b282

Тракторный цех Ростсельмаш

b282 — Mon, 21 Jun 2021 06:12:07 GMT

Сборочная линия тракторного цеха Ростсельмаш в Ростове-на-Дону

Рассказ о производстве тракторов Ростсельмаш:

Как Ростсельмаш собирает тракторы

В октябре 2007 года компания Ростсельмаш приобрела канадское тракторное предприятие Versatile, который специализировалось на выпуске сельскохозяйственных тракторов мощностью от 196 до 535 л.с. Так началась история тракторов Ростсельмаш. Канадский трактор, переехавший в Россию В августе 2016 г....

zen.me

Под катом — еще фотки.

Трактор RSM2375 на сборочной линии тракторосборочного цеха Ростсельмаш

Начало конвейрной линии – сочленение передней и задней рамы трактора, установка мостов, установка собранного шасси на колеса

Тракторы на сборочном конвейере соединены друг с другом тросами. Когда собранный трактор сходит с конвейера, он перемещает все тракторы, стоящие на сборке, на одну позицию

Трактор RSM2375 на сборочной линии тракторосборочного цеха Ростсельмаш

Линия сборки - экскаваторов-погрузчиков

b282 — Sat, 08 May 2021 09:11:11 GMT

Линия сборки - экскаваторов-погрузчиков

Завод "Тверской экскаватор" (ТВЭКС, входит в состав компании UMG СДМ).
На линии сборки - экскаваторы-погрузчики TLB825.

Рассказ о производстве экскаваторов-погрузчиков ТВЭКС: прочитать

Все публикации о заводе "Тверской экскаватор" - по тегу #увидеть_твэкс

Немного экскаваторов и мульчер

b282 — Sat, 19 Sep 2020 06:55:16 GMT

Компания “UMG СДМ” представила на международном военно-техническом форуме “Армия-2020” несколько образцов строительной техники, выпускаемых предприятиями компании.

На фоне защитных раскрасок изделий военно-промышленного комплекса мандариново-оранжевый цвет машин UMG СДМ смотрелся привлекательно ярко. Поэтому пройти мимо экспозиции компании было сложно.

Рассказ о представленной технике доступен по ссылке:

Экскаваторы и спецтехника российского производства

представлены одним из крупнейших российских производителей спецтехники компанией UMG СДМ на международном военно-техническом форуме “Армия - 2020”

www.b282.ru

А здесь показываю фотографии, много фотографий.

Гусеничный экскаватор Е330С

Экскаватор-погрузчик TLB935

Мульчер М300

Колесный экскаватор Е220W

Экскаватор-планировщик Е210TS

b282 — Wed, 29 Jan 2020 07:08:59 GMT

МЕТРОВАГОНМАШ. На переднем плане начинается установка кондиционера на крышу вагона. На заднем - начата сборка головного вагона рельсового автобуса РА-3.

Сборка рельсовых автобусов РА-3

>>> Прочитать рассказ о предприятии

Яркие краски ОЭМК

b282 — Mon, 27 Jan 2020 18:22:53 GMT

Какая ассоциация тебе приходит в голову, когда ты слышишь словосочетание «сталеплавильное производство»? Почти наверняка это что-то про темные цеха, потоки расплавленного металла, разлетающиеся искры. Царство черного и красного.

Но вряд ли ты представишь сотни цветов и оттенков. А зря.

На фото — яркие краски электросталеплавильного цеха Оскольского электрометаллургического комбината.

Распределительный пролет электросталеплавильного цеха Оскольского электрометаллургического комбината, вид на сторонуразливочных машин

Транспортировка сталеразливочного ковша по распределительному пролету сталеплавильного цеха Оскольского электрометаллургического комбината

Распределительный пролет электросталеплавильного цеха Оскольского электрометаллургического комбината, вид на сторону сталеплавильных печей

Читать рассказ об Оскольском электрометаллургическом комбинате

Схема производства Московского коксогазового завода

b282 — Sun, 22 Sep 2019 12:31:56 GMT

При подготовке статьи о Московском коксогазовом заводе нарисовал в Power Point вот эту схему:

Условная схема Московского коксогазового завода: 1 - склад угля, 2 - мостовые грейферные краны, з - электрический вагонотолкатель, 4 - вагоноопрокидыватель, 5 - подземный конвейер доставки углей на склад, 6 - подземный конвейер доставки углей в закрытый склад (силосы), 7 - бункер разгрузки угля, 8 - башня сортировки и погрузки кокса в вагоны, 9 - электрический вагонотолкатель, 10 - закрытый склад углей (силосы), 11 - конвейер подачи шихты в угольную башню, 12 - конвейер подачи кокса на погрузку, 13 - рампа выгрузки кокса из коксотушильного вагона, 14 - двересъемная машина, 15 - коксотушильный электровоз, 16 - коксотушильный вагон, 17 - кокостушильная башня, 18 - коксовыталкиватель, 19 - коксовый цех, 20 - коксовая батарея, 21 - угольная башня

Если на нее посмотреть внимательно и почитать описание производства, то обращает на себя внимание то, как это все гармонично и продумано.

Сырьевая часть предприятия (склад угля) находится выше станции, производство — по другую сторону, внизу. В верхней части станции производится разгрузка угля и там же формируются на вывоз порожние составы. А в нижней — погрузка кокса и формирование составов с продукцией.

Мульдозавалочный кран

b282 — Sat, 21 Sep 2019 16:07:14 GMT

Мульдозавалочный кран заваливает металлолом в окно мартеновской печи Бежицкого сталелитейного завода:

Мульдозавалочный кран

Судя по всему, это последняя действующая мартеновская печь в России.

Три кадра из жизни одного промышленного тепловоза

b282 — Tue, 30 Jul 2019 04:45:16 GMT

1. ТГМ6В-0141 осаживает шлаковозы на шлаковую траншею доменного цеха №2 НЛМК. Пока тепловоз занимался своим делом, лопата ЭКГ-5А эффектно позировала в кадре:

ТГМ6В-0141 by b282 on 500px.com

2. Тепловоз доставил ковши с горячим шлаком на эстакаду шлаковой траншеи (Новолпипецкий металлургический комбинат). Через несколько секунд он оставит шлаковозы и отойдет на безопасное расстояние (не менее 15 м.). После этого начнется слив шлака:

На шлаковой траншее by b282 on 500px.com

3. Слив шлака в шлаковую траншею. ТГМ6В-0141 отошел от ковшей минимум на 15 м.:

Слив шлака в шлаковую траншею by b282 on 500px.com

Горячая работа железной дороги Новолипецкого металлургического комбината

Что объединяет тепловозы и горячий металл? Металлургия!

zen.yandex.ru

Кокс

b282 — Sun, 28 Jul 2019 11:04:56 GMT

Кокс by Sergey Kalinov on 500px.com

Непотушенный кокс, только что вытолкнутый из печи в коксотушильный вагон (Московский коксогазовый завод).

Рассказ о производстве кокса

Завод, пастух и овечки

b282 — Tue, 29 Jan 2019 20:29:42 GMT

Сперва была вот эта картинка: овечки собрались и любуются на металлургический завод в пригороде Южного Йоркшира, и только одна из них смотрела на цветочки (в общем-то там это подписано).

А потом я решил, что интересно увидеть сцену в комплексе: с заводом, составом шлаковозов, завороженными индустриальным зрелищем овечками и стариком - пастухом, присевшим в траву на холмике в обнимку со своим верным псом.

Старик - пастух со своим псом наблюдают за работой металлургического завода в Южном Йоркшире

Мартеновская печь Бежицкого сталелитейного завода

b282 — Sat, 29 Dec 2018 14:43:00 GMT

Это — мартеновская печь Бежицкого сталелитейного завода.

Мертеновская печь Бежицкого сталелитейного завода

По ссылке — рассказ о Бежицком мартене:

Мартен АО «ПО «Бежицкая сталь»

Мартеновская печь Бежицкого сталелитейного завода — одна из последних действующих мартеновских печей в России.…

b282.org

Листосгибочная машина HAEUSLER RMS

b282 — Fri, 16 Nov 2018 17:58:06 GMT

На каждом заводе есть агрегат, который способен покорить сердце ценителя техники. На Загорском трубном заводе это листосгибочная машина HAEUSLER RMS. Она выполняет формовку листа - придает ему форму будущей трубы.

Листосгибочная машина HAEUSLER RMS

Благодаря гидравлическим приводам эта махина дает возможность быстро изменять диаметр получаемых заготовок труб в широком диапазоне стандартных и нестандартных типоразмеров.

Приятно смотреть, как она гнет стальные листы в трубу - легко и непринужденно, как лист бумаги в трубочку свернуть. Восторг!

Листосгибочная машина HAEUSLER RMS

Полный рассказ о том, как рождается #загорскаятруба >>>

С чего начинается #загорскаятруба

b282 — Thu, 15 Nov 2018 14:18:02 GMT

Наверное вам интересно, с чего начинается загорская труба. Она начинается с листа. Он доставляется на завод железнодорожным транспортом, на специальных платформах — штрипсовозах (штрипс — это стальная полоса-заготовка для производства сварных труб).

Разгрузка платформ - штрипсовозов на складе Загорского трубного завода

Разгрузка листа осуществляется на крытом складе, оборудованном двумя мостовыми кранами с электромагнитными захватами. Первый кран подает листы под загрузку на производственный конвейер, второй — выгружает их на склад:

Мостовой кран складывает листы для их последующей загрузки на конвейер

Для загрузки листа на конвейерную линию используется специальный кран, работа которого синхронизирована с остальной линией: лист подается на конвейер тогда, когда тот готов принять его в работу:

Подача штрипса на конвейер

В тот момент, когда лист лег на валики конвейера, начинается процесс производства загорской трубы:

Лист уходит в цех

Полный рассказ о том, как рождается #загорскаятруба >>>

История железной дороги Косогорского металлургического завода

b282 — Tue, 13 Nov 2018 18:35:35 GMT

Паровоз серии 9П на Косогорском металлургическом заводе

Когда я начинал работу над этим материалом, я не был уверен, что смогу подготовить более не менее связный рассказ: мало информации, то,что было - разрозненно, общая картина не складывалась. Первый текст получился не столько рассказом истории этой железной дороги, сколько данью уважения к ней.

Но как-то потихонечку все те обрывки, что мне доставались, сошлись в общую картину. Сперва перекопал одну книгу, в которой были собраны заметки заводской газеты с 1965-го по 90-ые годы, потом сопоставил их с фотографиями из музея. Чуть позже удалось найти книгу об истории завода с момента создания по шестидесятые. Затем погрузился в заводской сайт и нашел много интересной информации в пресс-релизах и других публикациях, размещенных на нем. Когда почти закончил текст, один мой друг прислал пару картин с историческими видами завода и несколько старых фотографий.

В итоге получился этот рассказ. Возможно он не очень детальный, но знаете, это одна из лучших моих работ (как мне кажется):

История железной дороги Косогорского металлургического завода

Железная дорога косогорских металлургов - одна из старейших промышленных железных дорог России. Этот рассказ посвящен ей.

zen.yandex.ru

Подъездные пути Загорского трубного завода

b282 — Tue, 13 Nov 2018 06:06:36 GMT

Я не буду вам говорить, что эта встреча для меня была случайностью. Он должен был пойти утром по двум причинам.

Во-первых, я собирался сделать рассказ о том, как рождается загорская труба. А труба (вы наверное знаете) начинается с листа. Но его сперва необходимо привезти на завод.

А во-вторых, я видел, как состав штрипсовозов готовится к выводу на подъездной путь Загорского трубного завода.

Магистральный тепловоз 2ТЭ10В-4457 ведет состав штрипсовозов на Загорский трубный завод

С этой фотографии и начинается моя история Загорского трубного завода.

Кстати, вы знаете, что такое штрипс? Это слово заимствовано из английского языка. В нашем случае им называют стальной лист, который служит заготовкой для производства сварной трубы. Его длина соответствует длине трубы, а ширина - длине ее окружности.

Магистральный тепловоз 2ТЭ10В-4457 ведет состав штрипсовозов на Загорский трубный завод

Тут конечно есть нюанс: оригинальное слово strip переводится как “лента”, а штрипсовоз является платформой, оборудованной для перевозки крупногабаритных стальных листов, а не ленты. Но для того мы это слово и заимствовали, чтобы использовать так, как нам понятнее.

Хотя с другой стороны представьте, какая бы была подпись под этой фотографией, назови инженеры эту платформу листовозом — звучит куда как мягче и может даже романтичнее.

Маневровый тепловоз ТЭМ2-3347 на подъездном пути Загорского трубного завода

Эти три фотографии я сделал перед своим визитом на Загорский трубный завод, результатом которого стал рассказ о том, как рождается #загорскаятруба.

Металлургия: мульдо-завалочный кран

b282 — Mon, 05 Nov 2018 15:35:47 GMT

Это мульдо-завалочный кран мостового типа. Он предназначен для завалки шихты (подготовленный металлолом и добавки) в мартеновскую печь:

Мульдо-завалочный кран мостового типа

Шихта подается на рабочую площадку печи в специальных коробах - мульдах. Завалочный кран подхватывает мульду и заваливает ее содержимое в печь.

На первом фото завалочный кран подхватил мульду и направляется к рабочему окну мартеновской печи. На втором - момент завалки шихты в печь:

Завалка шихты в мартеновскую печь

Рассказ о мартеновской печи АО «ПО «Бежицкая сталь»

Выпуск ферромарганца из доменной печи

b282 — Mon, 17 Sep 2018 07:14:03 GMT

Ферромарганец — это сплав, основными компонентами которого являются марганец и железо. Добавление марганца повышает твёрдость стали, её антикоррозийные свойства и устойчивость к разрыву. Ферромарганец широко применяется для легирования стали и её раскисления, а также для обмазки сварочных электродов.

Выплавляют его в доменных печах.

Косогорский металлургический завод является лидирующим предприятием в производстве ферромарганца.

Горновой контолирует выпуск ферромарганца из доменной печи:

Горновой

А так выглядит литейный двор доменной печи, в которой его выплавляют:

Литейный двор доменной печи

Фоторассказ в формате нарратива о том, как из доменной печи выпускают ферромаргаенец:

Как выпускают ферромарганец из доменной печи

Фотоистория о том, как из доменной печи выпускаются ферромарганец и шлак

zen.yandex.ru

Смотреть лучше на мобиле или планшете, там нарративы выглядят бесподобно.

2X2ТЭ116

b282 — Wed, 05 Sep 2018 16:31:13 GMT

Вот такая красота мне подвернулась на ветке Старый Оскол — Ржавы: пара тепловозов 2ТЭ116 ведут грузовой состав по перегону Ездоцкий - Лебеди.

Пара тепловозов 2ТЭ116 ведут грузовой состав по перегону Ездоцкий - Лебеди

Эта дорога была построена в годы Великой Отечественной и сыграла очень важное значение в победе на Курской Дуге. Рассказ о ее строительстве >>

Как строят железную дорогу в карьере

b282 — Tue, 28 Aug 2018 09:27:36 GMT

Железнодоржный транспорт широко используется для откатки добываемых полезных ископаемых из карьеров. Поскольку при разработке карьера меняются его размеры, периодически возникает необходимость в переукладке железнодорожных путей в соответствии со смещением забоя.

Чтобы это делать быстро, в карьерах не монтируют капитальные железнодорожные пути, а используют временные, или, как их называют иначе - перемещаемые. Происходит это следующим образом.

Сперва готовится рельсошпальная решетка. Как правило, она собирается на специально выделенном для этого участке. Готовая решетка складируется и ждет своего часа.

Как правило, для монтажа путей используется рабочий поезд. состоящий из тепловоза, платформы и крана.

Когда необходимо проложить новую железнодорожную ветку, рельсошпальную решетку грузят на платформу и рабочий поезд отправляется в карьер.

Рабочий поезд грузит рельсошпальную решетку разобранного железнодорожного пути

В карьере трасса, по которой будет укладываться путь, предварительно выравнивается. Как правило, это происходит после взрыва горной массы с использованием тяжелой горной техники - экскаваторов и бульдозеров.

Затем туда прибывает бригада путейцев и начинается укладка рельсошпальной решетки.

Укладка рельсошпальной решетки

Поскольку условия эксплуатации путей в карьере довольно тяжелые (крутые уклоны и большая масса железнодорожных составов), используется решетка, усиленная металлическими шпалами. Это снижает риск расползания рельсов и вызванных этим сходов подвижного состава.

На следующей фотографии хорошо видны металлические шпалы, да и на путевой машине тоже они:

Путевая машина с металлическими шпалами

После того, как полотно уложена, производится его балластировка.

Состав хопперов возвращается из карьера за очередной партией щебня для балластировки путей

Если в карьере для откатки породы используются промышленные электровозы, то после того, как железнодорожное полотно уложено, монтируется контактная сеть. Тут есть свои особенности.

Если путь - выход из забоя на станцию, то контактная сеть монтируется традиционно - над железнодорожным полотном.

Монтаж контактной сети в забое выполняется сбоку от железнодорожного полотна, а не над ним. Делается это для того, чтобы провода не мешали погрузке думпкаров и чтобы экскаватор не мог зацепить их ковшом.

Дрезина службы контактной сети

Опоры контактной сети представляют собой столбы с тяжелыми бетонными опорами. Поэтому их достаточно просто поставить на нужное место без всяких дополнительных действий. Это позволяет очень быстро монтировать и демонтировать контактную сеть.

Рабочий поезд завершил свою работу и возвращается из карьера

Тяговый агрегат на времееном пути, ведущем к участку вскрышных работ

Паровозы Косогорского металлургического

b282 — Thu, 23 Aug 2018 20:41:18 GMT

Эти две фотографии — с Косогорского металлургического завода. Они сделаны где-то в 1965 — 1970г.г.

Судя по поручням и передней площадке, на этих фотографиях представлены машины одной и той же серии. Единственный момент, который портит это предположение — паровоздушный насос, который есть на втором фото, но отсутствует на первом.

Прямая, без скосов, будка и нарисованный на танке контур говорят о том, что это скорее всего отечественная машина. Можно предположить, что скорее всего довоенная. Я пытался признать в этих локомотивах трофейных немцев, но у немецких танк-паровозов кабины имели более сложную геометрию. Да и подобной инкрустацией (я имею в виду нарисованный на танке контур) они вроде не занимались. Мне кажется, это скорее для нас глубоко довоенных было характерно. А на металлургическом заводе, который всю войну и лет 20 после войны работал в адовом режиме, разрисовкой паровозов вряд ли занимались бы.

В пользу версии о том, что это отечественные локомотивы, говорит еще и то, что завод после оккупации был восстановлен к весне 1942-го. Поэтому хоть трофейные немцы сюда и попали, но сделали это ближе к концу сороковых. Поэтому шанс у старых локов дожить здесь до конца 60-ых был вполне хороший.

Паровоздушный насос (на второй фотке он отлично виден) так и просит назвать эту машину 9П, но нет баллона (воздушного резервуара) под передней площадкой и трапы на передней площадке у 9П сделаны иначе.

Из всего, что я перекопал, на эти машины похож только Т48. Но у него паровоздушный насос куда-то спрятан.

В общем, прошу помощи в разобраться: что это за локомотивы?

Старый Оскол - Ржавы: Дорога Мужества

b282 — Tue, 24 Jul 2018 19:30:29 GMT

Я ездил в Старый Оскол для того, чтобы сделать фоторепортаж о железной дороге Лебединского горнообогатительного комбината. Приехав пораньше и сориентировавшись на месте, я подумал, что было бы не плохо сделать несколько кадров где-нибудь на железной дороге в окрестностях города. Выбор пал на ветку Старый Оскол — Ржавы.

Это дизельная двухпутка, вихляющая вдоль холмов, на которых расположились пригородные поселки, была как будто специально построена для любителей фотографировать поезда. Я выбрал место покрасивее, устроился поудобнее и начал свою фотоохоту.

Магистральный тепловоз 2ТЭ116-1363 с грузовым поездом

Маневровый тепловоз ЧМЭ3-3647

Магистральный тепловоз 2ТЭ116-1523

Когда я делал эти фотки, я понятия не имел, что это за дорога. А когда узнал, то уже не смог не рассказать о трудовом подвиге почти 30 000 человек, которые за 32 дня построили железную дорогу, внесшую неоценимый вклад в победу на Курской дуге.

Прочитать на Yandex Zen небольшой рассказ о строительстве этой железной дороги:

Старый Оскол - Ржавы: Дорога Мужества

zen.yandex.ru

Косогорский металлургический завод

b282 — Sun, 03 Jun 2018 17:21:49 GMT

Я начал новый проект. Он посвящен железной дороге Косогорского металлургического завода (Тула).

История КМЗ насчитывает уже более 120 лет.

На данный момент это одно из крупнейших металлургических предприятий региона. Завод занимает прочные позиции среди ведущих российских производителей высокочистого доменного чугуна, ферромарганца, промышленного и художественного литья.

Косогорский металлургический завод

Мой проект посвящен исследованию истории железной дороги КМЗ и ее использованию в производстве.

30 мая я посетил завод. Прошел почти всю его железную дорогу, попал в локомотивное депо, посетил музей.

Теперь надо все осмыслить и разложить по полочкам.

Судя по всему, должно получиться что-то интересное. Тэг этого проекта в соцсетях: #увидеть_кмз

Я очень признателен руководству предприятия за гостеприимство.

Моя история Подмосковного горнохимического комбината

b282 — Fri, 20 Apr 2018 14:04:03 GMT

Начал собирать статью про Лопатинский рудник. Материала навалом. Как все это ужать и при этом сделать текст читаемым и интересным, я пока не знаю. Поэтому иду методом тыка.

За то время, что я копался в этой теме, она стала мне как родная. А железнодорожная ветка 12-го карьера - это своего рода санаторий. Там просто приятно побродить и иногда встретить тепловоз.

Я бы хотел закончить очерк до майских праздников. А поскольку он выходит здоровенный, публиковать буду по частям. Единственное - я хочу сперва все части подготовить, а потом их опубликовать.

Маневровый тепловоз ТЭМ2-6193 на переезде в пос.Фосфоритный

Этот проект для меня экспериментальный. Дело в том, что я не просто рассказываю историю предприятия, я пытаюсь рассказать ее, погружая в нее читателя так, как погружался я сам. Открывать историю и места постепенно, детализируя и обобщая.

Посмотрим, что получится. Точнее - посмотрим, как вы на это среагируете. Что касается меня, то первая часть уже готова и я доволен результатом.

Вот такие вести с полей.

А на этом фото - переезд в пос.Фосфоритный. Это одна из первых фотографий, сделанных мной во время исследования темы Подмосковного горнохимического комбината.

Утренний рейс

b282 — Sun, 28 Jan 2018 21:20:44 GMT

- Да проходите. К нам тут часто любители приезжают. - реакция охранника на мой вопрос о том, можно ли пройти в депо, была неожиданно положительной.

Вообще-то я ожидал долгого разговора про увлечение железной дорогой и про то, что мы не будем вмешаться. А он просто так - проходите. А если хотите - загоните машину на территорию. Ну от такой роскоши я отказался. И мы прошли.

Знакомое депо, в котором мы бывали лет шесть назад, обнесено забором. Справа от него построен небольшой заводик. Жизнь кипит. Всё-таки торф ещё кому-то нужен.

Четверть восьмого утра. В депо мужик возится с ТУ6Д. Кроме нас - никого. Тихо, пахнет маслом. Иногда слышен звон ключей - мотовоз готовится к рабочей смене.

Встретил он нас дружелюбно. Через двадцать минут мотовоз пойдет в поля, отводить сторожей. Предложил нам прокатиться. Мы согласились. А пока было время - вышел во двор, сделал пару снимков стоявших там тепловозов.

На улице холодно. Бывало, конечно, и похолоднее. Но после тёплого декабря как-то непривычно. Через какое-то время пальцы дубеют, настроить фокус вручную становится проблематично.

Открываются ворота депо, выезжает мотовоз. На него взбираются двое дедов. Один в длиннющем тулупе и с деревянной колотушкой - совсем как в фильмах про дореволюционные времена.

Мотовоз ТУ6Д

Уже потом до меня дошло, зачем она ему - мужик будет шариться в глуши по замерзшим болотам, а дикое зверьё никто не отменял.

Мы тоже садимся, выезжаем в поля.

По словам машиниста дороги - километров десять. Вокруг темень, восток только-только подёрнулся рассветом. Фары вырывают из тьмы метров двадцать пути. Остальное - синева и тёмные контуры деревьев. Свежевыпавший снег лёгкой шалью прикрыл замёрзшие болота, создавая иллюзию ноября.

В кабине мотовоза ТУ6Д

Дизель урчит, колёса гремят-скрипят по кривой колее узкоколейки. В кабине ведётся неспешный разговор за жизнь. Мотовоз катится в сумраке раннего зимнего утра в поля.

Туда, где он встретит зарю.

Мои страницы в социальных сетях:

Вконтакте | Facebook | Instagram

Краткий справочник по локомотивам НЛМЗ - НЛМК

b282 — Sun, 21 Jan 2018 13:28:55 GMT

В этой заметке я попытался систематизировать свои знания о локомотивах НЛМК. Это результаты некоторой работы с разными источниками информации. Ни один из них не является достоверным и я буду крайне признателен за любые комментарии к этому тексту.

Я умышленно не стал привязывать этот материал к развитию сети железных дорог и производства предприятия, исключая свои догадки о причинно-следственных связях, чтобы получилось что-то типа справочник - история эволюции локомотивного парка.

Паровозы серии Ов

Период работы: 1933 - 1945 (? - есть упоминание о работе этих паровозов в послевоенный период)

Паровозы серии Ов начали работать еще на строительстве завода, в 1931-м году. В 1933-м, при создании железнодорожного цеха, к нему были приписаны три локомотива: Ов-400, Ов-401 и Ов-402.

Есть предположение, что после эвакуации три паровоза серии Ов остались на заводе. В послевоенных воспоминаниях локомотивы этой серии не упоминаются.

Точное количество паровозов серии Ов, работавших на заводе, на данный момент мне не известно. Можно предположить, что не больше трех.

Локомотивы этой серии преимущественно использовались для маневеровой работы на ст.Заводская.

Паровозы серии Эм

Период работы: 1934 - 1941

Два локомотива этой серии (по воспоминаниям - Эм-500 и Эм-501) были приобретены заводом в 1934-м году, перед пуском доменной печи №1. В начале Великой Отечественной войны оба паровоза были увели эшелоны с завода в эвакуацию, в Челябинск.

Паровоз Эм-500 в депо Челябинского металлургического комбината. Возможно, это тот самый Эм-500, упоминаемый в воспоминаниях железнодорожников НЛМЗ

В послевоенных воспоминаниях паровозы Эм не упоминаются.

Точное количество паровозов серии Эм, работавших на заводе, на данный момент мне не известно. Можно предположить, что так и осталось две машины.

Паровозы серии Б

Период работы: 1934 - 1941

Паровоз на фото, обозначенный как серия Б, очень сильно похож на танк-паровоз 0-2-0 завода Борзиг.

Первые локомотивы этой серии были приобретены в 1934-м году. Они преимущественно работали на ст. Доменная и использовались для вывоза чугуна и шлака.

Танк-паровоз 0-2-0 завода Борзиг выводит ковши из литейного двора

Точное количество локомотивов этой серии, работавших на НЛМЗ, не известно. Ранее я предположил, что их могло быть около 9 ед., но эту информацию уточнить пока не удалось.

Паровозы серии 9П

Период работы: 1950 (?) - 1968

Точная дата появления этих локомотивов на предприятии не известна. Последний паровоз этой серии (9П-627) был потушен в 1968-м году.

Паровозы использовались для работы под доменными печами и легкой маневровой работы.

Танк-паровоз 9П-19476

Точное количество локомотивов этой серии, работавших на заводе, не известно. Но известно, что в период с конца 50-ых по 1967-ой год включительно на станции Доменная работали четыре 9П.

Известные локомотивы: 9П-19476, 9П-13288, 9П-626, 9П-627

Трофейные паровозы

В послевоенный период завод получил несколько трофейных паровозов разных серий. По той информации, которой я располагаю, это были грузовые локомотивы серий BR55, BR57 и танк-паровозы BR86, BR91, BR93.

Судя по тому, что классификация паровозов не была перебита на отечественную, локомотивы были получены заводом напрямую сразу после войны. Т.е. скорее всего именно на этих машинах начиналось послевоенное восстановление завода. Но к концу 50-ых локомотивный парк НЛМЗ был унифицирован и в работе остались только паровозы серий 9П и СО17.

Таким образом, трофейные паровозы проработали на заводе примерно с 1945 по 1960г.

Паровозы серии СО17

Период работы: середина 50-ых - вторая половина 60-ых

Во второй половине 50-ых годов началась унификация локомотивного парка завода. Для вывоза поездов на сеть МПС, развоз грузов по заводу и перевозку агломерата НЛМЗ приобрел несколько паровозов серии СО17.

Известные локомотивы: СО17-2534.

Маневровые тепловозы ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2У, ТЭМ18

Период работы: 1959 - наши дни

С тепловозов этой серии начался переход предприятия с паровозной тяги на тепловозную. Первый тепловоз НЛМЗ (ТЭМ1-0095) поступил на завод в 1959-м году.

Маневровый тепловоз ТЭМ1-0095, первый тепловоз НЛМЗ

По состоянию на 2003-ий год на путях комбината трудились ТЭМ1 - 8ед, ТЭМ2 и ТЭМ2У - 14ед, ТЭМ18 - 5ед.

Маневровые тепловозы ТГМ1

Период работы: 1962 - вторая половина 70-ых

Тепловозы использовались для маневровой работы и работы в производственных цехах.

Были выведены из эксплуатации во второй половине 70-ых в рамках программы унификации локомотивного парка (заменены тепловозами серии ТГМ6А).

Маневровые тепловозы ТГМ3

Период работы: 1962 - первая половина 70-ых.

Тепловозы использовались для маневровой работы и работы в производственных цехах.

Тепловоз ТГМ3 в одном из цехов НЛМЗ

Были выведены из эксплуатации в первой половине 70-ых в рамках программы унификации локомотивного парка (заменены тепловозами серии ТГМ6А).

Маневровые тепловозы ТГМ6

Период работы: 1972 - наши дни

Разработанный Людиновским тепловозостроительным заводом совместно со специалистами Министерства черной металлургии, этот тепловоз стал базовым промышленным тепловозом комбината.

В настоящее время на путях предприятия можно встретить локомотивы серий ТГМ6А, ТГМ6В, ТГМ6Д. По состоянию на 2003-ий год на НЛМК трудилось 76 машин этой серии.

Магистральные тепловозы ТЭ3

Период работы: 1962 - середина 80-ых

Секция магистрального тепловоза ТЭ3-5293

Локомотивы этой серии использовались для вывоза поездов на сеть МПС, развоз грузов по заводу и перевозку агломерата.

Магистральные тепловозы 2ТЭ10М

Период работы: первая половина 80-ых - конец 90-ых (?)

Маневровые тепловозы ТЭМ7

Период работы: 1985 - наши дни

В настоящее время это основной локомотив для вывоза поездов на сеть РЖД, развоз грузов по комбинату и тяжелой маневровой работы.

По состоянию на 2003-ий год на предприятии числилось 11 локомотивов этой серии.

UPD: рассказ о железной дороге НЛМК:

УЖДТ НЛМК: стальная дорога новолипецких металлургов

Новолипецкий металлургический комбинат восхищает своими масштабами. Это множество цехов и производств, связанных между собой железной дорогой. 3 марта ей исполнилось 85 лет. Этот рассказ - о железной дороге Новолипецких металлургов.

zen.yandex.ru