Čez dva tedna bo Fukuoka na Japonskem gostila drugo mednarodno konferenco o tehtanju. Konferenca je namenjena industriji tehtanja na splošno; od zaznavanja gravitacijskih valov in še neodkritih subatomskih delcev do tehtanja težkih vozil.

Iz našega podjetja bo Matija Mavrič predstavil naše izkušnje o tem, kako smo postali prvi proizvajalec mostnih tehtnic WIM s certifikatom OIML na svetu, in naš pogled glede razvoja industrije WIM.

Upamo, da se vidimo na Japonskem!

V sklopu evropskega projekta BIM4CE je v začetku marca v Ljubljani potekala delavnica z naslovom From Failure to Knowledge: Lessons Learned from Recent Bridge Collapses for Infrastructure Management. Na delavnici sta Gino Ebell (nemški Zvezni urad za preiskave materialov) in Gregor Schacht (projektivni biro MKP) predstavila ugotovitve preiskovalne komisije, ki je preučevala porušitev mostu Carola v Dresdnu, do katere je prišlo septembra 2024. Maria Pina Limongelli, profesorica z milanske univerze POLIMI, pa je predstavila statistiko porušitev mostov v Italiji in metodologijo InSAR, kjer se s pomočjo satelitov in radarja zaznava pomike mostu.

Porušitev mostu Carola je povzročila posebna oblika korozije, kjer jeklena armatura skozi mikrorazpoke v betonu absorbira vodik, zaradi česar postane jeklo krhko. Nosilnost mostu je skozi leta tako postala manjša, kar je privedlo do porušitve.

V predavanju prof. Limongelli pa smo izvedeli, da se število porušenih mostov v Italiji vsako leto veča – leta 2000 se je porušilo 10 mostov, leta 2023 pa kar 50. Zanimivo je tudi, da je do 62 odstotkov porušitev prišlo jeseni v obdobju močnega deževja.

Okrogla miza, ki je sledila predavanjem, je dostopna preko povezave.

Prejeli smo certifikat OIML R134, ki potrjuje skladnost naših sistemov za tehtanje vozil med vožnjo (WIM) z najvišjimi mednarodnimi merilnimi standardi. Certifikat potrjuje, da naši WIM sistemi dosegajo razred točnosti 10F v skladu z zahtevami priporočila OIML R134. To pomeni, da so naši rezultati natančni, ponovljivi in mednarodno primerljivi, kar predstavlja pomembno potrditev kakovosti in zanesljivosti naših meritev.

S pridobitvijo tega certifikata dokazujemo, da so naši postopki razvoja, kalibracije in preverjanja skladni z najstrožjimi tehničnimi in metrološkimi zahtevami. Certifikat je rezultat dolgoletnega razvoja, testiranj in sodelovanja z mednarodnimi strokovnjaki s področja tehtanja v prometu. Predstavlja pomemben mejnik v potrjevanju tehnične odličnosti naših rešitev ter dodatno zagotavlja zaupanje uporabnikov v kakovost naših sistemov.

Celoten članek in več informacij najdete na uradni strani:

🔗 Vpliv teže tovornega vozila na zavorno pot

September je tradicionalno mesec, ko se lastniki infrastrukture odločajo za sprejemanje ukrepov za večjo prometno varnost. Predstavljamo vam tri naše produkte, ki bodo vaše ceste naredili varnejše.

BUSko

Neoznačena oz. slabo označena postajališča za šolske avtobuse in kombije so v Sloveniji še vedno pereč problem. Pojasnjevalna tabla BUSko s svojo pisano podobo in svetlobnim signalom voznikom jasno sporoča, da so v bližini otroci. V Sloveniji smo postavili že več kot 60 BUSkov, tablo pa je mogoče naročiti v aktivni obliki (z utripalkami, ki se sprožijo ob prisotnosti otrok) in pasivni obliki (brez utripalk).

BrezMobilca

Po podatkih poročila o prometni varnosti Evropske komisije za leto 2022, je bil v 25 odstotkih prometnih nesreč eden od vzrokov za nezgodo uporaba mobilnega telefona. Sistem BrezMobilca je namenjen opozarjanju voznikov, naj ne telefonirajo med vožnjo. Sestavljen je iz opozorilne table, na kateri se ob zaznavi približajočega vozila izriše prečrtan mobilni telefon, in senzorja za detekcijo vozil. Tabla služi kot informativno orodje in se aktivira ob zaznavi vsakega vozila.

Prikrite meritve hitrosti

V mnogih naseljih po državi se soočajo s problematiko masovnih kršitev omejitve hitrosti, ekstremnih kršitev omejitve in vozili, ki povzročajo prekomeren hrup. Naš sistem za prikrite meritve hitrosti in hrupa je voznikom neviden, zato z njim zaznamo dejansko stanje prometa. Lastniki infrastrukture tako dobijo realne podatke, na podlagi katerih lahko sprejmejo kvalitetne ukrepe za umirjanje prometa. Po sprejemu potrebnih ukrepov se meritev lahko ponovi, kar da upravljavcem infrastrukture povratno informacijo o učinkovitosti.

V juniju se je Občina Žalec odločila za enotedensko tehtanje tovornih vozil med vožnjo, saj so pred kratkim izvedli več investicij v cestno infrastrukturo. Z meritvijo so želeli pridobiti podatke o prometnih obremenitvah tovornih vozil, ki vozijo po občinskih cestah, s poudarkom na lokalnih virih težkega prometa. Promet iz kamnolomov, žag, deponij in drugih tovrstnih lokacij je lahko problematičen, ker je nadzora nad tovornimi vozili na lokalnih cestah malo, obenem pa so te ceste projektirane za relativno nizke prometne obremenitve. Škoda, ki jo v lokalnem okolju povzročijo preobremenjeni tovornjaki, je zato bistveno višja kot na ostalih cestah.

Mostni sistem za tehtanje vozil med vožnjo SiWIM MkIV, s katerim smo izvedli meritev, je prenosen, namestimo pa ga pod most. Vozniki tovornih vozil ga zato ne opazijo, podatki, ki jih sistem zajema, pa tako odražajo dejansko stanje, ki se na cestah odvija vsak dan.

Ob analizi podatkov smo opazili več skupin preobremenjenih tovornih vozil, ki se iz prej omenjenih lokacij vozijo vsak dan ob isti uri. Prav tako smo za cestni odsek izračunali skupne prometne obremenitve in jih primerjali s prometnimi obremenitvami, za katere je bila cesta načrtovana. Tako smo lahko določili dejansko zmanjšanje življenjske dobe voziščne konstrukcije zaradi preobremenjenih vozil, ki jih projektanti ob načrtovanju niso mogli predvideti. V poročilu smo tudi identificirali najbolj problematične kategorije tovornih vozil s stališča preobremenitev. Ti podatki bodo občini pomagali pri učinkovitejšem nadzoru nad tovornim prometom in kvalitetnejšem načrtovanju in vzdrževanju cest.

Preobtežena tovorna vozila niso problematična le z vidika nelojalne konkurence prevoznikom, ki spoštujejo določila o največji dovoljeni masi in osnih obremenitvah, pač pa imajo izjemno negativen vpliv tudi na poškodovanje cest in mostov. Ceste so v večini primerov projektirane na življenjsko dobo 20 let, zaradi preobteženih tovornih vozil pa se lahko njihova življenjska doba izrazito zmanjša. Takšne ceste je potrebno zato obnavljati predčasno in pogosteje, kar pomeni obremenitev občinskega proračuna in zastoje zaradi gradbenih del.

V reviji Glas gospodarstva, ki jo izdaja Gospodarska zbornica Slovenije, je bil objavljen članek o pomembnosti podatkov, ki jih zbiramo s sistemi za tehtanje vozil med vožnjo (ang. weigh-in-motion, WIM).

Podatki o klasifikaciji in številu težkih vozil, predvsem pa informacije o njihovih osnih obremenitvah in skupni masi, so izjemnega pomena za kvalietno projektiranje cest in mostov ter načrtovanje vzdrževalni del na infrastrukturi. Preobtežena tovorna vozila so namreč glavni vzrok za uničene ceste, zato je ključnega pomena, da imajo strokovnjaki dostop do realnih podatkov o prometnih obremenitvah.

Članek je dostopen prek povezave.

Cestel je v sodelovanju s podjetjema Dewesoft in Essebi uspešno zaključil pilotni projekt dinamičnega monitoringa mostu Tomačevo in spremljanja prometnih obremenitev.

V sklopu projekta je bil na most nameščen Cestelov SiWIM MkIV sistem za tehtanje tovornih vozil med vožnjo, obenem pa je bil most opremljen še z Dewesoftovimi pospeškomeri in laserskim merilnikom odklona. Podatki iz vseh nameščenih senzorjev so prikazani v skupni aplikaciji, kar omogoča strokovnjakom za mostove spremljanje obnašanja mostne konstrukcije v realnem času in preučevanje vpliva prehoda tovornih vozil na sam most.

Podjetje Cestel se sicer v sodelovanju z Zavodom za gradbeništvo ukvarja z zbiranjem podatkov o stanju mostov že več kot 20 let. Monitoring mostov v realnem času pa postaja v zadnjem času vse pomembnejša panoga, saj so premostitveni objekti del kritične infrastrukture, v povprečju pa so stari že skoraj 50 let.

Več o pilotnem projektu na mostu Tomačevo pa si lahko preberete na povezavi.

14. in 15. junija bodo v Portorožu potekali dnevi prometnega inženirstva. Gre za tradicionalno srečanje, kjer bodo strokovnjaki s področja prometne varnosti, digitalizacije in upravljanja z infrastrukturo predstavili zanimive strokovne prispevke, na razstavišču pa se bodo predstavila številna slovenska podjetja, ki delujejo na omenjenih področjih.

Program srečanja je dostopen na povezavi, vabimo vas, da nas obiščete na našem razstavnem prostoru!

Cestelu je skupaj z mednarodnimi partnerji uspelo pridobiti evropska sredstva za razvoj cenovno dostopnega sistema za upravljanje z mostovi. Projekt BIM4CE pod vodstvom Tehniške univerze Dresden je bil izbran med 280 projekti, poleg Cestela pa bodo v njem sodelovali še Zavod za gradbeništvo, Raziskovalno izobraževalno središče dvorec Rakičan, italijanska podjetja Gruppo FOS, CSP ICT Innovation in Tecnositaf ter nemško podjetje Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft.

Glavni cilj projekta bo razvoj sistema za nadzor mostov, ki bo cenovno dostopen in uporaben na večjem številu mostov. Pri sistemih za nadzor mostov sta namreč danes prisotna dva problema: ti sistemi so dragi, obenem pa so s stališča strojne in programske opreme prilagojeni za vsak most posebej. Glede na to, da je večina mostov v EU stara nekaj desetletij, bo potreba po tovrstnih sistemih vse večja, saj strokovnjaki za mostove pri sprejemanju odločitev potrebujejo kakovostne podatke o obnašanju konstrukcije premostitvenih projektov.

V Cestelu se z zbiranjem podatkov, ki jih pri svojih analizah uporabljajo tudi strokovnjaki za mostove, ukvarjamo že več kot 20 let. V projekt BIM4CE bomo tako prinesli svoje izkušnje s tega področja, obenem pa želimo prek sodelovanja z drugimi partnerji svoje znanje še nadgraditi.