Путешествия со смыслом

БАМ: от края до края. История Байкало-Амурской магистрали. Документальный фильм, как строили ЖД

2024-06-13T04:08:28Z

Отпраздновать 50-летие начала строительства Байкало-Амурской магистрали можно разными способами. Но самый нетривиальный из них — отправиться в путешествие по автомобильному дублеру БАМ.

Мы преодолели более 4000 километров грунтовых и каменистых дорог по автомобильному дублеру БАМ, добравшись за три недели от Тайшета до Советской Гавани.

На протяжении всего маршрута мы встречались с первостроителями БАМа, ходили в музеи, общались с железнодорожниками, посещали строящиеся и действующие железнодорожные объекты.

Итогом стал документальный фильм, собравший всю историю БАМа — от первых разведок маршрута царского времени, ГУЛАГа СССР, до комсомольской стройки и БАМ 2.0 нашего времени.

Посмотреть на канале: youtu.be/d-vronAFnrE?si=uO53UxrV7_5cX4bP

Москвич в Арктике — 18 серия. Мыс Пакса — самая северная точка Якутии и Дальнего Востока. Как живут

2024-06-09T06:50:45Z

Самая северная материковая точка Дальнего Востока и Якутии — мыс Пакса — это не только красивейший острый мыс, врезающийся в никогда в том месте незамерзающее море Лаптевых. Это ещё и ровно 74-ая параллель северной широты. И мы во время нашей поездки на Москвиче на север Якутии проработали максимально бюджетные варианты посещения этого места.

Юрюнг-Хая — самый северный населённый пункт Якутии и Дальнего Востока. Знаковое и необычное село. И сюда каждую зиму обустраивается самый северный официальный зимник страны да и Евразии в целом. И зимник этот вполне проезжаем для почти любого легкового автомобиля. Не нужно иметь подготовленный до зубов внедорожник, чтобы добраться сюда.

От Юрюнг-Хая до мыса Пакса около 200 километров. Путь пролегает через полярную метеостанцию, которая стоит в устье реки Анабар. Дальше начинается солёный лёд моря Лаптевых, поля торошений, открытая вода и обрывистые берега с обнажённой тысячелетней вечной мерзлотой. Ближе к мысу приходится со льда выбираться на берег и там, петляя среди байджерахов — бугров из грунта, оставшихся после вытаивания жильного льда вечной мерзлоты, можно добраться до самого острия мыса.

Так как от Юрюнг-Хая дальше на север нет никакого зимника, то для этого потребуется хорошо подготовленный внедорожник и приличный опыт езды по снежной целине. По пути заехали к семейной паре на самую северную материковую полярную станцию Якутии — Анабар. Находится она в месте впадения реки Суолема в Анабар. Посмотрели, как живут и работают полярники.

Новая серия на канале: youtu.be/xFglO4crivI?si=F4SpJrx_DwQXmEqk

Как Наташа заменила теплые гаражи в Якутии

2024-06-07T06:17:42Z

Многие знают, что в Якутии холодно, ну прям очень холодно, а зимы длятся по полгода. Поэтому владельцам железных коней каждый год нужно думать, куда пристроить свои автомобили, чтобы они ночами не мерзли. Можно, конечно, и вообще не глушить, но выходит очень дорого, да и на ресурсе потом сказывается. А если заглушить, есть риск потом завести двигатель только весной.

Владельцам домов в частном секторе проще — сделал себе гараж, утеплил его, провел отопление и наслаждайся каждый день быстрым запуском и прогревом. А вот жителям многоэтажек намного сложнее. Тут либо покупать теплый гараж, а он стоит несколько миллионов, либо искать в аренду, а это тоже стоит от 15 до 30 тысяч в месяц в зависимости от района. Да и гаражей на всех не хватит и не во всех районах они есть. А какой смысл брать гараж далеко от дома, чтобы постоянно тратить время и деньги на такси.

Решение пришло из Бурятии, там в 2010 году начали производить и продавать портативные гаражи, которые назвали "Наташа".

"Наташа" — это такой термочехол, который накидывается на автомобиль во время стоянки, благодаря чему тепло так быстро не уходит и автомобиль быстро не промерзает.

В паре с "Наташей" работает автозапуск по температуре, на выхлопную трубу накидывается еще одна труба, как только температура падает, включается автозапуск и машина снова согревается. Местные говорят, что вместо 5-6 запусков за ночь, с "Наташей" срабатывает всего лишь 2-3, что существенно экономит топливо.

С 2011 года "Наташи" начали активно продаваться в Якутии и обрели всеобщую популярность, поэтому если зимой в Якутске пройтись по дворам, то можно увидеть почти все автомобили в таких вот чехлах.

Стоит такой чехол от 10 тысяч рублей, самые дорогие модели на большие внедорожники до 35 тысяч, возят их с собой внутри машины или на крыше автомобиля, для этого даже приворачивают багажник. Кстати, появилась и услуга аренды "Наташи" помесячно. Сейчас их шьют уже несколько производителей.

Еще момент — такие дорогие аксессуары начали воровать, поэтому владельцы краской наносят номер автомобиля на этот чехол. Чехол с номером уже никому не нужен, т.к. его не перепродашь, да и сам не попользуешь.

Ну и номер на чехле позволяет быстрее найти свою машину во дворе среди подобных авточехлов

Мирный — город на краю дыры и алмазная столица России

2024-06-05T06:05:04Z

Если ехать через "веселый" зимник из Усть-Кута в Якутию, то по дороге не возможно проехать мимо города Мирный, который считается алмазной столицей России, и где находится очень известная кимберлитовая трубка "Мир". Сюда мы традиционно заехали, чтобы отдохнуть после длинного тяжелого зимника, посмотреть город и привести Москвич в порядок для дальнейшего путешествия на север Якутии.

Открыто это месторождение в 1955 году, а начинать добычу стали в 1957. Месторождение разрабатывалось сначала открытым способом, а затем по мере углубления карьера постепенно разработка перешла на подземный способ добычи алмазов.

В 2001 году карьер закрыли, а уже в 2009 году открыли подземный рудник "Мир".

В августе 2017 там случилась авария. В результате затопления подземного рудника погибли восемь шахтеров. В итоге шахту закрыли. Перспективы восстановления рудника на данный момент неопределенные.

В 2020 году на руднике начались буровые работы, в результате чего хотят обновить данные о размерах кимберлитовой трубки и содержании в ней алмазов, после чего должны определить дальнейшую судьбу рудника. Говорят, что перспективы по открытию есть.

Сейчас же это местная достопримечательность, на которую приезжают посмотреть туристы.

Вокруг воронки установлены плакаты, на которых рассказана история этой воронки, ее технические данные и много исторических фотографий.

А смотровая площадка сделана на базе ходовой части экскаватора. Выглядит впечатляюще!

Как и размеры самой воронки — глубина 535 метров и диаметром 1,2 км, а длина спирального съезда карьера 7 км, но до дна теперь не доехать, борта осыпались. На заднем фоне видны многоэтажки, которые кажутся смешными по сравнению с размерами самой воронки. К сожалению, зимой воронка завалена снегом, интересно как-нибудь приехать сюда летом, думаю, в это время вид будет еще более впечатляющим. Летом планируем это сделать.

А вот такой вид открывается с самолета

Вообще, чтобы узнать историю города и освоение месторождения, советую посетить два музея: первый краеведческий

И второй историко-производственный музей компании Алроса

В Мирном нас встретили ребята из ретро-клуба, машины приехали не все, т.к. зимой в сильные холода многие берегут и не эксплуатируются

Взяли интервью для местного телеканала. Здесь приезд зимой в самые холода на старом Москвиче — настоящее событие

Прокатились и по самому Мирному

Центральная площадь

Осталось тут огромное количество деревянных домов, построенных во время начало освоения карьера в 50-ых годах

Высотки стоят на сваях, т.к. здесь уже многолетняя мерзлота.

Якутия — самый холодный регион России и зимой в Мирном легко бывает -50, поэтому оставлять машину на улице не вариант, потом можно завести только весной. Поэтому мы нашли на ночь теплый гараж. Утром обнаружили течь масла, оказалось, после зимника потек сальник полуоси. Выручил нас Денис — владелец того самого синего Москвича.

Ну и конечно же, заехали отведать якутскую кухню. Тут это можно сделать только в одном ресторане, который называется Алгыс. Здесь мы попробовали такие блюда, как строганина, жареные кобяйские караси, оленина, жеребятина, чир и муксун.

Подробнее наше путешествие можно посмотреть в фильме:

Работа как каторга. Тяжкий труд северных дальнобоев

2024-05-24T06:42:13Z

Работа водителем грузовика на зимнике очень тяжелая и опасная. Почти каждый день шоферы сталкиваются с большими трудностями в работе, которые осложняются отсутствием связи, ужасными холодами и дикими животными. Интересно было узнать о специфике этой деятельности и сколько за такую работу платят, поэтому я пообщался с несколькими водителями на одном из пикетов зимника Усть-Кут — Мирный. Имена они просили не называть, лексика максимально сохранена.

На зимнике работают разные организации, которые выиграли тендер на ту или иную перевозку, это может быть как перевозка нефти, соляры, газухи, так и легковеса, продуктов, трубы и других металлических конструкций. Так же работают частники на своих личных авто. Конкретно я в этом году ездил с разным грузом, так как работы не так много стало, потому что увеличилось количество частников и груза завозят быстрее, изначально ездил с бочкой 45 кубов, возил соляру, сейчас ездит с телегой и возит трубу на Чаянду (Чаяндинское месторождение), расстояние разное, если через Талакан (Талаканское месторождение), то 700-750 км, если в окружную, то около 900 км

Работа начинается с середины ноября, проходят учёбу, подготавливают автомобиль, зимник открывается в зависимости от погоды, могут и 10 открыть, а могут и позже, как встанет лед, так как там на Непе переезжают через реку. Работают до апреля включительно, пока можно ехать, едут. Когда в апреле каша уже, рейс оплачивается больше в разы, так как уже опасно ехать, можно и не выехать обратно, машина может застрять, все зависит от водителя, если он согласится, то едет.

По времени, сколько длится рейс, конкретно не скажешь, зависит от погодных условий, поломки автомобиля, от времени выгрузки, да и от водителя зависит многое, грубо говоря, такой рейс занимает от 5 дней и вплоть до 1,5 недели. Соляру возил тоже на Чаянду, тоже конкретной точки отгрузки нет, может и в другие место, где требуется, туда и везут. Но бывает и такое, что весь зимник могут возить в одно место, все зависит от начальства, то есть от тендера, народу в организации много, все работают на разных объектах, в прошлом году весь зимник возил нефть с Даниловское на ВЧНГ (Верхнечонскнефтегаз), все 5-6 месяцев только по месторождению.

Когда работал на организацию, то приходилось летать))) 3 дня. Бывало и 2,5 суток туда-сюда. После зимника как зомби полмесяца где-то… Сейчас езжу намного тише. Здоровье не купишь. Да и машину жалко. Мне ведь на ней ездить ещё долго. Если всё срастется, то заберу её себе))

Оплата идет по тарифу за перевезенную тонну на км пути, в месяц фиксированная зарплата около 50000, в неё входит часть суточных и на ремонты. В конце зимника всю сумму рассчитывают, сколько накатал, сколько выплатили, высчитывают за поломки по вине водителя, рейсовые (на каждый рейс 5 тысяч рублей) и выплачивают остатки.

Сумму за км устанавливает начальник, тоже зависит от того, сколько водитель накатает. Чем больше рейсов, тем больше сумма за км (в этом году было примерно 13-14 рублей). У частников зп выходит больше, но и горючее, ремонт, запчасти они приобретают за свой счёт, тут как повезёт, можно и хорошо заработать и вообще прогореть, если что-то с машиной случится, короче как в русской рулетке. За сезон может выйти около 700-900 тысяч со всеми выплатами.

Кто-то ночует возле пикетов, но в основном умные ночуют в карманах, подальше от пикетов, на пикете вечная движуха и поспать нормально не получится от гула машин. Ездят многие и ночью, так как ночью движения меньше, ехать проще. Но опять же не желательно, ночью можно просто не заметить, что груз либо выпал, либо покривился, самое элементарное, можно просто не заметить, что колесо примерзло и не крутится, или проколото. С такой работой в семье не бываем практически, детей не видим, жён тоже, дома все только на жене в основном.

По поводу опасностей, там на зимнике, да и на "трубе" их уйма, например дикие животные, многие приноровились выходить на дорогу, медведи, волки, бывали и случаи, что мужики останавливались для ремонта, а волки могли подбежать, вытащить из под машины и задрать. Поэтому ночью особо никто не ремонтируется, да и ночью холоднее.

Ремонтировать машину в -50 тоже так себе удовольствие, металл становится хрупким. Даже поменять рванувшее колесо в такую погоду становится настоящим испытанием, не говорю о более серьезных поломках. Машину не бросишь, быстро разберут на запчасти. На зимнике мужики по неделям могут жить из-за поломок, ждут, пока запчасти привезут, или пригонят трал, чтоб на него загрузить машину. Но пока стоят, мимо никто просто не проедет, кто воды, кто хлеба, кто сигарет, все друг другу пытаются помочь, ну есть и такие, кто мимо может проехать, но а так то, все кто чем может.

Однажды отправили везти соляру, по той дороге машины почти не ходили, ходили с 20 кубами, а того и меньше, а я 45 кубами поехал, не вышел в гору, в итоге, связи нет, машин нет, еды не так много, стоял короче 1,5 недели. Проезжала 1 машина в день, кое как передали, что я там стою, несколько дней вообще не могли найти, тогда машины ещё не были оборудованы глонассом. Когда мимо проезжали, кто воды дал, кто еды, сигарет. Кое как сообщили организации, в которую вёз, приехали, перекачали за несколько раз, пустой смог выехать. Под конец зимника в грязи увяз в колее, уже почти машина на бок легла, но приехала другая машина, стали перекачивать, за троса мою закрепили, чтоб не завалилась, откачали, выехал, опять же залили соляру обратно и поехал дальше.

Самое веселье весной приходит. Но и цена возрастает, соответственно, в разы. Во второй половине марта где-то. Весной и по 15 бывает. Но в основном уже мы диктуем условия, если груз срочный), но в пределах разумного. Когда зимник подходит к концу, могут отправить в рейс ещё в том случае, если нужно за зимник вывезти определённый объем, если не успеют, надо платить неустойку, поэтому приходится ехать в крайние рейсы. Иногда бывает, что совсем уже дорога испортилась, обратно не факт, что доедем, оставляем машину где-нибудь на месторождении, а сами добираемся домой на самолете. Машину потом забираем в летний сезон.

Потом отпуск около месяца, в июне опять начинается работа, возим там же по платной дороге, которая называется "труба" (отсыпка из щебня и глины). Работа на 4 месяца до октября, тоже многое зависит от погодных условий, если дожди, то по "трубе" движение запрещено (можно поломать дорогу и в подъемы не выйдешь). Возим так строго по времени, в 6 утра начинается движение, в 10 вечера останавливается. В ночное время движение запрещено, иначе штраф. Вот такая у нас работа.

Посмотрите фильм о зимнике: https://youtu.be/5Sqf1o4AjOc?si=FrQvcuLPrxAFz3kC

Почему на зимниках Крайнего Севера можно встретить много дорогой брошенной техники

2024-05-23T09:45:16Z

Выезжая на многие зимники России, можно увидеть страшную картину — по пути будут стоять поломанные, полуразобранные занесенные снегом грузовики, которые скорее всего остались тут стоять навечно. Как они сюда попали и почему владельцы их никак не заберут.

Потеря автомобиля на зимнике идет по одному из этих сценариев:

Первый сценарий. Не успел выйти с зимника весной, пока тот не "упал".

Видим этот китайский грузовик с грязными колесами, но откуда в это время года можно найти тут грязь?

Все очень просто. В марте водитель решил сделать крайний рейс, но погода стала слишком теплой и зимник "упал" раньше обычного.

Этот МАЗик тоже не успел, водителя пришлось эвакуировать на вертолете

Выехать из этого болота, которое представляет дорога в весенний период, уже невозможно, и машина остается до следующего сезона на зимнике.

В марте 2020 года весна действительно пришла рано и выдалась очень теплой, по словам местных, на зимнике осталось более сотни фур.

Второй сценарий. Машина замерзла

Морозы в этих местах легко опускаются до -60. В декабре 2020 года прямо перед новым годом придавило до -57, и у многих машин просто замерзла топливная система. Возможно, тут еще сказалась экономия на горючке — залили не арктический дизель, а просто зимний.

Переждав холода на пикете, водители стали возвращаться к своим машинам

Разжигать костры и отогревать их.

Сценарий третий. Сломался

Связи на зимнике нет, поможет только спутниковый телефон (не у всех он есть). Если нет нужной запчасти, нужно либо добираться самому на попутках, оставляя автомобиль без присмотра, либо по рациям постараться передать своим знакомым в городах, что купить и передать с попуткой.

Опытные водители стараются не оставлять свой автомобиль без присмотра, поэтому стараются дотащить фуру до пикета, если есть возможность, либо жить в ней, ожидая помощи.

Кто застревал на все лето на зимнике, старались как-то кооперироваться и охранять свои фуры, строили временное жилье прям в тайге около трассы.

Если на какое-то время бросить свою фуру без присмотра, есть риск, что ее потихоньку начнут разбирать вандалы. Вернувшись с нужной запчастью или помощью, уже требуется больше запчастей, а стоимость эвакуации и потраченное время возрастает в разы.

Поэтому, иногда такие автомобили оставляют гнить на зимниках, ибо эвакуация становится дороже самого автомобиля.

Можете еще посмотреть наш фильм про зимник в Якутию:

Уникальное явление на северных зимниках - пикеты, где можно согреться и поесть

2024-05-20T15:25:01Z

В советское время пикеты были на каждом зимнике и здорово облегчали жизнь северных дальнобойщиков. Мы побывали уже почти на всех зимниках страны, поэтому с уверенностью можем сказать, что такое явление как пикеты, остались на постоянной основе только на зимнике из Усть-Кута в Мирный.

Пикеты — это временные сезонные кафе на зимнике

Пикеты открываются с началом работы зимника. С первым же рейсом сюда завозится персонал, продукты, дрова и все необходимое для работы и жизнедеятельности.

У каждого пикета есть площадка, где можно поставить свою фуру, отремонтироваться, поспать ночью или просто отдохнуть от долгой тяжелой дороги.

И непременно покушать

Оформление простое

Ассортимент дополнительных товаров не особо широкий — только все самое необходимо и ходовое. Все, что нужно любому дальнобою на зимнике — алкоголь и средства гигиены.

Из дополнительных услуг спутниковый телефон (мобильная связь на зимнике не работает)

Прачечная. Wi-Fi через спутник (ни на одном пикете так нормально и не грузило)

И баня.

Карта есть практически на каждом пикете

Обогрев пикета идет дровами, а электричество от дизель-генератора

Что по ценам. Как вам?

Пообщались и с персоналом по поводу работы на пикете. В основном все из ближайших (относительно, конечно) деревень, где с работой вообще плохо.

График разный, либо по две недели, либо месяц через месяц, либо вообще работают тут весь сезон без выходных. Живут прям на пикете. В месяц получают 30-35 тысяч рублей.

В фильме показали пикеты подробнее: https://youtu.be/5Sqf1o4AjOc?si=zxQaJKp5uDPGPw8t

Москвич в Арктике - 15 серия. Алмазный край - Мирный и Удачный в Якутии

2024-05-11T06:46:55Z

В Мирный мы приехали на старом Москвиче по зимнику из Усть-Кута Иркутской области. Этот город стоит буквально на краю огромной воронки. Кимберлитовая трубка "Мир" была открыта в 1955 году. До 2001 года в карьере добывали алмазную руду открытым способом, а потом ушли под землю. В 2009 году был открыт подземный рудник "Мир". Сама воронка глубина 535 метров и диаметром 1,2 км. Длина спирального съезда карьера 7 км, но до дна теперь не доехать, борта осыпались.

Не обошлось и без ремонта. После сильных холодов и сурового зимника потек сальник полуоси. Новый нашли у местных жителей — владельцев подобного раритета. После ремонта мы поехали в Удачный. От Мирного дорога туда строилась до 1978 года и имела важное значение для освоения западно-якутских алмазных месторождений и строительства в этих населенных пунктах горнодобывающих предприятий «Якуталмаза». Это первая круглогодичная дорога Якутии. Благодаря ней поселки получили надежную связь с центром алмазного края и Ленским речным портом.

Удачный возник в связи с открытием алмазного месторождения – кимберлитовой трубки «Удачная», именем которой и назван город. Месторождение алмазов трубка Удачная было открыто в 1955 году. Из-за своего изолированного расположения они не эксплуатировались до 60-х годов. В связи с началом добычи алмазов в 1968 году был основан поселок городского типа, статус города ему был присвоен ему в 1987 году.

Трубку «Удачная» нашли буквально за один день, за каких-то полтора часа. Поэтому ее так и назвали: с другими трубками все было гораздо сложнее». Трубка «Удачная» примечательна во многих отношениях. Это крупнейшее по объёмам сырья и размерам рудного тела месторождение алмазов в России. А еще и самый глубокий в России карьер.

Смотреть на канале: youtu.be/JelGTKtQX6s

В Арктику на новом старом Москвиче. Часть 8 (Усть-Кут — Мирный) Веселый зимник в Якутию

2024-04-25T08:28:45Z

Это самый короткий путь в западную Якутию. Из Усть-Кута в Мирный около 1200 километров дороги, примерно 800 из них это зимник, который называют "веселым".

Он действует с декабря по апрель, а начинается на самом деле в поселке Верхнемарково Иркутской области, и заканчивается в Тас-Юрях Якутии.

Зимник был проложен еще в советское время в 1975 году. По трассе на грузовиках сюда завозили горючее, грузы, геодезическое оборудование и продукты в западные районы Якутии — центре алмазной добычи России.

Сам зимник считается частью федеральной трассы "Вилюй" и обслуживается организацией МУАД (Мирнинское управление автомобильных дорог).

В какой момент укатанная грунтовка, по которой спокойно перемещаются летом, превращается в зимник, где в не сезон непролазные болота, я так и не понял, но качество дорог на этом участке очень разное.

От широких скоростных "магистралей"

До разбитых, узких, участков с волнами и кочкарником.

Где приходилось снижать скорость до 20-30 километров в час и ждать, когда нас пропустят

В основном по этой дороге перемещаются только грузовая техника.

Аварийной техники тоже очень много, ведь если поломаться в таких местах, то проще и дешевле грузовик бросить, чем эвакуировать

И за пару дней, которые мы тут ехали, встретили всего лишь несколько легковушек — внедорожников.

По пути встречаются несколько месторождений.

Сытно и вкусно перекусить можно на пикетах. Их полно на пути, но только в Иркутской области

Дополнительного топлива лучше взять с собой, т.к. ни одной заправки на этой дороге нет, а одного бака точно не хватит. Возможно, кто-то и продает на пикетах, но лучше не рисковать и иметь свое, так и делают все водители грузовиков, устанавливая дополнительные баки. Мы в обще сложности взяли с собой 180 литров бензина и раскидали канистры по багажнику и салону.

По поводу ночевок тоже рассчитывайте только на себя, гостиниц тут нет, т.к. все дальнобойщики спят в своих машинах. Можно попробовать напроситься в пикет, но не факт, что разрешат. Нам пришлось ночевать сидя в Москвиче с заведенным двигателем и включенной печкой. Чтобы не угореть, открыли все окошки.

В общем, покататься на легковом автомобиле здесь — сплошное удовольствие и море новых впечатлений, особенно на старом Москвиче.

Финиш в Мирном. Показали на своем примере, что даже на такой машине тут можно вполне легко проехать.

Мы вызвали огромное удивление у всех водителей грузовиков, которые обсуждали нас друг с другом по рации. Все это можно увидеть в нашем арктическом юмористическом сериале "Москвич-Полярник:

Москвич в Арктике - 14 серия. Веселый зимник в Якутию

2024-03-22T06:45:52Z

Из Усть-Кута в Мирный около 1200 километров дороги, примерно 800 из них это зимник, который называют "веселым". Он работает с декабря по апрель. Этот зимник был проложен еще в советское время в 1975 году. По трассе на грузовиках сюда завозили горючее, грузы, геодезическое оборудование и продукты в западные районы Якутии.

В основном по этой дороге перемещаются только грузовая техника. И за пару дней, которые мы тут ехали, встретили всего лишь несколько легковушек. Поэтому дальнобойщики удивленно матерились, когда видели наш Москвич.

Новая серия на канале: youtu.be/5Sqf1o4AjOc?si=C6bijTA1zfspT1C2

Москвич в Арктике — 13 серия. Дорогами БАМа

2024-03-20T07:17:49Z

Байкало-Амурская магистраль — одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Начинается она в Тайшете Иркутской области. Тайшет возник в 1897 году в связи со строительством Транссибирской магистрали как небольшой пристанционный посёлок, здесь у нас неожиданно заглох Москвич, оторвалась ручка двери и потек радиатор.

Вдоль БАМа идет техническая автомобильная дорога, с помощью которой обслуживалась комсомольская стройка. Частично эта дорога реконструирована и асфальтирована, но бОльшую часть представляет из себя необслуживаемый зимник, где можно проехать только в холодное время года.

После Тайшета был Братск, где в 1967 году построена знаменитая гидроэлектростанции. Братская ГЭС находится в эксплуатации вот уже почти 60 лет. За это время она показала себя настоящим рекордсменом. По среднегодовой выработке электроэнергии она сохраняет лидирующую позицию не только в России, но и в Европе.

Заканчиваем идти вдоль БАМа в Усть-Куте, который в советское время стал отправной точкой прокладки Байкало-Амурской магистрали. И здесь находится единственный порт на Лене, где производится перевалка грузов с железной дороги на речные суда, поэтому он играет ключевую роль в северном завозе. И здесь начинается зимник в сторону Якутии.

Новая серия на канале: youtu.be/WaT0n6QIYtw?si=uTUX8-jrAZhqq5LJ

Москвич в Арктике — 11 серия. Первая дорога через Урал

2024-03-19T16:54:16Z

Перед тем, как отправиться дальше на восток, в Архангельске мы обслужили наш Москвич, исправили все поломки перед долгой дорогой и утеплили его к надвигающимися холодам. И дальше поехали региональными дорогами на восток через Холмогоры, а в Березнике свернули на Рочегду, Верхнюю Тойму и Котлас, и так попали в Соликамск.

В 1597 году через Соликамск прошла Бабиновская дорога, и город на полтора столетия стал воротами в Сибирь. Строили ее 2 года. Эта дорога почти 200 лет прослужила главным путем между Европой и Азией. По этой дороге шли русские землепроходцы. Тракт заканчивается выходом к реке Туре, где был основан новый населенный пункт – город Верхотурье.

Верхотурье — самый старый город Свердловской области, его еще называют Духовной столицей Урала. После открытия Бабиновской дороги здесь сначала построили деревянную крепость, которая стала воротами в Сибирь.

Новая серия на канале: youtu.be/e7UQNnAE3oo?si=szBSYZ7a3PNK9Vvz

Москвич в Арктике - 12 серия. Сибирь от края до края

2024-03-17T09:10:58Z

Чтобы попасть на Дальний Восток из западной части России, нужно пересечь Сибирь — огромную историческую территорию, раскинувшуюся от Уральских гор до хребтов тихоокеанского водораздела.

Мы проделали этот путь в январскую стужу, что не смогло не сказаться на выносливости нашего старенького Москвича-Полярника. Он кряхтел, скрипел рессорами от перегруза и периодически выкидывал нам различные испытания.

Всё началось с передних колёс, подшипники которых уже к Омску приказали долго жить. Перебрали. Там же наконец-то отремонтировали фиксатор переднего пассажирского сидения, который просто отвалился.

Где-то под Новосибирском оторвался тросик багажника. Отрезали и вывели сзади проволочку. В Кемерово пропал свет. Совсем. Стали разбираться — где-то короткое замыкание. На одних аварийках доехали до ближайшего электрика. Разобрались. Фары светить начали, но только лишь с помощью ножа, какой-то матери и изоленты

Новая серия на канале: https://youtu.be/VDkBoHmiOo4?si=kwv-RX6ICdOelCrB

Зимники — дороги жизни и смерти на Крайнем Севере. Как выглядят и чем отличаются

2024-03-04T07:39:27Z

Страна у нас огромная, и большая территория находится в зоне, где строительство инфраструктуры осложнено природно-климатическими факторами. А расстояния там между населенными пунктами гигантские, и как-то нужно завозить продовольствие, топливо, технику, осуществлять строительство объектов. И не во все поселки, которые стоят на реках, можно завезти что-то по воде, далеко не все реки в верховьях на Севере судоходные. Да и сезон навигации очень короткий.

Поэтому когда устанавливается стабильно морозная погода, здесь начинают прокладывать зимники — сезонные дороги в холодное время года по местам, где в другое время года проехать невозможно: болота, озера, реки, тундра. Но и зимник зимнику рознь. В зависимости от природно-географических условий зимники тоже бывают разные, напишу основные виды и как они устроены.

Источник: https://dzen.ru/a/ZeV3PTjh-nfqK0II

Таежный зимник

Чтобы построить таежный зимник, дожидаются, когда почва замерзнет, а вместе с ней и заболоченные территории, после чего снег на потенциальной дороге либо счищается прямо до земли тракторами, либо уплотняется тяжелой техникой до состояния "асфальта"

На зимниках, где хорошо постарались и почистили дорогу, получается настоящий хайвей, где можно разгоняться до 100 км в час.

Так выглядит зимник из Иркутской области в западную часть Якутии, который идет вдоль промыслов

Ну а если особо не выравнивали, образуется вот такой кочкарник, который душу вытрясет, да и разогнаться по нему невозможно.

Да и в сильные холода металл становится очень хрупким и ломучим, поэтому нужно быть очень осторожным.

Тундровой зимник или наливной

Основная проблема тундры — отсутствие растительности и рельеф, где дуют постоянные ветра, которые могут легко замести дорогу. Кроме того, в тундре легко повредить почвенно-растительный покров, который очень долго восстанавливается.

Поэтому главная задача при строительстве такого зимника — поднять уровень дороги над уровнем тундры, чтобы снег его не заметал, а зимник служил подольше и автомобили при езде по нему не портили покров тундры. А вот как может запечатать, если не приподнять его.

Для этого сначала по тундре размечают оптимальный маршрут без впадин, если это возможно, куда может задуть много снега во время метели.

Снег проливается водой и все это замерзает, образуя ледяную подушку, которая потом выравнивается. Такой процесс повторяется несколько раз, чтобы наморозить слой и поднять его выше уровня тундры.

Речной зимник

Когда река замерзает, она образует то, что в таком дефиците в этих суровых краях – ровную поверхность. И хотя ровная она далеко не везде и далеко не всегда, иных вариантов нет. Тут главное, чтобы поверхность не была заторошена. Иногда такой зимник еще называют "ледовой дорогой"

Сначала ждут, когда стабильные морозы проморозят лед реки на необходимую глубину, а потом расчищают дорогу от снега по самому оптимальному маршруту.

Обычно стараются придерживаться одного из берегов, чтобы риск провалиться был бы минимален.

Ледовая переправа

Отличается от речного зимника тем, что идет не вдоль реки, а поперек в тех местах, где нет мостов (летом там обычно ходят паромные переправы). Для укрепления льда и увеличения максимальной грузоподъемности обычно регулярно проливается водой, чтобы быстрее наморозить необходимую толщину.

Ледовые переправы рядом с населенными пунктами иногда оборудуются КПП

Зимой это настоящие дороги жизни, а весной, когда начинает теплеть, они превращаются в дороги смерти. Я делал подробный пост, где показывал, как зимники превращаются в болото.

С днем Арктики!

2024-02-29T10:29:40Z

Сегодня, в последний календарный день зимы, отмечается праздник — День Арктики, основой которого является популяризация арктических экспедиций, научных исследований, привлечение внимания к проблемам сохранения природы и самобытности коренных малочисленных народов севера.

Мы в четвертый раз на этом старом советском Москвиче пересекли Полярный круг и проехали по самому северному зимнику страны, добравшись до самого северного населенного пункта Якутии и Дальнего Востока, и вернулись обратно! Никто такое не делал до нас! Это было непросто.

Машина ломалась почти каждый день, мы насквозь пропитались и пропахли выхлопными газами и бензином. Наши куртки стали промасленными, а лица чёрными. И мы, самая крутая арктическая команда года, счастливы в этот день объявить о завершении третьего этапа нашего автопутешествия.

Четвертый этап нашего путешествия пройдёт летом, где мы покажем вам летнюю Якутию. Её красоту, гостеприимность и доступность. Мы стартанём из точки сегодняшнего финиша — города Мирный и проложим путь ещё дальше на восток.

С Днём Арктики, друзья! Ждите полноценного сериала на моем канале: www.youtube.com/@bepowerback

Для наглядности, прикладываю наш трек.

Вы очень удивитесь, когда узнаете, как выглядят дороги в Арктику на север Якутии

2024-02-27T07:42:00Z

С чем ассоциируются автопутешествия по Арктике и северу Якутии? Со сложнейшими погодными условиями, и тяжелейшим внедорожьем, для которого нужны только дорогие подготовленные внедорожники.

Вы удивитесь, что на самом деле для этого подойдет даже старый советский Москвич.

Очень многие арктические автопутешественники показывают сложность таких маршрутов, чтобы создать свой героический образ и бомбический контент.

Мы проехали всю Республику Саха (Якутия) с юга, пересекли Полярный круг и добрались до самого севера, чтобы показать, как оно выглядит на самом деле.

Большая часть арктических дорог проходит по тайге, рекам, озёрам и береговой линии морей, где лёд замерзает ровно. Главная задача дорожников, а зимниками в этих краях занимается казённое предприятие Республики Саха (Якутия) «Дороги Арктики», состоит в том, чтобы вовремя прочищать и обслуживать эти дороги.

Зимники сейчас делают настолько хорошо, что для покорения арктических просторов не нужен даже полноприводный внедорожник.

Даже в тундре небольшие перемёты не доставляли особых неудобств. Пришлось чуток покопать, потолкать и мы поехали дальше.

Пожалуй, одно из самых неприятных мест на зимниках — кочкарник, он пролегает по заболоченной местности, и сделать с этим природным явлением ничего не получится. Просто едешь медленно, чтобы не сломать машину, и всё.

Зимники, как и обычные дороги, помечаются знаками.

Опасные места также не остаются без внимания и помечаются. А на особо опасных участках даже дежурят дорожники и помогут в случае чего.

Ну а какие тут виды открываются ночами в хорошую погоду…

Ну а вот самый северный населенный пункт Якутии и Дальнего Востока — Юрюнг-Хая на 72 широте.

Арктика становится более доступна! Приезжайте!

Как мы штурмовали мыс Немецкий зимой

2024-02-21T10:10:16Z

Мы должны были туда пробиться! Это было последнее в нашем списке знаковое место, запланированное на этот год. Ведь так получилось, что впервые в истории мы на автомобилях достигли всех крайних северных и южных точек страны. Да ещё и за один год!

Летом туда можно доехать хоть на Москвиче, а вот зимой… никто там не ездит, дорогу заметает до весны.

Чтобы повысить свои шансы добраться до этой точки берем Tank 300 в комплектации Arctictruks на 35 колесах.

Долетаем по платке из Москвы в Питер и дальше выезжаем на север по федеральной трассе Р-21 «Кола», которая названа в честь реки, протекающей на Кольском полуострове. Трасса берет свое начало в Санкт-Петербурге, пересекает республику Карелия, Мурманскую область и тянется до границы с Норвегией.

Длина ее составляет 1592 км, и она считается одной из красивейших дорог России.

Свое второе название "Путь к северному сиянию" она имеет, потому что это самый короткий путь в Заполярье европейской части России. И в сезон тут можно увидеть северное сияние.

Вот такие фотографии я делал недалеко от границы Норвегии и России в Мурманской области.

По этой дороге вы пересекаете полярный круг, раньше здесь находилась самая доступная и известная стела, около которой фотографировался каждый проезжающий, но сейчас ее нет, убрали. Говорят из-за аварии, которая унесла жизнь маленького ребенка. Сейчас эта точка на реконструкции.

После пересечения полярного круга и границы Мурманской области виды резко меняются. Плоские и ровные участки уступают место серпантинам и перевалам. И взору открываются виды могущественных Хибин.

Чем дальше на север уходит дорога, тем больше зачаровывают пейзажи: таежные сосны и ели постепенно сменяются редколесьем лесотундры и кустарниками тундры.

Приезжаем в Мурманск — самый большой город в мире за Полярным кругом, который считается столицей Арктики.

Но долго тут не задерживаемся и едем дальше на КПП Титовка, чтобы как можно раньше встать перед штурмом Немецкого. Ночуем прямо в машине, сиденья тут раскладываются очень удобно.

Дорога от КПП до полуострова Средний одна, ошибиться невозможно, зимой ее чистят до глэмпинга "Китовый берег". Спускаем колеса до 0.8 и едем.

Сейчас через перевал Муста-Тунтури строится новая дорога, она закрыта шлагбаумом строителями, но нам повезло."

Новая дорога частично строится по местам, где проходила "Швабская дорога". Ее строили немецкие инженеры в 1941 году для снабжения своих войск. Было построено около 40 километров дороги с мостами через многочисленные ручьи и речки вдоль укрепленных батарей, блиндажей, ДОТов, соединяя Печенгу с хребтом Муста-Тунтури. Зимой по понятным причинам ее не видно, но посмотрите, как тут красиво летом.

После глэмпинга дорога заканчивается и мы сразу же упираемся в сугробы.

Снег очень мягкий, поэтому практически не топчется. Пришлось сначала подкопать

Потом еще спустить колеса до 0.4

Включить все блокировки, которые у Танк 300 в базе и мы поехали

Муста-Тунтури — это широкий хребет, разделяющий материк с полуостровами Средний и Рыбачий. На этом перевале впервые забуксовал немецкий план "Барбаросса". Здесь же находится музей обороны, где рассказывается о событиях тех лет. Поддерживает много лет этот музей Юрий Александрович Кобяков.

Немцам стратегически было необходимо прорвать эту линию обороны. Если бы они захватили полуострова Средний и Рыбачий, то могли бы перекрыть единственный советский незамерзающий порт Мурманск, куда велось снабжение Красной Армии союзниками. Это место оказалось единственным, где немецкие войска так и не смогли пересечь границу СССР."

Встречаем рассвет на полуострове Средний, здесь мы двигаемся по восточному берегу, где снега благодаря направлению ветра почти нет — все выдуто.

Это, конечно, радует, потому что на Рыбачьем из-за холмистой местности ожидаются переметы, где придется поработать и потратить много времени.

На Рыбачьем снега уже больше и начинаются новые препятствия в виде ручьев.

Часть маршрута вообще можно пройти только по береговой линии во время отлива, поэтому мы заблаговременно скачали график, чтобы знать, сколько у нас есть времени, чтобы иметь возможность выбраться отсюда обратно на материк, а то можно здорово прилипнуть.

Летом тут красиво и можно проехать на любой машине, а сейчас здесь одни сугробы и переметы.

И вот Мурманская область, мыс Немецкий. Бушующее Баренцево море и последняя точка на нашем пути!

Вайдагубский маяк

Заехали в гости на метеостанцию, тут работает 4 человека, но один сейчас был в отпуске. Завезли ребятам фрукты, мы проехали много метеостанций и в таких местах это самый ценный презент.

Правда, думали мы в тот момент только об одном — как мы будем отсюда выбираться, потому что погода портилась и уже часть наших следов запечатало. Да и топлива хватило впритык, хотя мы запасались дополнительными канистрами.

Еще можете посмотреть наш фильм: https://youtu.be/-Mb8tSj4Hr4?si=Lj_JcPk1f8JZXHZp

Как мы искали самую южную точку Сибири

2024-02-19T06:14:27Z

Ранее мы побывали на всех крайних географических точках России, но в какой то момент поняли, что есть известна самая северная точка Сибири (она же и самая северная точка России) — мыс Челюскин, а вот южную никто не знает. Даже поиск в интернете по данному словосочетанию не дал никаких результатов, поэтому мы открыли карты и начали считать по координатам, где же она находится. Результат очень удивил, она оказалась на южной оконечности плато Укок — святого места у местных жителей.

Именно здесь сходятся сразу четыре страны — Россия, Китай, Казахстан и Монголия. Именно здесь нашли принцессу Укока, которая, по преданиям, является хранительницей покоя и стояла на страже врат подземного мира, не допуская проникновения Зла из низших миров. Могильник Ак-Алаха, место захоронения принцессы Укока, находится на берегу реки Акалаха — самой южной реки Сибири. И получается, что это географическое начало Сибири или можно сказать, Исток Сибири, потому что все сибирские реки текут с юга на север. На юге они начинают свой бег, а на севере заканчивают.

Мы отправились на поиски самой южной точки Сибири, когда поняли, насколько это непростое место! Правда, на дворе уже установилась глубокая осень, а это значит, что в горах Алтая уже давно настоящая зима. Поэтому путь предстоял очень нелёгкий.

Для начала нам предстояло проехать полностью с севера на юг Чуйский тракт — одну из самых красивых дорог мира. Это древнейший транспортный маршрут в азиатской части России, который упоминался в китайских хрониках еще 3 тысячи лет назад как «Мунгальский тракт» – горная караванная тропа, которую считали северной веткой Великого Шелкового пути. По мере роста торговой значимости Чуйскую тропу к концу XIX века благоустроили до колесного пути. Новый виток развития Чуйского тракта относится к годам правления советской власти, когда его обозначили трактом государственного значения.

Чуйский тракт проходит через несколько перевалов, сначала Семинский, а потом Чике-Таман, который находится на высоте 1295 м, это ниже Семинского, но воспринимается он как очень высокий перевал из-за своей крутизны и опасных склонов.

Дорога на перевал буквально вырублена в скалах, образуя серпантин с многочисленными изгибами и поворотами. До 1984 года движение через перевал проходило по старой дороге, имеющей 24 крутых поворота.

На вершине перевала старая и новая дороги соединяются, здесь есть небольшая ярмарка с местными товарами и оборудована смотровая площадка.

Там же в память о непростой истории современной трассы в 2017 году открыли памятник, посвященный трудовому подвигу строителей Чуйского тракта.

С перевала Чике-Таман Чуйский тракт спускается в долину реки Большой Ильгумень и потом возвращается в долину Катуни.

Около Катуни мы видим первые бомы. В Горном Алтае этим словом обозначают узкое место между рекой и горой, по которому пролегает дорога. Бомами называют высокие утёсы, которые в виде выступающих в реку мысов затрудняют или преграждают путь по берегу.

В русских говорах такие формы рельефа называются прижимом от слова "прижиматься". До того, как в скалах была пробита автодорога, караванная тропа обходила бом через перевалы и ущелья.

А теперь мы подъезжаем еще к одному значимому месту, которое с древних времен является святым и почитаемым местом на Алтае. Слияние Чуи и Катуни — двух величественных рек Алтая. Данное место даже получило свое собственное имя — «Чуй-Оозы», что в переводе с алтайского «устье реки Чуя». К этому месту еще с древних времен тянуло людей, величественные реки вдохновляли и очаровывали. Место настолько красивое и притягательное, что ранее мы здесь не раз устраивали ночевки.

Прямо за Акташем мы можем увидеть заснеженные вершины северочуйского хребта, вершины Актру и Куркурек. Затем начинается пустынная Чуйская степь, которая тянется до самой границы с Монголией. Эта степь находится на высоте около 1800 м над уровнем моря, и климат тут чрезвычайно суровый.

Перед самим марш-броском заехали переночевать в село Тобелер

Здесь у наших друзей отличная турбаза "Молодость" с очень колоритными домами и номерами с шикарным видом на горы.

Рано утром выдвинулись на Укок

Мы специально решили проехать к этому месту двумя разными путями, чтобы иметь полное представление о сложности маршрута. И начали именно с самого сложного — северного, через перевал Богомуюс.

Еще одна особенность дорог в том, что для проезда по южной дороге нужно оформлять пропуск, она проходит по 3-х километровой погранзоне, а по северной пропуск не нужен.

С дороги Кош-Агач – Беляши примерно в 19 км не доезжая поселка есть своротка в сторону перевала. Через реку Джазатор есть отличный мост. На другом берегу база «Ворота Укока», которая в это время года уже была закрыта.

Сразу на краю базы начинается многокилометровый подъем на перевал, примерно 20 км.

Сначала по лесу, через размытый брод реки, а потом по долине вверх. Здесь уже придется включать пониженную передачу.

И только наверху дорога выходит в высокогорную тундру. Почва, точнее, камни, пронизаны водой.

Если летом свернуть с дороги, то там будет болото, в котором можно хорошо засесть. Но сюда уже пришла зима.

Ближе к вершине начинается подъем. Машина идет по большим валунам

И чем выше, тем больше снега, по которому все труднее ехать.

На самой вершине перевала встречаем местных жителей, которые на ЗИЛ-131 последним рейсом перевозили дрова на Укок.

На перевале перед нами открываются фантастический вид! Здесь как на ладони почти весь Южно-Чуйский хребет, где и находится самая южная точка Сибири!

Это долина, находящаяся на высоте 2200-2500 метров и полностью окружённая горными хребтами. На юге Укока находится горные массивы Южный Алтай и Таван-Богдо-Ула (пять божественных гор). Они являются священным для алтайских, тувинских, монгольских и китайских буддистов. И именно здесь находятся крупнейшие ледники Алтая, а река Акалаха вытекает из самого южного ледника Сибири, который называется Канасский.

Дальше мы уже к ночи спустились с перевала, чтобы пройти обратно второй дорогой — через Теплый ключ. На следующий день как и прогнозировалось погода резко испортилась и куда мы ни смотрели, в каком бы направлении ни ехали, не было видно горизонта. Ветер был такой сильный и холодный, что мы даже не стали купаться на Джумалинских источниках.

Мы очень боялись, что перевал заметет, но к нашей радости увидели следы внедорожников, которые пробивались сюда со стороны Кош-Агача несколько дней назад.

Мы смогли найти место для установки знака "Самая южная точка Сибири" и следующим летом будет организована совместная с Министерством туризма Республики Алтай экспедиция по установке этого памятного знака неподалёку от географической точки, вблизи кургана Ак-Калаха и рядом с самой южной рекой Сибири. В месте, где сходятся сразу четыре страны.

А еще посмотрите нашу серию на канале: https://www.youtube.com/watch?v=kd5QDTgDyUg

Мыс Немецкий зимой — самая северная точка европейской части России

2024-02-12T15:05:05Z

Добраться и выжить! Именно с такими мыслями мы прорывались сквозь снежные наносы на самую северную материковую точку европейской части России — мыс Немецкий, да ещё и зимой!

И вот Мурманская область, мыс Немецкий. Метель, бушующее Баренцево море и последняя точка на нашем пути! Правда, думали мы в тот момент только об одном — как мы будем отсюда выбираться.

Новый фильм на канале: youtu.be/-Mb8tSj4Hr4?si=7Qeb8W08FCd72BKd

Самая южная точка Сибири

2024-02-12T14:26:09Z

А вы были на самой южной точке Сибири?

А ведь именно здесь сходятся сразу четыре страны — Россия, Китай, Казахстан и Монголия. Именно здесь нашли принцессу Укока, которая, по преданиям, является хранительницей покоя и стояла на страже врат подземного мира, не допуская проникновения Зла из низших миров. Могильник Ак-Алаха, место захоронения принцессы Укока, находится на берегу реки Акалаха — самой южной реки Сибири. И получается, что это географическое начало Сибири или можно сказать, Исток Сибири, потому что все сибирские реки текут с юга на север. На юге они начинают свой бег, а на севере заканчивают.

Сопоставив все эти факты, мы поняли, что нужно делать из этой точки более известное место и отправились на его поиски на Алтай. А именно, на плато Укок. Это долина, находящаяся на высоте 2200-2500 метров и полностью окружённая горными хребтами. На юге Укока находится горные массивы Южный Алтай и Таван-Богдо-Ула (пять божественных гор). Они являются священным для алтайских, тувинских, монгольских и китайских буддистов. И именно здесь находятся крупнейшие ледники Алтая, а река Акалаха вытекает из самого южного ледника Канасский.

Мы отправились на её поиски, когда поняли, насколько это непростое место! Правда, на дворе уже установилась глубокая осень, а это значит, что в горах уже давно настоящая зима. Путь предстоял очень нелёгкий.

Новая серия уже на канале: youtu.be/kd5QDTgDyUg?si=8vfk_wFyquqGNbEz

В Арктику на новом старом Москвиче. Часть 4 (Москва - Вельск - Архангельск) Русский Север

2024-01-08T06:02:08Z

В прошлом сезоне мы первыми и единственными в XXI веке приехали по зимникам в Арктику на старом Москвиче, показав, насколько это доступно и вовсе не страшно и что здесь можно путешествовать не только зимой, но и летом. Этой зимой мы снова отправились в Арктику, чтобы показать ее доступность, и в этот раз на Русский Север - в Архангельск, заезжая по пути в интересные места.

Единственное, что сделали перед поездкой - это поменяли прямо на выставке "Поехали" прокладку от горловины бензобака, которая постоянно подтекала, от чего в салоне Москвича постоянно благоухал запах бензина.

И поставили новую шипованную резину, поскольку прошлогодняя "липучка" за год нещадной эксплуатации пришла в негодность. Выбор пал на российский бренд - Ikon.

Старт, как и обычно, сделали с Красной Площади.

Проблемы начались в первое же утро. Из-за аномальных морозов за ночь аккумулятор сел в ноль, и пришлось заводить машину бустером.

Но как только выехали, обнаружили, что зарядки от генератора нет. Чудом доехали до ближайшего сервиса, где нашли неисправность - отвалившийся провод от генератора.

И вот мы наконец-то в пути)

Не изменяя традиции, готовим Москвич прямо в дороге. В придорожном магазине по пути купили новые фильтры. Если помните по фильмам, в прошлый раз мы его меняли на рынке в Перми.

Выдвигаемся на север по федеральной трассе М8 "Холмогоры". Эта дорога длинной в 1200 км начинается на Ярославском шоссе в Москве, а заканчивается в Архангельске. Трасса М-8 это одна из самых безопасных трасс в России.

Северные трассы гораздо безопаснее южных. Все потому, что здесь не принято гонять, хамить на дороге, да водители более воспитанные. И всегда выручат в пути.

Чем дальше на север, тем пейзаж становится значительно интереснее, а машин меньше. Поля, деревеньки и леса. Все красиво, все культурно. А вот Архангельская область - это уже больше таежный край. Тут густые сосновые леса, деревни и города со старинными домами.

Первую остановку делаем в Вельске. Это настоящая жемчужина на туристическом маршруте Дорога на Русский Север, о которой очень хочется поделиться. Небольшой древний городок Вельск - столица юга Архангельской области. Почему древний? Вельск старше Москвы. весь городок во многом сохранил свою архитектуру. Многие новые дома были построены горожанами в стиле старых и даже сразу не поймёшь, новодел ли это. А отдых в гостинице, воссозданной в историческом здании и больше похожей на музей с фотографиями старого города, навсегда оставит незабываемые впечатления о городе.

Самая красивая улица - Набережная, сегодня вовсе и не набережная. Когда-то давно река Вага текла внизу обрыва, на котором и расположился город, но прошли годы, русло поменялось и Набережная осталась без реки, что не уменьшило её привлекательность, ведь теперь внизу обширные заливные луга. А ещё эта улица в царские времена была платной! По ней можно было гулять только за это заплатив. И ведь там до сих пор есть на что посмотреть - целый ряд сохранившихся купеческих домов, некоторые с более чем 200-летней историей.

Один из памятников тут посвящен молодому Михайло Ломоносову, который идет в Москву.

На самом деле, исторический тракт, по которому почти 300 лет назад с рыбным обозом проделал свой путь Михайло Ломоносов, расположен на другом берегу реки Вага, мы туда тоже заехали.

Дальше по пути был Антониево-Сийский монастырь в Холмогорском районе - один из самых древних и известных в Архангельской области. Обитель основана в 1520 году. В декабре 1730 года по пути в Москву здесь останавливался Михаил Ломоносов. Его дядя работал в обители и подарил племяннику тулуп, дабы он не замёрз, следуя в дальнюю столицу.

Не пропустили и саму Родину Ломоносова - Холмогоры.

И вот, проехав 1200 км от Москвы по трассе Холмогоры, мы попадаем в Архангельск.

Сегодня этот город является самым большим в мире городом в Арктике. Это первый морской порт России и первое российское мореходное училище. Город, где никогда не было крепостного права и были свои деньги «моржовки». Именно здесь появилась первая международная ярмарка в нашей стране, а её торговые ряды одновременно являлись и оборонительными.

Это настоящие ворота в Арктику, потому что за несколько веков отсюда отправились более двухста полярных экспедиций. Шмидт, Русанов, Седов, Колчак… Пожалуй, все известные арктические имена помнит этот город. А с набережно сейчас можно наблюдать, как отправляются в плавание огромные суда ледового класса.

Архангельск - Родина российского триколора. Интереснейший старинный русский город, сохранивший множество исторических достопримечательностей. Здесь целые улицы из домов-памятников деревянного зодчества. Особенно рекомендую посетить музей-заповедник под открытым небом "Малые Корелы".

После Архангельска заехали в Северодвинск, где посетили музей подводных лодок и провели день на льду Белого моря и почувствовали дыхание Арктики.

Но и это еще не все. Дальше мы поехали туда, куда ни один Москвич еще никогда не ездил, но об этом вы можете узнать в наших следующих рассказах и фильмах. А пока можете посмотреть новые серии о приключениях "Москвича-Полярника".

Не забываем ставить лайк и подписаться на канал:)

Москвич в Арктике — 10 серия. Русский Север

2024-01-06T08:16:59Z

Проехав 1200 км от Москвы по трассе Холмогоры, мы попадаем в Архангельск — культурно-историческую столицу Русского Севера и деревянного зодчества, колыбель судостроения, первый порт в России и ворота в Арктику.

Здесь мы за несколько дней узнали его особенности, посмотрели достопримечательности, среди которых музей-заповедник "Малые Корелы", набережная Северной Двины, пешеходная улица Чумбарова-Лучинского и верфь, где строят деревянное арктическое судно. А потом доехали до Северодвинска, где посмотрели музей подводных лодок и покатались на снегоходах по льду Белого моря

Новая серия уже на канале: youtu.be/b78WDGEU_9w?si=k_OjZynXC91g0nkq

Москвич в Арктике — 9 серия. Дорога на Русский Север

2024-01-04T10:32:11Z

Можно ли отправиться в Арктику на автомобиле без особых сложностей и с комфортом? Да ещё и заезжая по пути в интересные места? Конечно!

Трасса М-8 «Холмогоры» проложена от Москвы практически до побережья Белого моря, ведь город Архангельск расположен всего в 35 километрах от берега. Исторический тракт, на всём протяжении которого расположились красивые старинные городки, и по которому почти 300 лет назад с рыбным обозом проделал свой путь Михайло Ломоносов.

Сегодня эту дорогу можно проехать на любом автомобиле, даже на старом Москвиче, и в любое время года. По пути мы заехали в небольшой древний городок Вельск — столицу юга Архангельской области. Весь городок во многом сохранил свою архитектуру. Многие новые дома были построены горожанами в стиле старых и даже сразу не поймёшь, новодел ли это. А отдых в гостинице, воссозданной в историческом здании и больше похожей на музей с фотографиями старого города, навсегда оставит незабываемые впечатления о Вельске.

Новая серия уже на канале: youtu.be/xMglT_URfFk?si=ibqLy_mPcnerm2xT

Город на краю. Чем удивляет Воркута, когда попадаешь сюда впервые

2023-12-31T05:05:17Z

Город Воркута считается самым быстро вымирающим городом России. С момента развала СССР население города уменьшилось более чем в 2 раза и это только по официальным данным - много уехавших до сих пор прописаны в этом городе. Воркута располагается на 67 параллели, раньше она даже входила в список самых больших городов заполярья, и является самым восточным городом всей Европы.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/gorod-na-kraiu-chem-udivliaet-vorkuta-kogda-popadaesh-siuda-vpervye-61f6f37be796261235f7d974

Про "попасть" в заголовке написано не просто так, ибо до Воркуты нет дорог ни летних, ни зимних (я про официально открытые говорю). Конечно, есть люди на подготовленных джипах, которые сюда прорываются, но это единичные случаи. Основной транспорт в Воркуту - это железная дорога и самолет, рейсы которого часто отменяют из-за плохой погоды. Машины, кстати, тоже сюда привозят на платформе. Именно по этой причине их тут не угоняют - их некуда увозить.

Да и ездить в Воркуте на машине возможно лишь по кругу, его еще называют "Воркутинское кольцо".

Поэтому тут особенно популярна внедорожная техника типа Трэкола и снегоходы, на которых можно уехать на охоту или рыбалку, они тут очень популярны.

Как только приезжаешь на жд-вокзал Воркуты, первое, что видишь - это заброшки. Что не удивительно, т.к. бОльшая часть людей разъехались и это жилье стало никому не нужно. Купить квартиру тут, кстати, можно за сущие копейки, только коммуналка дорогая и работать негде.

А все потому что Воркута - это типичный моногород и вся жизнь здесь сосредоточена вокруг добычи угля. В советское время здесь работало 13 шахт, осталось 4, остальные закрыли либо за ненадобностью, либо из-за катастроф, в результате которых погибали люди.

Город строили заключенные Воркуталага. В окрестностях Воркуты сохранилось несколько мест, связанных с лагерями. Проезжая через которые можно заметить кресты, установленные в память о погибших узниках.

Можно заметить, что в самом городе есть деревья, хотя в окружающей Воркуту тундре их нет. Дело в том, что в советские времена улицы тут довольно активно озеленяли.

В данной местности около 9 месяцев холодно и лежит снег (с сентября по май), выпадает очень много осадков, а по городу можно увидеть огромные сугробы. Даже мусорки сделаны таким образом, чтобы не "потерять" их в снежных переметах - их крепят к стенам домов.

Воркута - это огромный музей СССР. Такое ощущение, что с момента распада Союза тут ничего не делали, сохранились и вывески и внутреннее убранство заведений.

И народ тут привык к холодам. Нас хватало буквально минут на 15-20 прогулок, после чего нужно было погреться, а местные спокойно катаются на велосипедах и целыми днями торгуют на улице и играют на перекрестках.

Не забываем ставить лайк и подписываться на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback впереди будет еще много интересного из этого города
О моих актуальных поездках и приключениях можно прочитать в инстаграме: https://www.instagram.com/bepowerback/

Вы очень удивитесь, когда узнаете, как выглядят дороги Арктики

2023-12-31T05:02:18Z

Выезжая в автопутешествие по Арктике на север Якутии, мы готовились к худшему, поэтому закладывали на дорогу много запасного времени. Из 7200 км пройденного пути около 4000 км были по зимникам — сезонным дорогам, в холодное время года, от которых можно было ожидать чего угодно.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/bepowerback/vy-ochen-udivites-kogda-uznaete-kak-vygliadiat-dorogi-arktiki-625ed0eaef36ad2364c40ca8?&

Большая часть таких дорог проходит по рекам, озёрам и береговой линии морей, где лёд замерзает ровно. Главная задача дорожников — а зимниками в этих краях занимается казённое предприятие Республики Саха (Якутия) «Дороги Арктики» —состоит в том, чтобы вовремя прочищать и обслуживать эти дороги.

Каково же было наше удивление, что на некоторых зимниках можно было проехать на «девятке», а на одном из участков, который проходил по морю Лаптевых, мы разогнались даже до 150 км в час!

Даже в тундре небольшие перемёты не доставляли особых неудобств.

Зимники, как и обычные дороги, помечаются знаками.

Опасные места также не остаются без внимания и помечаются.

А на особо опасных участках даже дежурят дорожники и помогут в случае чего.

Такие места ещё оборудованы пунктами обогрева, где можно растопить печь, перекусить и дождаться помощи.

Арктика становится более доступна! Приезжайте!

Не забываем ставить лайк и подписываться на мой канал: https://zen.yandex.ru/bepowerback