряд ли удастся.

Нет властного ресурса на реализацию такого подхода, иного распределительного эффекта (отношение объёма инвестиций к объёму потребления etc.).

Да и пик климатических катаклизмов (эффект множителя социально –экономических потрясений) вероятно придётся уже на 2012 – 2017 AD

В Сахаре охотники за костями динозавров нашли множество остатков костей людей и животных, которые не живут в пустыне.

Когда -то здесь был цветущий край.

Когда-то и Детройт был процветающим промышленным центром, а белые американки рожали по трое - четверо крепких и здоровых детей.

Природный ландшафт и вообще природная основа культурного ландшафта изменилась резко за 20 лет и в России.

Центральная Россия зарастает лесом, почти вся .

Если сойти с дорог, она же лесом зарастает. Вырожденный тип культурного ландшафта, молодой лес на месте полей, только помойки, только свалки.

Saltus наступает на Ager.

Но “факиры на час” очень мало интересуется реальностью пространства России, её специфичным ландшафтом и процессами в нём.

Коряво откапитализденная, Москва, всё же не Россия.

Да и “вертикаль” эта “крошек цахесов”, да и их челядь и кусочники, к сожалению, плохо знает, плохо понимают украденное русское пространство, и, к сожалению, не очень озабочена тем, что она плохо знает и плохо понимает это пространство.

Может произойти утрата социального контроля над значительной частью территории, и эти территории могут стать источником реальных проблем.

Например, они могут стать очагами заболеваний, там могут начаться лесные пожары, что, кстати говоря, мы и видим.

Просто потому что там нет социальных технологий, когда любой очаг “пожара” и “болезни” гасится.

Нет сил заинтересованных в том, чтобы его “гасить”.

Сейчас так устроена система расселения, и так устроены социальные практики, что нет сил заинтересованных в том, чтобы “гасить пожар”.

“..В государстве должно быть достаточно пищи, должно быть достаточно оружия и народ должен доверять правителю. Можно отказаться от оружия. Можно отказаться от пищи. С древних времен еще никто не мог избежать смерти. Но без доверия народа государство не сможет устоять..” (Конфуций)

С пищей тоже беда. Продовольствие в РФ дорожает намного более стремительно, чем на Западе.

Положение, при котором РФ, производя всего 1% глобального валового продукта, владеет 30% всех мировых ресурсов, не вечно.

Не живут долго сообщества не способные защитить себя.

Lex gladii ..Технологии сборки и уничтожения социальных субъектов.

Говорят, что федерация американских ученых – влиятельная организация, в которую входят 68 нобелевских лауреатов, – в апреле 2009 AD предложила сократить количество ядерных боеголовок, а также перенацелить ракеты с густонаселённых городов на 12 ключевых объектов российской экономики – в том числе на предприятия “Газпрома”, “Роснефти”, “Русала” и даже немецкой E.ON и итальянской Enel

Георгий Малинецкий (Доклад о перспективах РФ) как пример “шизофренизации” этого quasi -государства приводил корректировку бюджета на 2009 AD, проведённую Минфином.

Какие статьи в стране, заявивившей о борьбе с кризисом и о переходе на инновационные рельсы, были сокращены, а какие – увеличены?

Уменьшили:

Инфраструктура: –56,4%
Субсидии бюджетам субъектов РФ: –19,9%
Функционирование Вооруженных сил РФ: –8%
Дорожное хозяйство: –26,2%
Высшее образование: –6,4%
Культура: –22%
Фундаментальные исследования: –9,4%
Органы безопасности: –3,4%

Увеличили:

Помощь дотационным регионам: +34,2%
Транспорт (безопасность): +19,2%
Телевидение и радиовещание: +34,9%
Топливно-энергетический комплекс: +40,3%

Дальневосточный вопрос -4

2010-03-19T14:21:28Z

Англо –Японский союзный договор

Англо –Японский союзный договор первоначально был заключён лордом Лансдоуном и Гаяши в Лондоне 17 (30) января 1902 AD на 5-летний срок.

Однако еще до окончания русско-японской войны было приступлено к его пересмотру, и 30 июля (12 августа) 1905 AD Лансдоун и Гаяши подписали в Лондоне новый союзный договор на 10-летний срок.

Этот договор был опубликован 14 (27) сентября 1905 AD, то есть через три недели после заключения Портсмутского мира.

Обстоятельства, вызвавшие англо-японский союз 1902 AD, находятся в неразрывной связи с событиями, сопровождавшими окончание японско-китайской войны 1894—1895 AD.

По Симоносекскому мирному договору 17 апреля 1895 AD Китай, помимо уплаты контрибуции и разных других тяжелых условий, был обязан признать независимость Кореи и уступить Японии Ляодунский полуостров.

Тогда по инициативе России возник вопрос о воздействии европейских держав на Японию в пользу Китая.

Англия, впрочем, уклонилась от вмешательства в японо-китайские дела и в возникших переговорах держалась совершенно отдельно от прочих держав.

Между тем Россия, Франция и Германия 23 апреля 1895 AD обратились к Японии с требованием об отказе от Ляодунского полуострова и о возвращении китайцам Порт-Артура.

Не будучи готовой к новой войне и следуя советам английского посланника, Япония 10 мая согласилась подчинится настояниям держав.

Вслед за тем по конвенции 8 ноября 1905 AD Ляодунский полуостров был ею возвращен Китаю за вознаграждение в 30 миллионов таелей (лан).

Последствием европейского вмешательства явилось довольно сложное взаимное соотношение держав на Дальнем Востоке.

С одной стороны, образовался как бы тройственный, хотя и не оформленный, союз России, Франции и Германии, остановивший победоносное шествие японцев.

Вместе с тем обнаружилось особое сближение России с Китаем: Россия снабдила его денежными средствами, необходимыми для уплаты Японии и в благодарность за оказанную помощь получила право продолжать свой Сибирский железно - дорожный путь по китайской территории.

С другой стороны, отказ Англии от воздействия на Японию положил начало для установления дружественных отношений между этими двумя государствами.

С течением времени почва для развития таких дружественных отношений значительно увеличилась.

Активная политика России на Дальнем Востоке после японо-китайской войны, занятие ею в 1898 AD Порт-Артура, оккупация Маньчжурии после восстания ихэтуаней 1900 AD — все это привело к тому, что постепенно выяснилась общность интересов Англии и Японии, желавших остановить все возраставшее влияние России.

Стремясь на материк и в частности в Корею, Япония, впрочем, сделала попытку сблизиться и с Россией, то есть с державой, наиболее заинтересованной в этом вопросе.

Однако безуспешность миссии маркиза Ито в январе 1901 AD, которому не удалось установить соглашения с Россией, заставила Японию искать иных способов для достижения своей цели.

Сознавая близость войны с Россией и готовясь к ней, Япония считала необходимым обеспечить себя от повторения событий 1895 AD, когда против Японии выступили три державы.

Для Англии важно было поддержать Японию, дабы создать серьезный противовес распространению русского владычества на Востоке.

В этих видах состоялось соглашение между Англией и Японией, и 17 (30) января 1902 AD ими был подписан союзный договор.

Он состоит из 6 статей.

Во вступительной части цель союза объясняется желанием обеспечить status quo и общий мир на Дальнем Востоке, и указывается на специальный интерес обеих держав охранить независимость и целость Китая и Кореи.

Далее в отдельных статьях объявляется об отсутствии y договаривающихся держав наступательных целей, однако признаётся, что специальные интересы Великобритании в Китае, a Японии как в Китае, так в особенности в Корее, в случае агрессивных действий какой-либо другой державы или возникновения беспорядков в Китае или Корее могут для защиты этих интересов привести к военным действиям.

Если одна из договаривающихся держав была бы таким образом вовлечена в войну, то другая, согласно договору, сохраняет строгий нейтралитет и напрягает свои силы для воспрепятствования какой-либо третьей державе вступить в войну против своего союзника.

Если же против одного из союзников, ведущего войну, действительно выступят какая-либо новая держава или державы, то другой союзник приходит к нему на помощь, ведет войну совместно и заключает мир по взаимному с ним соглашению.

Таковы главные постановления договора 1902 AD.

Вслед за его опубликованием последовала торжественная декларация России и Франции от 3 (16) марта 1902 AD, в которой оба правительства объявляли, что в случае враждебных действий других держав, либо повторения беспорядков в Китае, могущих нарушить целость и свободное развитие Поднебесной (Срединной) империи, они предоставляют себе “озаботиться принятием соответствующих мер к охранению своих интересов”.

Сравнивая эту декларацию с англо-японским договором, нельзя не признать, что их значение было далеко не равноценно.

В то время как первая носит следы неясных и неуверенных решений, договор 1902 AD точно устанавливает взаимные отношения союзников и предопределяет полную изолированность России на случай будущей войны с Японией.

Последующие события вполне подтвердили важное значение англо-японского союза.

Япония во время войны с Россией была им обеспечена от какого бы то ни было постороннего вмешательства.

Безобразов

В 1896 AD Александр Михайлович Безобразов, отставной офицер Кавалергардского полка, составил обширную записку, в которой предсказывал неизбежность войны Японии с Россией.

Указывая на агрессивную политику Японии в Корее и Маньчжурии, Безобразов предлагал создать в Маньчжурии, по границе с Кореей, вдоль реки Ялу, особые заслоны под видом коммерческих предприятий, напоминающих по организации английские “Chartered companies”, и таким образом произвести постепенное мирное завоевание Кореи.

Этот проект был встречен сочувственно, в осуществлении его видели не только дальнейшее развитие политических задач России на Дальнем Востоке, но и материальные выгоды, и потому Безобразов нашёл не только нравственную, но и денежную поддержку.

Однако вовлечь в это предприятие казну Безобразову и его соратникам не удалось, и в лице министра финансов Сергея Юльевича Витте он встретил убеждённого противника, полагавшего, что участие в этом деле казны придаст ему нежелательное политическое значение.

Тогда на частные средства образовавшейся компанией приобретена была на имя господина Матюнина y Владивостокского купца Бриннера концессия, полученная последним от корейского правительства на эксплуатацию леса в бассейне реки Ялу, и организовано было “Русское лесопромышленное товарищество”, устав которого и был утвержден в июле 1901 AD.

Товариществу предоставлено было право содержать особую лесную охранную стражу.

Ближайшим распорядителем товарищества на месте был подполковник Генерального штаба Мадритов, который сумел привлечь к участию в деле известного в Маньчжурии грозного вождя хунхузов Линчи (Джан-джин-юани), числившегося в китайских войсках и прекрасно знакомого со всеми местными условиями.

В декабре 1902 AD Безобразов лично прибыл в Порт-Артур.

Здесь он высказывался о желательности противодействия агрессивной политике Японии и серьезно встревожил этим адмирала Алексеева.

Однако, вернувшись в Петербург, Безобразов сумел представить положение дела в столь блестящем виде, что возбудил к нему особый интерес.

Безобразов энергично настаивал на приостановке эвакуации наших войск из Маньчжурии, уже начатой 24 сентября 1902 AD.

С целью поднять русский престиж он указывал также на необходимость учредить на Дальнем Востоке наместничество с самыми широкими полномочиями.

Несмотря на решительное противодействие этим планам со стороны министров С. Ю. Витте, A. H. Куропаткина и гр. Ламздорфа, Безобразов при поддержке министра внутренних дел В. К. Плеве добился также осуществления их, и эвакуация была приостановлена.

В июне 1903 AD Безобразов предпринял вторую поездку в Порт-Артур, уже в качестве особо уполномоченного правительственного лица.

Ко времени его приезда в Порт-Артуре собрались: возвращавшийся из командировки в Японию генерал-адъютант Куропаткин, наши дипломатические представители: в Китае — Лессар, в Корее — Павлов и наш военный агент (аttaché militaire) в Японии — полковник Вогак; все они составили тогда совещание по вопросу об условиях эвакуации Маньчжурии и по экономическим и специально военным вопросам, вследствие чего в совещаниях этих принимали участие не только адмирал Алексеев и высшие чины местного управления, но и начальники отдельных войсковых частей.

Целью совещания было изыскание способов к мирному разрешению, без ущерба достоинству России, русско-японского конфликта.

Почти все члены совещания решительно высказались против агрессивной политики в Маньчжурии и Корее, и только Безобразов находил такую уступчивость несоответствующей интересам и достоинству России и полагал необходимым требовать от Китая предоставления России права эксплуатации всех горных и лесных богатств Маньчжурии, хотя бы это требование пришлось поддержать силой оружия.

Результатом этого совещания было журнальное его постановление о том, что договор 26 марта 1902 AD с Китаем о восстановлении его власти в Маньчжурии и эвакуации её исполнен быть не может и оккупация ее должна быть продолжена на срок, необходимый нам для довершения нужных военных мероприятий.

Возвратившись в Спб., Безобразов снова представил проекты осуществления своих планов.

Хотя они и встретили по-прежнему серьезную и вескую критику со стороны министров военного, финансов и иностранных дел, но Безобразов добился решения вопроса в желательном для себя смысле.

Безобразов 28 июля 1903 AD представил всеподданнейший доклад, в котором доказывал, что возможность нашего соглашения с Японией встречает затруднения, в силу англо-японского союза и участия англичан во всех японских дипломатических переговорах, и что Япония, считая себя фактической обладательницей южной Кореи, рассчитывает захватить со временем и северную часть этого полуострова.

Считая, что при таких надеждах японцев трудно убедить, что та уступка, которую мы имеем в виду предложить им в Корее, будет ценным для них приобретением и что из-за него они должны сойтись с нами на Дальнем Востоке, Безобразов находил, что единственным выходом из настоящего положения являются:

наше военно-политическое усиление на берегах Тихого океана
изолирование Японии от содействия остальных держав, кроме Англии, которая якобы, “одна, как показало прошлое, фактически помогать Японии не будет”
“когда эти мероприятия удадутся и японцы поймут свое положение, созданное политикой Англии, тогда можно будет рассчитывать на перемену понятий в Японии и на возможность с ней сговориться, но уже на более скромных для нее основаниях, нежели настоящие наши предполагаемые уступки”

Не дожидаясь результатов этого доклада, Япония и возбудила в июле 1903 AD вопрос о разграничении между ней и Россией сферы влияния на Дальнем Востоке.

30 июля того же года воспоследовал Высочайший указ об учреждении на Дальнем Востоке наместничества, a в Спб. — особого комитета по делам Дальнего Востока, Безобразов был назначен членом этого комитета со званием статс-секретаря.

Переговоры с Японией, как известно, завершились войной, исход которой стал концом и политической карьеры статс –секретаря Безобразова.

Алексеев

6-го апреля 1903 AD Алексеев был произведен в адмиралы с оставлением в звании генерал-адъютанта, a 30 июля того же года — назначен наместником Е. И. В. на Дальнем Востоке, хотя в официально представленных им мнениях и заключениях на проекты управления областями Дальнего Востока он неоднократно и решительно высказывался против учреждения там наместничества и просил в случае, если таковое будет учреждено, отозвать его с Дальнего Востока.

На этом посту Алексеева застала в 1904 AD русско-японская война, в которой ему пришлось играть страдательную роль, ибо общественное мнение России, не подготовленное к войне правящими сферами, возложило на него ответственность не только за её возникновение, но и за нашу неподготовленность к ней, в качестве же главнокомандующего он оказался лишённым всей полноты власти в руководстве военными операциями вследствие назначения ему “самостоятельного помощник” в лице генерала Куропаткина, занимавшего до тех пор пост военного министра.

В настоящее время, по документальным данным, роль Алексеева в военных событиях 1904 AD представляется в следующем виде.

Когда в июле 1903 AD японское правительство обратилось к нашему правительству с предложением пересмотреть существующие договоры наши как с Японией, так с Китаем и Кореей и представило проект их изменений, направленный к созданию полного господства Японии в Корее и к вытеснению России не только из этой страны, но и из Маньчжурии, Алексееву, по Высочайшему повелению, поручено было совместно с нашим тогдашним посланником в Токио рассмотреть этот проект и составить проект русских ответных предложений для представления таковых на Высочайшее благовоззрение.

Выполняя это поручение, Алексеев исходил из следующих оснований:

не допускать вмешательства Японии в маньчжурские дела

обеспечить свободу плавания русских судов вдоль корейских берегов

воспрепятствовать образованию из корейской территории стратегической базы для враждебных против России действий Японии

во всем же остальном предоставить ей широкие права в Корее

Составленный на этих основаниях ответ нашего правительства, как известно, не удовлетворил Японию, и в октябре 1903 AD она представила второй проект соглашения, рассмотрение которого, по Высочайшему повелению, опять было поручено Алексееву с указанием установить примирительную формулу, “отнюдь не отказываясь от основных наших требований”.

5 ноября 1903 AD Алексеев представил министру иностранных дел второй проект соглашения, при чем высказал, что “необходимо теперь же остановиться на тех последствиях, которые могут произойти в случае отказа Японии принять наш проект”.

Основываясь на энергичной деятельности Японии в Пекине и Сеуле, направленной против России при сочувствии и поддержке Англии и Америки, a также принимая в расчет непрекращающиеся приготовления Японии к усилению её боевой готовности, Алексеев высказывал предположение, что непринятие Япониею наших предложений может сопровождаться не только занятием Кореи, как предполагалось прежде, но и обращением к нам по маньчжурскому вопросу в согласии с Китаем.

Ввиду возможности такого исхода переговоров он предлагал замедлить передачу нашего проекта, “дабы иметь время привести в исполнение некоторые уже начатые мероприятия, направленные к усилению нашего военного положения на Дальнем Востоке, что, в свою очередь, окажет влияние на японскую притязательность”.

После некоторых изменений в Спб. проект был передан японскому правительству 20 ноября и, как предвидел Алексеев, не удовлетворил Японию, которая, не выжидая уже результатов дальнейших переговоров, перешла от слов к делу.

24 декабря 1903 AD Алексеев телеграфировал в Спб. о целом ряде мероприятий японцев, несомненно свидетельствовавших об их намерениях занять Корею и установить над нею протекторат.

Придавая этому готовившемуся событию значение большой и серьезной опасности для нас в военном отношении, Алексеев “не с целью вызвать вооруженное столкновение, a исключительно в видах необходимой самообороны” предлагал принять ряд предохранительных мер, направленных к поддержанию равновесия в стратегическом положении сторон, нарушаемом оккупацией Кореи:

или объявить мобилизацию в войсках Дальнего Востока и Сибири, ввести в Маньчжурии военное положение для удержания страны в спокойствии, обеспечения целости Китайской Восточной железной дороги и подготовки сосредоточения войск и занять войсками нижнее течение Ялу
или довести до военного состава и начать перевозку в Иркутск 2 армейских корпусов, предназначенных для усиления войск Дальнего Востока, одновременно с сим принять меры по подготовке мобилизации остальных подкреплений и объявить на военном положении Маньчжурию и приморские крепости (Порт-Артур и Владивосток) для немедленного приведения последних в полную боевую готовность

В ответ на эти предложения Алексеев получил 30 декабря 1903 AD чрез военного министра следующие указания -с началом высадки японцев в Корее :

объявить Порт-Артур и Владивосток на военном положении
приготовиться к мобилизации
приготовить к выдвижению на корейскую границу отряды для прикрытия сосредоточения наших войск в Южной Маньчжурии

Вместе с тем ему указывалось принять все меры к тому, чтобы на корейской границе не произошло каких-либо столкновений, которые могли бы сделать войну неизбежной.

В целях во что бы то ни стало избежать разрыва с Японией в Спб. решено было “насколько возможно продолжать обмен взглядов с токийским кабинетом”, и посему через Алексеева отправлен был в Токио третий по счёту наш проект соглашения с Японией.

Ознакомившись с ним, Алексеев тотчас же, 20 января 1904 AD, телеграфировал в Спб., что “непрекращающиеся военные приготовления Японии достигли уже почти крайнего предела, составляя для нас прямую угрозу”, и потому “принятие самых решительных мер с нашей стороны для усиления боевой готовности войск на Д. Востоке не только необходимо в целях самообороны, но, может быть, послужит последним средством избежать войны, внушая Японии опасения за благоприятный для нее исход столкновения”.

Поэтому он полагал необходимым тотчас же объявить мобилизацию войск Дальнего Востока и Сибири, подвезти войска к району сосредоточения и решительными действиями нашего флота воспротивиться высадке японских войск в Чемульпо.

В ожидании скорого ответа на эти насущные запросы Алексеев вывел порт-артурскую эскадру на внешний рейд, дабы по получении согласия на свои предложения, не теряя ни минуты, двинуть флот наш к берегам Кореи.

Однако ответ на них адмирал Алексеев получил из Спб. лишь 27 января, когда японцы начали уже военные действия и бомбардировали Порт-Артур; 24-го же января им была получена из министерства иностранных дел депеша лишь с извещением о разрыве дипломатических сношений с Японией.

Не содержа никаких практических, реальных указаний, как надлежит трактовать этот факт и что следует делать, депеша говорила лишь о том, что ответственность за последствия, могущие произойти от перерыва дипломатических сношений, остается на Японии.

При таких условиях и имея в виду ясно выраженное государем горячее желание его “избавить Россию от ужасов войны”, адмирал Алексеев лишён был возможности что-либо предпринять и должен был проявить крайнюю осторожность в своих действиях, чтобы посылкою эскадры к Корейским берегам не повести к вооруженному столкновению с Японией, которого в Спб. избегали до самого последнего момента.

Такое отношение Алексеева к депеше министерства иностранных дел, полученной им 25 января, нашло себе затем подтверждение в правительственном сообщении о разрыве дипломатических сношений, успокоительно заявлявшем, что таковой не означает ещё начала войны.

В общем роль Алексеева в ходе переговоров с Японией ограничилась лишь совещательным участием его в них и ролью передаточной инстанции дипломатических бумаг, которыми наше министерство иностранных дел обменивалось со своим представителем в Токио и с токийским кабинетом.

По существу же представления, сделанные Алексеевым в Спб., проникнуты были духом твёрдого, энергичного отпора притязаниям Японии на Маньчжурию, деятельной военной подготовки к возможным с ее стороны агрессивным действиям и к захвату в них инициативы.

Вера в благоприятное “разрешение кризиса”, царившая в Спб., сделала также то, что все мероприятия по усилению нашего военного положения на Дальнем Востоке осуществлялись крайне экономно, не спеша, без сознания их крайней необходимости и неотложности.

Нося громкий и ответственный титул “Наместника Е. И. В. на Дальнем Востоке”, Алексеев в действительности вследствие междуведомственной розни трех министерств, имевших непосредственное отношение к делам далекой окраины, и бюрократической централизации управления ею лишён был и в этом отношении реальной полноты власти.

Успех договора 1902 AD и сочувствие, которым он пользовался как в Японии, так и в Англии, привели к тому, что перед окончанием русско-японской войны, когда вполне уже выяснилось, что положение вещей на Дальнем Востоке должно значительно измениться, возник вопрос о пересмотре этого договора и о замене его новым.

Договор 1905 AD существенно отличался от прежнего договора 1902 AD.

Он предусматривал военную помощь со стороны союзника не тогда только, когда другой союзник вынужден вести войну с двумя державами, a в случае нападения или враждебного действия хотя бы одной державы.

Таким образом, новый договор являлся могущественным оборонительным средством против всякой активной политики держав на Востоке.

Предусматривая совместные действия союзных держав для защиты их прав и интересов, договор различал два рода интересов — общие и специальные.

Общие интересы сводились к сохранению мира в областях Восточной Азии и Индии, к обеспечению независимости и целости Китая и к принципу равенства всех народов в торговле и промышленности в Китае.

Специальные интересы y каждого союзника были различны:

специальный интерес Англии — в безопасности индийской границы
специальный интерес Японии — в Корее, которая признавалась Англией состоящей под исключительным влиянием Японии

Вот полный опубликованный текст договора 1905 AD:

Вступительная часть:

“Правительства Великобритании и Японии, желая заменить соглашение, заключенное между ними 30 января 1902 AD, новыми постановлениями, согласились о нижеследующих статьях, которые имеют своей задачей:

а) обеспечение и сохранение общего мира в областях Восточной Азии и Индии
b) охрану общих интересов всех держав в Китае посредством обеспечения независимости и целости Китайской империи и начала равенства прав всех народов на торговлю и промышленность в Китае
с) сохранение территориальных прав высоких договаривающихся сторон в областях Восточной Азии и Индии и защиту их специальных интересов в названных странах “.

Ст. 1. “Условлено, что всякий раз, когда, по мнению Великобритании или Японии, какие-либо из прав и интересов, упомянутых во вступительной части настоящего соглашения, окажутся в опасности, оба правительства вступят друг с другом в полные и откровенные объяснения и обсудят совместно меры, которые могли бы быть приняты для защиты таких находящихся под угрозой прав и интересов”.
Ст. 2. “Если вследствие ничем не вызванного нападения или враждебного действия, где бы оно ни произошло, со стороны какой-либо иной державы или держав одна из договаривающихся сторон была бы вовлечена в войну для защиты своих территориальных прав или специальных интересов, упомянутых во вступительной части настоящего соглашения, то другая договаривающаяся сторона придет сразу на помощь своему союзнику и будет вести войну совместно и заключит мир по взаимному с ним соглашению”.
Ст. 3. “Так как Япония обладает преимущественными политическими, военными и экономическими интересами в Корее, то Великобритания признает право Японии принять такие меры руководительства, контроля и покровительства в Корее, какие она может считать подходящими и необходимыми для охраны и развития этих интересов, с тем, чтобы, однако, такие меры не противоречили началу равенства прав всех народов на торговлю и промышленность”.
Ст. 4. “Так как Великобритания имеет специальный интерес во всем, что касается безопасности индийской границы, то Япония признаёт её право принимать такие меры вблизи этой границы, какие она может найти необходимыми для защиты ее индийских владений”.
Ст. 5. “Высокие договаривающиеся стороны соглашаются, что ни одна из них не войдет, не посоветовавшись с другой, в отдельное соглашение с какой-либо иной державой во вред целям, изложенным во вступительной части настоящего соглашения".
Ст. 6. “Что касается настоящей войны между Японией и Россией (то есть войны 1904—1905 AD), то Великобритания будет продолжать сохранять строгий нейтралитет, разве только какая-нибудь другая держава или державы присоединились бы к военным действиям против Японии, в каковом случае Великобритания придет на помощь Японии, будет вести войну совместно и заключит мир по взаимному соглашению с Японией”.
Ст. 7. “Условия, на которых вооруженная помощь должна быть оказана одной державой другой в обстоятельствах, упомянутых в настоящем соглашении, и средства, которыми такая помощь приводится в осуществление, будут установлены морскими и военными властями договаривающихся сторон, каковые время от времени будут советоваться друг с другом полно и откровенно обо всех вопросах обоюдного интереса”.
Ст. 8. “Настоящее соглашение ввиду постановлений ст. 8-й должно войти в действие немедленно со дня подписания и остается в силе в течение десяти лет с этого дня. В случае, если ни одна из высоких договаривающихся сторон не оповестит за 12 месяцев до истечения сказанных 10 лет о намерении прекратить соглашение, оно будет оставаться в силе в течение одного года со дня, когда одна из высоких договаривающихся сторон от него откажется; но если, когда наступит день, назначенный для его прекращения, один из союзников окажется в действительности вовлеченным в войну, союз ipso facto должен продолжаться до заключения мира”.

Dedovshchina: bullying in the Russian Army

2010-03-19T11:33:13Z

Sir Rodric Quentin Braithwaite — посол GB UK в Москве с 1988 AD по 1992 AD.

Оригинал статьи

Перевод

Sir Rodric опубликовал "Across the Moscow River: The World Turned Upside Down" в 2002 AD (“Через Москву–реку” в 2006 AD).
В 2006 AD опубликовал "Moscow 1941: A City and its People at War". Книга вышла на 17 языках. Британская версия переиздавалась 4 раза.
Sir Rodric также написал “Russia in Europe” (Лондон, 1999 AD) и (в соавторстве с Робертом Блэкуиллом и Акихико Танака) “Engaging Russia: A Report to the Trilateral Commission” (1995 AD).
Он пишет рецензии и статьи по русским и международным темам в разных журналах и газетах, включая Financial Times, Guardian, Prospect Magazine, New Statesman, и Moscow Times.
Теперь у него новый проект: “Афганцы: Русские в Афганистане 1979–1989” (“Afgantsy: The Russians in Afghanistan”). Книга выйдет в 2011 AD.
“..I have already interviewed a number of veterans. I would be glad to hear from anyone who has memories, ideas, comments, documents, or photographs which they would like to share…”

Контакт: info@rodricbraithwaite.co.uk

Sir Rodric Quentin Braithwaite – писатель, бывший дипломат. Большей частью свой карьеры он занимался Россией, которую регулярно посещает.

Он родился в Лондоне в 1932 AD. Его отец тогда был дирижером в опере Sadler's Wells.

Sir Rodric учился в Bedales School, служил сержантом в военной разведке в Вене в 1951–52 AD. Учился французскому и русскому языкам в Кембриджском Университете. В 1955 AD поступил на дипломатическую службу.

Служил в Джакарте, Варшаве, Москве (1963–1966 AD), Риме, Брюсселе (ЕС), Вашингтоне.

Он был членом британской команды на саммитах большой семёрки в 1984-1988 AD. Был британским послом в Москве в 1988-1992 AD.

В 1992–1993 AD был советником по международным делам у премьер-министра Мейджора, и председателем межведомственного комитета по разведке.

После государственной службы, sir Rodric стал членом попечительского совета Английской Национальной Оперы, председателем Королевской Академии Музыки, консультантом у Deutsche Bank, и работал в разных коммерческих и некоммерческих организациях.

Его пригласили работать научным сотрудником в All Souls College (Оксфорд) в 1972-1973 AD, и Wilson Center (Вашингтон) в 2005 AD.

Он является членом попечительского совет фонда Ditchley, почётным членом Christ’s College (Кэмбридж), почётным доктором и профессором Бирмингемского Университета.

В данный момент sir Rodric – председатель международного совета Московской школы политических исследований.

Женат с 1961 AD на Джиллиан (жена работает археологом). У них пятеро детей: Ричард, Катерина, Джулиан, Дэвид, и Марк (который утонул, когда ему было три года).

Дальневосточный вопрос -3

2010-03-18T12:31:51Z

Сибирь

Сибирь (казаки проложили пути сквозь и вышли к океану, основали в 1649 AD Охотск) насчитывала в середине Seicento 250 000 туземцев-кочевников, обложенных частично пушной данью -ясаком.
Процесс русской экспансии в Сибири происходит между 1587 AD (основание Тобольска) и серединой Seicento, полувековая конкиста, за которой медленно, неявно, по узкой полосе плодородных земель к югу от тайги и к северу от степи продвигается “граница”.
Сибирь в Seicento - Settecento ещё не вполне “русская” - неуловимое кочевое население 250 000 душ на 12 000 000 км² и 35-40 000 не вполне оседлых крестьян - 80 000 км² на потенциальных 12 000 000 км².
Потенциал начинает реализовывается в конце Ottocento с активным прокладыванием железной дороги и притоком переселенцев.
Сибирь активно стала заселяться только с начала строительства и эксплуатации Сибирской железной дороги.

Если в пореформенный период с 1861 по 1900 AD туда переселились около 2 000 000 человек, то за 1900–1915 AD количество переехавших за Урал достигло 4 400 000 человек.

Часть переселенцев оставалась неустроенной и составляла элемент, недовольный правительством и старожилами, которые жили в достатке и не принимали в своё общество переселенцев.

Именно этот элемент и был питательным для социалистической (большевицкой, меньшевицкой и эсеровской) заразы.

Высшая администрация Восточной Сибири и Дальнего Востока во второй половине Ottocento была инфильтрована остзейскими немцами.

Они и прививали местным чиновникам свойственное им отношение к делу: на первом месте служение государству, а уж потом — всякие личные склонности.

Пресекали грубые поползновения церковных иерархов, стремившихся обратить в православную веру инородцев — таёжных язычников, ламаитов — бурят и принявших ислам барабинских и чулымских татар.

Инородцы

К числу обитающих в Российской Империи инородцев, состоявших в русском подданстве, принадлежали:

сибирские инородцы вообще и в особенности Сибирские Киргизы, а равно Островитяне, состоящие в ведомстве Российско-Американской Компании

самоеды, в Мезенском уезде Архангельской губернии обитающие

кочующие инородцы Кавказской области

калмыки, кочующие в Астраханской губернии и Кавказской области

евреи

Свод Законов Российской Империи, повелением Государя Императора Николая Павловича составленный. Свод законов о состояниях. О состоянии инородцев. раздел V, § 1097. СПб., 1842 AD

Тунгусские инородцы (тунгусы, манегры, орочоны, бирары), главным образом, кочевники — оленеводы, звероловы и рыболовы. Бродячие охотники.

Буряты к инородцам никогда не относились. Они изначально являлись “братскими” иноземцами, то есть равными казакам.

Сибирское волонтёрское войско “братских иноземцев” или “братско-иррегулярное войско” (Бурятское войскο), формировалось из бурят и других восточной народностей (монголы etc.) и просуществовало в Сибири до половины Ottocento.

Как видно, в этом перечне не указаны казанские, крымские, астраханские татары, чуваши, мордва, удмурты, марийцы, коми etc.

Инородцами являлись только те группы населения, “коих права по их состоянию определены особыми положениями”.

Например, значительная часть инородцев была освобождена от воинской повинности.

Немцы-колонисты никогда не были инородцами, их особое “колонистское состояние” сохранялось до 1872 AD, когда они были уравнены с поселенцами-собственниками.

А равно поляки, литовцы, латыши, чухонцы, грузины, армяне, молдаване, оседлые туземные жители горного Кавказа и Закавказья etc.

Китайцы, корейцы и японцы, а также иноземцы –европейцы, проживающие в Сибири к инородцам так же не относились.

Русское правительство тысячами направляли в Сибирь и иноземцев-европейцев, кто там только не перебывал и не оставил заметный след: ливонцы, пленные шведы (первая светская школа в России), поляки (не одна волна), немцы-колонисты.

Староверы из Привислинского, Северо-Западного и Юго –Западного краев — за Байкалом становились “семейскими”, за Алтаем — “бухтарминскими”.

Были в Сибири и цыгане (а в Китае, цыган убивали и скармливали “чушкам”, китайским свиньям).

Немцы перед бурятами и калмыками-буддистами испытывали неподдельный трепет.

Граф Альфред Кейзерлинг (1861 – 1939 AD) – из остзейский дворян (его брат служил и воевал на крейсере “Диана”).

Состоял на русской службе в качестве чиновника по особым поручениям в Забайкалье и на Дальнем Востоке.

Этот пост ему предложил генерал –адъютант, барон Андрей Николаевич Корф, бывший в те годы приамурским генерал-губернатором и командующим войсками Приамурского военного округа (который проявил своё административное дарование ещё при подавлении польского мятежа в подольской губернии в 1861 AD).

Барон Корф (1893 AD) проявил выдающуюся энергию и деятельность:

он широко сеял просвещение среди инородцев, организуя для них школы

заботился о колонизации Южно-Уссурийского края, особое внимание обратил на охрану котикового промысла на Командорских островах

содействовал развитию мореходных сношений Европейской России с Дальним Востоком в целях развития там торговли и промышленности

начал разработку каменноугольных залежей на Сахалине

организовал первые съезды местных деятелей

принимал деятельное участие в разработке плана великого Сибирского железно-дорожного пути

стараясь развить торговые сношения наши с Китаем и Японией, Корф в то же время зорко следил за их политикою и энергично отстаивал русские интересы на Дальнем Востоке

Первым поручением графу от барона Корфа стало инспектирование каторги.

Затем граф занимался этнологическими исследованиями, выясняя, можно ли привлечь к военной службе коренные народы и сопровождал цесаревича Николая Александровича во время его путешествия через Сибирь.

В годы русско-японской войны граф вызволял ценные документы из Порт-Артура.

Затем был председателем земской уездной управы в Царском Селе.

В начале Великой войны был обвинён в шпионаже и сидел в Петропавловской крепости.

Много лишений перенёс в годы большевицко- эсеровской вакханалии в Сибири, живя с семьей в Барнауле. Сидел в большевицком концлагере.

Говорят, что между немцами и бурятами было много сходного (“Воспоминания о русской службе” графа Альфреда Кейзерлинга)

Говорят, что их роднила угловатость, неторопливость в движениях, степенность, иерархичность поведения, красочность религиозных действий — “цамы и фашинги наяву” (“Воспоминания о русской службе” графа Альфреда Кейзерлинга).

Фашинг (der Fasching) — весенний карнавал в католических районах Германии

Цам — это религиозный танец, пантомима монахов, в Центральном Тибете, Монголии и Бурятии

Монголы и буряты не оставались в долгу.

Екатерина Великая стала заслуженно Белой богиней в их пантеоне. Императрица, в свою очередь, о ламах писала милые сказки.

Удостоился божественных почестей и создатель современного монгольского государства Роман Унгерн фон Штернберг, которому из бурят и монголов удалось сформировать боеспособные воинские части, вытеснившие китайцев с территории Халхи.

Во Вторую мировую войну калмыки, ушедшие с отступавшими войсками вермахта, нашли приют в Германии.

Сибиряки

никогда не были крепостными и не знали, что такое барщина и оброк, и не делились на дворовых, фабричных, посессионных etc.
никогда не носили лапти, а носили сапоги из яловой кожи, медвежьи и собачьи унты, оленьи пимы, редко валенки — “катанки”
жили в тёплых пятистенных срубах, крытых не соломой, а лиственничным гонтом, с деревянными плаховыми полами
занимались, помимо земледелия (залежно –паровое), скотоводством, горно-таёжной охотой, “песками” — рыбалкой, извозом и сплавом, доставляя грузы трактами и по рекам на далёкие “севера” и прииски
имели особую кухню - пельмени, расколодки, строганина, сушёные ягодные листы из жимолости, голубики, костяники, охлаждающие напитки из икры рыбы, блюда из дичи, клюквы, брусники и огурцов (настоянных в бочонках, опущенных на зиму в вечно студёные речные ключи), утиные супы и томская колбаса (которые так не понравились Антону Павловичу Чехову)
никогда не лузгали подсолнечных семечек (угощались поджаренными на масле и слегка подсоленными кедровыми орешками)
любили жвачку — особым образом приготовленную лиственничную смолу, прекрасно очищающую зубы и укрепляющую иммунную систему
пили, только настоящий чёрный чай, а не “капорный”, как зачастую в центральных губерниях, смесь высушенного испитого из предприятий общественного питания с цветками иван-чая (“капорным” он назывался по месту фальсификации — бодяжили его в селе Капорье, Санкт-Петербургской губернии)
употребляли спиртные напитки, но никогда не пригубляли в одиночку или в посевной, сенокосный, уборочный периоды, а также на охоте
были более любознательнее, более начитанными (из-за высокого процента грамотных в среде купечества, казаков и крестьян), менее религиозными, но зато и терпимыми к другим вероисповеданиям, чем простолюдины центральных губерний
знали en masse языки коренных народов — татар, бурят, якутов, эвенков etc. (из-за сибирских особенностей заключения брака)

Сибирские бабы и девки

Сибиряк с детства учился выживать, при этом бабы и девки не уступали мужчинам: ловко на шестах переходили реки, махали литовками на покосах etc.

Не промах были, себя высоко ценили, ибо вплоть до советских “коллективизаций и индустриализаций” в Сибири был существенный недостаток женщин.

По русским законам даже женщин-отцеубийц не казнили, а этапами гнали за Камень, где “разбойниц” расхватывали на ура на пограничных линиях.

Посему женские конвои никогда не доходили до Красноярска.

А за Енисеем брали в жёны туземных женщин.

Даже якобы, “боявшиеся больше смерти разрыва Авраамова колена” евреи, за всякие непотребные деяния угодившие в Сибирь (к примеру, в Забайкальской области, евреев было 1,2 %) испрашивали разрешения на брак с туземными женщинами.

Инородцы

Сибирские евреи специализировались не только на изготовлении и перепродаже одежды, но и на меховом шитье, отделке собольих, песцовых и прочих шкурок, а главное — на поставке меха на Лейпцигскую меховую и щетинную ярмарку.

Уездный город Томской губернии Каинск, где они сосредоточились (численность еврейского населения до 11 %, как когда-то в Познани), стал к 1912 AD центром меховой промышленности Сибири.

Золото

Золото добывали разными способами, в основном шурфами, промывкой песка в руслах рек.

Упорядоченная добыча шла компаниями, хищническая — ватагами, старательскими артелями и самоорганизующимися сообществами (Желтуга).

Желтуга, или иначе Амурская Калифорния, — это “республика” на китайской стороне Амура напротив станицы Игнашинской.

В двух днях перехода от неё на речке Желтуге было найдено шлихтовое золото в неимоверном количестве.

Это всколыхнуло Восточную Сибирь, и почти три года (1882–1885 AD) добыча шла бесконтрольно.

Республикой правил собственный президент — чиновник, работавший на телеграфе, с прекрасным будапештским адвокатским образованием Карл Иоганн Фассе.

Господствовало (как и везде в краях хунхузов) обычное право (закон Линча).

Существовала эта “республика”, пока её не разогнали маньчжуры, намыв, по более поздним подсчётам, свыше 6 тонн золота.

Из компаний самой знаменитой была “Лензолото”.

Она завезла в бассейн реки Витим драги, построила узкоколейную островную железную дорогу в долине Бодайбинки протяженностью в 70 вёрст, нашла по разработкам П. А. Кропоткина скотопрогонный тракт из Монголии.

В честь “расстрела рабочих на Ленских приисках в 1912 AD”, взял себе погоняло “ленин”, небезызвестный злобный и мстительный эмигрант из неудавшихся присяжных поверенных.

Самым трудным делом для компании барона Гинцбурга была доставка промышленных грузов, в основном оборудования и продовольствия.

Мука прибывала лежалая, подмоченная, плесневелая, скот пригоняли “кожаными мешками, набитыми костями”.

На местах приходилось докармливать, а это тоже была проблема из-за нехватки сена, фуража и комбикормов.

Старые приленские тракты — Якутский, Илимский, Братский, Шалашниковский, а также монгольские — Чуйский, Усинский, Кяхтинский, Тункинский — не справлялись с доставкой груза и скота.

На чем только не пробовали возить: одно время использовали даже верблюдов, которые, кстати, хорошо переносили лютую стужу, но оказались “не таёжными”.

Рыли, где могли, каналы, волоки устилали лежнями... не помогало.

Срочно надо было тянуть к Лене и дальше на Бодайбо рельсовый путь.

И если бы не крушение государства, общества и династии, то железная дорога от Иркутска на Север была бы конечно построена (она сейчас была бы необходима для освоения Кувыктинского газоконденсатного месторождения)

Масло и зерно

Сибирское сливочное масло рефрижераторами, а зерно насыпью и в мешках доставлялись к морским портам, первое — к Ла-Маншу, второе в Одессу, Ригу, Санкт-Петербург, во Владивосток.

Сибирское масло, было некачественным, часто крошилось из-за кормления коров зимой сеном, прогорклым из-за непросушенной тары, но деловые скупые датчане научились его перетапливать в довольно вкусное и приемлемое для завтраков рабочих “мастерской мира” -индустриальной Англии.

“Масляный” поток из России на рынок Европы был плотный, его поддерживали вологодским и финским маслом, доставка которого была более надёжной и близкой.

Сибирское зерно тоже не отвечало европейским стандартам, но уверенно перевеивалось для хлебобулочных изделий и мололось в комбикорма для свиней и в добавки для лошадей.

Корейцы и китайцы

Корейцы начали переходить большими группами на территорию Уссурийского края в 1860-х AD после страшного голода, поразившего Корейский полуостров.

Их временно пустили на территорию России, но когда стали отправлять назад, то произошло невиданное зверство: на границе на глазах русских сопровождавших чиновники-корейцы стали рубить головы своим соотечественникам.

Милосердное казацкое население разрешило корейцам остаться в их крае.

Трудолюбивым корейцам сдавали в аренду землю как казаки, так и военные.

Особенно последние, которых русское правительство за службу щедро награждало землёй.

Строительство Китайской Восточной железная дороги в 1898–1903 AD привлекло в качестве рабочей силы сотни тысяч человек.

Были месяцы, когда на постройке трудились до 200 000 человек, в основном китайцев.

Многие из них остались в Маньчжурии, не вернувшись в центральные и южные провинции Китая.

Железная дорога

17 мая 1891 AD рескриптом на имя Цесаревича, совершавшего в те дни путешествие по Дальнему Востоку, Император Александр III поручил наследнику престола — Николаю, — положить первый камень в постройку железной дороги через всю Сибирь.

Она получила название Великий Сибирский путь.

19 мая 1891 AD Цесаревич Николай Александрович собственными руками во Владивостоке наполнил землею тачку и затем опрокинул ее на полотно будущей Уссурийской железной дороги.

За 10 с небольшим лет строители Сибирского пути проложили 8 144 км железных дорог.

За год укладывалось в среднем 815 км пути.

По скорости строительства Великий Сибирский путь не имел себе равных.

Пресса отмечала, что после открытия Америки и сооружения Суэцкого канала история не отмечала события, более богатого последствиями, чем постройка Великого Сибирского пути.

Зимой 1903–1904 AD между Москвой и портом Дальний еженедельно ходило четыре роскошно оборудованных пассажирских поезда.

Они отправлялись из Москвы по понедельникам, средам, четвергам и субботам.

В полдень на третьи сутки поезд прибывал в Челябинск, утром на восьмые сутки — в Иркутск.

Затем была переправа через Байкал на пароме 4 часа или в зимний период по рельсам, уложенным на лёд Байкала (позднее по Кругобайкальской дороге).

В полдень на двенадцатые сутки поезд прибывал на станцию Маньчжурия, а через пять суток — в порт Дальний.

Вся поездка занимала 16 суток вместо 35 на океанском корабле.

Китайская Восточная железная дорога протяженностью 1 520 км (ст. Маньчжурия — ст. Пограничная) составляла восточный отрезок Сибирской железной дороги.

На строительство Великого Сибирского Пути — станций, мостов, тоннелей, земляного полотна и притрассовых дорог, а также разъездных и вторых путей — были привлечены сотни тысяч человек из Европейской России, как строителей, так и обслуживающего персонала.

Началась невиданная земельная и промышленная колонизация Сибири.

Землеустроительные, гидрологические, лесные экспедиции и партии продвигались вперед, вводя в земельный кадастр новые районы освоения — бассейны Киренги, Верхней Ангары, пески Чарской котловины и Северо-Муйские долины, осваивали территории рек Зеи, Бурей, Селемджи, Амгуни, доходили до бассейна Анадыря, удивляя потомков Семена Дежнева, “древнерусских” марковцев.

Сибирская железная дорога сделала Северный морской путь реальным, пусть в небольшом количестве и часто пробно, но фермы для мостов, рельсы, обшивка судового каркаса и двигатели для байкальских ледоколов “Ангары” и “Байкала” доставлялись из Англии, Германии, Северо –Американских Соединённых Штатов прямо по Оби, Енисею и далее, обходя ангарские пороги, вплоть до Байкала.

Для сборки судов в селении Листвянка была построена судоверфь.

Обновлялся обойдённый дорогой Томск, строились Красноярск, Иркутск, Канск.

лесопильные заводы, созданные для изготовления железнодорожных шпал, стали выпускать длинномерный материал из лиственницы, кедра, сосны
стекольные заводы, в том числе и старейшие Тальцинский, Тулунский, перешли на большегабаритное оконное стекло
цементные заводы, в том числе и первый сибирский на станции Тайга, не справлялись с потребностями
болтовые и клепаные конструкции позволяли не только соединять мостовые фермы, но и собирать башни, крыши, карнизы, фронтоны невиданных размеров и конфигураций

Кругобайкальская дорога, возводимая русскими и итальянскими инженерами -путейцами, шла 39 двухпутными тоннелями на участке порт Байкал — станция Танхой: строились сотни километров береговых и противоволновых укреплений, резался байкальский мрамор для отделки общественных зданий и станций.

Одна из таких, переливающаяся искристым серебром станция Слюдянка, является наглядным памятником Великого Сибирского Пути.

По количеству разного рода работ, приходящихся на 1 км пути, и по трудности их выполнения Кругобайкальская дорога (1902 -1905 AD) превзошла все построенные рельсовые пути в мире.

Пробивка тоннелей осуществлялась преимущественно вручную, с использованием взрывчатки. Суточная скорость проходки составляла 40-50 см.

По вольному найму работали специалисты по кладке камня из Италии и Албании, использующие в строительстве элементы циклопической кладки, при которой камень ставится без связывающего раствора, путем подбора по форме.

На каждый километр пути в среднем израсходовано по одному вагону взрывчатки. В среднем на 1 км пути произведено земляных работ по объему, равному вместимости примерно 400 вагонов, что сравнимо с объемом работ на строительстве Суэцкого канала.

Для Кругобайкальской железной дороги были разработаны специальные технические условия. Предусматривалось значительное (в сравнении с остальными участками Великого Сибирского пути) усиление дороги: более тяжелые рельсы, только полномерные шпалы, увеличение числа шпал на каждой версте пути.

На 84 км дороги от ст. Култук до ст. Байкал было построено 424 инженерных сооружения, в том числе 39 тоннелей общей протяженностью 8994 м.

Самые протяженные: Каторжный - 538 м, Хабартуй - 548 м и Половинный - 807 м. В обвалоопасных местах было построено 14 км подпорных стенок, 47 каменных и 3 железных галереи.

По объему, сложности и стоимости работ этот участок не имел себе равных среди железных дорог России.

До краха государства, общества и династии, этот короткий участок пути называли “Золотой пряжкой стального пояса России”, пряжкой - потому что она соединила разорванную Байкалом Транссибирскую магистраль, а золотой - потому что по стоимости работ она превзошла все существующие в России дороги.

Если в среднем стоимость одного километра Транссибирской магистрали от Челябинска до Владивостока составляла 93 тыс. руб., то стоимость одного километра Кругобайкальской железной дороги - около 130 000 рублей, -около 2 860 000 долларов 2006 AD.

Обзор войн, ведённых европейцами против Китая -10

Обзор войн, ведённых европейцами против Китая -9

Обзор войн, ведённых европейцами против Китая -8

Обзор войн, ведённых европейцами против Китая -7

Обзор войн, ведённых европейцами против Китая -6

Обзор войн, ведённых европейцами против Китая -5

Обзор войн, ведённых европейцами против Китая -4

Обзор войн, ведённых европейцами против Китая - 3

Обзор войн, ведённых европейцами против Китая -2

Обзор войн, ведённых европейцами против Китая -1

Монголы

Маньчжуры и Манзы

L'époque “Seigneurs de la guerre” chinois (1916-1950 AD) -3

L'époque “Seigneurs de la guerre” chinois (1916-1950 AD) -2

L'époque “Seigneurs de la guerre” chinois (1916-1950 AD) –1

Ермак Тимофеевич – завоеватель Сибири

Лукоморье и Югра

Итифаллик

2010-03-17T11:04:12Z

Старинный край, где башни вечным хором
при перекличке колоколен длинных
взывать привыкли к беспечальным взорам,
являющим печаль теней старинных.

А виноградник изнывает,
ужасным солнцем позолочен,
и неизвестно, что бывает
среди светящихся обочин.

Разрушаясь в наши дни,
что бы с ними не творили,
башни помнят, как они
в воздухе парили.

Осиянный этот прах
в дикой ветхости мрачнее;
чем субстанция прочнее,
тем навязчивее крах.

..он дерево, глядящееся в глушь;

к себе ты в лоно высь его обрушь,

противонебу мощь его явив,

где древом настоящим он растёт..

Ктеис

"Херы с Покоями сцеплялись по стенам"

И над башней и над склоном
я приветствую в селе
обитателей Вале
нежным звоном, добрым звоном.

Всем своим небесным лоном
сыплю манну по земле
вам, хозяюшки Вале,
нежным звоном, добрым звоном.

Дар, предписанный каноном,
по субботам на крыле
приношу всему Вале
нежным звоном, добрым звоном.

Апотропеи

Maison d'Orange-Nassau -1

2010-03-16T21:39:34Z

Chansons de Geste

Introduction

Графство Голландия принадлежало к числу самых отдалённых и наименее развитых территорий Империи.

Само название Holt- land (Болотная страна) говорило о том, что она состояла почти целиком из заболоченных пространств. Это была самая низинная из Низинных стран - Нидерландов (неясно определявшейся территории от Рейнской области до Пикардии)

Между островами, расположившимися кольцом со стороны моря, и самыми удалёнными частями её суши, по крайней мере, две трети территории Голландии находились ниже уровня моря.

По большей части она состояла из грязевых отмелей, соляных болот, берегов различных протоков и предательских отмелей. Путешествовали здесь обычно на лодке, а зимой, когда воды на отмелях сильно промерзали, устанавливалась надёжная дорога по льду.

Дельта Рейна была самой молодой и самой подвижной поверхностью в Европе, появившись после последнего ледникового периода, она оформилась под воздействием соединённых сил трёх текших на север рек: Шельды (Эскаута), Мааса (Мейса) и Рейна (Риджна), западных ветров, морских приливов и отливов. В результате она была, видимо, легко подвержена изменениям.

Нанесённый морем песок образовал здесь массивные дюны до 70 м высотой и 4-5 км шириной. За дюнами наносимые рекой отложения высились подвижными нагромождениями, и потоки пресной воды рвались и в непрестанной борьбе искали новые выходы в море.

Во времена Pax Romana здесь было несколько береговых укреплений на песочном барьере за большой вдававшейся в сушу лагуной Флео Лакус. Старый Рейн здесь выходил в море по каналу. который существует до сих пор в современном Лейдене, а Старый Маас, извиваясь, проложил себе отдельный выход в 20 милях к югу.

Потом большое наводнение направило главный поток Рейна в Маас, и появилось несколько связывающих каналов : Лек, Ваал и Новый Маас. пресноводная лагуна на севере обмелев, отчасти заилилась.

Затем когда в Ducento наступила более тёплая климатическая фаза, уровень моря постепенно повысился.

Барьер дюн несколько раз прорывался, устье Шельды разделилось на несколько каналов, подведя морские пути к самому Антверпену, и появилось множество островов.

Солёные воды устремились в северную лагуну и превратили её в широкий морской залив Зейдер -Зе, разделивший Фризию пополам.

При высоких приливах волны заливали протоки главных каналов, угрожая поселениям, расположившимся по их берегам.

Это и вызвало строительство дамб.

Возведение дамб было особым этапом в этой долгой истории .
Оно положило начало созданию системы водных путей внутрь страны, вглубь материка, функционирование которой контролировали смотрители шлюзов.
Поскольку морским судам нелегко было проходить через узкие шлюзы, вокруг дамб возникли причалы, где привезённый морем груз перегружался на маленькие речные баржи.
Схидам –Роттердам и Амстердам возникли в таких пунктах встречи морских путей с речными.
Однако для того, чтобы они начали выполнять свою исключительно важную роль, потребовалось ещё немало усилий, и всё в целом привело к решительной победе над главными соперниками.
Среди прочего, может быть, самым главным было насильственное сокрушение Антверпена после навязанного закрытия движения по Шелде в 1648 –1863 AD.
Река Шельда пересекает всю территорию Фландрии и Эно, но ее эстуарий расположен в Зеландии.

До l'Époque moderne antérieure поселения людей в дельте были трёх типов.

По краю суши протянулась цепочка древних поселений: Арнем (Arenacum -“Песочный город” ), рядом Ниджмеген (Noviamagum - “Новый базар”) и Утрехт (Trajectum ad Rhenam - “Рейнский брод”) были полисами Roma.
Антверпен (Aen de Werpen -“Якорная стоянка”) вырос вокруг церкви Св. Аманда (епископа Маастрихтского) на берегах Шельды. Несколько изолированных поселений находилось в дюнах, вроде аббатства Миддлбург на Вальхерен или охотничьего поместья, построенного у села Гравенхааге (“Графской изгороди”)
С подветренной стороны в дюнах расположились рыбачьи деревни. Некоторые, как Дордрехт, Гаарлем, Дельфт и Алькмар выросли даже в города и получили хартии в Ducento. Дордрехт, где был построен замок для устрашения кораблей, промышлявших между Рейном и Северным морем, был единственным крупным портом. Он поддерживал связи с Англией и надеялся отобрать прибыльную английскую торговлю у более богатых фламандских портов на этом же побережье. Регулярных же связей с Балтийским или Белым морем не было вовсе. Города, несмотря на свои маленькие размеры, брали пример с близлежащей Рейнской области.

Но ни один и в малой степени не мог сравнится многочисленностью населения с большими текстильными городами соседней Фландрии (Брюгге, Гент etc.).

Религиозная и светская власть была здесь в руках епископа Утрехта (Фризия была “языческой”). Знать не имела никакой систематической иерархии и в её среде (как и на Британских островах) преобладал “французский” язык (Langue d'oil).
Различные варианты proto –средне-голландского языка, который развился из взаимодействия трёх германских наречий:

саксонского (в восточных провинциях)
фризского (на севере и западе)
нижнефранкского (на юге, имевшего наибольшее значение в развитии языка)

Были повсюду в Нижних землях.
Диалектных различий между Vlaams (фламандским) и hollandish (голландским) не отмечалось.
Фризский, который из германских наречий ближе всего стоял к “английскому” (среднее между англо-саксонским и древне-саксонским), был широко распространён на севере Голландии и островах.
До l'Époque moderne postérieure I “национальные” образования были совсем не различимы .
Миф модерна о неизменном единстве “нации” и её “исконной территории” тогда просто не имел смысла.
Самосознание людей обладало не в “национальном”, а только в том, что имелось в действительности.
Европейцы l'Époque moderne antérieure сознавали свою принадлежность родному городу, деревне, некоторой группе людей, общавшихся между собой на местном наречии, не прибегая к латинскому или французскому.
Они осознавали свою принадлежность к группе людей, у которых был общий господин; к некоторому общественному институту с его привилегиями; и больше всего - к общему христианскому миру.
Ведь за пределами этого, как сказал поэт, можно ждать лишь Смерти и Страшного Суда. Тогда наконец, всякий, узнаёт, к какой действительно социальной группе он принадлежит: к пассажирам на плоту Проклятых, к кающимся, плывущим в Чистилище, или, может быть, к славящим Бога в Раю.
Историки поддаются искушению читать историю задом наперёд. Когда в позапрошлом веке впервые создавались национальные истории, Нидерланды только что разделились на два королевства: Бельгию и Голландию; тогда стали придерживаться мнения, что голландцы и фламандцы существовали как отдельные общины от века.
Реально же понадобилось немало поворотов при бургундском и габсбургском правлении и много перемен в экономике и демографии, прежде чем Страна дамб определится в своём теперешнем виде и роли.

В 1548 AD все земли Pays-Bas (между Немецким морем и Арденнами, в бассейне рек Рейн, Маас и Шельда), включённые в так называемый Бургундский округ Империи:

герцогства Брабант, Лимбург, Люксембург, Гелдерн
графства Фландрия, Артуа, Эно (Геннегау), Голландия
епископство Утрехт
сеньории Зеландия, Фрисландия, Гронинген, Дрент etc.

Были объявлены единым нераздельным комплексом земель в составе 17 провинций.

Высший суверенитет над Pays-Bas принадлежал государям из Габсбургского дома, управлялись Pays-Bas наместником (генеральным штатгальтером), при котором имелся Государственный совет (главным образом из представителей местной аристократии).

Высшим сословно-представительным органом были Генеральные штаты.

Большинство центральных органов управления сосредоточивалось в Брюсселе.

В регентство Маргариты Пармской (1559 -1567 AD) начался мятеж конфедератов, недовольных планами церковной реформы (они требовали контроля дворян за церковными бенефициями).
Чтобы вникнуть в эту ситуацию, надо себе представить особый идеологический строй испанской монархии Cinquecento - монархии, пронизанной духом гуманистической культуры и подчиненной программе неоплатонической философии.
Королевская власть при Филиппе всерьез мыслила себя как сила неоплатонической любви, преобразующая мир, проявляющаяся как господство согласия между людьми.
Залог и выражение “истинной религии” - принадлежность к христианскому обществу, церковному приходу, городу, королевству.
Член общества и христианин - по большому счёту одно и то же.
Король - “глава” общественного “тела” со всей вытекающей для него отсюда мерой ответственности.
Религия играла роль главной несущей конструкции общества и даже наполовину не могла являться чьим-то “личным делом”.
Так устроенное общество никак не могло состоять из христиан и еретиков одновременно. Утрата конфессионального единства ставила его на грань распада.
Ведь 17 провинций Бургундского кольца империи, которые в 1551 AD были переданы под власть Испании, были настоящей мозаикой местных привилегий и социальных и культурных границ.
Сельская феодальная аристократия резко отличалась от богатой буржуазии и рыболовов прибрежных городов.
Франкоязычные и, в основном, католические валлоны Оно, Намюра и Льежа совершенно не были похожи на говорящее по прото- голландски и всё в большей степени склонное к кальвинизму население Голландии, Зеландии и Утрехта.
Главные языковые и религиозные границы проходили по центральным провинциям Фландрии и Брабанта.
Ну и самое главное, примерно 200 городов сосредоточили в своих руках 50% торговли Европы,- и четвёртое сословие (жирные пополаны) хотело по-своему “развиваться” (а как, это видно по дальнейшей деятельности Heeren 17), без угроз так называемой “свободе”, то есть молоху безудержной наживы и потребления снаружи и пандемонию грехов внутри ( кальвинистская теология позитивного осуждения, безвозмездной предопределённости к спасению)
Крах Антверпена в 1557 -1560 AD можно считать началом новой эры - l'Époque moderne antérieure .
Протестантский миф о герцоге Альбе складывался по горячим следам событий и был призван дискредитировать королевскую власть как “организатора зверств”. Но и это еще не предел “коварства”.
Оказывается, что, мол, и Варфоломеевская ночь была спланирована семью годами раньше, во время встречи Екатерины Медичи с герцогом Альбой, будущим “душителем” Нидерландской “революции”
“Революцией” кальвинистские радикалы величали антисистемный мятеж, вызванный стойким нежеланием мерзавцев платить alcabala -5% налог на торговые сделки.
Кальвинистские агитаторы, не моргнув глазом, утверждали, что религия для Альбы - “только повод”, а действительным намерением является “довести Нидерланды до состояния турецкой тирании”.
Оранжисты спешили застолбить за собой и свежую “национальную” точку зрения, третируя своих оппонентов как “ненастоящих” голландцев.
Четвёртое сословие (финансово -торговый капитал) упрямо видела в себе соль земли, косясь на королевскую власть через призму новомодной политической теории.
Усмирение обрастало отвратительными подробностями - предательством друзей или умерщвлёнными без суда. Уже говорили о десятки тысячах казнённых и умученных.
Мир рушился под игом государя, уже явившего свою “сатанинскую сущность”.
“Народу” принадлежало право произвести “необходимую и справедливую революцию”, отринув “короля-преступника” и его наместника.
Собственно конфессиональный и экономический конфликт был низведён до уровня прилагающейся подробности.
Кошмарный образ Альбы и “Кровавого совета” отныне был призван служить краеугольным камнем политической доктрины голландской религиозной диссиды и четвёртого сословия, ставящей целью обосновать разрыв с законной властью, открытую вооруженную борьбу и бесповоротное политическое отделение.
Художественная литература и синематограф (особо вспоминается характерный советское муви об Уленшпигеле) по сей день тиражируют миф об Альбе, который начал складываться в кальвинистских памфлетах, спешно отпечатанных в Женеве и Амстердаме по горячим следам.
С их страниц сошли знакомый нам Альба, король Филипп II, доходящее до невероятного “бесчинство” инквизиции и зверства католиков, безумная нелогичность поступков и страсти, захлестывающие всех.
Эта картина давно нуждается в уточнении.
Испания периода l'Époque changement представляла собой кульминацию духовного развития всей европейской цивилизации, самую утончённую форму симбиоза культуры, государственности и религии.
На исходе Cinquecento изысканная и возвышенная Испания, чьи глаза застилало наивное представление о правом устройстве христианского мира, столкнулась с доселе неведомой формой quasi -государственности – голландским и английским оплотом беспросветного бандитизма, находящегося под откровенным и циничным прикрытием “просвещённых правителей”.
Своеобразие английско-голландской quasi -государственности заключалось не только в полном беспределе и вероломстве, а в нечеловеческой жестокости, чьи правители с сатанинским безразличием проливали кровь сначала соотечественников, а затем и всех порабощенных ими наций.

После мятежа и междоусобия, произошло обособление Северных и Южных Нидерландов:

на Севере : ”Утрехтская уния” - мятежный союз семи провинций (Голландия, Зеландия, Гельдерн, Цутфен, Утрехт и области Обериссель и Гроннинген) Северных Нидерландов, под правлением Оранского дома (1581 AD)
на Юге : “Арраская уния” –легитимное объединение валлонских и фламандских провинций, под габсбургским правлением

Южная часть Pays-Bas, стала носить название Испанские Нидерланды, а после их перехода в результате войны за Испанское наследство (1701—1714 AD) к Австрии — Австрийские Нидерланды.

В 1814—1815 AD решением Венского конгресса обе части бывших Нижних Земель были объединены в Нидерландское королевство, в котором южные, промышленно развитые, провинции оказались в роли придатка менее развитых и отсталых северных.

Кроме того, государственным языком нового Нидерландского королевства был объявлен “голландский” язык, тогда как подавляющая часть населения южных провинций говорила по-французски и по-фламандски.

“Революция” 1830 AD привела к обособлению южных провинций в особое королевство (признанное Нидерландами только 1839 AD), получившее название Бельгия (Belgique). Королём был избран Леопольд I Саксен-Кобург-Готский (1831-1865 AD)

Саксен -Кобург -Гота
Тюрингское герцогство Саксен -Кобург -Гота было учреждено в 1826 AD, когда герцогу Саксен –Кобург –Заальфельдскому пришлось в связи с разводом обменять Заальфельд на Готу.
В конце концов, восемь его крошечных анклавов вместе с Саксен –альтенбургом, Саксен –Мейнингеном и Саксен –Веймар-Эйзенахом были вынуждены присоединиться к Германской империи.
Герцог имел двух сыновей:

Эрнста (1818 –1893 AD)

Альберта (1819 –1861 AD)

Его брат Леопольд (1790 –1865) был некогда женат на наследнице Ганноверского дома (королевская династия Великобритании).
Его сестра Луиза (также замужем за представителем Ганноверской династии) была матерью принцессы Виктории (1819 –1901), которая была зачата в Аморбахе во Франконии.
Перспективы семьи значительно улучшились в 1830 AD, когда, подобно своей покойной тётки, Виктория неожиданно стала возможной престолонаследницей Ганноверской династии, а Леопольд был избран королём Бельгии.
Дядя Лео был главным королевским сватом.
Альберт Саксен –Кобург –Готский приходился ему племянником, а Виктория Ганноверская племянницей.
В мае 1836 AD он устроил их брак. Обоим было по 17 лет.
Им предстояло стать “отцом и матерью Европы”.
Ганноверская династия, которая некогда носила также титул герцогов Люнебург –Целльских и Брауншвейг –Люнебургских, правила одновременно с 1714 AD в качестве курфюрстов, а потом королей Ганновера и королей Соединённого королевства.
Живя в Англии, они, однако, всегда брали себе только немецких невест, в то время как их наследственными землями от их имени управлял штатгальтер (наместник).
Когда в 1917 AD в результате одностороннего правового акта был создан дом Виндзоров, републиканец Герберт Уэлс назвал его представителей “чужими и неинтересными людьми”.
Их кузен -германский кайзер не был столь критичен. Как то он сказал, что отправляется в театр на представление “проказниц Саксен-Кобург-Готских” (намёк на знаменитую комедию Шекспира “Виндзорские проказницы”
Английская правящая династия из дома Саксен -Кобург -Гота спешно назвала себя Виндзорами в 1917 AD (после предательства и ареста их родственников Романовых)
За исключением шотландских родственников матери Елисаветы, ни один из Виндзоров не имел каких -либо английских предков.
Конечно умелые “специалисты” по генеологии установили, что они потомки баснословных Плантенгентов, Тюдоров и Стюартов, даже Карла Великого, Эгберта и короля Альфреда.
Зачем ельциноиды проводили исследование останков из группового захоронения на Старой Коптяковской дороге под Екатеринбургом, “идентификацию” и перезахоронение?
После смерти Королевы-Матери Елизаветы I (2002 AD) королева Великобритании Елизавета II Виндзорская по праву первой крови стала первой прямой наследницей всех активов семьи Романовых, хранящихся в зарубежных банках (оценочно более 30 миллиардов фунтов).
Столь значительная сумма должна была выплачена королевской семье по истечении трёх лет после получения справок о смерти семьи Романовых.
Поэтому интрига вокруг останков, найденных под Екатеринбургом, приобрела не только исторический, но и обострённые политический и меркантильный контексты (по крайней мере, для сторонников позитивности идентификации Романовых).

На лондонской конференции 1830 AD державами была признана независимость, и гарантирован нейтралитет Бельгии:

Liège
Limburg
Brabant
Luxembourg
Hainaut
Anvers
Namur
Flandre (западная и восточная)

Название “королевство Нидерланды” закрепилось как официальное за Северными Нидерландами.

Старшая ветвь Оранского дома (Нассау-Дилленбург), с родоначальником Вильгельмом Молчаливым, занимала 1581—1702 AD должность штатгальтера в мятежных Соединённых провинциях и пресеклась Вильгельмом III, родовые владения которого перешли к Пруссии.
Младшая (Нассау-Дитц), занимала ту же должность 1747—1795 AD, в 1815 AD получила нидерландскую корону и прекратилась в мужской линии 1890 AD в лице короля Вильгельма III, оставившего дочь королеву Вильгельмину, в 1901 AD вышедшую замуж за герцога Генриха Мекленбург-Шверинского.
Принц Оранский— титул наследника престола в “королевстве Нидерланды”.

Histoire de la principauté d'Orange

Орания (Orange, Oranje, Oranien) был небольшим самостоятельным княжеством на левом берегу Роны к северу от Авиньона в живописной долине.

Защищённый с востока вершинами Монт Венту, это был район богатых виноградников, а несколько винодельческих деревень здесь, как Жигонда (Gigondas) и Шатонеф –Дю –Пап (Châteauneuf du Pape), даже прославились.

В крошечной столице княжества, в древнем Араузионе высилась громадная римская арка, возведённая Тиберием.

С Unocento Орания становится владением графов Прованса и, следовательно, Империи.

Но в 1393 AD наследница княжества Мари де Бо (Marie des Baux) была выдана замуж за Жана де Шалона (Jean de Chalon) из Бургундии

Именно их потомки стали затем правителями этого княжества, однако никогда там не жили.

В 1431 AD, когда графу Прованса срочно понадобился выкуп, он согласился продать вассальные обязательства Шалонов, так что те приобрели статус владетельных князей Оранских (Princes d'Orange)

Как независимый анклав внутри королевства Франции княжество привлекало итальянских купцов, а в середине Cinquecento оно стало быстро становиться бастионом протестантов.

Со временем Великий Король разгромит это гнездо гугенотов (1703 AD)

Принцы из Шалонского дома (Maison de Châlon) владели Оранжем до 1530, когда умер, не оставив наследников, имперский начальник Филиберт де Шалон (Philibert de Chalon), командовавший после смерти Карла Бурбона в 1527 AD войсками императора Карла V в Италии.

За службу императору он был щедро вознаграждён обширными владениями в Нидерландах (Брабанте).

Наследником Филиберта де Шалона стал племянник Рене Нассау-Шалонский, сын его сестры Клавдии (Clauda de Chalon-Arlay, получившая титул князей Оранских) и Генриха Бреды, графа Нассауского (d'Henri de Nassau).

В 1544 AD в самый разгар войны между Францией и Империей офицер императорской армии Рене фон Нассау был сражён при Сен-Дизье (Saint-Dizier) французской пулей.

Его смерть отозвалась последствиями не только на истории его родного Нассау, но и на истории Прованса, Нидерландов и Англии с Ирландией.

Маленькое имперское герцогство Нассау (Nassau) лежало на правом берегу Рейна (Rhénanie-Palatinat), в его среднем течении.

Расположенное между лесами Вестервальд и суровыми горами Таунус к северу от Висбадена, Нассау с его плодородными землями было страной лучших в Рейнланде виноградников, включая сорта Йоханесберг и Рудесгейм.

Отец Рене, Генрих фон Нассау, жил в Сегене, владея герцогством вместе с младшей ветвью семейства в Дилленбурге.

Согласно легенд, Дилленбург возник во второй половине Duecento y подножья замка, построенного графом Нассауским Генрихом Богатым в 1255 AD.

С 1290 AD этот замок служил резиденцией Дилленбургской линии герцогов Нассауских.

В 1533 AD в нем родился Вильгельм Оранский, в 1567 AD — сын его Мориц, оба –правители Соединённых мятежных провинций Pays-Bas и главные акторы так называемых “Нидерландских освободительных войн” (сами жирные пополаны не способны конечно были возглавить и организовать вооружённое противостояние).

Когда Рене не имевший наследников был убит, все его земли и титулы (право наследования) перешли к его 11 –летнему кузену Вильгельму Нассау-Дилленбургскому в дальнейшем штатгальтеру Вильгельму Молчаливому (Guillaume le Taciturne), или Вильгельму I Оранскому (Guillaume Ier d'Orange-Nassau), .

Получив наследство в Германии, Провансе и Брабанте, Вильгельм Нассау –Дилленбургский (1533—1584 AD) стал одним из самых богатых людей Европы.

Он даже предъявлял права на уже не существующее королевство Арля.

Лютеранин по рождению, он был воспитан как католик при императорском дворе в Брюсселе, где называл правительницу Маргариту матерью, затем он с роскошью обосновывается в Бреде к северу от Брабанта.

При императоре Карле V Вильгельм был назначен штатгальтером (наместником) Голландии, Зеландии и Утрехта. В качестве имперского владетельного князя он имел право содержать свою армию и флот (чем он позже и воспользуется)

В 1555 AD он поддерживает за руку больного Карла V во время церемонии отречения, а в 1559 AD выступает как полномочный представитель императора при подписании договора Шато –Камбре.

Затем он отправляется в Париж в качестве одного из трёх гарантов исполнения Договора.

По всему он был столпом католичества и Империи.

В Париже, однако, Вильгельм, публично занимает позицию “amant de la gloire - amant de la liberté” или как это трактуется историографами, “он услышал об испанских планах покорения Нидерландов; с этого времени всю жизнь он испытывал непреодолимое отвращение к испанским интригам”.

В истории он остался под именем Вильгельма Молчаливого.

Таким образом, династия Оранских-Нассау, основанная Вильгельмом, несмотря на свои “голландские” связи, не была “голландской” по происхождению.
Это был типичный династический сплав, возникший “случайно” и по “счастливой случайности” сохранившейся.

Из трёх сыновей Вильгельма только один продолжил род. Этот ребёнок был зачат четвёртой женой Вильгельма между двумя покушениями то ли испанских, то ли голландских агентов на его жизнь.

Однажды Молчаливый помиловал любовника изменившей ему второй жены, и тот стал отцом Питера Пауля Рубенса.

Правнук Вильгельма, также Вильгельм Оранский (William III of Orange, William Henry, Prince of Orange; Willem Hendrik, prins van Oranje =1650 –1702 AD), ставший королём Англии Вильгельмом III, “Королём Билли”, родился в Нидерландах через восемь дней, после того как его отец умер от оспы.

Вильгельм, возглавивший мятежные Соединённые провинции, является связующим звеном между историей Оранско-Нассауского дома (Maison d'Orange-Nassau или Oranje-Nassau), с одной стороны, и становлением Соединённых провинций и распространением христианства (в формате радикального протестантства) в Северной Европе — с другой.

Рум

2010-03-16T18:03:50Z

Считается, что в 1345 AD император Рума Иоанн VI Кантакузин пригласил Орхана и его воинов для борьбы со своим противником императором Иоанном V Палеологом.

За это Орхан получил, в частности, руку дочери Иоанна VI Феодоры и право “на добычу и дань” для своих гази (заниматься грабежами в Европе, дань тогда можно было выбить только силой), для содержания вооружённой структуры.

В 1359 AD на престол вступил старший сын Орхана Мурад I (создатель системы девширме), выдающийся правитель, который закрепил постоянное присутствие войск оттоманцев в Европе, овладев в 1361 AD Адрианополем (Эдирне) и включив его в состав своей диархии.

Эдирне стал европейской столицей оттоманцев вплоть до захвата Константинополя в 1453 AD.

В течение следующих 300 лет он оставался излюбленной резиденцией императоров Рума и опорной базой их европейских походов, а также местом расположения ставки вооружённых сил османов вплоть до прошлого века.

Орхана и Мурада совершенно не интересовало, были ли вновь прибывшие доисламским монотеистам суфийского толка, христианами или мозаистами (магометанами или иудеями), числились ли они арабами, греками, сербами, албанцами, итальянцами, иранцами или татарами.

Система правления строилась на сочетании левантийских, аравийских, персидских, сельджукских и римских обычаев и традиций.

На захваченных землях османы старались сохранить, насколько это было возможно, местные обычаи, чтобы не разрушать сложившихся общественных отношений.

Ещё Баязид Молниеносный (сын Мурада) продвигал в Империи монотеистическую, эклектическую религию (господствующую до Великой Схизмы в Средиземноморье), назвав своих сыновей в честь Моисея (Мусой), Соломона (Сулейманом), Иисуса (Исой) и Мухаммеда (Мехмедом).

При императоре Сулеймане Великолепном позиции татарской аристократии (потомков доосманских тюркских правителей Анатолии) были полностью сведены на нет.

Этого удалось достичь передачей её земельной собственности девширме (коренным, так сказать “христианам”, обращёнными в “магометанство”) и заменой старой поместной кавалерии регулярными частями (самым известным был корпус янычар), в которых служили девширме и их сторонники.

Взятие под контроль регулярной армией осман земель от Средиземного моря до Чермного моря и Персидского залива вместе с военно-морским доминированием в Средиземноморье сделали Сулеймана главным защитником старых торговых путей из Индии и Китая в Европу через Левант.

“Португалия” попыталась открыть новый путь для торговли с Дальним Востоком через мыс Доброй Надежды, однако Сулейман занял основные порты на Чермном море и в Персидском заливе и направил военно-морские силы в Индийский океан.

Тем самым он помешал “португальцам” установить контроль над восточными морями, так что часть международной торговли по-прежнему шла через территорию Османской империи.

В Cinquecento, теснимая Габсбургами, Франция, с одной стороны, сближается с их исконными врагами — турками, с другой — с немецкими князьями Аугсбургского вероисповедания.

Король Франциск I, попав в битве при Павии (1525 AD) в плен к Карлу V, начинает переговоры о помощи с турецким султаном Сулейманом Великолепным.

За этим вскоре последовало знаменитое соглашение о “капитуляциях”, которое дало Франции широкие торговые и прочие привилегии в Турции.

Это было во время первой из четырех войн Франциска I с Карлом V (1521 — 1526 AD).

Разбитый под Павией и взятый в плен, Франциск I отправил в Константинополь специального посла.

Первое посольство оказалось неудачным.

Посол был схвачен и убит в Боснии вместе со своими двенадцатью спутниками; его бумаги и кольцо короля, знак доверительности посланца, были отправлены, кажется, в Константинополь.

Говорят, что великий визирь Ибрагим показывал впоследствии это кольцо, красовавшееся у него на пальце, хвалясь тем, что оно некогда было на правой руке французского короля.

Лишь второму послу Иоанну Франджипани удалось дойти до Константинополя и вручить султану письмо французского короля.

Оно не сохранилось.

“Известен” лишь ответ Сулеймана Великолепного:

“Ты, француз и король Франции, прислал верного слугу Франджипани ко мне в Порту, которая служит убежищем для монархов.

Ты уведомил меня, что неприятель завладел твоим государством, что ты находишься в настоящее время в темнице, и ты просил моего содействия и помощи для возвращения тебе свободы.

После того как все это было изложено у подножия моего трона, который служит защитой для всего мира, моя императорская учёность вникла во все подробности этого дела.

Нельзя сказать, чтобы поражения императоров и взятие их в плен были неслыханными событиями; поэтому не теряй мужества и не падай духом.

Наши славные предки (да освятит Господь Бог их могилу) никогда не переставали вести войны, чтобы отразить неприятеля и приобрести новые владения. И мы шли по их следам...

И днем и ночью наш конь осёдлан, и мы опоясаны мечом”.

Говорят, что до императора Сулеймана дошло и первое письмо, взятое у убитого посла.

Оно, как говорил визирь Ибрагим, побудило Сулеймана предпринять поход в Южную Венгрию.

Сулейман, из сострадания к Франциску и интересов господствующего военного сословия, решил начать войну с Карлом, “обнаружившим дурные намерения”.

После взятия под контроль османами Балканского полуострова Сулейман Великолепный намерен был двинуться дальше в Европу.

Письмо Франциска I пришлось весьма кстати.

Уже в следующем году войска Сулеймана разгромили соединённые чешско-венгерские войска при Мохаче в южной Венгрии, а в 1529 AD подступили и к стенам самой Вены.

Таким образом, союз Франции с Турцией с необходимостью вытекал из обстановки: у Франции и Турции был один и тот же враг — Габсбурги.

Союз поэтому и оказался прочным, “на века”.

Считается, что в 1535 AD был заключен первый договор, который послужил образцом для последующих договоров, заключенных Оттоманской Портой с европейскими державами.

В секретной части договора имелось обещание поддерживать Порту в ее борьбе с Восточными марками Габсбургов и Венецией.

Франции этот договор предоставлял торговые льготы, которые позволили ей монополизировать всю торговлю Турции с европейскими странами.

Значение этого договора, или первой Капитуляции , определялось односторонними льготами, предоставленными султаном французским купцам и французскому правительству.

Из этих льгот впоследствии выросли притязания европейских держав сначала на протекторат над своими подданными, проживающими в Оттоманской Империи, а затем и над всеми христианами вообще.

Капитуляции, это — императорские дипломы, грамоты и привилегии, выданные Портою различным европейским державам, которыми подданным этих держав давалось право беспрепятственно въезжать в магометанские земли, спокойно заниматься там своими делами и отправлять различные культы (богослужение).

От договоров они отличались тем важным признаком, что не основываются на взаимности, не обсуждались совместно заинтересованными сторонами и не утверждались ими на основе взаимных выгод и уступок.

Наоборот, они являлись односторонне дарованными льготами, которые, следовательно, соответствующее правительство могло по своему усмотрению взять назад.

И, в действительности, Порта в разное время уничтожала привилегии, данные ею какой-либо державе, тем, что распространяла их и на другие или совершенно отменяла, воспрещая дальнейшее пользование ими.

Этот непрочный характер капитуляций превращал их в неиссякаемый источник споров, жалоб со стороны послов и вызывал бесконечный обмен противоречивыми нотами и фирманами, возобновлявшимися в начале каждого нового царствования.

В 1536 AD Османская Империя в союзе с Францией напали с моря на Северную Италию.

Вслед за этим Венеция вступила в войну на стороне Габсбургов.

25 сентября 1538 AD объединенный венецианский и габсбургский флот потерпел поражение от османов в сражении у западного побережья Греции, и османский флот установил гегемонию на Средиземном море.

Той же борьбой Франции с Габсбургами определялись и отношения Франции к Германии или, лучше сказать, к германским князьям.

Франция была заинтересована в слабости императора — Габсбурга; она, как говорил король Генрих II (1547—1559 AD), всегда стояла на стороне “исконной аллеманской свободы”, то есть поддерживала протестантских князей Аугсбургского вероисповедания против католического императора.

Тем самым Франция содействовала политическому ослаблению Империи, чтобы выйти на рубежи своих естественных границ , или как говаривал в Ottocento небезызвестный в наших краях третьесортный экономист “время от времени урывать куски немецкой территории”.

Основные линии французской политики, которые сделались своего рода аксиомами её дипломатии, сохранялись и в Seicento, проявляясь в деятельности ее выдающихся политиков и дипломатов, как Генрих IV и его министр Сюлли, кардиналы Ришелье и Мазарини.

Франция была заинтересована в мятеже в северных провинциях Pays-Bas.

Мятежный союз семи провинций (Голландия, Зеландия, Гельдерн, Цутфен, Утрехт и области Обериссель и Гроннинген) Северных Нидерландов, находился под правлением Оранского дома, а принцы Оранские не гнушались получать пенсии от французского короля.

Миф модерна о неизменном единстве “нации” и её “исконной территории” тогда просто не имел смысла.

Вся эта нерелевантная чушь о какой-то там “республике” жирных голландских пополанов –баснословный продукт “историков” Ottocento.

Историки поддаются искушению читать историю задом наперёд.
Когда в Ottocento впервые создавались национальные истории, Нидерланды только что разделились на два королевства: Бельгию и Голландию; тогда стали придерживаться мнения, что голландцы и фламандцы существовали как отдельные общины от века.
Реально же понадобилось немало поворотов при бургундском и габсбургском правлении и много перемен в экономике и демографии, прежде чем Страна дамб определилась в своём теперешнем виде и роли.

В инструкции министра Генриха IV Жаннена от 11 августа 1609 AD, французскому послу Прео указывается, что он должен платить определенную сумму денег на поддержку Морица Оранского и других высоких лиц, дабы укрепить их французские симпатии и их вражду к Испании, исконному врагу Франции.

Король Генрих IV в примечании к инструкции назначил для этой цели 100 000 ливров.

Пример неиссякаемого французского юмора – эмблемы в виде османского полумесяца на головных уборов голландской босоты (gueux), так называемых “гёзов” (“лесных” и “морских”)

Le Chemin de Fer - 9

2010-03-15T23:43:08Z

Начиная с 1999 AD “Société nationale chemins de fer France” (SNCF) осуществляет широкомасштабное обновление парка пассажирского подвижного состава, чтобы сделать его более комфортабельным и функциональным.

Это относится и к вагонам пассажирских поездов на локомотивной тяге (скорые поезда) обслуживающих дневные сообщения по маршрутам, проходящим по обычным (не высокоскоростным) линиям.

Одними из представителей подвижного состава, наиболее полно удовлетворяющего современным требованиям к таким сообщениям, являются вагоны, получившие название Téoz.

Вагоны Téoz создаются на базе вагонов семейства “Corail” разного класса (всего на сети SNCF насчитывается более 1400 таких вагонов) путем их реконструкции и модернизации в процессе капитального ремонта.

Всего было выпущено 430 таких вагонов Téoz.

Этими работами были заняты мастерские SNCF в Перигё, Ромийи и Элеме, каждая из них специализирована на вагонах определенного типа.

Предварительно в начале 2002 AD в ходе формирования портфеля заказов в качестве головной организации по разработке проектов реконструкции вагонов (включая внутреннее оснащение) и управлению их реализацией был выбран консорциум Rénovation Ferroviaire, созданный компаниями Copari (Франция) и Temoinsa (Испания); позднее была привлечена компания Compin (Франция), ведущая в области кресел для подвижного состава.

Впервые готовые вагоны Téoz были представлены на всеобщее обозрение на выставке Le Train Capitale, организованной в Париже на Елисейских полях в мае-июне 2003 AD.

Первый поезд из вагонов Téoz совершил инаугурационный рейс из Парижа в Клермон-Ферран 30 августа 2003 AD.

Комплект вагонов для него был выпущен мастерскими в Клермон-Ферране, которые стали производственной базой консорциума на начальном этапе работ.

В состав поезда входили:

электровоз серии ВВ 26000 (Cybic)
вагон типа B7tu второго класса для курящих с центральным проходом и 58 местами для сидения
три вагона типа B9tu второго класса для некурящих с центральным проходом и 74 местами для сидения в каждом
вагон типа B3Su смешанного назначения с отделениями для пассажиров с детьми (тремя открытыми купе со специально приспособленным креслом для ребенка в каждом, игровым салоном со специальным покрытием пола, банкетками и столиком для пеленания грудных детей, а также отсеком для размещения детских колясок), двумя купе с расширенными дверными проемами для пассажиров с ограниченными физическими возможностями на инвалидных колясках, трехместным служебным отделением для персонала, одновременно служащим в качестве информационного пункта, и отделением для крупногабаритного багажа со стеллажами и стойками (в том числе для шести велосипедов)
вагон типа ABtu первого класса для некурящих с центральным проходом и 52 местами для сидения
вагон типа A5t2u первого класса с открытым салоном для курящих с центральным проходом и 13 местами для сидения и отделение для некурящих с 30 местами для сидения

Всего в поезде было 401 место для сидения, в том числе четыре для детей и четыре откидных.

Локомотив и вагоны были окрашены в соответствии с принятым для вагонов поездов дневных сообщений стилем en voyage (“в путь!”) — в зелёные, жёлтые, серые и голубые цвета.

7- вагонная составность сохранена и позже, когда поезда из вагонов Téoz были введены в обращение сначала на маршруте Париж — Клермон-Ферран (с 1 сентября 2003 AD) с последующим увеличением их числа, затем на маршрутах Париж — Страсбур, Париж — Тулуза, Бордо — Марсель — Ницца и ряде других.

При увеличении спроса на перевозки можно соединять два состава в один поезд.

Вагоны Téoz, как и все вагоны семейства Corail, установленные на тележках типа Y32, имеют:

длину 26 400 мм
ширину 2 825 мм
массу тары 42 т
конструкционную скорость 160 или 200 км/ч

Виртуальный визит (диорама):

Для создания наиболее приятного впечатления в оформлении интерьеров пассажирских салонов вагонов Téoz применены качественные материалы и светлые тона: для кресел — обивка из кожи в первом классе и из велюра во втором, для перегородок — светлое дерево или стекло.

Стеклянные половинчатые перегородки в изогнутых коридорах нарушают однообразие внутреннего пространства.

Полы в салонах первого и второго класса имеют ковровое покрытие.

Свободная внутренняя планировка салонов обоих классов позволяет предложить пассажирам изолированные места - “соло”, “дуо” -места для двоих друг напротив друга или рядом, а также для групп от четырёх до шести пассажиров (Клуб 4 или 6).

Основные схемы расстановки кресел:

1+2 в первом классе
2+2 во втором

Зоны для перевозки багажа расположены в средней части вагонов (как в высокоскоростных поездах TGV Duplex).

В вагонах первого класса у каждого места имеются индивидуальные электрические розетки для подключения мобильных компьютеров, в вагонах второго класса эти розетки установлены на каждой входной площадке (две розетки на вагон).

Салоны для курящих (по одному в первом и втором классе) поначалу были размещены в концевых вагонах поезда, с тем чтобы некурящим пассажирам не приходилось проходить мимо этих салонов.
Надо сказать, что впоследствии (уже как лет пять) курение во всех пассажирских поездах SNCF, Lunéa, TGV etc. было вообще запрещено, в том числе в тамбурах, коридорах и туалетах.

Ввиду того что в составе поездов нет вагона-ресторана или бара, питание пассажиров организовано по упрощённой, мобильной схеме с помощью развозных тележек; предлагаются лёгкие закуски, сэндвичи, салаты, десерты, горячие и холодные напитки (продукты с маркой “органические” или “справедливая торговля”).

Чаще всего, продукция под маркой “справедливая торговля” (commerce équitable, fairtrade) - это товары, для изготовления которых применяется ручной труд (кофе, чай, бананы, шоколад, рис, какао, мёд, хлопок, вино, свежие фрукты, специи).

Теперь молодёжь (волонтёры) из первого мира работает в странах третьего мира, контролируя, чтобы закупаемые товары производились только свободными людьми, получающими заработную плату и имеющими социальные льготы, чтобы детский труд не превращался в детоубийство, чтобы прибыль возвращалась производителям товаров.
Такие производители – обычно мелкие предприниматели – получают право ставить на упаковках своих товаров марку “Fairtrade”.
Покупать же товары без этой марки – не “comme il ne faut pas!” (некузяво). Всего-то.

Другое дело, продукция под маркой “органическая” (bio, organic, eco):

это продукты выращенные, собранные, переработанные, упакованные в соответствие со стандартами органического земледелия и производства, принятыми в Европе
это натуральные, экологически чистые продукты питания, сертифицированные в соответствии с требованиями Европейской комиссии к органическим продуктам, с естественным сроком хранения, полностью исключающие использование генномодифицированных компонентов, пестицидов, минеральных удобрений, антибиотиков и гормонов роста, различного рода консервантов, антиоксидантов, ароматизаторов, стабилизаторов, красителей, улучшителей вкуса и иных добавок искусственного происхождения

Места в поездах из вагонов Téoz (как повсеместно в России, но не в Германии), подлежат обязательному резервированию (бронированию), так что в любой момент времени известна населённость поезда (число занятых мест).

Говорят, что такая система мол, позволяет продавать билеты на оставшиеся незанятыми места по сниженным ценам (премиальный тариф, который кстати, с осени 2007, не подлежит возврату и обмену).

У такой точки зрения есть, конечно, и сторонники, есть и противники (все необходимые доплаты уже включены в стоимость билета, выбрать место можно за 90 дней или на последних минутах, чем раньше вы покупаете билет, тем он дешевле ..)

Ценообразование

Основные направления Первый класс Второй класс Время в пути Количество поездов в день

Париж -Лимож от 30 € от 17 € 2-51 14

Париж -Брив от 30 € от 17 € 3-53 10

Париж- Клермон-Ферран от 30 € от 17 € 3-07 9

Бордо -Тулуза от 25 € от 17 € 2-01 6

Бордо -Марсель от 30 € от 17 € 5-36 6

Бордо -Ницца от 30 € от 17 € 8-22 2

Легко меняется и возвращается без потерь (накануне отправления поезда, в день отправления – минус 10 € или половина стоимости, если билет дешевле 20 €) стандартный тариф Téoz Pleasure (после отправления поезда билеты возврату и обмену не подлежат).
Владельцы дисконтных карт (12-25 etc.) на возврате или обмене билета в день отъезда теряют 3 € (билет можно вернуть или поменять и после отправления поезда).
Транспортирование автомобиля или мотоцикла, с 35 терминалов, от 49 € (есть и премиальный тариф)
Провоз велосипеда -€ 10
Скидки сезонные и на разные дни недели в этих поездах Corail Téoz не применяются. За исключением “отпускной скидки” (раз в год, в том числе и для безработных, если имеет место 200-км путешествие –от 25 до 50%)
Французские военные имеют скидку 75% (члены их семей, при совместной поездке, от 25 до 50%, в зависимости от периода и поезда)
Учащаяся молодёжь, на 9 направлениях (в месяц) платит только за бронирование, помимо этих маршрутов, имеет скидку 50% (ограничения по возрасту: 21 - для школьников, 23 -для подмастерьев и 26 – для студентов)
Групповые скидки (от 10 до 99 персон) –для взрослых (старше 48) 65 %, для молодёжи 60%, для детей (до 15) 75%
Для многодетных семей (от трёх и более несовершеннолетних детей) –скидка 30, 40, 50 или 75%, в зависимости от количества детей.
Есть и эскорт –услуга JVS (если ребёнок от 4 до 14 лет путешествует в одиночку, с сумкой до 7 кг) – фиксированная ставка 35 €, но скидки, в зависимости от условий до 75 %)
Предлагаются и специальные карты (сроком действия на 1 год, на различные поезда –TGV, Corail Téoz, Corail Lunéa, Corail, Corail Intercités, TER), с гарантированными скидками 25 %:

Карта 12 –25 -49 € (скидки на поезда Corail Téoz –60 %)

Карта 26-59 -85 € (скидки на поезда Corail Téoz - 40 %)

Карта “Сеньор” (старше 60 лет) -56 € (скидки на поезда Corail Téoz 25 –50%)

Карта для сопровождающих детей взрослых (скидки на поезда Corail Téoz 50%), позволяют 4-м человекам (родители, друзья или другие дети) пользоваться скидками 50% от стоимости билета держателя карты -70 €, детям до 4 лет место предоставляется бесплатно.

Ну как и везде в Европе, гостиница обходиться гораздо дешевле по программе “Train + hôtel”
Для тех, кто ездит по меньшей мере раз в неделю, существуют абонементы на 3, 6, 12 месяцев со скидкой 50% и абонементы по конкретному маршруту, с оплатой только резервирования.

При подготовке к вводу поездов в обращение на посадочных платформах вокзалов в Париже, Невере и Клермон-Ферране были установлены киоски с автоматами для быстрой (в течение 20 секунд) замены имеющегося билета на билет другого класса или другой поезд (Échange Minute Pro).

Ныне такие автоматы “Échange Minute Pro” работают на вокзалах: Paris Lyon, Paris Austerlitz, Clermont Ferrand, Limoges, Toulouse, Bordeaux, Montpellier, Marseille, Nîmes.

Есть и специальные автоматы “Express Pro” для покупки и обмена, на вокзалах:

Paris-Gare-de-Lyon (salle Méditerranée)
Paris Montparnasse
Paris Est (hall Alsace)
Bordeaux Saint-Jean
Marseille Saint-Charles
Montpellier Saint-Roch

Снаружи боковые стенки вагонов Téoz полностью покрыты цветной пленкой.

Ее колоритная окраска и крупные цифры позволяют пассажирам легко ориентироваться.

На вагонах первого и второго класса продольные ленты фотообоев представляют пейзажи или абстрактные рисунки, на вагонах смешанного назначения изображены забавные персонажи.

Предполагаемый срок службы такого пленочного покрытия составляет 5 лет.

Пассажирам первого класса поездов Corail Téoz:

по будним дням предлагается возможность предварительного заказа подачи такси к прибытию поезда
на станциях (Bordeaux Saint-Jean, Lille Flandres, Lyon Part-Dieu, Marseille Saint-Charles, Nantes, Paris Est, Paris Gare de Lyon, Paris Nord, Paris Montparnasse и Strasbourg) доступны сервисы в салонах “Grand Voyageur”

Для сообщения Париж — Клермон-Ферран изначально было предусмотрено, что поезда из вагонов Téoz всегда должны отправляться от чётных путей Лионского вокзала в Париже (Paris Gare de Lyon) и от первой платформы вокзала Клермон-Ферран.

До 2003 AD в сообщениях между Парижем и регионом Овернь, центром которого является Клермон-Ферран, услугами железнодорожного транспорта ежегодно пользовались примерно 2 000 000 человек, что составляло 25 % общего объема пассажирских перевозок на этом направлении, в то время как воздушный транспорт охватывал не более 8 % (остальное приходилось на автомобильный транспорт).

Говорят, что ввод в обращение поездов из вагонов Téoz позволил увеличить на 10 % долю железнодорожных перевозок в 2006 – 2009 AD.

Инвестируя 150 000 000 € в программу Téoz, SNCF стремилось за счёт предоставления пассажирам дополнительных удобств и услуг усилить свою конкурентоспособность прежде всего в отношении частных легковых автомобилей, комфортабельность которых за последние годы значительно повысилась.

По имеющимся данным, в 2003 AD оборот сообщений, обслуживаемых поездами из классических вагонов семейства “Corail”, был равен примерно 200 000 000 € , при этом дефицит составлял около 20 %.

К тому же эти сообщения были сконцентрированы на постоянно уменьшающемся числе маршрутов.

Для выведения эксплуатации поездов из вагонов “Corail” на уровень рентабельности необходимо, чтобы каждый поезд перевозил в среднем не менее 200 пассажиров на всей протяженности маршрута, но это не всегда осуществимо.

Очевидно, желательна финансовая поддержка этих убыточных сообщений со стороны регионов.

На начальном этапе обращения поезда из вагонов Téoz в в 2006 – 2009 AD произвели благоприятное впечатление как по комфорту, так и по декоративному оформлению вагонов.

В то же время, несмотря на то, что к техническому обслуживанию и ремонту этих вагонов привлечены мастерские-изготовители, эксплуатационным службам все равно приходиться в течение всего срока службы поддерживать в надлежащем состоянии велюровые и кожаные покрытия кресел и ковровое покрытие пола.

По оценкам SNCF, расходы на содержание вагонов Téoz на 10 – 20 % выше, чем на содержание традиционных, классических вагонов семейства “Corail”.

Коленопреклонение

2010-03-15T17:00:07Z

Легенда о коленях Аденауэра

Le Chemin de Fer - 8

2010-03-13T23:24:55Z

Die Breitspurbahn Hitlers

Через Гамбург, Берлин, Мюнхен, Линц и Нюрнберг планировалось протянуть трансконтинентальные железные дороги с 3-метровой шириной колеи (Breitspureisenbahn), по которым со скоростью около до 250 км/час должны были помчаться гигантские поезда.

Для большинства железных дорог мира нормальная ширина рельсовой колеи на прямых участках 1435 мм, в РФ — 1520 мм (с допусками +6, —4 мм)

В Финляндии и Монголии ширина колеи составляет 1524 мм. Раньше такая же колея была и в России, ныне – 1520 мм. Разница в 4 мм не столь существенна и не требует переоборудования состава.

В Испании, Португалии, Чили и Аргентине ширина колеи равна 1676 мм, в Канаде – 1495 мм, в США – 1473 мм.

Известны узкоколейные дороги самой различной ширины, однако примеров дорог со значительно увеличенной шириной колеи немного.

Небольшие участки железных дорог с широкой колеей существуют и сегодня, в основном на заводах, в портах, однако сети подобных дорог в масштабах страны, тем более континента, не было никогда.

Париж, Рим, Триест, затем вся восточная Европа – Прага, Стамбул, Минск, Москва.

Затем ещё дальше – Каспийское море, Баку, Персия, Индия.

Ost-West-Trasse zur Erschließung der eroberten Gebiete:
- Persien-Indien–Baku–Rostow–Stalino–Poltawa-Odessa-Stalingrad -Charkiw–Kiew–Lemberg–Krakau–Kattowitz–Breslau–Cottbus–Berlin–Hannover–Bielefeld–Ruhrgebiet –Aachen–Lüttich–St. Quentin–Paris –Brest;
- außerdem geplante Verlängerung von Breslau nach Warschau, Minsk, Leningrad -Moskau, Kasan.
Nord-Südost-Trasse:
- Hamburg–Wittenberge–Berlin–Leipzig–Gotha–Bamberg–Nürnberg–München–Simbach a.Inn–Linz–Wien–Preßburg - Budapest–Belgrad–Bukarest–Warna/Burgas–Istanbul
Nord-Süd-Paralleltrasse:
- Berlin–Dresden–Augsburg - Prag–Iglau–Znaim–Wien –Triest–Rom
Ost-West-Trasse II:
- München–Augsburg–Stuttgart–Karlsruhe–Metz–Reims–Paris-Marseille–Spanien

Невиданные локомотивы были продуманы “до болта”.

Обогреватель воздуха
Пусковой мотор
Камера сгорания
Воздушное охлаждение
Газотурбина
Топливо
Общая длина локомотива
Дизель-электрическая пусковая система
Забор воздуха
Масляный охладитель
Вентиляторы
Промежуточный охладитель

Пять томов с технической документацией содержали подробные описания всех типов будущих поездов-гигантов.

Каждый том имел приложение с чертежами и техническими схемами. Вся информация, касавшаяся этого грандиозного проекта, была строжайше засекречена. Все тома имели уникальный номер и выдавались только под личную ответственность

Том А. “Локомотивы”

Чертежи 33 товарных и скоростных локомотивов и нескольких маневровых, разработанных фирмами Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC, Krupp, SSB, RZA Berlin, Schwartzkopff, RZA München, Wien-Floridsdorf etc.

Среди них – паротурбинные электрические и механические, дизель-гидравлические, паровые, дизель-электрические, газотурбинные и другие локомотивы.

Для скоростных локомотивов предусматривалась:

максимальная скорость 200–250 км/ч
для товарных – 100 км/ч

Мощность:

товарных поездов – 12 900–40 000 л.с.,
пассажирских – 11 350–33 300 л.с.

Том В. “Локомотивы на электрической тяге”

План электрификации европейских железных дорог и документация для трех товарных и пяти скоростных пассажирских электровозов и нескольких маневровых электровозов.

Приблизительные параметры товарных электровозов:

максимальная скорость – 100 км/ч
мощность – 25 500–28 600 л.с.

Для скоростных электровозов:

максимальная скорость – 250 км/ч
мощность – 12 500–21 100 л.с.

Том С. “Моторные поезда”

Пассажирские составы без локомотива, где первый вагон – моторный, количество вагонов – от 2 до 10, максимальная скорость – 250 км/ч.

Чертежи разнообразных поездов, дизель-электрических, дизель-гидравлических, “электричек” с 5 или 8 вагонами, сидячими, спальными и специальными.

Вариант моторного поезда: вагон-ресторан, 2 промежуточных вагона и 2 конечных.

Конечные вагоны одинаковые, только багажное и почтовое отделения могут меняться местами при движении в ту или другую сторону.

Пример устройства конечного моторного вагона

Нижний этаж:

кабина машиниста
вестибюль
комната персонала
машинное отделение
багажное отделение
туалет
умывальные
душевые

Верхний этаж:

обзорный зал
палуба для прогулок
десять отделений третьего класса
два туалета

Общее количество мест:

80 – в третьем классе
42 – на палубе для прогулок
26 – в обзорном зале
итого – 148

Тома D и E. “Вагоны пассажирских и товарных поездов всех типов”

Среди специальных вагонов пассажирских поездов:

вагон-кинозал на 196 мест
общий вагон на 192 места с читальным залом, кафе, баром, залом для бесед, багажным отделением и 12 туалетами (8 на нижнем этаже и 4 на верхнем)
удобный вагон с сидячими/спальными местами для остарбайтеров (восточных рабочих) на 480 мест со столовой, буфетом, 18 туалетами, умывальными комнатами, где каждое сидячее место существенно шире и удобнее, чем в современных поездах

Пример устройства “банного” вагона

Нижний этаж:

парикмахерские салоны для дам и господ
4 ванные комнаты
20 душевых
2 зала ожидания
помещение для персонала
техническое отделение
2 помещения для стирки
4 туалета

Верхний этаж:

залы для курящих и некурящих (120 мест)
кухня для приготовления блюд на заказ
кондитерская
кладовая
2 комнаты для персонала
3 туалета

Варианты составов

Обычный дневной поезд:

1-й вагон – почтово-багажный и для автомобилей
2-й – третий класс
3-й – третий класс со столовой
4-й – первый, второй и третий классы
5-й – вагон-ресторан
6-й – первый и второй классы
7-й – первый, второй и третий классы

Всего мест первого класса – 96, второго – 288 и третьего – 1100.

В вагоне-ресторане располагалась столовая на 130 мест первого и второго классов и на 176 – третьего, а также ресторан на 172 места.

Поезд дальнего следования. Семь вагонов, где:

1-й вагон – почтово-багажный и для автомобилей
4-й – “банный”
остальные – пассажирские

Мест первого класса – 32, второго – 82 и третьего – 624, ресторан на 200 мест.

Поезд “люкс”:

1-й вагон – почтово-багажный и для автомобилей
затем 2 пассажирских
2 вагона-ресторана
еще пассажирский вагон
и вагон-кинозал

Мест первого класса – 144, второго – 432.

Столовая на 260 мест первого и второго классов, ресторан на 400 мест.

Число мест в поезде для остарбайтеров (тоже 7 вагонов) составляло 2 880.

Что же касается товарных вагонов, то здесь можно встретить вагоны для перевозки угля, зерна, автомобилей, станков, нестандартных и крупногабаритных грузов, почтовые и рефрижераторные вагоны, всевозможные цистерны и даже платформы для перевозки кораблей.

(Средняя длина товарной платформы – 18 м, корабль до 80 м длиной размещался на двух-трех платформах.)

Координатор и руководитель проекта доктор технических наук Гюнтер Винс, присутствовавший на обсуждениях новых железных дорог у фюрера, в 1950 AD вспоминал:

“Вопросы необходимости и экономической целесообразности этих колоссальных магистралей считались второстепенными и никогда не стояли на первой странице повестки дня.

В сущности, дело до них никогда так и не доходило.

Быть может, не все это знают, но мотивацию проекта не следует искать и в амбициях по отношению к европейским железным дорогам.

Этот проект представлял ценность сам по себе: монументальное строительство в Гамбурге, Берлине, Нюрнберге, Мюнхене подразумевало и соответствующие дороги между этими городами”.

Похоже, Гюнтер Винс знал, что говорил.

Вполне вероятно, что Гитлер рассматривал новые железные дороги прежде всего как органичную часть своих грандиозных архитектурных планов.

Это подтверждается стенограммами обсуждений и многочисленными фотографиями, где у макетов городов рядом с фюрером стоят не только архитекторы, но и руководители проекта железных дорог.

Может Гитлер представлял себе: среди гигантских монументальных сооружений как океанские корабли к гигантским вокзалам плывут гигантские поезда.

Если экономическая сторона и не обсуждалась на совещаниях у Гитлера, в проекте дорог она рассмотрена тщательно и пунктуально.

Да и сам Адольф Гитлер позже назвал этот проект “имеющим важное стратегическое значение”.

В сентябре 1941 AD доктор Фриц Тодт, рейхсминистр вооружения и боеприпасов, принимавший самое активное участие в строительстве автобанов, предложил проложить товарную железную дорогу с широкой колеей между Германией и Украиной.

Гитлер весьма воодушевился идеей и произнес следующую фразу: “Строительство широкой железной дороги, может, и доставит нам трудности, но мы не позволим себя запугать”.

Он сразу увидел в проекте гораздо больше, чем Тодт.

Гигантская железная дорога, не имеющая аналогов в мире - европейская континентальная сеть циклопических железных дорог, которые в первую очередь свяжут монументальные германские города.

Так или иначе, реакция Гитлера на предложение Тодта не осталась незамеченной.

Уже в октябре в немецкой прессе появилась статья Фрица Незена, профессора Данцигского высшего технического училища. В ней содержался призыв подумать о расширении железнодорожной колеи до 3700 мм, а ширины вагонов – до 5200 мм.

Вслед за Незеном выступил доктор Остоф, потребовавший разработать столь широкую колею, чтобы по ней ввиду грядущей перестройки европейских городов могли следовать тяжелые товарные и просторные пассажирские поезда, на ближайшие столетия освободив германский народ от транспортных проблем.

А 10 ноября того же 1941 AD в подробном докладе на конференции научного сообщества по средствам транспорта доктор Винс, представитель министерства транспорта, высказал свои соображения о железных дорогах с широкой колеей.

Рассмотрев основные технические параметры при колее 4000 мм: размеры вагонов, грузоподъемность, мощность локомотивов, проблемы торможения и прочее, – он пришел к выводу, что ширина колеи 4000 мм отнюдь не догма и что приемлема любая ширина между 1435 и 4000 мм, например 2500 или 3000 мм.

Считается, что именно из этого доклада, опубликованного в журнале “Großdeutscher Verkehr” (“Транспорт Великой Германии”, январский выпуск за 1942 AD), фюрер узнал о железной дороге с широкой колеей, однако на самом деле, похоже, все было иначе.

И подтверждение этому можно найти в конце текста доклада, где доктор Винс недвусмысленно замечает: “Не кто иной, как сам фюрер краткими замечаниями вызвал дискуссию о строительстве железных дорог с широкой колеей”.

Тяжелое положение на фронте зимой 1941-1942 AD, катастрофическое состояние германского железнодорожного транспорта в России, где из-за сильных морозов вышло из строя до 70% локомотивов, и разногласия в министерстве транспорта о планах развития путей сообщения послужили причиной того, что обсуждение новых железных дорог все откладывалось.

Лишь 24 мая 1942 AD в штаб-квартире фюрера наконец состоялась встреча с участием рейхсминистра Шпеера, рейхсляйтера Бормана и министра путей сообщения Дорпмюллера. Последнему Гитлер поручил как можно скорее предоставить планы и разработки железнодорожной сети с широкой колеей.

Впоследствии Шпеер вспоминал:

“С помощью собственноручных набросков Гитлер пояснял министру Дорпмюллеру, где должны проходить новейшие железнодорожные трассы с колеей четырехметровой ширины.

При ширине вагона шесть метров, развивал он свою мысль, по обе стороны центрального прохода могли бы располагаться удобные спальные комнаты.

Высоту вагона фюрер определил в 4,5–5 м, чтобы были возможны двухэтажные вагоны с высотой этажа 2–2,5 м.

Размеры жилого дома, но, очевидно, именно так он и представлял восточные железные дороги. “Должно быть просторно, ведь целые семьи будут жить там по несколько дней. Но рестораны мы сделаем одноэтажными. Шесть метров в ширину, тридцать в длину и пять в высоту. Да, прямо дворец, банкетный зал, не так ли, министр Шпеер?”

Далее он требовал различных трасс для товарных и пас-са-жир-ских составов, каждая трасса из двух путей. Плюс две трассы восток–запад, северная от Урала, южная от Каспийского моря.

“Выгода от нашего колониального рейха получится колоссальная! Для морских сокровищ всего света необходим флот, построить его и содержать стоит миллиарды”.

Во время беседы Гитлер постоянно требовал от Дорпмюллера все тотчас спланировать и подсчитать.

Получалось, что товарный вагон таких размеров мог бы взять груз в 100 т, если не больше. А товарный поезд – столько же груза, сколько средний корабль водоизмещением 3000 т.

“Но такому кораблю не будут страшны никакие подводные лодки”, – пошутил фюрер. Пожилой министр озабоченно кивнул – похоже, поручение застало его врасплох…”

25 ноября 1942 AD доктор Винс представил докладную записку, озаглавленную “Основные положения конструирования локомотивов и вагонов для железных дорог с широкой колеей”.

В начале 1943 AD в Дирекцию по строительству государственных дорог поступило соответствующее техническое задание.

5 апреля 1943 AD в присутствии фюрера доктор Винс выступил с пространным докладом, где были изложены технические особенности проекта.

Фюрер отметил важное – в том числе и военное – значение проекта и приказал продолжать работу.

Интенсивная разработка под руководством доктора Винса с участием ведущих индустриальных фирм и Центрального ведомства государственных путей сообщения в Берлине не прекращалась до весны 1944 AD.

Все материалы по проекту, направляемые в различные инстанции, вся публикуемая для внутреннего пользования техническая документация проходили под грифом “Секретно”.

Из доклада Гюнтера Винса:

Ширина колеи. На основе анализа и разного рода расчетов ширина колеи устанавливалась в 3000 мм. Оптимальное значение диаметра колеса, с учетом параметров скоростей, углов поворота, нагрузок на ось, получалось 1250 мм.

Имея в виду перспективную территорию Третьего рейха, максимальные скорости поездов 300–400 км/ч отвергались как не имеющие практической ценности.

И при скорости 250 км/ч в спальном вагоне не составляло проблем добраться до любой точки империи: от Берлина до Рима – 1627 км, до Бухареста – 1759 км, до Москвы – 1923 км, до Стамбула – 2429 км.

Поэтому все расчеты производились для максимальных скоростей 250 км/ч для пассажирских поездов и 100 км/ч для товарных.

Проблему сопротивления воздушного потока, весьма актуальную при встречном движении гигантских поездов со скоростью 250 км/ч или при следовании в тоннелях, решали специальные обтекаемые формы составов. Радиус разворота поезда на 180 градусов составлял 500 м.

Даже при новейших тормозных системах, предложенных фирмой Knorrbremse AG, расчетный тормозной путь при скорости 250 км/ч устанавливался в 1600 м при экстренном торможении и 3000 м при обычном.

При таких скоростях и тормозном пути оптическая сигнальная система оказывалась неэффективной, особенно при снегопаде или тумане. Поэтому была разработана новая система, несколько напоминающая современные электронные: с помощью высокочастотных датчиков вся информация отображалась на пульте машиниста и в машинном отделении.

Общая масса товарного состава оценивалась в 10 000 т (для сравнения: масса самых тяжелых современных составов – до 2000 т).

При необходимости три товарных состава могли быть объединены в один, общей массой 30 000 т.

Длина товарного состава с локомотивом составляла 1100–1200 м (максимальная длина современного, но без локомотива – приблизительно 500 м).

При увеличении длины только в два раза масса увеличивалась в пять–семь раз. Уделялось внимание новым системам отопления, вентиляции, освещения поездов, ведь окна, к примеру, при таких скоростях уже нельзя открывать.

Оценить, даже приблизительно, стоимость строительства доктор Винс затруднился, отметив, что для реализации проекта сначала должна быть создана целая индустрия.

Рекомендации, связанные с прокладкой путей, содержатся в секретной работе доктора Румлера.

Произведены расчеты профилей рельс, нагрузок на шпалы, приводятся схемы настилов и способы укрепления почв.

В других документах речь идет о развязках, тоннелях, служебных постройках, ангарах, мостах.

Особое дело – железнодорожные пути в городах и вокзалы.

На эскизах и макетах – различные архитектурные решения для Мюнхена, Нюрнберга, Линца, Берлина…

Имеются также и карты: Европа, и на восток…

Большой Проект…

Возможно, Винс прав и мотивация проекта – вовсе не практические соображения.

Специалисты единодушны: такие дороги невыгодны и не нужны. И не только сейчас, когда роль железных дорог уже не так велика, – они не были нужны и в начале прошлого века, а главное, не были нужны и Германии в те времена.

Железные дороги в Германии были особенно широко развиты.

По данным за 1910 AD, общая длина железно-дорожных линий 60 624 км, из которых правительственных дорог — 56 048 км. Кроме того, имелись узкоколейные — 9 643 км.

Таким образом, в среднем на 100 км² территории приходилось 10,7 км и на 10 000 жителей свыше 9 км.

Для сравнения: Британские железные дороги в 1910 AD – 35 106 вёрст (12,7 вёрст на 100 вёрст²)

Более широкое развитие железно-дорожная сеть получила на западе.

Характерными и наиболее важными в военном отношении являлись 2 черты в развитии германской железно -дорожной сети Второго Рейха: единство сети в смысле устройства и эксплуатации, и милитаризация дорог, или их приспособленность к военным требованиям.

Осуществлению единства сети много способствовала железно-дорожная политика правительства, направленная к выкупу в казну частных железных дорог.

К 1914 AD все главные линии находились в руках казны (без всякого “социализма”, расового или классового); что же касается до частных железных дорог, то на их долю выпадали почти исключительно линии второстепенного значения.

главные железные догои (Hauptbahnen), предназначенны были для широкого транзитного движения, имели колею нормальной ширины (1,435 м) и по техническим условиям допускали движение поездов любой скорости
второстепенные (Nebenbahnen), преследующие более ограниченные цели, — тоже нормальной колеи, но скорость на них не превосходила 40 км/ ч
узкоколейные (Kleinbahnen) не допускали скорости более 30 км/ч и имели колею 1, 0,75 и даже 0,6 м.

В значительной степени делу объединения железных дорог способствовало: введённое на всех дорогах среднеевропейское время, наличие центрального вагонного управления (Zentral-Wagen-Amt), распределяющего вагоны между дирекциями, и организация железно -дорожного управления.

Во главе управления всеми имперскими дорогами стояло имперское железно-дорожное управление (Reichs-Eisenbahn-Amt), которое регулировало и контролировало деятельность всех железно -дорожных органов.

Местное управление было вверено дирекциям. Представителем интересов военного ведомства на всех дорогах империи, за исключением Баварии, являлось прусское военное министерство.

В мирное время начальником всех военно-железно-дорожных органов (кроме баварских) являлся начальник прусского генерального штаба. Ему подчинялся железно -дорожный отдел большого генерального штаба, линейные комиссии и коменданты станций.

Линейные комиссии ведали воинскими перевозками и подготовкой железных дорог для потребностей военного времени в определённых районах.

Существенную особенность военно-железно-дорожных органов составляло назначение в их состав служащих из высшего железно -дорожного персонала, что значительно облегчало работу военного ведомства и устраняло многие недоразумения.

По начертанию своему железно -дорожная сеть представляла большой центральный узел в Берлине, от которого в восточном направлении отходили — 4, a в западном — 5 главных 2-колейных линий; к югу от Берлинского узла, минуя его, проходило только две 2-колейных линии.

К западу от Берлина железно -дорожная сеть группировалась к 3 большим узлам: Дортмунд — Дюисбург, Дюссельдорф и Франкфурт-на-Майне; на востоке — Шнейдемюле, Познань и Бреславль.

Сквозных линий, допускающих движение через всю Германию с запада на восток, насчитывалось 17.

Сухопутную границу пересекали: в Австрию 39, в Голландию 18, в Швейцарию 10, в Россию 7, во Францию 6, в Люксембург 6, в Бельгию 3, в Данию 2, a всего 91 железно -дорожная линия.

Германские железные дороги были в состоянии пропускать в военное время: 2-колейные от 40 до 60, a 1-колейные — от 20 до 30 пар поездов в сутки.

По данным 1909 AD, на линиях состояло 26 612 локомотивов, 55 923 пассажирских и 557 399 товарных вагонов; кроме того, подвижный состав узкоколейных дорог — 492 локомотива, 1 249 пассажирских и 10 935 товарных вагонов.

Предельный состав воинского поезда был определён в 110 осей; a потребность корпуса (из 2-х дивизий) для перевозки по железной дороге исчислялась в 124 поезда.

Вообще железно -дорожная сеть Германии к 1914 AD с точки зрения обороны страны не оставляла желать лучшего.

Так или иначе, но научно-техническая мысль решила и эту задачу, сколь бы абсурдной она ни была: проект столь тщательно разработан, что в принципе мог бы быть осуществлён.

По мнению доктора Винса и его коллег, основные работы по созданию сети ширококолейных скоростных магистралей могли быть закончены к 1950 AD.

Эта задача для немецкой технической мысли и индустрии, на которую работала вся Европа, была по силам.

Не зря же разработки велись практически до 1945 AD.

Так что если бы не поражение Германии, секретные железнодорожные проекты вполне могли быть реализованы.

Кантонские художники

2010-03-13T18:19:00Z

Spoilum (Guan Zuolin) и другие

Spoilum (Guan Zuolin)

Японки

2010-03-13T18:18:19Z

Тридцатые годы прошлого века

The new Japanese woman: modernity, media, and women in interwar Japan By Barbara Hamill Sato

Японская война

2010-03-13T17:38:58Z

Вестернизация -2

2010-03-13T17:32:43Z

Вестернизация -1

2010-03-13T16:45:53Z

Wei-Hai-Wei

2010-03-13T16:26:25Z

“Lands of the East, awake!

Soon shall your sons be free;

The sleep of ages break,

And rise to liberty:

On your far hills, long cold and gray,

Has dawned the everlasting day”

Вей-Хай-Вей

Вей-Хай-Вей (Wei-Hai-Wei) — английская морская станция (1898 –1930 AD) в Жёлтом море и в китайской провинции Шантунг (Шань-дун)

Уступлена была Китаем в аренду Англии в 1898 AD одновременно с уступкой России Порт-Артура (Германии - гавани Цзяо-чжоу, Франции — Куанг-чжоу) и заключала в себе, кроме порта и бухты, остров Лиу-Кунг и полосу берега вдоль бухты.

Станция не была укреплена, но служила морской базою для английской эскадры в китайских водах, имела каменно-угольные и другие запасы для флота.

Английских войск в Вей-Хай-Вее не было; образованный сначала полк из туземцев был распущен.

Вей-Хай-Вей, будучи порто-франко (Port Edward), имел пароходное сообщение с Шанхаем

Вей-Хай-Вей расположен был в глубине широкой бухты, открытой на N-О, на северном берегу, полуострова, отделяющегося Печилийским проливом от Ляодунского полуострова, где на южной оконечности находился Порт-Артур.

От Ляодуна до устья Ян-цзы берега по преимуществу были низменны, за исключением гористой полосы Шань-дунского полуострова, окружённого небольшими островами и подводными рифами, отмеченными знаками и маяками.

Из бухт только Янтай или Чи-фу имели значение.

Против Шань-дунского полуострова лежал гористый полуостров Ляодунский, связью которого с первым служила группа островов Мяо-дао.

Пространство к северу от Шань-дунского полуострова до Ляодуна омывалось глубоко вдающимся в материк Жёлтым морем и на большей части своего протяжения имело совершенно плоский низменный берег. Здесь, однако, существовало несколько удобных коммерческих гаваней, главным образом, в устьях рек, из которых лишь Пэйхо была судоходна на некотором протяжении.

Река Пэйхо (Бай-хэ) впадала в Печилийский залив, незначительная по длине, но важная по торговому и военно-политическому значению, представляя кратчайшую коммуникационную линию от моря к столице.

Она соединялась с Императорским каналом под Тянь-цзином, в 50 вёрстах от устья, a под Тун-чжоу принимала малый канал, ведущий в Пекин.

Суда европейского типа доходили до Тянь-цзина, выше туземные лодки и джонки.

Вей-Хай-Вей служил одной из двух баз для китайского флота до и во время японо-китайской войны 1894-1895 AD

Порт -Артур

После разгрома в 1860 AD китайской армии союзными войсками Англии и Франции, Китай решил реорганизовать свои сухопутные и морские силы.

Прежде всего нужно было защитить столицу, Пекин, и для этого по рекам Пейхо и Бейтанхо был создан ряд укреплений.

Кроме того, Чжилийский вице-король Ли-хун-чжан наметил южную оконечность Ляодунского полуострова, как один из пунктов передовой обороны, запирающий вход в Печилийский залив.

Для этой цели послужила рыбачья деревня в бухте Люйшунькоу, где в начале 80-х AD началась постройка порта и крепости Порт-Артур.

Германский инженерный офицер Ганнекен руководил инженерными и артилерийскими работами, оборудование же порта взял на себя Тяньзинский французский синдикат.

Более 4 000 рабочих были заняты ежедневно над созданием укреплений.

Через 12 лет, в 1892 AD, крепость и порт были закончены вчерне, с затратой на это до 80 миллиона таэлей (лан), то есть около 97 миллионов рублей или около 266 миллионов германских марок.

Для устройства порта было сделано следующее:

выкопан Восточный бассейн, размерами 250 × 150 сажен и глубиной до 4,5 сажен, с гранитной облицовкой
вокруг этого бассейна расположились мастерские и иные необходимые портовые сооружения, давшие возможность производить любую починку судов
в Восточный же бассейн выходили 2 дока
порт и мастерские освещались электричеством

Укрепления Порт-Артура разделялись на 2 фронта обороны: береговой и сухопутный.

Береговой фронт проходом в гавань делился на 2 части: восточную (Тигровый полуостров) и западную (Городская сторона).

на восточной части имелось 3 береговых форта, вооружённых 32 береговыми opудиями
на западном участке - 5 береговых фортов, вооружённых 30 береговыми орудиями системы Круппа

Все форты были долговременные с большим количеством казематированных помещений.

Материалом для постройки фортов служили, главным образом, земля и камень, и только кое-где верхний слой земли брустверов и откосов был усилен тонким слоем “плохого бетона”.

Подобно береговым укреплениям, сухопутная оборона делилась так называемой Мандаринской дорогой на 2 части: восточную и западную.

Восточная — от бухты Тахэ до Мандаринской дороги, заключала в себе 9 редутов и батарей, расположеных на отрогах Драконового хребта
Западная часть занимала горную группу, названную японцами “И-су-зан”, a русскими - горами Зубчатой, Саперной и Барбетной

На каждой из этих гор помещалось по одной батарее.

В долине, разделявшей обе части сухопутной обороны, китайцы возвели несколько квадратных глинобитных укреплений — инпаней.

Всего на вооружении сухопутного фронта было 51 орудие.

Все форты и укрепления сухопутного фронта носили характер скорее полевых укреплений, так как не только не имели казематированных помещений, но ни рвов, ни даже блиндажей.

Все укрепления обеих частей были соединены между собой оборонительным гласисом, приобретшим впоследствии известность под названием Китайской стенки

Через 2 года (1894 AD) вспыхнула японо-китайская война; гарнизон Порт-Артура был тотчас усилен.

Между тем, японцы, высадившись в конце октября 1894 AD около Бицзыво (город на восточном берегу Ляодунского полуострова), двинули свою 2-ю армию на юг и 20 ноября подошли к крепости, силой около 20 000 человек, при 78 орудиях, из которых 30—120 и 150-мм, под общим начальством генерала Ойяма.

Море на избранном для десанта участке Бицзыво — залив Янтоува — очень мелко, места для якорной стоянки не ближе 7—10 вёрст от берега, и самая стоянка судов, будучи подвержена постоянному влиянию ветров, неспокойна. В отлив вдоль берега обнажалась полоса около 2 вёрст ширины, причем y Бицзыво она представляла нечто в роде жидкого ила, в который люди уходили по пояс. Мелкие суда могли приставать к берегу только во время прилива. Тем не менее, близость Бицзыво к Порт-Артуру давала японцам большие выгоды в смысле выигрыша времени

Гарнизон крепости состоял из 10 500 человек, из коих лишь одну треть можно было назвать солдатами.

Все войска были различно вооружены и не имели одного общего начальника. Между несколькими бывшими здесь китайскими генералами не было единства, никто не знал, что нужно предпринять.

Командир порта Кун 8 ноября бросил Порт-Артур, тайно уехав в Тяньцзинь.

Его войска принялись грабить порт; 12 ноября, по приказанию Ли-хун-чжана, Кун вернулся в крепость.

На совете, по предложению генерала Сюй, решено было идти навстречу японцам и разбить их.

Поэтому 20 ноября китайцы в трёх густых колоннах вышли из крепости в 2 часа дня и начали наступление против японцев.

Такое странное выступление японцы в начале объяснили себе движением мирных жителей, но потом, увидев множество военных флагов и артиллерию на флангах и услышав выстрелы, поняли, что китайцы дерзнули атаковать их.

Японцы быстро изготовились, и, когда средняя китайская колонна подошла к ним на версту, японская горная артиллерия открыла огонь.

Снаряды рвались настолько удачно, что после первых же выстрелов китайцы бросились бежать, провожаемые огнём японской пехоты.

Часть их скрылась в Порт-Артуре, но главная масса ушла в горы, направляясь к северу.

После этого генерал Ойяма, собрав генералов и командиров частей на одну из возвышенностей, лично сам изложил им диспозицию штурма крепости на 21 ноября, сущность которой заключалась в том, что:

армия поведёт наступление тремя колоннами, из которых правая (1 дивизия) атакует левый фланг крепости, с целью взять группу батарей Исузан
тогда средняя (3 батальона) колонна атакует центр
одновременно левая японская колонна (2 батальона) производит демонстрацию на правом фланге сухопутной обороны

В резерве оставался только 1 батальон.

В 7 часов утра начался артиллерийский огонь по укреплениям, на который китайцы беспорядочно отвечали из орудий и ружей.

Вслед за тем начался штурм, и к 11,5 часов указанные в диспозиции укрепления были взяты.

Крепость пала, оставалось овладеть городом и береговыми фортами, при чём лишь войска генерала Сюя, занявшие арсенал и местность вокруг него, оказали японцам сопротивление, a все прочие бежали из крепости, обходя правый фланг противника.

По Симоносекскому договору, Порт-Артур отошёл к Японии, но под давлением России, Германии и Франции область эта и крепость были возвращены обратно Китаю, a 15 марта 1898 AD в Пекине состоялось подписание уполномоченными России и Китая особого соглашения, в силу которого часть Ляодунского полуострова с Порт-Артуром и Талиенваном и с прилегающими островами уступалась России в арендное пользование на 25 лет.

16 марта утром в Порт-Артур прибыл из Владивостока пароход Добровольного флота “Саратов”, высадивший на берег десант из стрелков, Забайкальских казаков, полевой артиллерии и команды крепостной артиллерии.

В тот же день на мачте Золотой горы был поднят русский флаг.

Вечером китайские войска начали выходить из Порт-Артура, направляясь на север.

Вслед за тем из Одессы, Кронштадта и Владивостока стали постепенно прибывать части будущего Квантунского гарнизона.

Уступленная России Китаем территория вошла в состав Империи под названием Квантунской области.

Она составляла большую часть Ляодунского полуострова, простираясь от его южной оконечности на 115 вёрст к северу.

Почти посредине полуостров значительно суживался, образуя y города Цзиньчжоу узкий перешеек, в 3 версты шириной.

Наиболее крупными центрами края сделались: Порт-Артур, Дальний (основанный русскими на южном берегу Талиенванского залива), Талиенван, Цзинь-чжоу и Бицзыво.

Пятилетнее владение русских Порт –Артуром, сказалось необычайным развитием этого города, и к 1 января 1904 AD в нём уже насчитывалось до 51 000 жителей и до 1 812 торговых заведений с оборотом до 6 миллионов рублей.

Город состоял из трёх частей: Старого города на берегу Восточного бассейна, Нового Китайского города (восточнее Старого города) и Нового города, расположенного на берегу Западного бассейна.

Все три части были со всех сторон окружены горами, на которых были расположены укрепления.

Последние, построенные русскими большей частью на месте старых китайских укреплений, составляли 2 фронта обороны: береговой и сухопутный.

Вей-Хай-Вей

Вей-Хай-Вей, как один из пунктов передовой обороны, вместе с Порт -Артуром охранял с моря путь в Печилийский залив и доступ к Пекину.

Военный порт находился на острове Лиу-Кунг, разделяющем вход в бухту на два прохода — западный и восточный: последний имел около 2,5 миль шириной и в свою очередь разделён был малым островком Джи.

В конце октября 1894 AD китайская эскадра под начальством адмирала Тинга перешла в Вей-Хай-Вей из Порт-Артура, где ей грозила гибель в случае взятия его японцами.

Во всех проходах с моря на рейд погружены были донные мины и заведены были боны из трёх параллельных стальных тросов, которые поддерживались на плаву рядом поперечных брёвен.

На обоих берегах бухты и островах Лиу-Кунг, Джи и еще одном были форты и батареи (около 50 крупных opудий, кроме мелких); подступ к южным фортам защищался рядом батарей на высотах с двенадцатью 4” и 7” и многими полевыми орудиями.

Гарнизон в 6 000 человек мог быть усилен до 13 000 гарнизонами окрестных городов.

На эскадре было около 4 000 моряков.

Эскадра состояла из:

броненосцев “Тing-Iеn” и “Chen-Ien”
бронированных крейсеров “Lau-Ien” и “Рing-Iеn”
крейсеров “Сhiпg-Iеn” и “Chih-Ien”
минного крейсера “Kuaпg-Ping”
учебного судна “Wey-Ien”
6 канонерок
11 или 12 миноносцев

Японцы, высадивши 20 января в бухте Юнченг 26 000 человек, начали наступление 26 января, причем флот перенес свою стоянку к острову Киминг (между Юнченгом и Вей-Хай-Веем).

30 января началась атака восточных береговых фортов.

От японской эскадры в помощь атакующим был отделён отряд из 8 корветов и канонерских лодок.

Китайский флот тоже принял участие в деле.

К 1 часу дня вся восточная группа фортов и прикрывавших их с суши укреплений была взята японцами и захвачена станция минного заграждения с потерею около 200 человек.

Укрепления были взорваны китайцами при отступлении, a форты достались японцам совершенно исправными; их орудия были использованы при посредстве морских команд, которые сопровождали штурмовые колонны.

Обладая теперь 12-ю тяжёлыми орудиями на фортах, японцы принудили китайскую эскадру держаться в западной части бухты.

Отряд японских корветов и канонерок, пытавшихся оказать содействие войскам бомбардировкой флота и фортов Джи и восточной группы, вынужден был отступить под сильным огнём эскадры и форта Джи.

Тогда адмирал Ито послал более сильный отряд (броненосц “Fuso”, бронированные корветы “Kongo”, “Нуеi” и бронированная лодка “Таkао”), который пошёл с востока вдоль берега, чтобы обойти минные заграждения; но заходящее солнце светило прямо в глаза японцам, которые признали обстановку слишком невыгодной и отошли.

31 января и 1 февраля, несмотря на снежный шторм, японцы продолжали наступление и 2-го заняли восточные и западные форты.

Но в эти дни Тинг успел послать на брошенные форты моряков испортить орудия, уничтожил на берегу и в городе все шлюпки и джонки.

Этот же шторм заставил и японцев снять с блокады все миноносцы и отправить в Юнченг.

30 января японские миноносцы приступили к работам по разрыву бона y восточных фортов; мороз мешал тяжёлой работе, и только в ночь на 4 февраля удалось порвать восточную часть бона — под берегом.

3 и 4 февраля днём адмирал Ито пытался атаковать флотом форты Лиу-Кунга, при участии захваченных фортов, но опять без особого результата.

В ночь на 5 февраля японцы произвели минную атаку. Были посланы 2 отряда миноносцев.

Для демонстрации после полуночи канонерки “Tschokai” и “Aotaka” под командованием капитана Того бомбардировали китайскую эскадру и подошли к бону около 3 часов ночи, когда зашла луна.

Дул лёгкий западный ветер. 3 миноносца взяли слишком влево и выскочили на риф, 2 перескочили через бон, и, по-видимому, только 5 или 6 миноносцев пошли в атаку; из этих последних 2 миноносца, №№ 9 и 22, заметив сторожевую цепь по свету в иллюминаторах, обошли её под берегом и атаковали “Тing-Ien”.

Мины № 22-го прошли мимо цели, миноносец под сильным огнём повернул от эскадры и выскочил на берег y восточных фортов.

№ 9 выпустил 2 мины, одна из которых попала в “Тing-Ien”; сам миноносец, уходя, получил ряд таких повреждений от огня броненосца (был пробит котёл и выведена из строя большая часть машинной команды), что должен был остановиться в 150 саженях от китайской эскадры.

Здесь его нашел миноносец № 19 и после неудачной попытки отбуксировать № 9 снял с него команду и вернулся в море к своей эскадре.

О действиях остальных миноносцев сведения крайне разноречивы. Можно только с уверенностью сказать, что больше ни одна мина не попала, a несколько выпущенных мин не вылетели из сильно обмерзших аппаратов.

Китайцы отражали атаку огнём мелких скорострельных орудий и ружейным (в № 6 попало 46 пуль, в № 10 — 10), при чём совсем не пользовались прожекторами.

Противоминных сетей y китайских судов не было.

У японцев потери в людях были только на миноносцах №№ 9 и 22, которые оба погибли, причём № 22 расстрелян был уже утром на камнях китайскими фортами.

Команда его частью спаслась на берег, остальные потонули и замерзли в ледяной воде.

Миноносцы №№ 8 и 14 пришлось отправить в Порт-Артур для починки.

На следующую ночь в атаку пошли 5 миноносцев, но y двух случились повреждения руля и винтов, и они вернулись. Остальные 3, около 4 часов утра, когда зашла луна, прошли бон, хотя сначала и наткнулись на цельную его часть.

Кроме сторожевой цепи, эскадра на этот раз охранялась прожекторами с Лиу-Кунга.

Головной миноносец № 23 три раза был под лучом прожектора, но луч на нём не остановился. Миноносцы разделились: № 23 и “Kоtaka” пошли в восточную часть рейда, a № 11 в западную искать броненосец “Сhin-Ien”.

Не найдя его, миноносец атаковал учебное судно “Wey-Ien” и потопил его.

Первая пара миноносцев подошла к бронированному крейсеру “Lay-Ien”, и № 23 выпустил две мины; одна попала и взорвалась. Через 10 мин. крейсер, имевший продольные переборки задраенными, перевернулся, при чем погибло 170 человек.

После № 23 выпустил свои мины и “Kotaka”; одна прошла мимо, a другая взорвала стоявшую дальше канонерку. Все миноносцы вернулись из атаки благополучно, без потерь в людях, хотя китайцы и стреляли по ним.

Минные атаки настолько ослабляли эскадру Тинга, что далее сколько-нибудь успешное сопротивление было невозможно.

Дух команд упал, начались разговоры о сдаче, население острова Лиу-Кунг, собравшись на набережных, требовало от властей прекращения борьбы.

7 февраля с рассветом эскадра адмирала Ито, разделившись на 2 отряда, открыла огонь главными силами против форта Лиу-Кунга, a частью против острова Джи и подошедших к бону китайских судов.

Огнём с фортов восточной группы взорван был погреб на острове Джи и в “Fuso” попал крупный снаряд, выведший из строя 7 человек: вот результат этого боя.

Японские отряды дефилировали мимо укреплений в строе кильватера, описывая круги.

Когда рейд заволокло дымом, китайские миноноцы пытались прорваться через западный проход, но были замечены, и за ними посланы в погоню крейсера “Ioshinо” и “Naniva”.

Огнем крейсеров все миноносцы были принуждены выкинуться на берег и, кроме 4, получивших большие повреждения, были сняты японцами и отведены к эскадре.

Адмирал Ито, видя безуспешность перестрелки с фортами со стороны моря, решил прорваться на рейд и сбить форты с тыла.

Для этого катера и баркасы 8 и 9 февраля работали над уничтожением бона пироксилиновыми шашками и топорами, но не закончили работы, a 10 и 11-го было очень свежо.

В эти же дни японские форты и суда перестреливались с китайскими, причём 8 февраля в крейсер “Chin-Ien” попал снаряд с фортов, выведший из строя 40 человек, а 9 числа 11” снаряд, также с фортов, попал близ ватер-линии, и через час крейсер затонул.

На просьбы жителей и войск сохранить их жизнь адмирал Тинг ответил решением ждать подкрепления до 11-го.

Боевые припасы y китайцев приходили к концу, a ночью 11 февраля Тинг получил депешу от Лихунчанга, что подкрепления не могут быть посланы и он советует флоту прорваться в другой порт.

Сделать это было невозможно — китайская эскадра была слишком слаба, тихоходна и, главное, деморализована рядом испытанных неудач.

Тогда адмирал Тинг решился на капитуляцию, выговорив свободу защитникам острова и чинам эскадры. Ито согласился.

Получив этот ответ, Тинг лишил себя жизни.

Также покончили с собой и командир броненосца “Ting-Iеn” и комендант острова Лиу-Кунг.

Пораженный смертью Тинга, адмирал Ито вернул китайцам один транспорт для отвоза его тела в Чифу; при проходе этого транспорта на японских судах были приспущены флаги, и с адмиральского корабля произведён салют.

В руки японцев, кроме большого военного запаса, достались броненосец “Chen-Ien”, бронированный крейсер “Рing-Iеn”, крейсер “Chih-Ien”, минный крейсер “Kwang-рing” и 6 канонерок.

При осаде Вей-Хай-Вея японцы проявили много энергии, настойчивости и показали себя прекрасными моряками.

Суда их держались в море во всякую погоду, а командиры миноносцев справились с поставленной им задачей, несмотря на самые тяжелые обстоятельства.

Китайцы же не извлекли пользы из своих миноносцев, не сделали даже попытки атаковать японцев и при отражениях атак проявили мало искусства и много беспечности.

Основные направления	Первый класс	Второй класс	Время в пути	Количество поездов в день
Париж -Лимож	от 30 €	от 17 €	2-51	14
Париж -Брив	от 30 €	от 17 €	3-53	10
Париж- Клермон-Ферран	от 30 €	от 17 €	3-07	9
Бордо -Тулуза	от 25 €	от 17 €	2-01	6
Бордо -Марсель	от 30 €	от 17 €	5-36	6
Бордо -Ницца	от 30 €	от 17 €	8-22	2