{"id":226343,"date":"2022-07-06T12:46:51","date_gmt":"2022-07-06T10:46:51","guid":{"rendered":"https:\/\/basic-tutorials.de\/?p=226343"},"modified":"2022-07-06T12:46:51","modified_gmt":"2022-07-06T10:46:51","slug":"vw-cariad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/basic-tutorials.de\/news\/vw-cariad\/","title":{"rendered":"VW plant mit „Cariad“ unkomplizierte Software in Fahrzeugen"},"content":{"rendered":"

VW konnte dieses Jahr bereits spannende Vorstellungen pr\u00e4sentieren. Neben dem VW ID.Aero<\/a> d\u00fcrfte auch der VW ID.Buzz<\/a> die Kassen des Konzerns klingeln lassen. Volkswagen<\/a> m\u00f6chte offenbar ein paar Stellschrauben bei seiner hauseigenen Software namens Cariad nachziehen. So plant der Automobilkonzern eigenen Angaben zufolge, seine Software unkomplizierter zu gestalten. Ziel Nummer Eins sei dabei die Schaffung eines einheitlichen Systems.<\/p>\n

Cariad von VW soll sp\u00e4testens 2026 fertig sein<\/h2>\n

Mit Volkswagen, Volkswagen Nutzfahrzeuge, \u0160KODA, SEAT, CUPRA, Audi, Lamborghini, Bentley, Porsche und Ducati geh\u00f6ren gleich zehn Hersteller zu VW. Umso schwerer ist es nat\u00fcrlich, eine einheitliche Software ins Leben zu rufen. Vor allem angesichts der gro\u00dfen Herausforderung des autonomen Fahrens, der sich nat\u00fcrlich auch das deutsche Traditionsunternehmen stellen muss, d\u00fcrfte Cariad noch einiges an Arbeit mit sich bringen. Dabei ist es nicht nur der reine Funktionsumfang, der von VW schwer zu bew\u00e4ltigen wird. Das Ganze muss f\u00fcr den Kunden selbst auch noch so unkompliziert wie m\u00f6glich sein. Der Chef des Entwicklungsverbunds Cariad f\u00fcr das geplante zentrale Auto-IT-System, Alf Pollex, erkl\u00e4rte nun „Die Plattform muss einfach, h\u00e4ufig und mit wenig Kundeninteraktion updatef\u00e4hig sein“.<\/p>\n

Insbesondere, wenn das autonome Fahren ins Spiel kommt, werden regelm\u00e4\u00dfige Updates wohl noch deutlich an Bedeutung gewinnen. Deshalb kann man die Aussagen von Pollex nachvollziehen. Doch die hohen Anspr\u00fcche an Cariad scheinen auch den urspr\u00fcnglichen Zeitplan durcheinanderzubringen. So soll es nun bis etwa 2025 dauern, bis man die sogenannte Ausbaustufe 2.0 fertiggestellt hat. In diesem Entwicklungsstadium m\u00f6chte man die verschiedenen Softwarel\u00f6sungen der unterschiedlichen Marken zusammenf\u00fchren. Bis dahin muss der Konzern noch mit einer gro\u00dfen finanziellen Belastung rechnen. VW-Chef Herbert Diess zeigt sich aber zuversichtlich, dass 2026 alles in Sack und T\u00fcten sein wird. Dann soll mit „Trinity“ die neue Hoffnung von VW in Produktion gehen. Im Zuge dessen werden wir wohl auch erste erfolgsversprechende L\u00f6sungen zum autonomen Fahren von den Fahrzeugen des Konzerns sehen.<\/p>\n

Ein steiniger Weg steht bevor<\/h2>\n

Doch wie genau m\u00f6chte VW seine bisherige Entwicklung bei Cariad umstellen? Im Fokus steht dabei die Zentralisierung des Systems. Man m\u00fcsse sowohl die Elektronik in den Fahrzeugen als auch die IT in den Entwicklungszentren so anpassen, dass nicht mehr jedes einzelne Bestandteil mit einem separaten Update versorgt werden muss. Dieses Vorgehen erweist sich bei \u00e4lteren und aktuellen Systemen einfach als zu umst\u00e4ndlich. Stattdessen m\u00fcsse man mit der Zentralisierung in Ausbaustufe 2.0 ganze Update-Pakete senden k\u00f6nnen. Nur so kann man den Herausforderungen moderner Infotainments gewachsen sein. Doch auch im Kampf gegen die Konkurrenz sind solche Updates wichtig. Da man bei diesem Prinzip n\u00e4mlich jede Menge Geld sparen w\u00fcrde, k\u00f6nnte man die Fahrzeuge auch zu konkurrenzf\u00e4higen Preisen auf den Markt bringen. Wir sind gespannt, wie die Strategie von VW aussehen wird, um Cariad auf den Zielgeraden in die richtige Richtung zu bringen.<\/p>

Anzeige<\/div>