Без заголовка

Давно не писал.

2019-03-09T12:05:07Z

Не оттого, что нечего непубличное оно всё какое-то.
Вот вам пока видосик из трудовых будней.

Про остальное немного позже, как определюсь о чем имеет смысл делиться.

Про технологии.

2019-02-18T21:18:40Z

Мне всегда нравилось наблюдать за развитием технологий, появлением новых, их симбиозом со старыми.

Когда на вертолёты начали массово ставить неохлаждаемые тепловизоры не было не то что MEMS техники, GPS был в существенно негражданском исполнении, а про навигацию с его помощью никто толком и не помышлял. Постепенно технологии развивались, объединялись и совершенствовались и сегодня я увидел то, что мне очень прям по нраву и чего ранее не видел.

Поясню. В определенный момент на авиационных тепловизорах появилась функция слежения за точкой - в зависимости от положения воздушного судна, его скорости, маневров приводы тепловизора, или уже точнее ОЛС, стараются не только стабилизировать картинку, но и удерживать в поле зрения выбранное место. Поначалу это было сложно из-за несовершенства датчиков и неточностей определения координат. После перехода к цифре и допиливания алгоритмов стало существенно проще, можно уже следить не за местом, а за объектом - силуэтом человека, машины и т.д. И всё же не хватало чего-то. А теперь хватает. На картинку в реальном времени смогли наложить карту города - названия улиц, номера домов. Т.е. теперь взаимодействие с наземными силами становится гораздо эффективнее, а объём обрабатываемых данных - куда как больше. Да и к оператору ОЛС теперь требований меньше гораздо.

Про книги.

2018-11-18T13:54:02Z

Изучаю отраслевую литературу, в частности учебники. И, внезапно, обнаруживаю что стоимость некоторых книг весьма и весьма велика. Для советского человека это выглядит непривычно, как так, чтобы простая книга стоила кучу денег? Но всё верно, хороший учебник стоит дорого, так как написан для людей.
254 евро за 641 страницу, например.
Тут становится понятно для чего нужны библиотеки.

Про пожары снова.

2018-11-11T21:36:11Z

Видео от мужика, которому очень сильно повезло и который отлично это понимает. С картинками тех, кому повезло не сильно или кто решил чуток подзажержаться, нанести макияж, например.

Крайне желательно знать язык, он рассказывает что и как происходило.
Видно что сам чудом ушел - машина снаружи сильно пострадала, но до последнего пытался спасти остальных. Не мальчик, опасность осознаёт, но всё равно полез.

Про пожары

2018-11-11T15:01:47Z

Разгорается опять штат, нехило разгорается. Вот, собрал картинку за 4 дня. пятый на подходе, через несколько часов спутниковую фотографию подгрузят.

Про новости, которые нам не покажут.

2018-09-30T18:27:05Z

Неделю назад в Нидерландах приключилась трагедия. Про нее писали европейские средства массовой инормации, писали в Австралии, в США. У нас - ноль. Никому не интересно писать про какие-то там Нидерланды, когда очередная жопа очередной звездульки в опасности.

Если кратко - в Нидерландах вместо детсикх автобусов широко распространены детские электротелеги.
Вот такие вот:

https://stintum.com/product/bso/

И вот эта телега, в которой сидело пятеро детей и которой рулила тетка-воспитатель детсада, бодро мчала по велодорожке, приближаясь к железнодорожному переезду. Когда перед поездом на автомобильных дорогах поднялись препятствия, а на велодорожке опустился шлагбаум, с криками "Тормоза не работают" телега проскочила под шлагбаумом и была сметена поездом, убив четверых детей и покалечив пятого ребенка. Да и воспитательнице досталось.
https://www.bbc.com/news/world-europe-45586492

Мы все, наверное, застали эпоху свинцовых, кадмиевых и, как вершина прогресса 90-х, металл-гидридных батарей. В то время аккумуляторный транспорт представлял собой исключительно заводские грузовички самобытных конструкций на свинцовых батареях и мало кто мог помыслить о персональной технике, способной закинуть человека на 50 км на работу, после чего быстро и бесшумно зарядиться и через пару часов быть готовой к обратному пути. Сейчас, чем дальше, тем больше появляется всевозможных транспортных средств, включая и такие вот телеги с массой за 200 кило, перевозящие по 10 пассажиров и, формально, не подчиняющиеся ни требованиям о правах управления, ни регистрации, ни, тем более, вдумчивому осмотру в сервисах. Это же электрика - там нечему ломаться, как стиралка же. Сломается - выкинем и новую возьмём.
Вот, получается, не возьмём. Не как стиралка.

Я это всё даже не столько к тому, что СМИ лгут. Я больше о том, что помимо звездных жоп, есть и более глобальные тенденции, с которыми нужно что-то делать. Начиная от гироскутеров, способных закинуть ребенка под колёса грузовика, продолжая электросамокатами, способными мчать идиота по шоссе на скорости 60 км/ч и заканчивая такими вот телегами, на которые нужно было бы категорию Е, но можно вообще без категорий, пьяным и с неисправными тормозами. Штрафов нет.

про навигацию ещё.

2018-09-09T16:08:39Z

Кому там ностальгии по картам?

Про дополнительные вагоны.

2018-09-09T15:49:44Z

Снова к теме сумеречных гениев. В этот раз от железной дороги.

В определенный момент (к концу 1850-х годов) конкуренция на железных дорогах Великобритании достигла того момента, когда время в пути стало определяющим при выборе поезда и, соответственно железнодорожной компании, получающей деньги. В результате, так как увеличить мощность паровозов или ускорить процедуры погрузки-выгрузки не удалось, было найдено весьма интересное решение.
На промежуточных станциях организовывалась исключительно высадка пассажиров, при этом основной состав не останавливался вообще.

За пару километров до станции проводник последнего вагона отцеплял этот самый вагон от состава, замедлялся и, непосредственно перед станцией, переводился на запасной путь, где и совершал остановку. В результате состав шел не снижая скорости, основной путь не занимался брошенным вагоном и, естественно, пассажиры получали кучу впечатлений от заезда на вагоне без паровоза.
Идея эта, пусть и была несколько небезопасна, просуществовала в железе больше ста лет, окончательно сойдя на нет уже в 1960-м. На смену ей пришли тоже не менее забавные разделяющиеся поезда с дополнительным локомотивом в середине состава, отцепляющимся вместе с рядом вагонов на очередной станции. Но это было уже совсем не так весело, как катание на вагонах без поезда с расцепкой на ходу.

Про этаноламин. Занимательная практическая химия.

2018-09-03T20:40:40Z

Сентябрь наступил, можно в школу, на урок неорганической химии.

Этаноламин, а конкретно моноэтаноламин, чаще обозначаемый как МЭА, химикат, который используется вообще в любом процессе, практически, где нужно выделить углекислоту.
Химия процесса поглощения вполне себе обратима и поддается управлению простыми и понятными способами:
Нужно поглощать углекислоту - остужай раствор, поднимай давление.
Нужно выделять углекислоту - разогревай раствор, сбрасывай давление.

На заводиках по производству углекислоты процессы идут одновременно:

После того, как природный газ сгорел и разогрел теплом сгорания банку с МЭА, дымовые газы походят водоочистку в так называемом скруббере, охлаждаются и подаются газодувкой на абсорбер.
Абсорбер, в принципе, может иметь разную конструкцию, но, для жидкостей, это банальный распылитель, который создает жидкостную завесу, медленно оседающую вниз, в то время как газ идет вверх, активно теряя углекислый газ, оседающий в жиже. Если процесс настроен верно, то наверху абсорбера будет только лишь азот с небольшим количеством примесей различных, весь кислород сгорит в котле, окислы серы и азота осядут в скруббере, углекислота в абсорбере.

После того, как МЭА набрал углекислоты, можно его подавать в котёл на нагрев, после чего отделять углекислоту, фильтровать ее, сжимать, осушать и конденсировать. Несмотря на то, что эти процессы не менее важны, чем процесс получения и абсорбции-десорбции углекислоты, размеры емкостей и узлов в них - гораздо меньше, поэтому центральное место в любой установке получения углекислоты занимает связка котёл-скруббер-абсорбер, при этом котел, одновременно являющийся и десорбером, и абсорбер, как правило представляют собой единый блок, L-образной формы. Здоровенный такой сапог, весьма и весьма горячий. Играя температурами и давлениями растворов можно успешно выделять углекислоту в широком диапазоне расходов. Соответственно - опытный технолог, тот что умеет всегда работать на максимуме возможного, не допуская как сброса углекислоты в атмосферу, так и бессмысленной перекачки МЭА.

Про технологии.

2018-09-02T15:18:31Z

Привет парни и девчонки. Вот мы тут все такие бодрые, резкие, в расцвете сил все. Чуть что - гугл в помощь, хоть барбершоп, хоть старбакс какой ищи, и маршрут прокладывай, бегом туда беги, навигатор подскажет где куда свернуть. А я предлагаю чуток назад посмотреть. Вот буквально лет на 20 назад, в занятный 97-й год.

В этом замечательном году появилось устройство - GPS приемник портативный. На батарейках.

Самое интересное для миллениалов тут будет в том, что у железки, стоимостью 150 тех ещё долларов (это 560 современных), не было не то что навигации, в ней и дисплея не было. Исключительно COM порт и передача данных в сыром виде.
Хочешь навигацию? Не вопрос - в комплекте есть программное обеспечение, нужно только лишь прикупить ноутбук ( еще по современному эдак 15 килобаксов) и вуаля - можно ориентироваться в улицах. а вот в заведениях еще пока не очень, нет инфраструктуры, нет вебдваноль.

И многие говорят, мол, телефоны сейчас стоят бешеных денег и нет в них необходимости великой. Люди, это просто развлекуха, как люди с деньгами могли себе позволить приобрести навигацию по цене автомобиля, так и сейчас развлекаются, приобретая дорогие игрушки. Сперва технологию обкатывают на военщине, потом делают нишевый продукт для богатых, а затем начинают искать способ впарить изделие массовому покупателю, постепенно допиливая технологию и добиваясь снижения стоимости, чтобы продукт стал реально массовым.

Возможно, лет через 20 примерно также будем относиться к каким-нибудь тепловизорам. Мол, покупали их за тонны денег, хотя сейчас вон - только на телефоне кнопку нажми и в полном разрешении всё сразу на сетчатку проецируется или по глазному нерву поступает. Искать зверьё в ночном лесу безошибочно, контролировать как тебе кофе заварили и следить чтобы шашлычок на даче не пережарился - сущее удовольствие и бесплатно!

Дорогое минобразования.

2018-09-02T11:12:07Z

Расскажи мне, пожалуйста, почему все тетрадки разные, где к ним взять обложки и чем же таким нужно писать фамилию ученика по этой глянцевой поверхности, если с десяток имеющихся ручек не пишут по этой поверхности вообще?

Про бабло.

2018-09-01T13:37:05Z

Внезапно обнаружил, что в начале апреля канадский доллар резко прибавил 10% к курсу. Ан нет, это не канадский доллар прибавли, это рубль упал тогда в очередной раз. Да. А я уже и не обратил на это внимания особого, потому как не было великой разницы уже.
Почему обратил внимание сейчас - потому что хотел оплатить 207 канадских долларов и, отчего-то, полагал что десятки в рублях на это мне хватит. Ан нет, и одиннадцати не хватило.
В общем, 11098.60 долой с карты, спасибо ещё и курсу сбера грабительскому.

Один мой день.

2018-09-01T11:27:36Z

21-е августа выдалось насыщенным. Рабочий день внезапно затянулся, закончившись только 26-го числа. Ну, обо всём по порядку.

С утра пораньше замчал к заказчику, где отгрузили кучу оборудования и, попутно, прояснили ситуацию с одним из старых объектов, дважды переделывавшимся и, спустя два года, таки перешедшим из стадии "собрано" в стадию "начата пусконаладка". Так как первоначально нам за ПНР никто платить не хотел, на местности возились совсем другие ребята, они не смогли в автоматику, поэтому перетряхнули шкаф управления, выбросив из него всё сложное. А дальше ничего не получилось и заказчик позвал меня. На сборы пара часов, всем же надо как всегда, ещё вчера.

Билет куплен, себяшка оформлена, автомобиль сдан в сервис, благо пока не нужен.

Во Внуково дают пиво по акции, два пива по цене пяти. Надо брать, я считаю.

Снова совершенно невнятные очереди в любую дверь. Зачем, почему - мне непонятно.

Как бы близко к двери ты не стоял, если едешь автобусом, то автобус без тебя всё равно не отправится. Соответственно, спокойно заходишь ближе к последним, выходишь одним из первых и грузишься без толчеи и нервов.

Так как билет брался буквально за несколько часов до вылета, вариантов немного. Только победа, только хардкор. Эти парни грузят сразу с двух трапов.

Внимательно присмотревшись, можно увидеть, что одновременно с паксами грузят и багаж и топливо. Топливозаправщик стоит под присмотром АЦ-шки, но людям от этого легче не будет, полагаю.

Стюардессы что-то говорят, но в самолете прям вообще не очень - спинки не откидываются, кармашков нет, инструкция наклеена на спинку переднего кресла. Из всех сервисов - могут водички налить, если поплохело. Кому поплохело - оттаскивают в хвост, за туалеты. Там единственное есть место, где можно уложить человека не на пол.

Вылет в 22, прилет в 6 утра. 4 часа лета, 4 часа разницы. Организм не особо понимает что и как произошло, но это уже привычно.

Это - шкаф. Шкаф сильно изменился за два года. Куда-то делся модный контроллер и вместо него встало универсальное уёжище. От 11 датчиков осталось 3, теперь, со всей этой ерундой, пробуем взлететь.

Оп! А ничего так - вроде, если постараться, железке можно объяснить как надо работать. Жаль только, предыдущие деятели не смогли.

На территории заводика обнаруживаются следы неудачных зимовок.

Пошёл продукт, пусть мало и редко, но пошёл. Так как приборы учета не успели поставить, лететь приходится по пачке беломора, натурально. Нет вообще никакого понимания о производительности системы, кроме расчетной программы на моё оборудование, двух манометров и токовых клещей. По всему выходит, что даём не больше 40% от номинала. Короткий выезд начинает приобретать какие-то зловещие очертания.

Гостишка не радует. Рамы кривые и не закрываются толком, комарьё злобствует.

Единственная розетка в номере расположена так, что фумигатор не поможет. Страдаю.

Пока авиапочта доставляет приборы учета, есть время побродить по городу (нечего там делать), посмотреть кино, ознакомиться с заводиком.

Вот, например, архитектурная композиция на входе.

А это эргономичный шкаф управления компрессором.

Вот этим.

Вводной шкаф изобилует средствами защиты.

Всё подписано, всё понятно.

Спустя день приезжают датчики, но пропадает электричество.
Ещё день ждем электричество и перевариваем трубопроводы под датчики. Попытка запуска приводит к провалу, результат ровно тот-же, 40% от номинала и не более.

На третий день местные обнаруживают в трубе застрявшие варежки, обмотанные куском проволоки. Становится получше, уже достижимы 60-65%.

Открыть вентиль чуть больше, чем на полную? Легко! Пусковые режимы, кому легко-то? Синус в военное время вообще четырёх может достигать.

Краткая схема заводика. Работает, пусть и не на всю, но 3.5 мегаВатта тепла в атмосферу выбрасывает стабильно. Осталось понять отчего, вместо 500 кг углекислоты в час на выходе всего лишь 300-340...

Эксперименты идут еще день, я получаю определенные данные по процессам теплообмена, а парни уже начинают готовиться к переборке горелки и вскрытию центробежных вентиляторов. Хватит.

Билет на автобус до Новосибирска и адью, Кемерово.

В Новосибирске меня встречают Павел satansclaws и его девушка Аня, устраивают экскурсию по ночному городу. Показывают университет.

Мыша.

Отвозят в Толмачево. Спасибо им!

Спустя полтора часа задержки рейсов и четыре часа полёта, я снова в Москве. Забираю автомобиль, забираю железки из ГСК "Якорь", еду отсыпаться домой. Шесть дней дома не был. Утром в офис, к обеду - в Москву на объект, вечером в Бронницы завести железяки и из Бронниц в деревню - пора устроить небольшой отпуск дня на три, вроде как заслужил.

Москва-Кемерово-Новосибирск-Москва, не говоря уже о мелких сопутствующих перемещениях. Не каждый раз бывает так и в такой спешке и суете.

Про Новосибирск.

2018-08-25T21:05:15Z

Ноут в чемодане, поэтому без картинок, тезисно с калькулятора.
Новосибирск, он как Москва, только Новосибирск. Замечательные Павел satansclaws и Анна устроили пятичасовую экскурсию и организовали трансфер до аэропорта. Спасибо им огромное, было познавательно.
Вообще же, новосиб прям хорошее впечатление оставил, нет в нем платных парковок, кучи шлагбаумов, нет Тагила. И даже хтоничный алкаш, ползающий в кустах академгородка во втором часу ночи - даже он вполне понятен, тих и спокоен.
Академгородок - отличен, гуси хороши, центры правого и левого берега - что надо центры.
Задумал выделить пару дней на вдумчивое посещение, благо объект барнаул-2 уже подписан и оплачен.

Запись сделана с помощью m.livejournal.com.

Про кино 2.

2018-08-23T13:38:38Z

Тамбовец оказывается тем еще сусаниным, тащит рязанца домой через костромскую область, по болотам и холмам. Попутно обносит парочку шаурмятен, чтобы рязанский парень не сдох с голода. По прибытию на базу, выясняется что тамбовец вовсе даже и баба, которая по ходу пьессы забеременела и, уже на базе, внезапно разродилась.
Неясно, в общем. Ниочем.

Вот, например, фотографии главных героев.

А вот рязанские пацаны на сходке с пензенскими.

Про кино.

2018-08-23T12:55:38Z

Альфа.
Рязанские парни в турецких кожанках едут на рынок "Садовод", где затариваются говядиной. В процессе приобретения, младший сын главного агронома, в модном кожаном прикиде, отбивается от группы, попадает на птичий рынок, где подбирает питомца тамбовских кровей.
Дальше пока не досмотрел.
P.S. На полушутливый вопрос работы запасных выходов, мне их показали вживую, показали что работают и не высказали неприязни от вопроса.

Запись сделана с помощью m.livejournal.com.

Кемерово

2018-08-23T06:42:35Z

Друзья, пока я в Кемерово, посоветуйте куда тут податься? До пятницы я совершенно свободен %)

Запись сделана с помощью m.livejournal.com.

Про спасение на водах.

2018-08-15T17:58:00Z

Пока зловещие советы разрабатывали катапульты для ситуаций начиная с большого сверхзвука и стратосферы (прижимы конечностей, развороты всякие, аэродинамический меневр...) вплоть до 0-0 ( т.е. спасение с поверхности на нулевой скорости), в США сделали систему, способную катапультировать пилота под водой. Экипажам морских самолетов предписывалось, в случае падения на воду, не пытаться сразу же дергать за рычаг катапультирования, а, дождавшись погружения не менее чем на три метра, катапультироваться под водой, отстегиваться от кресла и, используя надувные жилеты, выныривать на поверхность.

Дух времени, не иначе. В рамках воскресного кино, кстати, могу много интересного понапостить по олдскулу, вроде бы время появилось и можно культпросвет организовать. Интересно кому?

Ивент.

2018-08-06T16:41:23Z

На ровном месте можно выхватить прямо-таки кучу впечатлений.
Приехал домой и обнаружил что в тамбурной двери сдох считыватель em-marine. Вечер обещает быть томным.

Про космос.

2018-07-26T16:01:07Z

Я кратко, ибо что-то накатило от перспектив великих.
Рогозина пихнули в роскосмос, как будто 6 лет до этого он там рулил идеально. До чего дорулился, все видят. Переложить долги проблемных контор на живые, оттого что откат с проблемных больше - отличное решение. Видя с каким энтузиазмом работают предприятия отрасли и как быстро они могут изменить производственный цикл, перестроиться и измениться сами...
Нет роскосмоса, ребята. Прости, Сергей Палыч, мы всё просрали.

Запись сделана с помощью m.livejournal.com.

Про эффективные решения.

2018-06-14T06:27:52Z

Сегодня хочу рассказать про эффект Даннинга-Крюгера. Пока этот эффект присутствует повсеместно и вот, в частности, в этой истории.

Когда обеспеченный человек решает заняться бизнесом, строит завод и покупает производственную линию, можно только порадоваться. Когда оборудование в этой линии начинает барахлить - начинаются песни, пляски и прочие неясные телодвижения.

В нашем случае у человека начались проблемы с системой автоматики на одном из ключевых элементов технологической линии. Возможно автоматика и работала, но не разрешала эксплуатацию из-за аварийного состояния, с которым надо было разбираться. Используя эффект Крюгера, владелец принял решение не привлекать дорогостоящих специалистов к диагностике и ремонту, поручив это местному кулибину. В результате родилось ЭТО:

Вооот. Эту штуку кулибины воткнули не просто так, а обойдя вообще все мыслимые и немыслимые защиты, попутно нарушив закон Ома, как минимум дважды.
В итоге бомбануло. Выгорела обмотка электродвигателя и, вместо приобретения новой и установки новой автоматики, в дело вступил Крюгер. Автоматику, так и быть, поставили новую, а вот обмотку, вместо приобретения, решили восстановить. По деньгам вышло не сильно дешевле, а вот по времени, вместо двух дней - три недели.

После запуска "новая" обмотка отработала три дня и при первом же скачке напряжения превратилась в тыкву. Сейчас владелец думает что делать дальше, так как оборудование простаивает, неработоспособно, денег в восстановление уже вбухано эдак втрое от первоначального бюджета, а эффективность вложения средств стремится к нулю. Автоматика новая, но управлять ей нечем - враги сожгли родную хату, не иначе.

Мораль этой истории в целом проста и незамысловата - мы все подвержены эффекту и все совершаем ошибки. Но, когда специалисты говорят, мол, делать можно по-разному, но точно не надо делать так-то и так-то, имеет смысл послушать и не заниматься мартышкиным трудом, теряя деньги, время и силы.

Рабочие будни.

2018-06-06T20:26:26Z

Скатался за 250 км на объект, повозился с часок и обратно, пока доехал уже и день прошёл, поэтому помчал в Реутов.
На выходных расковырял задний кондиционер, вырвал из него блок испарителя с ТРВ и не смог его вскрыть. Давай вскрывать в якоре.

Не вышло как-то никак вообще, поэтому перешли к болгарке.

После болгарки выяснилось, что ловить особо нечего. Из-за стальных болтов коррозия крайне сильно пожевала трубы, корпус ТРВ. Болты прикипели наглухо, зазор в ТРВ под них был полностью забит по всей длине. Все эти окислы взялись с труб, в которых появились и дыры и каверны, грозящие превратиться в дыры.

Ну что - минус 160 баксов на саму железку, минус неделя-две на доставку и минус еще один день, чтобы вкорячить блок на место, там маетно это всё разбирать.

Про сравнение цен.

2018-06-01T10:42:45Z

Снова и снова попадаются небольшие зарисовки из раздела "цены ТАМ". При этом сравниваются, как правило, отдельные товарные позиции и не берется в расчет куча факторов, влияющих на покупку, помимо цены. Да и ценообразование тоже не рассматривается.

Последним из обзоров был про светодиодные лампы и лампы накаливания в Японии.
Если вкратце, то 214 йен за 60 Вт лампу накаливания в ларьке и 2000 за крутую светодиодную там же. Дальше приводится перевод на рубли - 120 и 1200 рублей, соответственно, делается вывод, что дорого, что неинновационно и всё такое.

А потом, в комментариях раскрывается наличие ламп за 99 йен на 400 Лм в японской Икее. Это 56 рублей, на секундочку. В нашей Икее тот же самый светодиод - 49 рублей. Т.е. разница находится в районе 10%.

Дальше больше - зачем-то снова сравниваются только цены на изделия, товары и продукты, хотя структура расходов может быть абсолютно отличной. Если в тех же США огромный процент дохода идёт на сервисы - начиная от медицины и заканчивая телевизором, то что мешает подобной ситуации быть и в Японии? Стран с налогами, выплачиваемыми за сотрудника работодателем, вообще немного, а термин "бесплатное образование", например, применим крайне редко и только теми, кто не в курсе ЕСН как такового. Если в структуре расходов присутствуют все эти налоги, засунутые, например, в налог на недвижимость, то, в ряде случаев, траты на мелкие товары народного потребления могут быть вообще незаметны на этом фоне.

Потребление энергии в той же Японии - порядка 8000 кВтч на человека в год. Оно сопоставимо с потреблением в РФ, хоть и гораздо меньше чем в развитых странах с развитой системой ИЖС и отоплением электричеством. И вот мне кажется, отчего-то, что страны, экспортирующие высокотехнологичные изделия по всему миру имеют право самим определять насколько им нужны инновации в быту. Да, энергосберегающие лампы окупятся японцу за 100-120 часов эксплуатации, но это не значит, что японец должен выбросить свою старую ~~нокию~~ люстру и побежать за ~~айфоном~~ новой светодиодной. Может им в кайф смотреть видео с пленки на кинескопе 20-летней давности, попивая сакэ в теплом ламповом свете лампы накаливания? Нельзя людям запрещать просто продолжать жить так, как им нравится. Равно как и нельзя сравнивать качество жизни только по стоимости товаров и по уровню зарплат, не понимая структуры трат в каждом конкретном случае.

Про АЭС. Пойнт-Лепро.

2018-05-31T19:35:31Z

Есть такая небольшая АЭС далеко от больших городов, на востоке Канады. Надо пояснить, что это четвертая по мощности АЭС в Канаде, потому как их всего четыре осталось - три поблизости, в Онтарио, причем многореакторные - от 4 до 8 реакторов на станцию и эта вот. Подростковая.

Как и у всех подростков, станция с проблемами и бурной юностью.
В биографии у нее замечены были такие эпизоды, как подливание радиоактивной воды сотрудникам в кафетерии. Та еще шутка - пусть никто и не пострадал толком, но восемь человек потом ходили сдавать анализы в течение многих лет. Не каждому по душе такое развлечение, а ведь 33 года оболтусу было, пакость сотворившему.
Другой случай, не менее показательный, случился сразу после капремонта основного котла. Строители сваяли вспомогательную конструкцию из фанеры и, после окончания работ, забыли ее внутри котла. Как результат - один из главных насосов, сразу же после пуска, зажевал всю эту фанеру, сдох сам, забил березовым фрешем каналы охлаждения реактора и нанес, таким образом, ущерба на 50 мегакаксов.

Но, интересно не это, а то, как в конце 2000-х проводили реконструкцию этой АЭС.
Как наши сограждане в 14 лет получают паспорт, а в 20 его меняют, так и у АЭС этого типа - специфическая канадская тема, когда урана много, а обогатительных мощностей нет и не предвидится - 25 лет тот самый срок, когда надо бы по проекту провести регламентные работы, тянущие на полноценную новую АЭС. Срок приближался так же неумолимо, как дембель. Станцию пустили в 82-м и уже в 2000-м начали разговоры о том, что с ней делать.
В 2002-м году владелец сказал, что станция лучше новой и ради общего блага нечего ее ремонтировать, и так походит.
В 2004-м эксперты посчитали стоимость работ, оценив их в 1.36 Гигакаксов, попутно заметив, что если жители не найдут денег, то топиться будут углём, а электричество из розетки добывать станет куда как сложнее.
Наконец, в 2005-м, деньги нашли и заключили контракт, который начали исполнять практически сразу, всего лишь в 2008-м, запланировав работы на полтора года.

А дальше началась целая череда случайностей и неприятностей.
Чтобы парни сразу поняли, что легко не будет, две новые турбины по 115 тонн и 10 мегакаксов каждая, изготовленные Сименсом, решили, что под водой им интереснее и утонули вместе с баржей, которая их везла на АЭС.
Дальше начались проблемы с оборудованием - роботизированные механизмы отказывались работать так, как это планировали изготовители. Сперва сроки перенесли на три месяца, потом еще на 4. Выключенная станция вошла во вторую зиму, хотя должна была запуститься еще летом. Вместе со станцией в зиму вошли примерно 30% жителей региона, использующих ее электроэнергию. Так как повышать тариф было нельзя, а стоимость покупной энергии для оператора стала выше, чем её отпускная стоимость, министр энергетики региона попросил денег у федерального бюджета. И, как-то так получилось, что компания оператор решила себя кому-нибудь продать, выставив такую замечательную АЭС как основной актив.
Тут все адекватные игроки рынка притихли - покупать ТАКОЕ они были не готовы. Чудо-актив жрал по мегакаксу ежедневно, из них 300 тысяч шло на зарплаты рабочим и продолжение работ, а 600 - на оплату счетов за электричество, которое приходилось закупать у соседей.
Рабочие немножечко запаниковали от перспективы вообще вылететь с рабочих мест и, получив начальственных люлей, ускорились. Как результат начался рост несчастных случаев, аварийных ситуаций и, что вообще не здорово - пошёл саботаж.
В конце 2010-го года, спустя два с половиной года после начала работ выяснилось, что трубы, ставившиеся в течение последнего года, повреждены внешним воздействием и нужно заменить их все. Так как теперь проверять надо дважды и работать аккуратнее - менять трубы пришлось в течение ещё двух лет.

Станцию вновь запустили в конце 12-го года. Вместо полутора лет работы велись четыре с половиной, то есть втрое дольше запланированного и на миллиард каксов дороже. Зато теперь станция, даст бог, отработает ещё 25 лет. а может и больше, если снова решат ее реставрировать.

Такой день...

2018-05-31T18:43:54Z

Проснулся за полчаса до шести, поехал поработать. По пути в макдаке взял кофе - продавщица такая же сонная муха, 2 тыщщи одной бумажкой взяла, но посчитала их как 200, хорошо хоть я помню, что 200 - зеленые, а 2000 - синие. По итогу - сняла кассу, пересчитала, всё вернула и извинилась.
Заказал в контору всяких железк в рабочем порядке, позвонил и выяснил что снова меняются планы по одному объекту. Вместо третьей очереди по новой схеме, делать будем по схеме второй очереди. Но потом, потому как сейчас надо ускориться и начать делать четвертую очередь, не делая третью. Ладно, и не такое творили.
Отказался от аренды мастерской - не нравится мне это место, не люблю его.
Приехал домой - снял старый лак и верхний слой морилки с кухонного стола, выровнял колор как мог, потом нанес первый слой нового лака. Вроде нормально получилось, а для недорогого стола, пережившего трёх детей, так вообще замечательно. В процессе, пока пыльно - набурил отверстий для крепления розеток по кухне.
Перебрал телефон - отремонтировал отторгшийся GPS. Видео в интернете есть, за 13 минут полная разборка-ремонт-сборка и проверка. Лучшие 13 минут обучающего видео. По нраву мне такие вот видеоматериалы годные.

Сейчас еще ознакомлюсь с историческими материалами по одной из канадских АЭС и изложу их тезисно отдельным постом, наверное.
Такой день.